Для СМИ это всего лишь очередная «горячая» новость. Важно мнение общественности. Учитывая, как популярны зеленые в Европе, будет серьезный общественный резонанс. И абсолютно неважно какой действительно вред будет нанесен. Выползет куча экспертов, доказывающих все что угодно и приводящих всякую притянутую за уши статистику. А в большинстве стран принято реагировать на мнение избирателей. И если люди будут волноваться (особенно в странах, где из-за Фукусимы отказываются от атомных станций), то высока вероятность активных политических действий непосредственно влияющих на космическую отрасль.
Как по мне, РИТЭГ в космических миссиях используют и будут использовать только в крайнем случае. Если без него можно обойтись, то будут обходиться. Особенно это касается Европы. Все дело в том, что примерно 7% запусков ракет неудачны. А это очень большой риск. Если в СМИ попадет информация о том, что 1 кг плутония попал в атмосферу при взрыве ракеты, то такое начнется… Ущерб всей космической отрасли будет несоизмерим с потенциальной пользой от РИТЭГа.
Уже сейчас Теслы заряжают на 50% за 20 минут (пруф ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#cite_note-6). А это уже 120 кВт мощности на один суперчарджер. Значит проблема с подводом мощности вполне решаемая.
Ну и само собой, зачем заряжать машину в гараже за 5 минут? Такая скорость имеет смысл именно в специально оборудованных местах. Дома же или в гараже спокойно можно заряжать 8 часов или 2 часа, смотря сколько у кого есть возможностей.
Такие батареи решают одну из фундаментальных проблем электромобилей — возможность быстрой зарядки на заправке. Дома же проблемы зарядить и сейчас нет.
Ну можно же не за 2 минуты заряжать, а за 10, но меньшим током. Зарядный ток в итоге уже 8 ампер, что вполне терпимо. А 10 минут — это все равно достаточно быстро. Второй вариант — использовать батареи с большим напряжением (например две ячейки в одном корпусе). Не очень эфективно, правда.
В случае же электромобилей это вообще не является проблемой. Там и напряжение выше и сечение кабеля не является столь большой проблемой. Ну и скорость зарядки актуальна в первую очередь для электромобилей, а не для телефонов. И само собой, батареи все также можно заряжать меньшим током, только дольше. Даже от дохлой розетки где-то в гараже.
Как всегда, главный вопрос — не как применить, а ну когда же уже.
Странно, что не указана точность прибора. Чувствительность — это, как я понимаю, минимальная измеряемая величина.
Плюс не очень понятен принцип измерения в сильный ливень, а особенно, в сильный снегопад. Измерение проводится всего в двух плоскостях, что дает множество наложений теней. А в случае снега — снежинки ж имеют разную плотность, и в случае сильной вьюги вообще могут двигаться вверх.
Вобщем, ведро явно надежней и точнее. А для автоматизации значительно проще и дешевле сделать автоматическое измерение уровня воды в ведре и дистанционный слив :)
Хм, если оно действительно работает, то зачем тянуть и ждать, пока мировое научное сообщество найдет этому объяснение. Складывается впечатление, что для полноценных масшатбных эксперементов нужно, чтобы все в это поверили.
Если работает и при этом сравнительно безопасно, то давно уже пора начинать подготовку к промышенному производству. Маск, уверен, очень быстро найдет ему применение и не будет тянуть с внедрением.
Допустим, гранулы можно запустить с такой скоростью, но что удержит поток этих гранул сфокусированным? Металлические частицы, проходя через ускоритель и атмосферу приобретут заряд, в итоге поток станет очень быстро расширяться. Плюс, фонтан не будет вертикальным из-за вращения Земли и вернуть их обратно в точку запуска будет весьма проблематично.
Не вижу я пока особых перспектив такой технологии.
Для многоэтажного строительства есть технология монолитного литья. Быстро и дешево.
Для частного малоэтажного строительства непосредственно стены занимают процентов 10 стоимости и дней 10-20 времени. Плюс огромный выбор материалов. А только доставка и установка принтера на объект обойдется в немалую сумму. Плюс его нужно будет сдавать в аренду на все время печати, что при его цене автоматически выливается в большую сумму.
Каждый метр стены нужно обязательно армировать. Плюс дополнительно армировать проемы.
Перекрытия принтер печатать не сможет — только стены.
Проемы и балки тоже не выйдет напечатать. А вырезать в готовой стене, в которой уложена куча арматуры — то еще удовольствие.
Ну и смесь для печати вряд ли будет сравнима с обычным бетоном по стоимости.
Для таких целей хорошо подходят электрозащелки. Они раза в два дешевле электрозамков, позволяют ставить почти любой обычный замок и соответственно, этим замком пользоваться без переделки. Ну и попутно отпадает проблема с отключением питания.
