Ну понятно, что не ездит так ))) В машине порядка 40 блоков, и эти два компа - только небольшая часть.
По поводу пруфов - лисяна под рукой нету, попробуйте погрепать через adb dmesg, должно что-то найтись. В Zeekr-ах, например, в последних прошивках планшет общается с QNX через специально написанные классы в системных приложениях, и QNX таким образом отслеживает состояние работы планшета. Например, если не произошла загрузка родных карт (по которым считается навигация и работает автопилот в Китае) планшет такой - "идите нахер" и посылает команду в QNX о том, что планшет не загрузился и с ним все плохо. QNX уходит в перезагрузку и так по кругу...
По поводу официальных постов - вы их нигде и не найдёте. 99,9% авто из Китая сейчас работают на QNX 8 версии (именно потому что это реалтайм ОС и её хрен убьёшь или остановишь...)
Вы мне можете не объяснять что там и как устроено, я занимаюсь кишками этих авто очень давно, я просто вас поправил немного - чтобы вы не вводили в заблуждение.
В связи с тем, что операционная система Lixiang Smart Space — это не чистый Android, а кастомизированный Linux с поддержкой Android
Ээм, как бы QNX вообще не кастомизированный Linux ни разу... Объединяет их только POSIX
Немного поправлю - грубо говоря, QNX создаёт виртуалку (куникс гипервизор) на андроиде с определенными правами и параметрами запуска и выделяет этой виртуалке железо в виде планшетов, которые есть в машине. Общение идёт через шину, причём андроид (как глючная система в принципе) обычно только читает, а QNX через тот самый гипервизор может управлять андроидом как хочет...
Именно поэтому даже если выдрать все экраны и сломать все что можно, QNX продолжит работать и машина будет ездить как ни в чем ни бывало...
Если вы не слышали про временную и ансамблевую типы вероятности, то почитайте пожалуйста. То, про что вы рассказываете - это ансамблевая, а мы, к сожалению, живём во временном мире (( Поэтому, такой подход не сработает в длительном промежутке времени.
Небольшой коммент по поводу всех подобных начинаний - довелось поработать трекером, и 90% все кого я вёл хотели свой продукт (перефразируя - свой бизнес). При этом все ребята были из разных сфер - менеджеры по продажам, продакты, кодеры, девопсеры, маркетологи...
И на вопрос - "а что значит заняться своим продуктом?" каждый отвечал по разному Маркетолог пытался сделать классную маркетинговую воронку, продакт делал офигенный продукт, программисты писали офигенный и красивый код...
В общем, каждый делал то, что хорошо у него получается ) И каждый думал, что если именно эту часть продукта сделать, то все остальное - фигня, дело техники.
И при этом никто из них не хотел заниматься тем, что автор назвал "План А" - зарабатывать деньги. А ведь при этом нужно было бы заниматься совсем другими вещами - финучет, операционка, маркетинг, все те вещи, которые приводят деньги из карманов пользователей в твой бизнес.
На вопрос - "почему ты сейчас этим (бизнесом) не занимаешься?" всегда ответ был такой: "я в этом мало что понимаю, займусь через пару лет". И человек пару лет пытается из вертолета сделать подлодку, а потом все равно приходит к тому (в лучшем случае) к тому, что начинает заниматься бизнесом, а не писать код. А чтобы писать код - кого-то находит, кто делает это лучше его. При этом если бы начал заниматься этим сразу - то сэкономил бы пару лет ;)
Так вот, вопрос автору: а что значит у вас "развивать CutCode и MoonShine?"
Вы не поверите, иногда выгоднее платить людям за то, что они ничего не делают. Один из примеров — сисадмины. Только непрофессионалы постоянно работают и у них все в мыле, спецы построят инфраструктуру так, что она может работать без вмешательств годами. И это ошибка выжившего — менеджеры в этом случае непрофессионалам платят и считают, что они необходимы, а профессионалов увольняют — зачем им платить, если они ничего не делают? ))
Из классики — история про фабрику, изготовляющую зубную пасту.
Там возникла проблема обнаружения пустых тюбиков на выходе конвейера.
Осознавая всю важность вопроса, директор фабрики созвал начальников отделов. Собрание постановило запустить новый проект — привлечь для решения проблемы пустых тюбиков стороннюю инжиниринговую компанию, так как собственный конструкторский отдел был слишком загружен, чтобы взять на себя дополнительную задачу.
Проект включал закономерные стадии: ассигнование бюджета, запрос предложений на заключение контракта, привлечение независимой третьей фирмы к выбору подрядчика — и, 6 месяцев (а также 8 миллионов долларов) спустя, фабрика получила фантастическое решение — вовремя, в рамках бюджета, высококачественное и удовлетворившее всех.
