По пункту использования газа, не владею информацией по турбодизелям, но точно помню что раньше самым экономичным шаблоном, по крайней мере для атмосферных бензиновых ДВС, было не равномерное движение например со скоростью 65 км/ч, а делать разгон в «натяг» с достаточно открытым дросселем допустим до 70 км/ч потом полностью отпускаем газ, скорость падает до 60 км/ч, дальше повторяем, такая система позволяла двигаться с теми же средними 65км/ч но при этом расходовала меньше топлива. Обьяснялось это если память не изменяет меньшими насосными потерями поскольку дроссельная при разгоне открывается сильнее чем при равномерном движении и КПД выше. А худшим режимом была езда накатом или с горы с минимально нажатым газом, которые не обеспечивал ускорение.
Мне кажеться слишком имиджевый проект и дорогой. Разве не проще добиться подобной картинки в небе с помощью дронов, при этом «разрешение» выше и картинка может быть динамичной.
Честно скажу я подобные упражнения не делал на постоянной основе, начинал приседать в Смитте, а потом к свободному весу (не считаю это самым оптимальным вариантом, в статье описан более основательный подход).
Ножницы, болгарский сплит так же критичны к технике выполнения и неподготовленному человеку будет так же сложно с координацией стоя на одной ноге, поскольку мышцы стабилизаторы недостаточно развиты и будет трудно «подать всю нагрузку» в целевые мышцы. Конечно имеют место быть разные подходы это все очень индивидуально да и для новичка будут работать практически любые методы, просто они имеют определенные плюсы и минусы.
П.С. Вес травматичен обычно не сам по себе, а в силу большой вероятности нарушения техники выполнения если отягощения становятся предельными и вы делаете их близко к отказу. Это приведет неоптимальному соотношению углов, амплитуды и нагрузки на мышцу, как итог травмы, конечно есть разница неконтролируемо уронить 20кг или 100кг, но изначальная причина потеря контроля. Можно повредить сустав или связку и без больших весов делая регулярно день за днем упражнение с некорректной техникой на протяжении нескольких месяцев, полугода, так что не все так однозначно.
Занимаюсь около 3 лет на любительском уровне (в 32 начал, и была по сути с школы достаточно запущена физическая форма). Скажу так, сложность обусловлена в большей степени новизной и отсутствием навыка и техники, само по себе движение достаточно естественное. Возраст тут играет роль в большей степени по нагрузке на сердечно сосудистую систему, особенно для людей которые ведут малоподвижный образ жизни, поскольку упражнения на ноги дают весьма ощутимую нагрузку даже с собственным весом. Отсюда не правильно утверждать что без отягощений не будет результата, для неподготовленных людей собственного веса хватит с головой, при этом будет минимальный риск травм и можно хорошо закрепить технику. В любом случае главное не форсировать события, и не «бежать впереди» адаптации своего организма к нагрузкам. Это не спринт, а забег на длинную дистанцию, результат будет.
Примеры не совсем корректные, вы описываете ситуацию в которой есть однозначная задача и решение, и висит запрет на его выполнение со стороны государства, но в жизни все намного сложнее. Вы объективно не можете знать состояние пациента и диагностировать точную проблему, а значит не известно какие необходимы действия для его спасения, и вы потенциально можете ему навредить. Для оказания помощи нужно быть специалистом или как минимум пройти спецподготовку
Тунельное зрение при вождении это больше функция скорости, чем быстрее едем тем уже угол обзора. При прочих равных у опытного водителя взгляд постоянно скачет по дороге в поисках изменений, насколько я знаю при вождении никто не смотрит «панорамой», а переключает фокус между разными обьектами, в этом и заключается клас водителя правильно расставлять приоритеты на что в данный момент нужно смотреть, как пример
дистацния до впереди идущего авто->дорога->зеркало заднего вида->дорога->знаки->дорога->боковые зеркала->светофор и т.д.
