Да, первое время нагрузка на мозг из-за расположения была. Пожалуй, на тот момент я бы даже предпочел, чтобы порядок расположения цифр был стандартным (хотя, например, объективно цифра 1 в среднем используется чаще, чем 8). Но со временем привык конечно.
Про шифт и телефон тоже верно. Но тут уже кому что важнее. Кому-то важно, чтобы было проще набирать телефон, кому-то — конструкцию в духе @obj[«elements»].map{ |e| do_something(e.some_attr) }
На счет шифта, кстати, чуть выше вполне справедливо вспомнили кириллические пишущие машинки с их раскладкой, которые появились заметно позже англоязычных, когда уже технологии их производства были достаточно развитые. Ведь на Remington No. 1, первой машинке с QWERTY, шифта вообще не было (и скобок не было). А потом уже, когда добавили шифт, добавили и скобки со всякими $@#. Так что на мой взгляд кверти — это типичнейший пример легаси, обусловленный недостатком технологий далекого прошлого :)
изучите, как трактует данный пункт большинство… Все трактуют примерно так
А давайте вы не будете скатываться в демагогию и апеллировать к ложной авторитетности, ок?
движание по тротуару при невозможности передвижения по перечисленным ранее типам дорог, включая обочину.
«Движание»? «Тип дорог» — обочина? И вы правда рассматриваете это как серьезный источник? Ну я исправил очевидные ляпы, которые там были. Что дальше?
И я выше с Вами согласился, трактовать данный пункт правил действительно можно двояко.
Извините, но вы снова ударяетесь в демагогию. Я не говорил, что данный пункт правил можно трактовать двояко. Это называется подменой тезиса.
Вы сами часто в обиходной речи используете термин «проезжая часть»?
Давайте еще раз посмотрим, что вы писали ранее: «по дороге во всех ее проявлениях, неважно велодорожка там, велополоса...». Так вот, в «обиходной речи» я не называю велодорожку или велопешеходную дорожку «дорогой». Проезжую часть действительно часто называю просто «дорогой», но не велодорожку.
Да, в соотвествии с пдд перечисленные сущности действительно являются элементами (или, как вы выразились, «проявлениями») дороги. Но в соотвествии с пдд тротуар также является элементом дороги. Поэтому для меня выглядит несколько странным тот факт, что велодорожку и велопешеходную дорожку вы считаете «проявлением дороги», а тротуар — нет.
Что же касается темы статьи — по большому счету как раз имеет :) Статус электросамоката в ПДД не указан явно и потому, возможно, несколько неоднозначен. Но есть мнение, что электросамокат мощностью до 250Вт подпадает под определение велосипеда. Соотвественно, обсуждения пдд для велосипеда в данном контексте актуальны.
Извините, но если уж вы беретесь рассуждать о нарушении ПДД, будте добры это делать с использованием определений и терминов, применяемых в ПДД.
Если же вы просто хотите на бытовом уровне поговорить о том, что и как «должно быть» на ваш взгляд — безусловно, это ваше право. Но к нарушению действующих ПДД это мало относится.
Вместо того, чтобы удалять, переключаться и набирать заново, я нажимаю одну клавишу (Pause) и продолжаю набирать дальше.
Вероятно, вопрос исключительно привычки, но учитывая, где эта одна клавиша находится, и что для ее нажатия надо руку поднять и целиком передвинуть, лично мне проще (да и быстрее) удалить набранную часть слова соответствующим хоткеем, переключиться и набрать эти 3-5 символов заново, не дергая всю руку.
Хотя посмотрел сейчас на нетбучную клавиатуру — на ней Pause над клавишами "-" и "+", что гораздо ближе, чем на полноразмерной десктопной.
Programmer Dvorak (ну а как же), но там с цифрами всё-таки полная жесть (на мой взгляд)… Мне Dvorak не нравится тем, что сильно нагружены правый мизинец
А в чем именно на ваш взгляд «жесть» — в том, что с шифтом набирать приходится, или в том, как они расположены?
То, что их нужно набирать с шифтом, как раз и позволяет разгрузить правый мизинец при программировании: "-", "=", скобки квадратные и фигурные ведь что в кверти, что в упрощенном двораке не просто мизинцем нажимаются, а к ним еще и тянуться приходится. А используются они при программировании обычно все же чаще цифр.