Как-то невероятно это выглядит. Может под действием излучения происходит эмиссия вещества снаружи камеры и за счет нее получается тяга? В принципе, этого можно добиться даже не за счет собственно излучения, а за счет генерируемого поля. Или нагрева…
И да, крайне интересны затраты энергии на единицу тяги.
В новостях пишут, что «неотделяемый габаритно-массовый макет полезной нагрузки со второй ступенью ракеты попал в заданный район». Если я правильно понял, то вторая ступень вообще не работала. Та и не особо нужна она в принципе, при баллистической траектории с целью на земле. Есть ли какие-то детали по поводу работы второй ступени? И в чем смысл этих испытаний, если первая ступень и так летает достаточно давно в составе южнокорейских ракет.
А можно немного подробней об организации такого клуба? На сколько я понял — это практически полная аналогия радиотехнического кружка. Но даже в то далекое время, когда они существовали, за все детали платили сами, в том числе и за посещение. А откуда поступает финансирование? Ведь даже нормальный осцилограф стоит денег, не говоря уже об аренде помещения, лазерном резаке и прочем недешевом оборудовании. Также, интересно по поводу использования деталей, серв, шаговых двигателей. Ведь они тоже недешевы. Или ими можно только временно пользоваться, а по окончанию проекта — все разбирать и возвращать на место? Особенно смущает, что доступ ко всему — бесплатный, а участников всего 5.
Одним словом, непонятно, как это все работает и стоит ли ожидать появления хакспейсов такого формата у нас.
Я так и вижу, как BMW с Теслой спонсируют заправки в Днепропетровске :) Боюсь, электромобилем тогда наслаждаться будут мои внуки. Пользование электромобилем — это немного другая философия. Не все к этому готовы. И я почти уверен, что заправок в их текущем виде в эру электромобилей не будет. Жек поставит во дворе розетки, владелец парковки, владелец здания, отеля. Это удобней. Ну а на счет расстояния — я знаю очень мало людей, которые бы часто ездили больше 100 км.
Ну а если вам не подходит электромобиль, то это значит, что он вам не подходит. Бензиновые никуда не пропадут. Я это все к тому, что есть масса людей, готовых пересесть на электромобили уже сейчас. И отсутствие заправок не является проблемой. Проблема в цене и внешнем виде.
В теории может и да, а на практике практически не реализуемо для достаточно большого количества машин. Во первых — время. Даже если получиться ужать время зарядки до 20 минут — это все равно очень долго. На заправках нет столько места, чтобы одновременно заряжать хотя бы 20 машин (аналог 4 колонок). Второе — мощность. В режиме суперчарджа потребляемая мощность — 80 кВт. Умножить на 20 мест, получаем 1,6 МВт. И это в часы пик — утро/вечер, когда люди в пути. Это крайне неэффективно и на заправках нет линий такой мощности. В третьих — в это нужно вложиться. Никакая сеть не решиться ставить суперчарджи, когда нет автомобилей. А если и поставят, то не везде. Врядли вы захотите ехать через весь город, чтобы зарядиться.
Другое дело — дома. Ставят только владельцы за свой счет. Затраты мизерны, у половины и так есть розетка в гараже, а если нет, не так и сложно провести 3 кВт к месту стоянки. Нет проблемы с перегрузкой сетей, плюс ночью льготные тарифы. Ну и это банально удобней. Проще 1 раз провести себе «заправку» домой, чем каждый день заезжать куда-то и стоять там от 20 минут.
Организовать розетки 220 на стоянках и парковках не является такой проблемой, как развитие полноценной сети заправок по всем странам. Не нужно ставить заправки повсеместно — достаточно поставить только там, где машины стоят долго. Параллельно решается проблема и со скоростью зарядки и с нагрузкой на электросеть. Да, все равно найдутся места, где можно припарковаться на ночь и не будет розетки, но я и не говорю об охвате 100% автомобилей и тем более не говорю, что электромобиль подойдет каждому. Основная аудитория — пригород и частный сектор. Они в первую очередь заинтересованы будут.
Вот не понимаю я этой суеты вокруг заправок. Как по мне — проблема в отсутствии электромобилей по вменяемой цене и с нормальным внешним видом. Для бензиновых машин была проблема с заправками, т.к. дома бензина ни у кого нет. Но электричество то есть у всех. Пробег почти всех личных автомобилей менее 100 км в день в режиме дом-работа. И ночи хватит, чтобы восполнить этот заряд даже от обычной розетки. Смысл стоять даже 20 минут на заправке, если проще ставить машину дома на зарядку ночью.
А на дальние дистанции еще долго будет использоваться бензин/дизель. Ну а раз-два в год в отпуске, чтобы съездить куда-то можно и арендовать машину. Но как по мне — самолет лучше. Прилетел куда надо, арендовал машину и катаешься.
