Исходя из того, что R может использоваться в качестве языка процедур и функций на PostgreSQL, не проще ли на этом и остановиться? Зато уж точно не потребуется все засасывать в оперативку и всегда есть выбор, чем удобней обработать данные — SQL или R.
Например, трехтерабайтная БД у меня бодро вертится на 256ГБ оперативки и при этом немало статистики и прогнозирования выполняется именно на R.
Само собой, при прототипировании удобней работать не с серверным R, не имеющим никакого интерактивного интерфейса, а с локальным. Но для продуктивной системы связка SQL+R выглядит привлекательней.
Индустрия во многие стороны двигается. Повышение потребности в литии, при ограниченности его запасов, в перспективе начнет влиять на стоимость. Скорее в будущем следует ожидать алюминий (алюминий-ионные аккумуляторы и воздушно-алюминиевые батареи). Плотность энергии в них существенно выше, а о запасах алюминия точно беспокоиться не стоит. Это самый распостраненный металл на планете.
Так что, есть обоснованные ожидания, что алюминий-ионные АКБ могут и заменить литий-ионные, и сравняться по цене с кислотно-свинцовыми.
Какая разница, если в документации указан рекомендуемый АКБ и он совсем не стартерный? Факт в том, что данное устройство не расчитано на использование стартерных АКБ.
Так Вам для каких целей потребовался UPS именно с литиевыми АКБ? Вам реально необходимы несколько тысяч циклов заряд-разряд? В описанном мной применении и сотни циклов хватит лет на 8-10. А дольше литий и не живет.
Вдвое больший срок службы АКБ, при цене в 10 раз выше?
Одно дело речь о накопителе энергии от ветрогенератора или солнечной батареи, который каждый день заряжается и глубоко разряжается. Причем, возможно, неоднократно. Тогда литий имеет явные преимущества перед свинцом. Другое дело — резервный источник питания на случай, когда раз в месяц электричество на несколько часов отрубят.
Я же нашел к нему инструкцию, где явно сказано, что он только инвертор и заряжать АКБ не умеет. Даже на вашем фото ни слова о входе ином, кроме 12 V DC.
Понятно, что в режиме ежедневного заряда с глубоким разрядом при работе от солнечных батарей или ветрогенератора — литий имеет явные преимущества перед свинцом. Но в качестве резервного источника питания литий точно не окупится.
Для зарядки литевых батарей нужен контроллер заряда и балансир для каждого элемента. Но цена литиевых батарей настолько выше кислотно-свинцовых, что не думаю, что есть смысл с этим связываться. Одно дело мобильный источник питания, где вес АКБ имеет огромное значение, а совсем другое — стационарный.
А так, ищите контроллер заряда лития для солнечных батарей с инвертором. На вход ему — обычный импульсный БП от сети.
Для последовательно соединяемых АКБ можно использовать балансир. Другое дело, что в свинцовых АКБ на 12 вольт уже 6 банок, к которым балансиры физически не подключить. Поэтому я и описал тот путь, который использовался в связи еще с древних времен. А именно регулярный контроль плотности электролита и его корректировка по необходимости.
Еще вчера, когда писал статью, дисбаланс напряжения заряда между двумя АКБ был 200 мВ. Заодно обслужил АКБ и откорректировал плотность дистиллированной водой. Дисбаланс сейчас стал 60 мВ.
Спасти АКБ от глубокого разряда можно просто используя для подключения более длинные и тонкие (но не тоньше, чем допускает ПУЭ) провода. Чем больше будет падение напряжения на проводах — тем при большем остаточном напряжении на АКБ UPS будет отключаться.
Обратная сторона медали — потери и возможный недозаряд АКБ, если регулировка зарядного напряжения не может компенсировать эти потери.
Я исходил из практики. Регулятор напряжения на автомобиле, на котором эти же АКБ уже прожили 8 лет, ограничивает напряжения их зарядки 13,8-14.2 В. С другой стороны, неоднократно слышал об убивании АКБ перезарядом. Ну и наконец, цель все же не выжать максимум емкости с АКБ, а найти нектороый компромисс в том, чтобы и АКБ долго служили и время автономного питания устраивало.
