Будущее неопределенно — но это не повод опускать руки, и залезать на диван с пивом и пультом от ТВ.
Я например когда писал про древовидные СУБД multik.habrahabr.ru/blog/59380/ не думал что это вызовет хоть незначительный интерес — а это вызвало.
А более интересной темой, как мне казалось, multik.habrahabr.ru/blog/81354/ вообще никто не заинтересовался.
А Ваш вопрос более похож на шекспировский «Быть или не Быть?» — «Писать на хабре статьи или не писать?»
Здесь каждый сам для себя решает, но отмазка (самому себе) что 1.С — никому не интересно — это «гнилая отмазка» — ведь если Вы и вправду верите что 1.С скучна — зачем Вы с ней работаете? А раз работаете значит Вам интересно, а если Вам интересно, то при желании и старании можно написать так что бы и другим стало интересно. Хотя это мои сугубо личные мысли, которые я никому не навязываю.
Ага — это как 11 сентября — в США отрабатывались учебные атаки террористов угнавших самолёты. И позже в Лондоне отрабатывались учебные атаки террористов на метро.
Посмотрим посмотрим что получится из этой «учебки». Результаты прошлых также не лишены образовательного элемента.
Возьми напиши статью — и сразу узнаешь интересно или нет.
Кстати многие читают некоторые статьи, которые не относятся напрямую к их области знаний (я сам такой) — значит многое зависит от того «как» написано, а не только от того «про что».
А в случае чего — Ваши адвокаты могут представлять интересы клиента в суде, об этом можно заранее договориться? Пусть даже в ограниченном числе географических регионов?
шансы посадить самолёт всегда есть так как ЭСДУ — не сосредоточена в одном месте — и лишиться возможности управлять всей аэродинамикой самолёта в один момент маловероятно, тяга движков — также может быть подключена к ЭСДУ (в случае А320 информации не имею) — а в экстренных ситуациях всё зависит от мастерства пилота, который может и без движков посадить самолёт и на Гудзон и на Неву…
Ан — 70 ещё не вышел в серию…
А про Ан 148 что неясно спрашивайте
А по суперджету — ещё не всю документацию перевели на английский язык ))) *(спасибо друзьям переводчикам — держат в теме)
Помимо указанного в википедии «Т-4 интересен тем, что после взлета и подъема носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще», в нём использовалась «электродистанционная четырехкратно резервированная система управления самолетом (ЭСДУ). В авиационной историографии до настоящего времени идет спор, кто был первым в реализации этого технического решения. На первенство претендуют фирмы ДженералДайнемикс (США) и Дассо (Франция). В мемуарах Главного конструктора Л. Л. Селякова упоминается о том, что ЭСДУ начали отрабатывать уже на самолете М-50 В. М. Мясищева. Но факт остается фактом — первым в мире самолетом (не самолетомлабораторией, а опытным боевым самолетом) со штатной ЭСДУ был Т-4.» (Рядом с Сухим Воспоминания авиаконструктора Самойлович О.С.) — очень интересная книжка советую почитать (я её прочёл до того как впервые вышел в интернет) но для любителей It здесь airbase.ru/books/wsukhoi/0.htm
Читать научился — например: Борис Черток «Лунная гонка» — там много технических аспектов, посерьёзнее чем фотоэффекты.
Да и другие его книги из серии «Ракеты и люди» — очень интересны.
С поиском в интернете — тоже потихоньку разбираюсь — но ведь не всё сразу. В википедии указано только 4-ре его книги из этой серии ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BA#.D0.A2.D1.80.D1.83.D0.B4.D1.8B а у меня дома их 6 (что такое Тюратам — я думаю Вам объяснять не стоит — и так знаете).
Так что две книги пока найти не могу (в интернете — на книжной полке нахожу)
А Вы я надеюсь обзаведётесь наконец чувством юмора.