Я думаю дело не в физической реакции, она хуже с возрастом но не катастрофически, для некоторых видов игр это не так критично. Для того же CS 200-400 мс можно компенсировать опытом и расчетом. С другой стороны с возрастом меняется стиль мышления, хуже способность импровизировать и мыслить очень быстро нестандартными шаблонами, для action игр это очень важно. Мне кажеться здесь больше играет роль «деградации» мышления чем физическая «медлительность», люди будут стремиться действовать консервативно, надежными и проверенными вариантами, а такие действия легче спрогнозировать противнику. Было бы интерестно зарубиться с ними PVP :).
В любом случае это интерестное развлечение и может приносить море позитива и адреналина :).
Заменили процессор по гарантии. Ошибки в Memtest возникали в разных диапазонах. Процессор в итоге был проверен на другой материнской плате и с другой памятью, везде где он «учавстовал» были ошибки. Отдельно проверена была родная материнская плата и память в связке с другим процессором — все работало без нареканий.
Проц отнесли по гарантии с инструкцией что сказать :), в сервисе приняли но сказали что у них еще такого ни разу небыло и это маловероятно, а спустя 3 недели выдали новый, не знаю уж просто решили не сориться с клиентом или баг подтвердился.
Если велосипед исправен, и тормозить не до блокировки заднего колеса, то предположу такой вариант раскачки — неравномерное давление на руль из-за сильного зажимания одной ручки, то есть попросту вы чуть сильнее тянете руль в одну сторону в начальный момент торможения иил в момент максимального усилия, в сумме с зажиманием руля — то есть когда вы фиксируете жестко связку руль-руки-тело.
Начальное торможение вызывает легкий поворот, а фискация усиливает раскачку по бокам.
Можно проверить эту теорию оттормозившись на полусогнутых руках, стараясь немного амортизировать руками, либо же принимать всю перегрузку ногами, а руки держать полурасслаблеными.
P.S но скорее всего это все таки «неидеалность» велосипеда либо нюансы подвески, либо его геометрии.
Примажусь к вопросу о стабильности системы.
Собрали компьютер конфигурация:
i7-6700k
мать Z170
память Kingston DDR4-3000 16384MB (Kit of 2x8192) HyperX Savage Black (HX430C15SB2K2/16)
Система Windows 10
компьютер без проблем проработал около 2 недель после чего начались BSOD, в процесе переустановки ОС тоже посыпались ошибки, по приезду MemTest86 сразу показал ошибки, при чем на обоих планках. По наивности память была признана негодной и сдана по гарантии. Как позже выяснилось проблема все таки не в памяти, а в процессоре — методом исключения.
Собственно вопрос возможны ли проблемы с контроллером памяти в самом процессоре? Или это какой то вид несовместимости железа (хотя оно все по сути топового уровня)?
Предположу что «прогрев» усилителя можно сделать за несколько секунд до ДТП. Пример преднатяг ремней безопасности в том же Мерседесе при интенсивном торможении, то есть можно выделить несколько уровней угрозы ДТП: безопасное движение->опасная дорожная ситуация->неизбежное столкновение. «Прогрев» усилителя и другие системы предупреждения увечий пассажиров можно включать или «взводить» каждый раз на этапе опасной ситуации, а уже команду на сработку отдавать при переходе ситуации на уровень неизбежного столкновения.
Какая ОС у вас установлена? Возможно у вас проблемы с так называемым partition alignment, попробуйте проверить утилитами (легко гуглятся), если у вас Windows XP например — она не умеет корректно выравнивать данные для твердотельных накопителей в итоге сильное проседание производительности.
Ну тут как раз все дело в гибкости решения ведь параметры можно подстраивать на «лету». Геометрия впускных и выпускных валов просчитываеться с завода и это всегда компромис между мощностью, крутящим моментом, экономичностью в заданном диапазоне оборотов.