Поэтому я постарался обеспечить для АКБ режим эксплуатации максимально приближенный к автомобильному. За вычетом стартерной нагрузки, естественно.
Мой UPS расчитан именно на два АКБ по 12 вольт подключенных последовательно.
Ставить в параллель два АКБ, различающиеся по емкости в несколько раз я бы побоялся. Если во встроенном АКБ возникнет короткое замыкание в одной из банок, он может просто взорваться от мощного зарядного тока с автомобильного АКБ.
Обратите внимание, что почти все автомобильные инверторы с Али требует доработки системы охлаждения, если хочется гонять инвертор с нагрузкой близкой к номинальной. Очень уж китайцы на этом любят экономить.
Автомобильные АКБ не любят глубокого разряда. Известны случаи, что буквально после двух-трех разрядов АКБ до 20% емкости он выходил из строя. В моем UPS регулировку момента отключения, предохраняющую АКБ от глубокого разряда, я не нашел. Поэтому приходится контролировать это вручную.
Отсюда и мультиметр на фото. Он там уже год живет именно для контроля разряда.
А за информацию про АКБ для грузовиков — спасибо! Я этого не знал. Хоть у меня и грузовик по ПТС (L200), но штатные АКБ малообслуживаемые.
На этом же UPS родные АКБ на 7 А*ч прожили 2 года, прежде чем умереть. Следующие, уже на 12 А*ч даже 2 года не продержались. При этом такие АКБ даже в новом состоянии и часа бы мою нагрузку (120 Вт) не потянули. А мне надо не меньше четырех часов.
Дальше элементарная математика. Уже знаем, что автомобильные АКБ проработали год. Пусть даже они завтра сдохнут. Пара таких новых(!) АКБ от 60 А*ч стоит 7-8 тыс. А пара тех же 60 А*ч АКБ для UPS обойдутся уже порядка 20 тыс. Как видим — выгода уже в 2-3 тыс. рублей за год. Но, судя по всему, эти полудохлые АКБ у меня еще минимум год протянут. При том, что разряд в течении 3-4 часов у них происходит почти ежемесячно. Если новые автомобильные АКБ смогут дать 24 цикла — выгода станет более, чем двукратной.
Стартерный это 10-20 циклов
Как то не складывается. Эти АКБ, которые я сейчас использую, до того, как были подключены к UPS, восемь лет каждый день раза по два крутили мой стартер. Это свыше 5 тысяч раз. А сколько раз часам они кормили слабым током играющую автомагнитолу, компрессорный автохолодильник или ноутбук — я даже считать не берусь. Циклов 300 точно наберется.
вопрос выделения огнеопасного газа при зарядке не раскрыт
Если следовать моим рекомендациям и ограничить напряжение на одном АКБ в 13,8 вольт, то водород будет выделяться в столь мизерных количествах, что, при наличии вентиляции в помещении хотя бы в половину от санитарной нормы, его выделением можно смело пренебречь. Уже год не доливал дистиллированной воды, так как уровень электролита держится стабильным.
Можно все, но смысл? Если хотите заряжать АКБ от отдельного ЗУ, то дешевле будет купить автомобильный инвертор на 220 вольт, чем UPS.
Для примера, в автомобиле уже лет семь-восемь пользуюсь инвертором на 200 Вт купленным на Али за десять баксов.
А если уже есть UPS, то проще его доработать, чтобы не перезаряжал АКБ. Благо, автомобильные АКБ расчитаны на долговременную зарядку напряжением 13,5-14,2 вольт, которое обеспечивает регулятор напряжения в автомобиле. И живут при этом долго и счастливо.
Например, трехтерабайтная БД у меня бодро вертится на 256ГБ оперативки и при этом немало статистики и прогнозирования выполняется именно на R.
