Я готов ответить на все вопросы, вооружившись заклинанием BMW G11 Manual =).
Как я и говорил- есть второй ключ без экрана. Для тех, кому не нравится «второй экран в кармане». В нем есть механическая вставка. Мануал говорит нам, что им можно открыть машину.
Ну я написал выше «Как тут- фиг знает, но сомневаюсь, что отказались от личинок совсем.» — в современных, я имел ввиду, тех, что позже 2008 года, и можно позволить вполне себе купить без 'наколдованных стартапов" (с)- как в этой семерке, фиг знает. На тестдрайве забыл посмотреть :)
У совр. БМВ во всех ключах вставка есть, которая ко всем личинкам в машине подходит. В семерке F01 вы кладете ценные вещи в багажник, в подлокотнике переключаете клавишу блокировку багажника, а сам подлокотник запирается на ключ. Мех. ключ-вставку вы вынимаете, и оставляете на сервисе машину только с электронной частью. Все, никто багажник открыть не может (ну может разве что через сервисные функции может :))))
Эта же вставка открывает двери. Как тут- фиг знает, но сомневаюсь, что отказались от личинок совсем.
Ой, извиняюсь, запутался в индексах. Не видел на 211 ничего кроме дистроника. А найтвижн тоже бывал? А к проекции остальные производители пришли только к 10-м годам.
Ну мне как упоротому фанату БМВ следует слепо продолжать говоорить «неее, Мерседес это не то, вот БМВ на острие технологий»- забыв добавить что Бош разработал вышеупомянутый Дистроник. И прочие электронные прибамбасы — это инжиниринг Бош, Сименс, Хелла, Валео и тд
Servotronic — это не то, это просто переменное усилие на руле, а я про активное рулевое управление (Aktivlenkung, Active steering)- где встроен редуктор между рулевым валом и валом рейки, который может колеса докрутить, меняет передаточное соотношение- блок управления там Bosch, рейка ZF, так что непонятно- кому лавры. Но «БМВ на острие технологий».
Е60 и правда опередил время. Два шага вперед, потом с F10 шаг назад- есть мнение, что Е60 конструировали когда у БМВ АГ было очень много денег, а вот F10 проектировался во время экономического кризиса и всеобщем тренде на оптимизации.
Машина со всеми вышеупомянутыми фишками- набита проводами и блоками во всех нишах, гидравлическими магистралями до самого заднего бампера (километр где-то =))- которые через 5-6 лет доставляют такую массу дорогостоящих хлопот- что хоть плачь.
В этом плане интересна G-серия, о которой речь идет в этой статье. Полностью отказались от гидравлики. Рейки наконец-то электрические, актуаторы в стабилизаторах поперечной устойчивости тоже электрические- теперь все гораздо проще будет :) Многие блоки унифицированы в одном корпусе еще в F-серии. Вроде как, все стало попроще.
Ну у меня нет систематических знаний, обрывки, все что познали многие остальные владельцы BMW в процессе многолетней эксплуатации :)
Так- щеки надуть, в комменты набросить- а на статью не хватит :)) (Разве что для драйв2).
Вот электрики, которые работают много лет c БМВ (прошивают, кодируют, скручивают пробег, прибивают блоки, чинят их, дооснащают, и просто ремонтируют различные «электронные» неисправности) — вот где кладезь. Но у них времени нет- они деньги зарабатывают :)
Пред. гибридная семерка, в случае каких-либо неисправностей, просто «окирпичивается»- можно замерзнуть где-нибудь :)
А потом выясняется, что в машине (с битурбо V8) генератора на двигателе нет, и если колеса с незаводскими параметрами (другой размерности т.е.), могут возникнуть проблемы с зарядом гибридной батареи, и выяснится это не сразу, а далеко за городом например.
Но у БМВ очень классный дизайн, и технологии на шаг вперед- да, все сложное, но устаревает дольше. Посмотрите сегодня на дорестайловый S-класс W221 и дорестайловый F01- Мерседес уже выглядит внутри и снаружи как бабушкин диван.