"> почему флаг развивался на луне — потому что это американский флаг :D" — хотя бы таким для начала. Это очень хорошее дополнение к умениям чтения и поиска информации ;-)
Сам делал из TDAшной микросхемы усилок — работал ват по 25 в канал точно. Правда потом сгорела зараза — и менять мне её стало в лом. 1-й курс — денег на усилок и колонки у меня тода не было.
Скорее всего речь идёт об «обычных ионно-плазменных технологиях», которые уже 15 лет изучают студенты «ХАИ» на факультете летательных аппаратов — там даже специальность такая есть www.khai.edu/page.php?pid=129 Правда Украина похвастаться их применением на своих спутниках пока не может((( Мои друзья после окончания этой специальности работают кто переводчиком, кто инженером вентиляционных систем… во общем вдали от гравицапы…
Я не оспариваю, а поддерживаю данную статью. А о Гюго написал — потому как «в душе засело» — и эту статью счёл подходящим местом для высказывания своих мыслей.
Я например когда писал про древовидные СУБД multik.habrahabr.ru/blog/59380/ не думал что это вызовет хоть незначительный интерес — а это вызвало.
А более интересной темой, как мне казалось, multik.habrahabr.ru/blog/81354/ вообще никто не заинтересовался.
А Ваш вопрос более похож на шекспировский «Быть или не Быть?» — «Писать на хабре статьи или не писать?»
Здесь каждый сам для себя решает, но отмазка (самому себе) что 1.С — никому не интересно — это «гнилая отмазка» — ведь если Вы и вправду верите что 1.С скучна — зачем Вы с ней работаете? А раз работаете значит Вам интересно, а если Вам интересно, то при желании и старании можно написать так что бы и другим стало интересно. Хотя это мои сугубо личные мысли, которые я никому не навязываю.
Посмотрим посмотрим что получится из этой «учебки». Результаты прошлых также не лишены образовательного элемента.
Кстати многие читают некоторые статьи, которые не относятся напрямую к их области знаний (я сам такой) — значит многое зависит от того «как» написано, а не только от того «про что».
А про Ан 148 что неясно спрашивайте
А по суперджету — ещё не всю документацию перевели на английский язык ))) *(спасибо друзьям переводчикам — держат в теме)
Помимо указанного в википедии «Т-4 интересен тем, что после взлета и подъема носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще», в нём использовалась «электродистанционная четырехкратно резервированная система управления самолетом (ЭСДУ). В авиационной историографии до настоящего времени идет спор, кто был первым в реализации этого технического решения. На первенство претендуют фирмы ДженералДайнемикс (США) и Дассо (Франция). В мемуарах Главного конструктора Л. Л. Селякова упоминается о том, что ЭСДУ начали отрабатывать уже на самолете М-50 В. М. Мясищева. Но факт остается фактом — первым в мире самолетом (не самолетомлабораторией, а опытным боевым самолетом) со штатной ЭСДУ был Т-4.» (Рядом с Сухим Воспоминания авиаконструктора Самойлович О.С.) — очень интересная книжка советую почитать (я её прочёл до того как впервые вышел в интернет) но для любителей It здесь airbase.ru/books/wsukhoi/0.htm
Для справки первый полёт T4 — 1972й год.
Вообще-то 172 рабочих часа (22 дня)
Да и другие его книги из серии «Ракеты и люди» — очень интересны.
С поиском в интернете — тоже потихоньку разбираюсь — но ведь не всё сразу. В википедии указано только 4-ре его книги из этой серии ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BA#.D0.A2.D1.80.D1.83.D0.B4.D1.8B а у меня дома их 6 (что такое Тюратам — я думаю Вам объяснять не стоит — и так знаете).
Так что две книги пока найти не могу (в интернете — на книжной полке нахожу)
А Вы я надеюсь обзаведётесь наконец чувством юмора.
"> почему флаг развивался на луне — потому что это американский флаг :D" — хотя бы таким для начала. Это очень хорошее дополнение к умениям чтения и поиска информации ;-)
Автору респектище!