Само собой, при прототипировании удобней работать не с серверным R, не имеющим никакого интерактивного интерфейса, а с локальным. Но для продуктивной системы связка SQL+R выглядит привлекательней.
Так что, есть обоснованные ожидания, что алюминий-ионные АКБ могут и заменить литий-ионные, и сравняться по цене с кислотно-свинцовыми.
Она AGM, а не стартерная. Значит стартерную он просто убьет своим зарядным устройством.
Одно дело речь о накопителе энергии от ветрогенератора или солнечной батареи, который каждый день заряжается и глубоко разряжается. Причем, возможно, неоднократно. Тогда литий имеет явные преимущества перед свинцом. Другое дело — резервный источник питания на случай, когда раз в месяц электричество на несколько часов отрубят.
Но цена отбивает всякое желание уходить от кислотно-свинцовых АКБ.
Понятно, что в режиме ежедневного заряда с глубоким разрядом при работе от солнечных батарей или ветрогенератора — литий имеет явные преимущества перед свинцом. Но в качестве резервного источника питания литий точно не окупится.
А так, ищите контроллер заряда лития для солнечных батарей с инвертором. На вход ему — обычный импульсный БП от сети.
Еще вчера, когда писал статью, дисбаланс напряжения заряда между двумя АКБ был 200 мВ. Заодно обслужил АКБ и откорректировал плотность дистиллированной водой. Дисбаланс сейчас стал 60 мВ.
Обратная сторона медали — потери и возможный недозаряд АКБ, если регулировка зарядного напряжения не может компенсировать эти потери.
Поэтому я постарался обеспечить для АКБ режим эксплуатации максимально приближенный к автомобильному. За вычетом стартерной нагрузки, естественно.
Я не умножал на два
На втором при этом получалось 12,8 В. В сумме — 26,6 В
Ставить в параллель два АКБ, различающиеся по емкости в несколько раз я бы побоялся. Если во встроенном АКБ возникнет короткое замыкание в одной из банок, он может просто взорваться от мощного зарядного тока с автомобильного АКБ.
Отсюда и мультиметр на фото. Он там уже год живет именно для контроля разряда.
А за информацию про АКБ для грузовиков — спасибо! Я этого не знал. Хоть у меня и грузовик по ПТС (L200), но штатные АКБ малообслуживаемые.
Дальше элементарная математика. Уже знаем, что автомобильные АКБ проработали год. Пусть даже они завтра сдохнут. Пара таких новых(!) АКБ от 60 А*ч стоит 7-8 тыс. А пара тех же 60 А*ч АКБ для UPS обойдутся уже порядка 20 тыс. Как видим — выгода уже в 2-3 тыс. рублей за год. Но, судя по всему, эти полудохлые АКБ у меня еще минимум год протянут. При том, что разряд в течении 3-4 часов у них происходит почти ежемесячно. Если новые автомобильные АКБ смогут дать 24 цикла — выгода станет более, чем двукратной.
Как то не складывается. Эти АКБ, которые я сейчас использую, до того, как были подключены к UPS, восемь лет каждый день раза по два крутили мой стартер. Это свыше 5 тысяч раз. А сколько раз часам они кормили слабым током играющую автомагнитолу, компрессорный автохолодильник или ноутбук — я даже считать не берусь. Циклов 300 точно наберется.
Если следовать моим рекомендациям и ограничить напряжение на одном АКБ в 13,8 вольт, то водород будет выделяться в столь мизерных количествах, что, при наличии вентиляции в помещении хотя бы в половину от санитарной нормы, его выделением можно смело пренебречь. Уже год не доливал дистиллированной воды, так как уровень электролита держится стабильным.
Для примера, в автомобиле уже лет семь-восемь пользуюсь инвертором на 200 Вт купленным на Али за десять баксов.
А если уже есть UPS, то проще его доработать, чтобы не перезаряжал АКБ. Благо, автомобильные АКБ расчитаны на долговременную зарядку напряжением 13,5-14,2 вольт, которое обеспечивает регулятор напряжения в автомобиле. И живут при этом долго и счастливо.