Или, например, пятерка E60 (выпускалась с 2003 года) была оснащена проектором, системой подавления кренов, активным рулевым управлением, хайфай музыкой с DSP, поворотными фарами, встроенным mp3 проигрывателем (с CD и DVD- и он активировался отдельно почему-то, т.е. в прошивке есть, но надо закодировать), вышеупомянутым радарным круиз-контролем, камерой ночного видения и тд и тп. А дизайн и сегодня актуален. И где был мерседес с его W210 :).
Извините, но это какая-то маркетинговая пенка из брошюры.
Упомянутые вами сиденья называются «салон повышенной комфортности», можно заказать и на 5 серию- с 2003 года.
Рассказали бы лучше, сколько тысяч пассажиров садилось и не понимало, «что надо нажать, чтобы подрегулировать». Потому что блок кнопок в нише между дверью и боковой частью сиденья- надо открыть дверь и вдумчиво на них посмотреть)
В семерке Е65 кнопки были сбоку на глазах, но это «как у мерседеса, а мы пойдем своим путем»- ну сенсорная подсказка кнопок- хоть что-то.
Алгоритм работы радарного круиз-контроля не раскрыт- у меня пред. семерка- там он трогается в пробке сам, если машина стояла меньше 3 секунд. Если больше- мигает на приборке и проекции- тогда надо «погладить» левый джойстик на руле. А тут как?
Иногда пишет «радар неисправен, почистите от загрязнений». Очень полезнаю штука, но ритм у нее размеренный, и влезающих сбоку (а в нашем трафике таких очень много) видит поздно, обычно нервы не выдерживают- тормозишь сам)
Ассистент перестроения представляет из себя два радара спрятанных по бокам заднего бампера. Вибрирует руль (достаточно слабо), мигает в зеркалах- вкупе с «ассистентом движения по полосе» и активными перестроениями- руль вибирирует постоянно- уже не замечаешь :)
А расскажите об архитектуре электронике? Например, что диагностический разъем представляет из себя порт Ethernet (помимо OBD lines конечно). Или как БМВ пришла к унификации блоков, как сделала оптическую шину в автомобиле в далеких 2000-х (т.е. проектировали это все сильно заранее) и тд и тп. Здесь же гиктаймс :)
А расскажите про NBT EVO? Как, например, вывести подсказки навигации вбитой через iPhone Carplay на проектор? Ответ: никак.
Или сколько надо доплатить за те или иные опции entertainment'a?
«Если скорость на данном участке превышена, то приборная панель намекнёт об этом: скорость ограничения и текущая скорость отобразятся на спидометре красным цветом. Всё это пригодится тем, кто невнимательно смотрит на знаки, хотя проморгать знак может каждый. „
А обновление карт навигации, в которой есть эти знаки и актуализированы дороги- сколько стоят через три года ;)? Ввели ли OTA обновления, или надо к дилеру ехать, зажав 500 евро в руке?
Или активное рулевое управление (меняет передаточное число редкутора между рулем и колесами, так же подруливает сам передними колесами при вмешательстве ESP) вкупе с задними подруливающими колесами- чем не хайтек? Система подавления кренов? Тоже было бы интересно.
Система распознавания жестов немного лагает :)
А так- пересказ брошюры вкратце :) Пока покупать не хочется :)))
Ну почему же, рынок перевозок состоит не только из больших контор, но и из частных перевозчиков. Вряд ли автопилотируемость переформатирует это соотношение.
Кто-то должен принять груз, выгрузить часть по пути, маневрировать на складских площадках, и тд. Теперь водитель может спать, программировать в пути :), учиться новому.