Это были высокотехнологичные прецизионные весы. В случае детектирования ими тюбика, который весил меньше, чем стандартный (т.е. был пуст), включалась сирена и сопровождающая импульсная световая иллюминация, конвейер останавливался, один из рабочих должен был дойти до конца ленты, снять бракованный тюбик, и запустить линию вновь.
Некоторое время спустя, директор решил удостовериться в рентабельности проекта и, собственно, окупаемости инвестиций: результаты были поразительны — с момента установки весов с конвейера предприятия не сошло ни одного пустого тюбика, поступила всего пара жалоб от покупателей, а доля рынка продукции фабрики возросла.
Однако, просматривая статистические данные, директор заметил, что количество дефектов, регистрируемых весами, снизилось до нуля через 3 недели после их установки и так и оставалось на том же нулевом уровне по сей день. Но ведь изначально обнаруживалась, по крайней мере, дюжина пустых тюбиков ежедневно. Это могло означать лишь одно — отчет неверен. Директор приказал поместить рядом с весами записывающее устройство, и после некоторого расследования, инженеры сообщили, что предоставленные сведения абсолютно достоверны. Весы действительно не регистрировали дефектов, потому что все тюбики, доходившие до них, были полными.
Озадаченный, директор поехал на фабрику, решив взглянуть на весы самостоятельно. И что же он обнаружил?..
За несколько метров до весов рядом с лентой конвейера стоял обычный офисный вентилятор за 20 долларов и сдувал пустые тюбики в корзину. «А, это один из рабочих поставил, потому что ему надоело ходить в конец линии каждый раз, когда звучала сирена» — объяснил директору пробегавший мимо сотрудник.
Можно сделать вывод, что крайне трудно найти простое решение, изначально руководствуясь сложной замысловатой схемой его поиска, или что стимул в виде небольшого поощрения для обычных рабочих, которые как никто знают технологический процесс — ключ к возможному решению многих частных производственных задач. В любом случае эта история — яркая иллюстрация того, что следует мыслить проще при любой возможности.
Проработав в продакт-менеджменте 10 лет понял одну штуку - люди делают то, что умеют. Вот стал разработчик руководителем компании (или стартапа) - все равно лезет в техническую часть. Если продакт стал предпринимателем - он создает продукты, а не бизнес (а разница просто невероятная)
Если честно, вам надо было на какие-нибудь курсы предпринимателей идти. Там учат, в первую очередь, продавать и только потом делать продукт под подтвержденную деньгами гипотезу.
Прикольно, свою витрину для перепродажи бу авто назвать автоклассифайдом )) Почему так? Типичная проблема курицы и яйца - чтобы приложением стали пользоваться, нужна обширная база объявлений, а где их взять, когда нет пользователей, а продаются машины только те, которые дилер выкупил? Ну это и ребята понимают, поэтому посмотрел mycar.kz - в базе объявлений 85% ворованных из "подобного ресурса", дублирующихся и возрастом по несколько месяцев...
Но приложение очень прям неплохое, прям понравилось - получше того же auto.ru
Может это специфика 1С? Ведь зарубежом нет 1С — соответственно, уходить особо некуда )
От нас уходят периодически (как говорили выше — текучка неизбежна в большом коллективе), но всегда с сильным повышением в европейские или американские компании
Слежу за каналом чувака из Турции, который ремонтирует и тюнингует фонари и фары (+ все, что с связано со светодиодами) — www.youtube.com/user/crazyyyy001
Можно заказывать у него ))
Да, скорее всего таки и есть. Я раньше об этом не задумывался )
Я между делом сделал тест-драйв Harley Davidson, который FatBoy — ох, как же он мне понравился… Но, сцуко, стоит как нормальный автомобиль.
Статья просто блеск, лучше и не напишешь, правда. Подпишусь под каждым словом.
Есть в статье небольшая проблемка ) Пока человек сам не начнёт ездить, всё выводы (правильные причем на 100%!) не поймет… Т.е. для него они кажутся еще несущественными.
Сам отъездил почти 5 сезонов, потом продал мотоцикл к черту (к слову, последний мот был Бандос 1.3 литра). Чел, который у меня купил — разбился в итоге…
Почему продал? Через какое-то время понял, что если в среде мотоциклистов практически любой разговор сводится к мотоциклам, они думают, что владеть мотоциклом, показывать шлем, косуху или реветь двиглом на улице или стоянки — это невероятно круто. Это грустно (
Не все такие, но достаточное большинство.