Всего-то нужно, цена до $30 000, хороший дизайн и срок службы аккумулятора от 5 лет с запасом хода на 200 км по лютой зиме. И все, электромобили захватят мир. Отсутствие заправок и время зарядки далеко не так критично.
Как по мне, почти все примеры — не ошибка выжившего, а банальная статистика. Конечно же, ни один способ не гарантирует 100% успеха, но почти любой способ дает определенную прибавку к шансу добиться успеха. У некоторых людей изначальный шанс достаточно высок за счет личных качеств или первоначальных условий (место проживания, родители, образование). В итоге некоторым достаточно просто быть увлеченными и вуаля — получилось, другим нужно для успеха значительно больше усилий. Плюс банальное везение. В итоге все эти вероятности складываются и получаем NN% на успех. Другими словами, пусть к успеху — это действия, которые повышают вероятность успеха. И если хорошее самочувствие благодаря зарядке по утрам повышает шанс успеха — это стоит делать. И не важно, необходимое это условие или нет. Важно, что это повышает шансы. Единственное, что стоит оценивать — соотношение пользы к затратам. Так как абсолютно все делать не получиться. Нужно выбрать наиболее эффективное. Та же зарядка почти ничего не стоит, но дает кучу профита.
Ну и само собой, зачем заряжать машину в гараже за 5 минут? Такая скорость имеет смысл именно в специально оборудованных местах. Дома же или в гараже спокойно можно заряжать 8 часов или 2 часа, смотря сколько у кого есть возможностей.
Такие батареи решают одну из фундаментальных проблем электромобилей — возможность быстрой зарядки на заправке. Дома же проблемы зарядить и сейчас нет.
В случае же электромобилей это вообще не является проблемой. Там и напряжение выше и сечение кабеля не является столь большой проблемой. Ну и скорость зарядки актуальна в первую очередь для электромобилей, а не для телефонов. И само собой, батареи все также можно заряжать меньшим током, только дольше. Даже от дохлой розетки где-то в гараже.
Как всегда, главный вопрос — не как применить, а ну когда же уже.
Плюс не очень понятен принцип измерения в сильный ливень, а особенно, в сильный снегопад. Измерение проводится всего в двух плоскостях, что дает множество наложений теней. А в случае снега — снежинки ж имеют разную плотность, и в случае сильной вьюги вообще могут двигаться вверх.
Вобщем, ведро явно надежней и точнее. А для автоматизации значительно проще и дешевле сделать автоматическое измерение уровня воды в ведре и дистанционный слив :)
Если работает и при этом сравнительно безопасно, то давно уже пора начинать подготовку к промышенному производству. Маск, уверен, очень быстро найдет ему применение и не будет тянуть с внедрением.
Для многоэтажного строительства есть технология монолитного литья. Быстро и дешево.
Для частного малоэтажного строительства непосредственно стены занимают процентов 10 стоимости и дней 10-20 времени. Плюс огромный выбор материалов. А только доставка и установка принтера на объект обойдется в немалую сумму. Плюс его нужно будет сдавать в аренду на все время печати, что при его цене автоматически выливается в большую сумму.
Каждый метр стены нужно обязательно армировать. Плюс дополнительно армировать проемы.
Перекрытия принтер печатать не сможет — только стены.
Проемы и балки тоже не выйдет напечатать. А вырезать в готовой стене, в которой уложена куча арматуры — то еще удовольствие.
Ну и смесь для печати вряд ли будет сравнима с обычным бетоном по стоимости.
И да, крайне интересны затраты энергии на единицу тяги.
Одним словом, непонятно, как это все работает и стоит ли ожидать появления хакспейсов такого формата у нас.
Ну а если вам не подходит электромобиль, то это значит, что он вам не подходит. Бензиновые никуда не пропадут. Я это все к тому, что есть масса людей, готовых пересесть на электромобили уже сейчас. И отсутствие заправок не является проблемой. Проблема в цене и внешнем виде.
Другое дело — дома. Ставят только владельцы за свой счет. Затраты мизерны, у половины и так есть розетка в гараже, а если нет, не так и сложно провести 3 кВт к месту стоянки. Нет проблемы с перегрузкой сетей, плюс ночью льготные тарифы. Ну и это банально удобней. Проще 1 раз провести себе «заправку» домой, чем каждый день заезжать куда-то и стоять там от 20 минут.
А на дальние дистанции еще долго будет использоваться бензин/дизель. Ну а раз-два в год в отпуске, чтобы съездить куда-то можно и арендовать машину. Но как по мне — самолет лучше. Прилетел куда надо, арендовал машину и катаешься.
Всего-то нужно, цена до $30 000, хороший дизайн и срок службы аккумулятора от 5 лет с запасом хода на 200 км по лютой зиме. И все, электромобили захватят мир. Отсутствие заправок и время зарядки далеко не так критично.