Насчет пре модерации для Read-Only аккаунтов, на почту приходит сообщение что комментарий ожидает модерации, переходишь по ссылке, а в мобильной версии его не видно. С десктопа они подсвечиваются розовым, а в мобильной версии их нет! Так что не думайте, что это «ленивые» авторы статей, просто не всегда есть десктоп рядом. deniskinBoomburum
Мне сначала показалось, что Вы пытаетесь оспорить факт, что государственные эмердженси службы стараются чаще избавляться от машин, обеспечивая себе дополнительный доход в бюджет. Старые, то они продают.
И если служба находится где-нибудь в Рурал эрии, вызовов делает мало, машины только и "полируют" с утра до вечера. За такими экземплярами потом охотятся частники.
Куда печальнее будет, если во время транспортировки пациента эмбьюланс заглохнет и не заведется.
На ALS вызовах двигатель не глушат, как раз из этих соображений.
Может у нас тут в Канаде чаще делают антикоррозийную обработку?
Википедия говорит, что все собиралось в Мичигане.
Моя печаль, что это вылезло когда машине было 3-4 года и 27-30К Mi.
Chrysler 200 — это переименованный Chrysler Sebring. Первое поколение 200-го, это, по факту, просто Sebring 3-го поколения с поменянной мордой и фонарями.
Они находятся у меня на запястье достаточно долгое время в течение дня, и если бессимптомная аритмия начнётся, то есть шанс, что они её отловят.
И это в статье вообще выглядит странно, сам же автор упоминает
Запускаете приложение, касаетесь пальцем головки часов, и ждёте. В течение 30 секунд электрическая активность сердца нарисует красный след на экране часов.
все эти emergency авто нарабатывают немерянное количество мото-часов
Проблема моточасов актуальна для всех транспортных компаний и траков. Опять же только лишний повод еще раньше списать машину. И вообще-то моточасы будут расходовать ресурс двигателя, но никак не кузов и общее состояние.
Ремарка. В моем комментарии было больше про скорую на базе шасси от Ford (кузов с рамой) с ужасной по качеству будкой из алюминия сзади. В этой будке двойное дно, может и не специально. A, чтобы поднять до нужной высоты над рамой. А то все подумали, что речь про седаны. Нет.
К VANам от Ford претензия, что над лобовым стеклом начинается ржавчина из-за которой вода попадает в кабину и стекает по боковым стойкам на пол, часто это все происходит под обшивкой, что не очень заметно, как результат гниет пол. Хотя в конце смены скорые моют. Виноват ли производитель, что это начинается почти сразу как истекает гарантия?
но вы, все же, немного предвзято пишите
Да, пожалуй, Вы правы — экстраполирую свои предыдущий неудачный опыт.
Вернемся к 200 Крайслеру, посмотрел я 2 машины: бронзовую с пробегом 69К и белый кабриолет 40К. У обеих на капоте тоже самое, не знаю с чем это связано может аэродинамика, может там очень тонкий слой краски и лака, что малейшие царапины и сколы дают “рыжиков”. Для себя заношу это в “болячки” данной модели, ни на каких других марках и моделях я такого здесь не встречал. Также на всех машинах заклеены стоки на дверях, фото 1, 2, 3, 4. Что это? Может после банкротства 2009 года были все средства хороши? Но факт что 200 модель выпускалась с 2011 по 2017, было 2 поколения и как-то на этом все. Решайте сами.
Ещё составил таблицу по гарантии. Рассматривал только седаны. Справедливости ради все эти вздутия и косметическую коррозию, за которую я ругаю Крайслер, не покрывает ни один производитель. CORROSION WARRANTY только на перфорацию, сквозные отверстия. Рекомендую внимательно читать условия гарантии написанные “мелким шрифтом”, кто-то прямо запрещает наносить антикоррозийную защиту, кто-то не распространяет весь срок гарантий на второго владельца и урезает ее, и т.д. кто во что горазд. Но самым ужасным в плане подачи информации о гарантии оказался Mercedes-Benz.