Ну почему же, «гарантийный пробег» (30-35 лет) выхаживает норм. В своей среде был успешный- прошел точку «невозврата» развития интеллекта и стал жить в неестественных для себя условиях- за какие-то там 30-40 тысяч лет, вместо полуголодного бега 5-8-часового бега каждый день, сидит в офисе, ест слишком калорийную пищу, поздно начинает размножаться, живет зараза слишком долго, пьет антибиотики, лечится :D
Крутой пульт за 2000 рублей.
http://www.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Livolo-New-Style-Touch-Remote-Controller-Wall-Light-Remote-Switch-Controller-VL-RMT-03/500715_1583279856.html
Я себе второй заказал, пока только не подключал еще. Розетки смонтировал- ими тоже можно управлять с пультов- там тьма всяких модулей :)
П.С. Не знаю что там за протокол, но пульты мелкие стандартные- подходят дофига к чему- думаю, можно без пайки обойтись :)
Где-то читал (забыл уже), что Интел «отдал» (не помню, каким образом это «отдал»- если кто-нибудь даст ссылку- буду благодарен) нишу процессоров для приставок АМД (хотя мог бы «завалить деньгами»)- потому что если АМД обанкротится, Интел разорвет антимонопольный комитет :)
Как я и говорил- есть второй ключ без экрана. Для тех, кому не нравится «второй экран в кармане». В нем есть механическая вставка. Мануал говорит нам, что им можно открыть машину.
Эта же вставка открывает двери. Как тут- фиг знает, но сомневаюсь, что отказались от личинок совсем.
Ну мне как упоротому фанату БМВ следует слепо продолжать говоорить «неее, Мерседес это не то, вот БМВ на острие технологий»- забыв добавить что Бош разработал вышеупомянутый Дистроник. И прочие электронные прибамбасы — это инжиниринг Бош, Сименс, Хелла, Валео и тд
Servotronic — это не то, это просто переменное усилие на руле, а я про активное рулевое управление (Aktivlenkung, Active steering)- где встроен редуктор между рулевым валом и валом рейки, который может колеса докрутить, меняет передаточное соотношение- блок управления там Bosch, рейка ZF, так что непонятно- кому лавры. Но «БМВ на острие технологий».
Е60 и правда опередил время. Два шага вперед, потом с F10 шаг назад- есть мнение, что Е60 конструировали когда у БМВ АГ было очень много денег, а вот F10 проектировался во время экономического кризиса и всеобщем тренде на оптимизации.
Машина со всеми вышеупомянутыми фишками- набита проводами и блоками во всех нишах, гидравлическими магистралями до самого заднего бампера (километр где-то =))- которые через 5-6 лет доставляют такую массу дорогостоящих хлопот- что хоть плачь.
В этом плане интересна G-серия, о которой речь идет в этой статье. Полностью отказались от гидравлики. Рейки наконец-то электрические, актуаторы в стабилизаторах поперечной устойчивости тоже электрические- теперь все гораздо проще будет :) Многие блоки унифицированы в одном корпусе еще в F-серии. Вроде как, все стало попроще.
Так- щеки надуть, в комменты набросить- а на статью не хватит :)) (Разве что для драйв2).
Вот электрики, которые работают много лет c БМВ (прошивают, кодируют, скручивают пробег, прибивают блоки, чинят их, дооснащают, и просто ремонтируют различные «электронные» неисправности) — вот где кладезь. Но у них времени нет- они деньги зарабатывают :)
А потом выясняется, что в машине (с битурбо V8) генератора на двигателе нет, и если колеса с незаводскими параметрами (другой размерности т.е.), могут возникнуть проблемы с зарядом гибридной батареи, и выяснится это не сразу, а далеко за городом например.
Но у БМВ очень классный дизайн, и технологии на шаг вперед- да, все сложное, но устаревает дольше. Посмотрите сегодня на дорестайловый S-класс W221 и дорестайловый F01- Мерседес уже выглядит внутри и снаружи как бабушкин диван.