И еще один вывод, который я сделал за период своей мотожизни — если начинаешь использовать мот, как средство передвижения (ежедневные поездки на работу и обратно, поездки по работе внутри города), то быстро надоедает носиться как умалишенный и ты гораздо лучше читаешь дорожную обстановку.
А вот те ребята, которые используют мот, как средство зарядить себя адреналином на выходных, — как правило и бьются на этих самых выходных.
Возможно вернусь на мотоцикл, но это уже будет какой-нибудь чоппер.
Ровных дорог всем мотоциклистам!
Это лучший коммент из всех. По сути, тот же самый путь искал директор в «Цели» Голдратта
А «заказ», «клиент» — у каждого свой, от этого вся специфика работы конкретной компании
О, здравствуйте! Прям диалог двоих )
В целом я вас понял, внешне все выглядит как задумано. А можно подробности, если это конечно не секрет?
Например, как вы измеряете time-to-market задачи (название условно, главное чтобы понятно было) — от ее создания до того, как она появится в виде функционала у пользователей? И как это меряется для одного функционала, но на разных платформах (iOS,Android, сайты, может еще что-то) и при этом учитываются проводимые A/B-тесты?
Про «утилизацию» времени разработчика — такой показатель попросту невозможен для продуктов с миллионами пользователей на разных платформах. Либо в вашем случае код пишется прямо на продакшне (это смерть бизнесу), либо они роботы, у которых нет личной жизни и времени сходить в туалет (а это тоже смерть бизнесу) ))
А вы делаете продукты внутри компании? Которые вам деньги приносят?
Ну понятно, что не ездит так ))) В машине порядка 40 блоков, и эти два компа - только небольшая часть.
По поводу пруфов - лисяна под рукой нету, попробуйте погрепать через adb dmesg, должно что-то найтись. В Zeekr-ах, например, в последних прошивках планшет общается с QNX через специально написанные классы в системных приложениях, и QNX таким образом отслеживает состояние работы планшета. Например, если не произошла загрузка родных карт (по которым считается навигация и работает автопилот в Китае) планшет такой - "идите нахер" и посылает команду в QNX о том, что планшет не загрузился и с ним все плохо. QNX уходит в перезагрузку и так по кругу...
По поводу официальных постов - вы их нигде и не найдёте. 99,9% авто из Китая сейчас работают на QNX 8 версии (именно потому что это реалтайм ОС и её хрен убьёшь или остановишь...)
Вы мне можете не объяснять что там и как устроено, я занимаюсь кишками этих авто очень давно, я просто вас поправил немного - чтобы вы не вводили в заблуждение.
В связи с тем, что операционная система Lixiang Smart Space — это не чистый Android, а кастомизированный Linux с поддержкой Android
Ээм, как бы QNX вообще не кастомизированный Linux ни разу... Объединяет их только POSIX
Немного поправлю - грубо говоря, QNX создаёт виртуалку (куникс гипервизор) на андроиде с определенными правами и параметрами запуска и выделяет этой виртуалке железо в виде планшетов, которые есть в машине. Общение идёт через шину, причём андроид (как глючная система в принципе) обычно только читает, а QNX через тот самый гипервизор может управлять андроидом как хочет...
Именно поэтому даже если выдрать все экраны и сломать все что можно, QNX продолжит работать и машина будет ездить как ни в чем ни бывало...
Если вы не слышали про временную и ансамблевую типы вероятности, то почитайте пожалуйста. То, про что вы рассказываете - это ансамблевая, а мы, к сожалению, живём во временном мире (( Поэтому, такой подход не сработает в длительном промежутке времени.
Вот неплохая статья на эту тему - https://sergey-57776.medium.com/300-лет-в-искаженной-реальности-80d15ea8c6b5
Небольшой коммент по поводу всех подобных начинаний - довелось поработать трекером, и 90% все кого я вёл хотели свой продукт (перефразируя - свой бизнес). При этом все ребята были из разных сфер - менеджеры по продажам, продакты, кодеры, девопсеры, маркетологи...
И на вопрос - "а что значит заняться своим продуктом?" каждый отвечал по разному
Маркетолог пытался сделать классную маркетинговую воронку, продакт делал офигенный продукт, программисты писали офигенный и красивый код...
В общем, каждый делал то, что хорошо у него получается ) И каждый думал, что если именно эту часть продукта сделать, то все остальное - фигня, дело техники.
И при этом никто из них не хотел заниматься тем, что автор назвал "План А" - зарабатывать деньги. А ведь при этом нужно было бы заниматься совсем другими вещами - финучет, операционка, маркетинг, все те вещи, которые приводят деньги из карманов пользователей в твой бизнес.