обломить шпильки крепления трубок или вообще их отломать раз плюнуть, а заглушить, именно у крайслера, их нельзя
Как говорится, с дуру и @ железный сломать можно.
Но как показывает моя практика этот клапан отлично разбирается отверткой и плоскогубцами, шпильки крепления аккуратно забиваются молотком с зубилом. Да, на пластике будут царапины и сколы, но 2-3 такие разборки он переживет.
Самодеятельностью с ремонтом EGR никто в даже в гаражном сервисе в РФ заниматься не будет
И это правильно! Нужно гарантировать надежность клиенту, и зная что стоимость ремонта обычно 50/50 запчасти/работа, и пытаясь сэкономить на новой запчасти можно попасть на стоимость повторной работы, каждый сам должен делать верный выбор.
Я же не призываю никого так делать!
Просто натура сисадминская, прежде чем что-то летит в мусорку все проходит разборку: телефоны, ноутбуки, принтера, мониторы, газовые котлы, любая электроника. Часто 1/3 этих устройств ремонтно пригодна или из 2х-3х можно собрать одно. Буду ли я, как сертифицированный специалист, паять что-то на плате дефибриллятора Philips или советовать дженерик аккумулятор? Нет, никогда! От этого зависят жизни людей и мне нужна 200% гарантия надёжности (по закону штата Массачусетс должна быть запасная батарея + еще в скорой есть розетки 110V). Все проходит через быструю взвешенную оценку, потраченное время / экономию.
Понятно, что любая машина со временем будет гнить. Ну как-то заметно, что американские Форды, Шеви, Крайслеры более подвержены этому. Да и потеря в стоимости нового авто за 3 года в 38% бьет все рекорды.
Только не смейтесь, я еще 1,5 года владел другим Chrysler Town & Country 2005 г.в., у них болячка — гниль внизу на боковых дверях, нужна была 2-ая машина (в Америке если живешь в сабурбан эрии это необходимость, а не роскошь) и желательно van, в них намного проще усаживать маленьких детей в детское кресло (вот здесь Маск, как многодетный папаша постарался в Model X). При покупке было видно, что те места зашпаклёванные, ну и через год ржавчина вылезла. Ну зато понравилась фишка со вторым рядом сидений складывающимся в пол, очень удобно. Выручало во время стройки, абсолютно ровный пол в 8 фитов, возил доски, фанеру, гипсокартон и т.д. Довольно резвый движок на 3,6 литра и запчасти доступные и дешевые.
Из проблем старости был начинающийся ревматизм на задних амортизаторах, и ржавые патрубки на радиаторе, пару раз ломалось, что-то по мелочи, но машина всегда была на ходу и заводилась. Как-то раз полетел Клапан рециркуляции выхлопных газов, и что-то мастера много часов насчитали за работу и новую деталь. Запчасти здесь никогда не ремонтируют, при малейшем подозрении, всегда ставят новые, но и дают гарантию на свою работу до 3-5, пожизненно лет. По мануалу там действительно, нужно много разбирать, чтоб добраться до одного болта и накинуть ключ с головкой, ну блин накидной ключ обязательно? Подумал я, и решил попробовать разобрать, а последний болт просто открутить гаечным ключом. Ну и все получилось, деталь была податлива и этот хитрый последний болт открутился. Посмотрел на Ютубе как этот клапан разбирать, разобрал, его внутри заклинило и он не открывался, почистил его WDшкой и поставил обратно, работы было на полчаса.
Еще на американцах очень легко диагностировать ошибки, не нужно никакого OBD2 сканера, часто или с меню можно зайти или ключом зажигания раз 5 дернуть и он покажет все коды ошибок и даст их сбросить, потом просто гуглишь код ошибки, сравниваешь симптомы, проверяешь возможные проблемные места/детали.