С чужим компьтером да, беда. Но мне за чужим компьютером при любом раскладе некомфортно — DE наверняка не то и не так настроено, мышь/тач не те и настроены опять же не так, сама клавиатура не та и т.д. В итоге лучшее решение — просто не работать за чужим компьтером :)
Так где же нарушение-то? Это просто еще один случай (из двух), когда таковое разрешено.
Прочитайте еще раз:
«Допускается… в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов [1] ЛИБО отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине[2].»
Т.е. разрешено, когда выполняется ЛИБО [1] ЛИБО [2].
Соответственно, если велодорожка/велополоса отсутствует — то разрешено по тротуару.
Если отсутствует возможность двигаться по велодорожке/велополосе а также по ПЧ/обочине — тоже разрешено по тротуару.
Но вот если велодорожка присутствует, а двигаться по ней невозможно, но при этом возможно двигаться по ПЧ — то тогда по тротуару нельзя.
Ну не знаю — по поводу L никогда не возникало никаких проблем. Но, возможно, зависит от клавиатуры и/или длины пальцев. Объективно в Colemak клавиши среднего ряда используются на несколько процентов чаще (ввиду того, что в среднем ряду есть r, а в двораке — u, которая используется реже), это верно. Но разница невелика.
Касаемо zxcv — очень сильно зависит от того, что используется при повседневном использовании (простите за тавтологию). Лично для меня важнее насколько удобно нажимать «C-y», а не «Ctrl+v».
А вот по поводу цифрового ряда, я решительно не понимаю, почему до сих пор в большинстве раскладок цифры набирать проще, чем знаки препинания? Ну это же неудобно! Такое ощущение, что какой-то пережиток тех времен, когда на печатных машинках в основном печатались разного рода отчеты с большим количеством цифр.
Кстати, если кто-то задумывается о Двораке, — don't. Кверти удобнее.
Как минимум, весьма и весьма спорное утверждение. И как минимум, необходимо отметить, что есть несколько разных вариантов дворака. Вы какой конкретно имели ввиду?
Классическим не пользовался, за него не скажу. Пользовался simplified dvorak достаточно длительное время — было удобнее кверти, несколько смущало разве что расположение клавиши "=". Потом перешел на programmer dvorak — для меня оказался лучший вариант. Удобство набора разного рода скобок по сравнению с кверти — небо и земля. Например, ")" находится на месте «8» в кверти, т.е. набирается указательным пальцем правой руки (а не безымянным пальцем + shift). И это удобно, ведь я использую ")" на порядок чаще, чем «8»! При чем чаще она используется не только при программировании — на данный момент в тексте статьи и комментариев к ней нет ни одной восьмерки, а круглых скобок — 11 штук.
2. Отказ от сегодняшней концепции комбинированных решений. То есть либо это велосипед, либо «электромокик» и т.п. Если это именно велосипед/самокат, то электрическая составляющая в нём не должна быть ведущей.
Если смотреть по нашим ПДД, то все примерно так и есть. Если двигатель мощнее 250Вт или с двигателем достигается скорость выше 25 км/ч — то это уже не велосипед.
Если нету велодорожек, надо ехать по проезжей части в правой полосе
Почти два года как разрешили по тротуарам ездить в такой ситуации.
ПДД, п. 24.2. «Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет :… по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо ...»
А зачем «целиком»? Достаточно, чтобы на ездока не летело. Но да, главное не очень быстро :) У меня переднее крыло короче, чем на картинке под спойлером, но определенно выходит чище, чем пешком.
— В теплое время года после небольшого допиливания позволяет ездить по лужам не боясь испачкаться, результат лучше, чем пешком (и уж тем более на велосипеде)
Разве что если велосипед без крыльев или с недокрыльями. С полноразмерными крыльями у меня «по лужам» на велосипеде результат также лучше, чем пешком.
Средняя стоимость поездки — 40 рублей
Средняя дистанция — 5 километров
Итого 8 рублей за километр.
На мой взгляд, несколько спорный расчет. В Москве «единый» билет на 20 поездок на 90 дней стоит 650 рублей. Это всего пара поездок в неделю по 32.5 рубля за поездку. Не думаю, что в данном контексте есть смысл рассматривать ситуации, когда поездки совершаются еще реже. ТАТ на наземный транспорт на 60 поездок (на те же 90 дней, т.е. по 20 поездок в месяц) стоит 1000 рублей, т.е. по 16.67 за поездку. Да, это все без маршруток, но с другой стороны вроде как запланировано, что они с мая-июня по тем же билетам станут возить. Так что, думаю, среднее правильнее брать рублей 20-30.