Или, например, пятерка E60 (выпускалась с 2003 года) была оснащена проектором, системой подавления кренов, активным рулевым управлением, хайфай музыкой с DSP, поворотными фарами, встроенным mp3 проигрывателем (с CD и DVD- и он активировался отдельно почему-то, т.е. в прошивке есть, но надо закодировать), вышеупомянутым радарным круиз-контролем, камерой ночного видения и тд и тп. А дизайн и сегодня актуален. И где был мерседес с его W210 :).
Упомянутые вами сиденья называются «салон повышенной комфортности», можно заказать и на 5 серию- с 2003 года.
Рассказали бы лучше, сколько тысяч пассажиров садилось и не понимало, «что надо нажать, чтобы подрегулировать». Потому что блок кнопок в нише между дверью и боковой частью сиденья- надо открыть дверь и вдумчиво на них посмотреть)
В семерке Е65 кнопки были сбоку на глазах, но это «как у мерседеса, а мы пойдем своим путем»- ну сенсорная подсказка кнопок- хоть что-то.
Алгоритм работы радарного круиз-контроля не раскрыт- у меня пред. семерка- там он трогается в пробке сам, если машина стояла меньше 3 секунд. Если больше- мигает на приборке и проекции- тогда надо «погладить» левый джойстик на руле. А тут как?
Иногда пишет «радар неисправен, почистите от загрязнений». Очень полезнаю штука, но ритм у нее размеренный, и влезающих сбоку (а в нашем трафике таких очень много) видит поздно, обычно нервы не выдерживают- тормозишь сам)
Ассистент перестроения представляет из себя два радара спрятанных по бокам заднего бампера. Вибрирует руль (достаточно слабо), мигает в зеркалах- вкупе с «ассистентом движения по полосе» и активными перестроениями- руль вибирирует постоянно- уже не замечаешь :)
А расскажите об архитектуре электронике? Например, что диагностический разъем представляет из себя порт Ethernet (помимо OBD lines конечно). Или как БМВ пришла к унификации блоков, как сделала оптическую шину в автомобиле в далеких 2000-х (т.е. проектировали это все сильно заранее) и тд и тп. Здесь же гиктаймс :)
А расскажите про NBT EVO? Как, например, вывести подсказки навигации вбитой через iPhone Carplay на проектор? Ответ: никак.
Или сколько надо доплатить за те или иные опции entertainment'a?
«Если скорость на данном участке превышена, то приборная панель намекнёт об этом: скорость ограничения и текущая скорость отобразятся на спидометре красным цветом. Всё это пригодится тем, кто невнимательно смотрит на знаки, хотя проморгать знак может каждый. „
А обновление карт навигации, в которой есть эти знаки и актуализированы дороги- сколько стоят через три года ;)? Ввели ли OTA обновления, или надо к дилеру ехать, зажав 500 евро в руке?
Или активное рулевое управление (меняет передаточное число редкутора между рулем и колесами, так же подруливает сам передними колесами при вмешательстве ESP) вкупе с задними подруливающими колесами- чем не хайтек? Система подавления кренов? Тоже было бы интересно.
Система распознавания жестов немного лагает :)
А так- пересказ брошюры вкратце :) Пока покупать не хочется :)))
Кто-то должен принять груз, выгрузить часть по пути, маневрировать на складских площадках, и тд. Теперь водитель может спать, программировать в пути :), учиться новому.
Увеличение производительности труда as-is.
А голосовое управление можете сделать: «свет!»?
372 рубля:
http://www.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Livolo-Wall-Light-Switch-Accessaries-RF-Mini-Remote-Controller-Wall-Light-Remote-Switch-Controller/500715_255859073.html
Крутой пульт за 2000 рублей.
http://www.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Livolo-New-Style-Touch-Remote-Controller-Wall-Light-Remote-Switch-Controller-VL-RMT-03/500715_1583279856.html
Я себе второй заказал, пока только не подключал еще. Розетки смонтировал- ими тоже можно управлять с пультов- там тьма всяких модулей :)
П.С. Не знаю что там за протокол, но пульты мелкие стандартные- подходят дофига к чему- думаю, можно без пайки обойтись :)