Ну а следующую машину, по старой казахской традиции, взяли Тойоту, но не Камри, а Сиену. Выбирал между Honda Odyssey / Toyota Sienna / Chrysler Pacifica. Крайслер уже не хотелось, хотя он самый дешевый из этой тройки, ну и складывающийся второй ряд это +, у остальных двоих сиденья просто снимаются, и их нужно куда-то класть и на полу остаются крепления, которые мешают если грузить фанеру/гипсарь одному. У Хонды же были какие-то конские платежи по лизингу, победила Toyota.
Да часто просто называют трак. Straight truck, pickup truck, еще бывают седаны пикапы, и в союзе были ВАЗ 21043-33, но не пользовались популярностью.
А так в Английском много интересностей в США Ноутбук — Лаптоп, вагон — car, лючок в цистерне — window. Также верно и обратное, что в английском одно слово, в русском и предложения не хватит описать что это значит.
Тогда спрошу у вас. Вы не обращали внимание на сливы на передних дверях? У меня постоянно появлялся шум плещущейся воды после дождя. Сначала думал вода в бутылках в подстаканниках, выбросил все, все равно шум с пассажирской двери. Стал специально дверь изучать, там два слива для дождевой воды и один из них, который ближе к навесам, был заклеен прозрачной еле-еле заметной пленкой на обоих передних дверях. Отклеил ее и вылилась застоявшаяся вода. С водительской стороны вода не скапливалась. Теперь мучает вопрос неужели это с завода? Делать это специально перекупу, какой смысл?
Как раз таки сравнивал, мой первый автомобиль был Mercedes-Benz Е280 1992 г.в. Сейчас у меня Chrysler 200 2012 г.в. Где-то года 2 назад на капоте появилось вот это. Авто я купил битый (зад) в Нью-Йорке за $6000, т.к. все «советовали» покупать битую и восстанавливать: «Ты Че, все русские здесь так делают, зачем переплачивать дилерам?». В 14 году такая машина стоила $12-14К, в итоге пока вытянули зад, поставили новые запчасти, бампер, покраска, которая стоила дороже самого бампера. Часто по городу ездят машины с некрашеными элементами кузова, бампера, двери, крылья. Они черного цвета, там только грунтовка. Я их понимаю — покраска дорогая. Также пришлось самому в Феврале в мороз повалятся под ней, меняя запчасти. Потому что в гаражах ямы нельзя делать, можно ставить только подъёмники, которых у знакомых не было. Вернее они были, только из-за такой мелочовки никто их давать не хотел. Просто бизнес ничего личного. Короче обошлось все почти в $10К, «сэкономил» тыщи две и получил машину с reconstructed title, что при продаже сбросит цену на 20-25%, да и желающих такое купить будет меньше.
Еще интересно, первый владелец — пожарник из Бостона, почему пожарник? На заднем стекле была наклейка пожарной ассоциации. Откуда знаю, что из Бостона? Его домашний адрес был сохранен в системе навигации. Это так к вопросу о безопасности.
Видимо господа минусующие не могут поверить, что за фасадом благополучия и в штатах есть свой ворох проблем. Я за 4 года полностью увидел, как работает EMS система в США и ее недостатки. Каково частной (русскоговорящей) скорой помощи конкурировать с «не коммерческими» государственными на субсидиях.
Я в Америку ехал без розовых очков и соплей, и никогда не возводил эту страну на Олимп, чего и Вам советую.
Я не думаю, что там какая-то специальная версия, в жарких штатах зато повышенная влажность. Да и как самые богатые Калифорния и Флорида, могут просто под предлогом «большого пробега» в 150 000 миль их списывать. Хотя, при должном уходе, у нас есть мотор уже пробежавший 500 000, а пороги, кузов переварены по 10 раз, усиленны и шпаклёвки по 5 слоев.
