Отбой. У вас из версии 75D исключили кучу функций, в том числе парктроники, нави, заднюю камеру, и что-то еще, что я по-немецки не разберу. У нас все это в базе. Жаль, у вас нельзя это вернуть поштучно, только пакетом, а то было бы идеально.
Я полазил по сайту, и вот что интересно.
Базовая модель 75D у вас стоит 69К, у нас — на 10К дороже.
Модель 100D у нас стоит 102К, у вас 105К.
Возможно, вот он и вычет Ваш. 75D у вас дешевле, чем у нас, а 100D — дороже.
Но версии дешевле 69К на сайте нет. Возможно, стоит поговорить с Теслой непосредственно…
Рено Зое мне показался «кастрированным» Лифом. Лиф очень хорош, особенно последнее поколение. Но пробег все еще маловат. И зарядка долговата. Уверен, это временно.
Я не думаю, что мелкие производители могут в принципе войти на авторынок. Тесла-то, при всем таланте вынимать деньги из инвесторов и клиентов самого Маска, на ладан дышит. На рынок выйдут бренды, точнее, уже выходят. И позволять своим клиентам покупать чужие батарейки они не будут, я в этом уверен.
И насчет цены. Все же сейчас, батарейка — самая дорогая часть электромобиля, вполне сравнимая по цене с ДВС.
Каюсь, вспылил. Сработал рефлекс, автобан = Германия.
Я думаю, чтобы согласиться с вашей позицией, надо пожить сначала в такой культуре. Человек — животное гибкое, приспосабливаешься ко всему. Вот мне и кажется нормальным то, что вас раздражает потому, что для меня это повседневная обычность. Просто едем вместе со всем трафиком, толпа знает лимит.
Согласен с Вами, стараюсь так и делать. Но иногда просто неудобно это.
В Тесле можно установить лимит заряда, который сама машина рекомендует деражать на 90% от емкости батареи. То есть при заряде 90% зарядка отключается. Можно передвинуть лимит на 100%, но это рекомендуется делать только для дальних поездок.
Это когда лимит есть, у вас все ровно едут. Да и тут тоже, просто едут 140. Если ехать 130, то будешь мешать потоку.
А от автобанов у меня смешаные эмоции. Мне несколько раз приходилось оттормаживаться в пол с 220-240 до 120, когда кто-то вылезал в левый ряд обогнать.
У Вас налог ниже, видимо.
В целом, машина которую я описываю, — это и есть самая дешевая комплектация. Мы доплатили за цвет, так как бесплатного цвета надо было ждать, и за автопилот. Но автопилот можно включить и позже, правда, это дороже будет.
Вы про Теслу С?
Ее можно купить в любой комплектации. Если Вам повезет, подходящая машина уже будет на заводе, и ее доставят через 1-2 мес. Нам не особо повезло, и чтобы не ждать 4-5 мес сборки своей машины, мы доплатили 1500 евро за цвет (бесплатно идет только черный неметалик, нас он устраивал, но ждать не хотелось). Если не повезет, соответственно, 4-5 мес на сборку и доставку. Но сток большой, всегда есть из чего выбрать.
Автопилот — штука программная. Для любой машины из стока могут отключить автопилот и не брать за него с Вас денег.
Я могу сравнить салон Теслы с салоном Мерседеса CLS и Ауди А6. Катастрофического ничего в Тесле не увидел, правда. Тем более, если трогать. Торпедо и дверные обивки обшиты кожзамом, как в мерседесе (а в А6 это просто голый пластик), дерево есть, не хуже, чем в мерседесе, рамка дисплея, как и вставка на руле — это аллюминий. Кресла удобные.
Другое дело — качество сборки. Оно, конечно, у Теслы хуже. Это реально видно. А материалы — вполне на уровне конкурентов.
Деньги же ушли «в батарейку», это очевидно ). Чему можно повозмущаться (или порадоваться, смотря с какой вы стороны) — это тому, что в нее ушли не только Ваши деньги, как покупателя авто, но и всех налогоплательщиков, которые ее не покупали, но обеспечили Вам бесплатную парковку и экологический вычет.