На вопрос - "почему ты сейчас этим (бизнесом) не занимаешься?" всегда ответ был такой: "я в этом мало что понимаю, займусь через пару лет". И человек пару лет пытается из вертолета сделать подлодку, а потом все равно приходит к тому (в лучшем случае) к тому, что начинает заниматься бизнесом, а не писать код. А чтобы писать код - кого-то находит, кто делает это лучше его.
При этом если бы начал заниматься этим сразу - то сэкономил бы пару лет ;)
Так вот, вопрос автору: а что значит у вас "развивать CutCode и MoonShine?"
Проранжировали идеи путём голосованияВот на этом всё и рушится по идее ) Это отдельная штука, которая должна называться системой принятия решений, а не просто голосовать...
Ээм, Keenetic позволяет реализовать меш хоть со 100 ретрансляторами без проблем (хоть по проводу, хоть по беспроводу)
Если уж прям докопаться до определений, то задача не может быть "прогруммлена". Прогруммленным может быть бэклог )
Из классики — история про фабрику, изготовляющую зубную пасту.
Прям прикольно вышло )
Проработав в продакт-менеджменте 10 лет понял одну штуку - люди делают то, что умеют. Вот стал разработчик руководителем компании (или стартапа) - все равно лезет в техническую часть. Если продакт стал предпринимателем - он создает продукты, а не бизнес (а разница просто невероятная)
Если честно, вам надо было на какие-нибудь курсы предпринимателей идти. Там учат, в первую очередь, продавать и только потом делать продукт под подтвержденную деньгами гипотезу.
В любом случае, удачи вам!
А как аукнулась реклама коуча?
Кто вам сказал? У меня был ВНЖ в Казахстане и у меня было как ТОО, потом и ИП
Прикольно, свою витрину для перепродажи бу авто назвать автоклассифайдом )) Почему так? Типичная проблема курицы и яйца - чтобы приложением стали пользоваться, нужна обширная база объявлений, а где их взять, когда нет пользователей, а продаются машины только те, которые дилер выкупил? Ну это и ребята понимают, поэтому посмотрел mycar.kz - в базе объявлений 85% ворованных из "подобного ресурса", дублирующихся и возрастом по несколько месяцев...
Но приложение очень прям неплохое, прям понравилось - получше того же auto.ru
От нас уходят периодически (как говорили выше — текучка неизбежна в большом коллективе), но всегда с сильным повышением в европейские или американские компании
Можно заказывать у него ))
Я между делом сделал тест-драйв Harley Davidson, который FatBoy — ох, как же он мне понравился… Но, сцуко, стоит как нормальный автомобиль.
Есть в статье небольшая проблемка ) Пока человек сам не начнёт ездить, всё выводы (правильные причем на 100%!) не поймет… Т.е. для него они кажутся еще несущественными.
Сам отъездил почти 5 сезонов, потом продал мотоцикл к черту (к слову, последний мот был Бандос 1.3 литра). Чел, который у меня купил — разбился в итоге…
Почему продал? Через какое-то время понял, что если в среде мотоциклистов практически любой разговор сводится к мотоциклам, они думают, что владеть мотоциклом, показывать шлем, косуху или реветь двиглом на улице или стоянки — это невероятно круто. Это грустно (
Не все такие, но достаточное большинство.
И еще один вывод, который я сделал за период своей мотожизни — если начинаешь использовать мот, как средство передвижения (ежедневные поездки на работу и обратно, поездки по работе внутри города), то быстро надоедает носиться как умалишенный и ты гораздо лучше читаешь дорожную обстановку.
А вот те ребята, которые используют мот, как средство зарядить себя адреналином на выходных, — как правило и бьются на этих самых выходных.
Возможно вернусь на мотоцикл, но это уже будет какой-нибудь чоппер.
Ровных дорог всем мотоциклистам!
А «заказ», «клиент» — у каждого свой, от этого вся специфика работы конкретной компании
В целом я вас понял, внешне все выглядит как задумано. А можно подробности, если это конечно не секрет?
Например, как вы измеряете time-to-market задачи (название условно, главное чтобы понятно было) — от ее создания до того, как она появится в виде функционала у пользователей? И как это меряется для одного функционала, но на разных платформах (iOS,Android, сайты, может еще что-то) и при этом учитываются проводимые A/B-тесты?
Про «утилизацию» времени разработчика — такой показатель попросту невозможен для продуктов с миллионами пользователей на разных платформах. Либо в вашем случае код пишется прямо на продакшне (это смерть бизнесу), либо они роботы, у которых нет личной жизни и времени сходить в туалет (а это тоже смерть бизнесу) ))
А вы делаете продукты внутри компании? Которые вам деньги приносят?