Эта чехарда с названиями началась, с тех самых пор, как на движки стали ставить турбины или новое поколение двигателей выдавало столько же лошадок с меньшим объёмом. Раньше глядя на название авто можно было сразу сказать на сколько литров двигатель установлен, например: Mercedes E280, E300, S600 (2,8 литра, 3 литра, 6 литров), BMW 530, 540 (3 литра, 4 литра). Теперь же это правило не всегда работает. BMW здесь только для примера — это касается всех автопроизводителей.
Вот купил человек в 2007 530i (3 л. 258 л. с.), через 10 лет решил обновить авто, пошел в салон и взял 2017 530i (2 л. турбонаддув 248 л. с.). По логике BMW должны были назвать авто 520i (да, знаю что есть такая модель на 181 л. с.) или 520i turbo. Но маркетологи испугались, что рядовой покупатель не будет сравнивать характеристики двигателей и увидев 520i подумает, что это младшая модель. И стали сравнивать по л. с., не обращая внимания на объем двигателя.
Так все просто — экономике нужен оборот.
В США зимой дороги обильно посыпают солью, зная этот факт автопроизводители нарочно вносят изменения в конструкцию. Вот к примеру скорая Ford F450 стоимостью почти в $200 000, за 5 лет днище сгнивает почти полностью. При детальном рассмотрении выясняется, что там специально сделан фальшь пол, чтобы вся соль и влага собирались там. Пожарным департаментам как бы пофиг, они сидят на субсидиях государства, им нужно осваивать бюджет, они и рады машины каждые 3-5 лет менять. И как бы есть закон, который должен защищать потребителя, но понятно ведь 2 года гарантии или 24 000 миль, скорая меньше чем за пол года откатает. А задняя коробка где Парамедики сидят, сделана из алюминия, так там алюминий ржавеет ! на стыках, на болтах.
Все аккуратно рассчитано, чтобы машина отъездила гарантийный срок и развалилась.
в рамках перевода можно найти нужное подходящее слово
И какое же это слово?
Это все равно, что требовать перевести слова: менеджер, компьютер, браузер, спорт.
В Порше прекрасно знают, что делают.
Термин «турбо» обычно ассоциируется с двигателями внутреннего сгорания — вы знаете, такими двигателями, которые сжигают бензин. Это любопытный выбор, поскольку Taycan должен быть полностью электрическим автомобилем. Однако автопроизводитель использует термин «Turbo» для своих самых дорогих моделей, и модель Taycan Turbo именно такая в этой линейке.
Вы же не упрекаете BMW за 5-ку 2017 года с шилдиками 530i для 2-х литрового и 540i для 3-х литрового двигателя. Как они так могут, а?
У некоторых вырабатывается дурная привычка и они даже оптоволокно стяжками перетягивают.
Это общая рекомендация или есть примеры как такие клубы искать и как они называются?
Мне сначала показалось, что Вы пытаетесь оспорить факт, что государственные эмердженси службы стараются чаще избавляться от машин, обеспечивая себе дополнительный доход в бюджет. Старые, то они продают.
И если служба находится где-нибудь в Рурал эрии, вызовов делает мало, машины только и "полируют" с утра до вечера. За такими экземплярами потом охотятся частники.
На ALS вызовах двигатель не глушат, как раз из этих соображений.
Википедия говорит, что все собиралось в Мичигане.
Моя печаль, что это вылезло когда машине было 3-4 года и 27-30К Mi.
Да знаю, но там из-за фар немного другой капот.
Уже есть и с 15, 16, 18 lead
И это в статье вообще выглядит странно, сам же автор упоминает
Проблема моточасов актуальна для всех транспортных компаний и траков. Опять же только лишний повод еще раньше списать машину. И вообще-то моточасы будут расходовать ресурс двигателя, но никак не кузов и общее состояние.
Ремарка. В моем комментарии было больше про скорую на базе шасси от Ford (кузов с рамой) с ужасной по качеству будкой из алюминия сзади. В этой будке двойное дно, может и не специально. A, чтобы поднять до нужной высоты над рамой. А то все подумали, что речь про седаны. Нет.
