У нас без пантографов. Заряжаются, полагаю, в автобусном парке. Что все равно никак частным электромобилям не поможет.
Пантографы, все же, не есть гуд. Висячие провода в городской архитектуре — это не кошерно все же.
Да, не исключено, деталей я не знаю. Но сложно даже представить КПД такой системы преобразования электричество-механика-электричество.
А за рекомендацию спасибо )
Тесла, которая может соперничать с Ламбами, это другая Тесла. Серия Перформанс стоит почти в 2 раза дороже базы. А Порше стоят примерно как базовая Тесла и так.
На 3 не видел, но на S/X больше не сами зазоры волнуют, а их неровность, несовпадение одной двери с другой по высоте и тп мелочи. А уплотнителя такого я вообще никогда раньше не видел, но это тоже единичный случай, который, тем не менее, прошёл предпродажную проверку.
В целом по индустрии дела с выравниванием кузовных панелей все же лучше. Нет, криминала и у Теслы нет, но до уровня лидеров далеко ещё. Дорогу осилит идущий, впрочем. И у Теслы своих плюсов вал, незачем придумывать чужие ).
Кстати, на Х в целом ситуация заметно лучше, чем на С. Думаю, на 3 все ещё лучше
В Париже очень много электроавтобусов по маршрутам ходит. Хотя больше в пригородах.
В Лондоне почти 100% автобусов — гибриды. Просто это кроме самого города нигде не рекламируется.
Есть способы попроще ))
У нас городские зарядки тарифицируют время, а не емкость. Бывает, написано на зарядке 22 кВт, платишь за час и получаешь 15 кВтч емкости в итоге. Вот такой «недолив».
На максимуме кондиционер потребляет около 1,5 кВт. В Реале он редко шпарит на максимуме, конечно, но допустим…
100 кВтч батареи хватит примерно на 66 часов.
В пробке рекуперация вам поможет поменьше тратить на само движение.
Скорее, все же, тягу. Ибо нет положения педали для, скажем, 40 кмч, или 100 кмч. Все зависит от текущей скорости, рельефа и, думаю (это же Маск), погоды на Марсе. В общем, правило такое, что, чем выше текущая скорость, тем интенсивнее торможение при отпущенном газе, и тем сильнее его надо продавливать для наката: на скорости ниже 10 кмч рекуперация практически отсутствует, а на 100 кмч это уже очень такое существенное замедление, нередко газ приходится придерживать, чтобы не слишком резко тормозить.
Привычки требует, сначала как-будто едешь с ручником. Но удобно.
И да и нет.
Вы все еще можете ехать накатом, но для этого вам придётся держать педаль газа слегка нажатой. Также регулируется и интенсивность замедления.
Требует небольшого привыкания.
Это не совсем так. Да, вес. Но батарея под полом, и центр тяжести очень низко. Модель Х приятно удивила устойчивостью на дуге, такого не ожидаешь от огромного кроссовера, да и модель С рулится великолепно, для большого хэтча, конечно.
По сравнению с «нормальной» рекуперацией эффект от торможения двигателем неощутим вообще. Не так давно ездил на ДВС прокатном, такое ощущение, что он продолжает разгон, если отпустить газ — настолько сильный ощущения вестибулярного аппарата
Точно. Большие исследования часто ограничены только крупными миграционными центрами, а маленькие и всеобъемлющие очень сложно сделать репрезентативными.
Пантографы, все же, не есть гуд. Висячие провода в городской архитектуре — это не кошерно все же.
А за рекомендацию спасибо )
В целом по индустрии дела с выравниванием кузовных панелей все же лучше. Нет, криминала и у Теслы нет, но до уровня лидеров далеко ещё. Дорогу осилит идущий, впрочем. И у Теслы своих плюсов вал, незачем придумывать чужие ).
Кстати, на Х в целом ситуация заметно лучше, чем на С. Думаю, на 3 все ещё лучше
В Лондоне почти 100% автобусов — гибриды. Просто это кроме самого города нигде не рекламируется.
У нас городские зарядки тарифицируют время, а не емкость. Бывает, написано на зарядке 22 кВт, платишь за час и получаешь 15 кВтч емкости в итоге. Вот такой «недолив».
goo.gl/images/KemsSP
Но DCDC наверное надо — её ж заряжать.
100 кВтч батареи хватит примерно на 66 часов.
В пробке рекуперация вам поможет поменьше тратить на само движение.
Привычки требует, сначала как-будто едешь с ручником. Но удобно.
Вы все еще можете ехать накатом, но для этого вам придётся держать педаль газа слегка нажатой. Также регулируется и интенсивность замедления.
Требует небольшого привыкания.
Это не совсем так. Да, вес. Но батарея под полом, и центр тяжести очень низко. Модель Х приятно удивила устойчивостью на дуге, такого не ожидаешь от огромного кроссовера, да и модель С рулится великолепно, для большого хэтча, конечно.
и не только с ними (в фокус не попал, извините, но это не пятна темные, это так уплотнитель топорщится)
Но это все мелочи. Хотя каждый решает сам для себя, что важнее.