Но, как говорят местные, c'est la vie.
Сколько кстати стоит абонемент для той же Модель 3 для суперчарджера?
Наверное, будет зависеть от региона. Я находил посты о цене в 20 американских центов за 1 кВт*ч. Для модели С это около 5 км, для модели 3 должно быть побольше, наверное. То есть, если очень приблизительно, около 3 евро на 100 км. Как 2 литра бензина тут. Но это очень примерно все.
Недавно открыли первую зарядку от Ionity. Она вроде может выдавать до 350 kW. Теслу такой мощностью можно заряжать?
Не знаю. Пока таких не встечал.
Audi E-Тron на прошлой неделе показывали журналистам. Во второй половине этого года уже в серию пойдёт.
Ягуар I-Pace тоже уже практически продают. Пошел понемногу поток, но после этой поездки я по-настоящему понял, что без инфраструктуры электромобиль не взлетит.
Базовая модель 75D у вас стоит 69К, у нас — на 10К дороже.
Модель 100D у нас стоит 102К, у вас 105К.
Возможно, вот он и вычет Ваш. 75D у вас дешевле, чем у нас, а 100D — дороже.
Но версии дешевле 69К на сайте нет. Возможно, стоит поговорить с Теслой непосредственно…
И насчет цены. Все же сейчас, батарейка — самая дорогая часть электромобиля, вполне сравнимая по цене с ДВС.
Я думаю, чтобы согласиться с вашей позицией, надо пожить сначала в такой культуре. Человек — животное гибкое, приспосабливаешься ко всему. Вот мне и кажется нормальным то, что вас раздражает потому, что для меня это повседневная обычность. Просто едем вместе со всем трафиком, толпа знает лимит.
В Тесле можно установить лимит заряда, который сама машина рекомендует деражать на 90% от емкости батареи. То есть при заряде 90% зарядка отключается. Можно передвинуть лимит на 100%, но это рекомендуется делать только для дальних поездок.
А от автобанов у меня смешаные эмоции. Мне несколько раз приходилось оттормаживаться в пол с 220-240 до 120, когда кто-то вылезал в левый ряд обогнать.
В целом, машина которую я описываю, — это и есть самая дешевая комплектация. Мы доплатили за цвет, так как бесплатного цвета надо было ждать, и за автопилот. Но автопилот можно включить и позже, правда, это дороже будет.
Ее можно купить в любой комплектации. Если Вам повезет, подходящая машина уже будет на заводе, и ее доставят через 1-2 мес. Нам не особо повезло, и чтобы не ждать 4-5 мес сборки своей машины, мы доплатили 1500 евро за цвет (бесплатно идет только черный неметалик, нас он устраивал, но ждать не хотелось). Если не повезет, соответственно, 4-5 мес на сборку и доставку. Но сток большой, всегда есть из чего выбрать.
Автопилот — штука программная. Для любой машины из стока могут отключить автопилот и не брать за него с Вас денег.
Другое дело — качество сборки. Оно, конечно, у Теслы хуже. Это реально видно. А материалы — вполне на уровне конкурентов.
Деньги же ушли «в батарейку», это очевидно ). Чему можно повозмущаться (или порадоваться, смотря с какой вы стороны) — это тому, что в нее ушли не только Ваши деньги, как покупателя авто, но и всех налогоплательщиков, которые ее не покупали, но обеспечили Вам бесплатную парковку и экологический вычет.
Но, как говорят местные, c'est la vie.
Главное, чтобы у вас скоростные зарядные станции были не как у нас, на 33 кВт.
Наверное, будет зависеть от региона. Я находил посты о цене в 20 американских центов за 1 кВт*ч. Для модели С это около 5 км, для модели 3 должно быть побольше, наверное. То есть, если очень приблизительно, около 3 евро на 100 км. Как 2 литра бензина тут. Но это очень примерно все.
Не знаю. Пока таких не встечал.
Ягуар I-Pace тоже уже практически продают. Пошел понемногу поток, но после этой поездки я по-настоящему понял, что без инфраструктуры электромобиль не взлетит.
Я даже и не знал происхождения MAYDAY