К VANам от Ford претензия, что над лобовым стеклом начинается ржавчина из-за которой вода попадает в кабину и стекает по боковым стойкам на пол, часто это все происходит под обшивкой, что не очень заметно, как результат гниет пол. Хотя в конце смены скорые моют. Виноват ли производитель, что это начинается почти сразу как истекает гарантия?
Да, пожалуй, Вы правы — экстраполирую свои предыдущий неудачный опыт.
Вернемся к 200 Крайслеру, посмотрел я 2 машины: бронзовую с пробегом 69К и белый кабриолет 40К. У обеих на капоте тоже самое, не знаю с чем это связано может аэродинамика, может там очень тонкий слой краски и лака, что малейшие царапины и сколы дают “рыжиков”. Для себя заношу это в “болячки” данной модели, ни на каких других марках и моделях я такого здесь не встречал. Также на всех машинах заклеены стоки на дверях, фото 1, 2, 3, 4. Что это? Может после банкротства 2009 года были все средства хороши? Но факт что 200 модель выпускалась с 2011 по 2017, было 2 поколения и как-то на этом все. Решайте сами.
Ещё составил таблицу по гарантии. Рассматривал только седаны. Справедливости ради все эти вздутия и косметическую коррозию, за которую я ругаю Крайслер, не покрывает ни один производитель. CORROSION WARRANTY только на перфорацию, сквозные отверстия. Рекомендую внимательно читать условия гарантии написанные “мелким шрифтом”, кто-то прямо запрещает наносить антикоррозийную защиту, кто-то не распространяет весь срок гарантий на второго владельца и урезает ее, и т.д. кто во что горазд. Но самым ужасным в плане подачи информации о гарантии оказался Mercedes-Benz.
Как говорится, с дуру и @ железный сломать можно.
Но как показывает моя практика этот клапан отлично разбирается отверткой и плоскогубцами, шпильки крепления аккуратно забиваются молотком с зубилом. Да, на пластике будут царапины и сколы, но 2-3 такие разборки он переживет.
И это правильно! Нужно гарантировать надежность клиенту, и зная что стоимость ремонта обычно 50/50 запчасти/работа, и пытаясь сэкономить на новой запчасти можно попасть на стоимость повторной работы, каждый сам должен делать верный выбор.
Я же не призываю никого так делать!
Просто натура сисадминская, прежде чем что-то летит в мусорку все проходит разборку: телефоны, ноутбуки, принтера, мониторы, газовые котлы, любая электроника. Часто 1/3 этих устройств ремонтно пригодна или из 2х-3х можно собрать одно. Буду ли я, как сертифицированный специалист, паять что-то на плате дефибриллятора Philips или советовать дженерик аккумулятор? Нет, никогда! От этого зависят жизни людей и мне нужна 200% гарантия надёжности (по закону штата Массачусетс должна быть запасная батарея + еще в скорой есть розетки 110V). Все проходит через быструю взвешенную оценку, потраченное время / экономию.
Только не смейтесь, я еще 1,5 года владел другим Chrysler Town & Country 2005 г.в., у них болячка — гниль внизу на боковых дверях, нужна была 2-ая машина (в Америке если живешь в сабурбан эрии это необходимость, а не роскошь) и желательно van, в них намного проще усаживать маленьких детей в детское кресло (вот здесь Маск, как многодетный папаша постарался в Model X). При покупке было видно, что те места зашпаклёванные, ну и через год ржавчина вылезла. Ну зато понравилась фишка со вторым рядом сидений складывающимся в пол, очень удобно. Выручало во время стройки, абсолютно ровный пол в 8 фитов, возил доски, фанеру, гипсокартон и т.д. Довольно резвый движок на 3,6 литра и запчасти доступные и дешевые.