Изменение фаз ГРМ, изменяемая геометрия впускного коллектора и прочие похожие механизмы VTEC, VANOS, TWINPORT, VVTI как раз созданы для того что бы расширить границы регулировки, но такие вещи как профиль кулачка распредвала, а соответственно скорость открытия и подьем клапана фиксированы и с этим ничего не поделаешь, даже бездроссельный впуск например у BMW позволяет точно регулировать подьем клапана, но не характер подьема который задан опять же профилем кулачка.
ИМХО это как сравнивать инжекторный впрыск и карбюраторный, инжекторный имеет кучу возможностей и минимум ограничений, а карбюраторный имеет ограниченый функционал, да еще изменение одних параметров тянет за собой другие, что усложняет оптимальную настройку на всех режимах.
Ножницы, болгарский сплит так же критичны к технике выполнения и неподготовленному человеку будет так же сложно с координацией стоя на одной ноге, поскольку мышцы стабилизаторы недостаточно развиты и будет трудно «подать всю нагрузку» в целевые мышцы. Конечно имеют место быть разные подходы это все очень индивидуально да и для новичка будут работать практически любые методы, просто они имеют определенные плюсы и минусы.
П.С. Вес травматичен обычно не сам по себе, а в силу большой вероятности нарушения техники выполнения если отягощения становятся предельными и вы делаете их близко к отказу. Это приведет неоптимальному соотношению углов, амплитуды и нагрузки на мышцу, как итог травмы, конечно есть разница неконтролируемо уронить 20кг или 100кг, но изначальная причина потеря контроля. Можно повредить сустав или связку и без больших весов делая регулярно день за днем упражнение с некорректной техникой на протяжении нескольких месяцев, полугода, так что не все так однозначно.
дистацния до впереди идущего авто->дорога->зеркало заднего вида->дорога->знаки->дорога->боковые зеркала->светофор и т.д.
В любом случае это интерестное развлечение и может приносить море позитива и адреналина :).
Проц отнесли по гарантии с инструкцией что сказать :), в сервисе приняли но сказали что у них еще такого ни разу небыло и это маловероятно, а спустя 3 недели выдали новый, не знаю уж просто решили не сориться с клиентом или баг подтвердился.
Начальное торможение вызывает легкий поворот, а фискация усиливает раскачку по бокам.
Можно проверить эту теорию оттормозившись на полусогнутых руках, стараясь немного амортизировать руками, либо же принимать всю перегрузку ногами, а руки держать полурасслаблеными.
P.S но скорее всего это все таки «неидеалность» велосипеда либо нюансы подвески, либо его геометрии.
Собрали компьютер конфигурация:
i7-6700k
мать Z170
память Kingston DDR4-3000 16384MB (Kit of 2x8192) HyperX Savage Black (HX430C15SB2K2/16)
Система Windows 10
компьютер без проблем проработал около 2 недель после чего начались BSOD, в процесе переустановки ОС тоже посыпались ошибки, по приезду MemTest86 сразу показал ошибки, при чем на обоих планках. По наивности память была признана негодной и сдана по гарантии. Как позже выяснилось проблема все таки не в памяти, а в процессоре — методом исключения.
Собственно вопрос возможны ли проблемы с контроллером памяти в самом процессоре? Или это какой то вид несовместимости железа (хотя оно все по сути топового уровня)?
Изменение фаз ГРМ, изменяемая геометрия впускного коллектора и прочие похожие механизмы VTEC, VANOS, TWINPORT, VVTI как раз созданы для того что бы расширить границы регулировки, но такие вещи как профиль кулачка распредвала, а соответственно скорость открытия и подьем клапана фиксированы и с этим ничего не поделаешь, даже бездроссельный впуск например у BMW позволяет точно регулировать подьем клапана, но не характер подьема который задан опять же профилем кулачка.
ИМХО это как сравнивать инжекторный впрыск и карбюраторный, инжекторный имеет кучу возможностей и минимум ограничений, а карбюраторный имеет ограниченый функционал, да еще изменение одних параметров тянет за собой другие, что усложняет оптимальную настройку на всех режимах.