Я ничего не путаю. Действие 16-ФЗ «О транспортной безопасности» распространяется в том числе и на метрополитены. Данные в статье по вашей ссылке устарели, так как правила досмотра утверждены приказом Минтранса № 227 от 23.07.2015. Насчет того, частное это лицо или нет, я процитирую вам вышеупомянутые правила:
17. Досмотр, дополнительный досмотр, повторный досмотр осуществляются уполномоченными лицами из числа работников подразделений транспортной безопасности, аттестованными в соответствии с законодательством Российской Федерации на соответствие требованиям к работникам сил обеспечения транспортной безопасности, осуществляющим досмотр, дополнительный досмотр, повторный досмотр (далее — работники досмотра)
И, самое интересное, пункт № 25:
25. КПП, расположенные на пути попадания объектов досмотра в перевозочный сектор из сектора свободного доступа, а также в любую часть зоны транспортной безопасности, с территории вне границ зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС, оборудуются заграждениями, исключающими наблюдение лиц, не относящихся к силам обеспечения транспортной безопасности ОТИ или ТС, за мероприятиями, осуществляемыми в ходе досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра
В московском метро таких заграждений нет практически нигде. Выводы делайте сами.
В метро имеют право не пускать согласно закону о транспортной безопасности. Однако, согласно приказу Минтранса, досматривать нужно:
1. Всех поголовно, на кого сработал металлодетектор;
2. В огороженной досмотровой зоне, так, чтобы посторонние не видели, что там происходит.
>И только вы не представляете, сколько было предотвращено возможных терактов этими мерами. Мы не знаем, потому-что их и не было. Значит ли это, что эти меры работают?
В московском метро ФСБ проводила проверку досмотровых зон. Из 54 пробных «террористов» внутрь не попало только 4. https://life.ru/t/главное/401038/za_ramkami_biezopasnosti
Знаю, что ресурс доверия не вызывает, но эти же данные можно найти и в других источниках.
Новые Эпсоны делаются из тонкого хлипкого пластика, да и откидная панель управления надежности не добавляет. Модели без СНПЧ были гораздо крепче при в три раза меньшей цене.
В цоколе моей разбитой лампы видно микросхему с маркировкой SM73… (дальше не прочитать). Скорее всего, это SM7315P, импульсный (?) понижающий драйвер. Измеренное напряжение на выходе драйвера составляет 125 вольт. В лампе на 6 Вт нити соединены последовательно два блока по три параллельных нити.
Asus тоже бракоделы, на модели 1225b петли гораздо короче, чем в предыдущей модели 1215b, и точно так же выдираются из корпуса даже при аккуратном использовании.
17. Досмотр, дополнительный досмотр, повторный досмотр осуществляются уполномоченными лицами из числа работников подразделений транспортной безопасности, аттестованными в соответствии с законодательством Российской Федерации на соответствие требованиям к работникам сил обеспечения транспортной безопасности, осуществляющим досмотр, дополнительный досмотр, повторный досмотр (далее — работники досмотра)
И, самое интересное, пункт № 25:
25. КПП, расположенные на пути попадания объектов досмотра в перевозочный сектор из сектора свободного доступа, а также в любую часть зоны транспортной безопасности, с территории вне границ зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС, оборудуются заграждениями, исключающими наблюдение лиц, не относящихся к силам обеспечения транспортной безопасности ОТИ или ТС, за мероприятиями, осуществляемыми в ходе досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра
В московском метро таких заграждений нет практически нигде. Выводы делайте сами.
1. Всех поголовно, на кого сработал металлодетектор;
2. В огороженной досмотровой зоне, так, чтобы посторонние не видели, что там происходит.
В московском метро ФСБ проводила проверку досмотровых зон. Из 54 пробных «террористов» внутрь не попало только 4. https://life.ru/t/главное/401038/za_ramkami_biezopasnosti
Знаю, что ресурс доверия не вызывает, но эти же данные можно найти и в других источниках.