Из проблем старости был начинающийся ревматизм на задних амортизаторах, и ржавые патрубки на радиаторе, пару раз ломалось, что-то по мелочи, но машина всегда была на ходу и заводилась. Как-то раз полетел Клапан рециркуляции выхлопных газов, и что-то мастера много часов насчитали за работу и новую деталь. Запчасти здесь никогда не ремонтируют, при малейшем подозрении, всегда ставят новые, но и дают гарантию на свою работу до 3-5, пожизненно лет. По мануалу там действительно, нужно много разбирать, чтоб добраться до одного болта и накинуть ключ с головкой, ну блин накидной ключ обязательно? Подумал я, и решил попробовать разобрать, а последний болт просто открутить гаечным ключом. Ну и все получилось, деталь была податлива и этот хитрый последний болт открутился. Посмотрел на Ютубе как этот клапан разбирать, разобрал, его внутри заклинило и он не открывался, почистил его WDшкой и поставил обратно, работы было на полчаса.
Еще на американцах очень легко диагностировать ошибки, не нужно никакого OBD2 сканера, часто или с меню можно зайти или ключом зажигания раз 5 дернуть и он покажет все коды ошибок и даст их сбросить, потом просто гуглишь код ошибки, сравниваешь симптомы, проверяешь возможные проблемные места/детали.
Ну а следующую машину, по старой казахской традиции, взяли Тойоту, но не Камри, а Сиену. Выбирал между Honda Odyssey / Toyota Sienna / Chrysler Pacifica. Крайслер уже не хотелось, хотя он самый дешевый из этой тройки, ну и складывающийся второй ряд это +, у остальных двоих сиденья просто снимаются, и их нужно куда-то класть и на полу остаются крепления, которые мешают если грузить фанеру/гипсарь одному. У Хонды же были какие-то конские платежи по лизингу, победила Toyota.
А так в Английском много интересностей в США Ноутбук — Лаптоп, вагон — car, лючок в цистерне — window. Также верно и обратное, что в английском одно слово, в русском и предложения не хватит описать что это значит.
Еще интересно, первый владелец — пожарник из Бостона, почему пожарник? На заднем стекле была наклейка пожарной ассоциации. Откуда знаю, что из Бостона? Его домашний адрес был сохранен в системе навигации. Это так к вопросу о безопасности.
Я в Америку ехал без розовых очков и соплей, и никогда не возводил эту страну на Олимп, чего и Вам советую.
Вот купил человек в 2007 530i (3 л. 258 л. с.), через 10 лет решил обновить авто, пошел в салон и взял 2017 530i (2 л. турбонаддув 248 л. с.). По логике BMW должны были назвать авто 520i (да, знаю что есть такая модель на 181 л. с.) или 520i turbo. Но маркетологи испугались, что рядовой покупатель не будет сравнивать характеристики двигателей и увидев 520i подумает, что это младшая модель. И стали сравнивать по л. с., не обращая внимания на объем двигателя.
В США зимой дороги обильно посыпают солью, зная этот факт автопроизводители нарочно вносят изменения в конструкцию. Вот к примеру скорая Ford F450 стоимостью почти в $200 000, за 5 лет днище сгнивает почти полностью. При детальном рассмотрении выясняется, что там специально сделан фальшь пол, чтобы вся соль и влага собирались там. Пожарным департаментам как бы пофиг, они сидят на субсидиях государства, им нужно осваивать бюджет, они и рады машины каждые 3-5 лет менять. И как бы есть закон, который должен защищать потребителя, но понятно ведь 2 года гарантии или 24 000 миль, скорая меньше чем за пол года откатает. А задняя коробка где Парамедики сидят, сделана из алюминия, так там алюминий ржавеет ! на стыках, на болтах.
Все аккуратно рассчитано, чтобы машина отъездила гарантийный срок и развалилась.
И какое же это слово?
Это все равно, что требовать перевести слова: менеджер, компьютер, браузер, спорт.
В Порше прекрасно знают, что делают.
Вы же не упрекаете BMW за 5-ку 2017 года с шилдиками 530i для 2-х литрового и 540i для 3-х литрового двигателя. Как они так могут, а?