На счет средней дистанции — тоже не понятно, откуда взялись 5 километров. Если рассматривать опять же в контесте сравнения с электросамокатом и отталкиваться от озвученного вами нормального расстояния до 15 километров, то при равномерном распределении это будет 7.5 километров (учитывая, что несколько сот метров порой проще и быстрее пройти пешком, округлим до 8 километров).
Получается рубля по 3-4 за км. Примерно как и в расчетах для электросамоката, даже чуть меньше.
И что вы делаете, если повреждаете кредитку?
Если на кредитке «размагнитилась» полоса — операции все еще можно производить по чипу. Если убит чип — можно проводить операции по полосе.
По эмбоссированной карте в обоих случаях можно проводить операции с использованием имрпинтера. Впрочем, последнее в наше время — редкость, но тем не менее.
Так же настроить сценарии вещей не везде получится, тот же кондиционер представленный на картинках вряд ли сам включится при подключении его к электричеству.
Да к картинкам вообще вопросов достаточно много. Тот же теплый пол обычно включается не в розетку, а подключен через свой контроллер, который смонтирован куда-нибудь в стену, и переподключать его в розетку — это какой-то колхоз. Да и кондиционеры у меня, например, тоже без розеток.
Про шифт и телефон тоже верно. Но тут уже кому что важнее. Кому-то важно, чтобы было проще набирать телефон, кому-то — конструкцию в духе @obj[«elements»].map{ |e| do_something(e.some_attr) }
На счет шифта, кстати, чуть выше вполне справедливо вспомнили кириллические пишущие машинки с их раскладкой, которые появились заметно позже англоязычных, когда уже технологии их производства были достаточно развитые. Ведь на Remington No. 1, первой машинке с QWERTY, шифта вообще не было (и скобок не было). А потом уже, когда добавили шифт, добавили и скобки со всякими $@#. Так что на мой взгляд кверти — это типичнейший пример легаси, обусловленный недостатком технологий далекого прошлого :)
А давайте вы не будете скатываться в демагогию и апеллировать к ложной авторитетности, ок?
«Движание»? «Тип дорог» — обочина? И вы правда рассматриваете это как серьезный источник? Ну я исправил очевидные ляпы, которые там были. Что дальше?
Извините, но вы снова ударяетесь в демагогию. Я не говорил, что данный пункт правил можно трактовать двояко. Это называется подменой тезиса.
Давайте еще раз посмотрим, что вы писали ранее: «по дороге во всех ее проявлениях, неважно велодорожка там, велополоса...». Так вот, в «обиходной речи» я не называю велодорожку или велопешеходную дорожку «дорогой». Проезжую часть действительно часто называю просто «дорогой», но не велодорожку.
Да, в соотвествии с пдд перечисленные сущности действительно являются элементами (или, как вы выразились, «проявлениями») дороги. Но в соотвествии с пдд тротуар также является элементом дороги. Поэтому для меня выглядит несколько странным тот факт, что велодорожку и велопешеходную дорожку вы считаете «проявлением дороги», а тротуар — нет.
Что же касается темы статьи — по большому счету как раз имеет :) Статус электросамоката в ПДД не указан явно и потому, возможно, несколько неоднозначен. Но есть мнение, что электросамокат мощностью до 250Вт подпадает под определение велосипеда. Соотвественно, обсуждения пдд для велосипеда в данном контексте актуальны.
Если же вы просто хотите на бытовом уровне поговорить о том, что и как «должно быть» на ваш взгляд — безусловно, это ваше право. Но к нарушению действующих ПДД это мало относится.
Вероятно, вопрос исключительно привычки, но учитывая, где эта одна клавиша находится, и что для ее нажатия надо руку поднять и целиком передвинуть, лично мне проще (да и быстрее) удалить набранную часть слова соответствующим хоткеем, переключиться и набрать эти 3-5 символов заново, не дергая всю руку.
Хотя посмотрел сейчас на нетбучную клавиатуру — на ней Pause над клавишами "-" и "+", что гораздо ближе, чем на полноразмерной десктопной.
Безусловно. Только тут есть один нюанс :)
«Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также… тротуары… при их наличии.»
Ну а вообще речь была не о том, что должно быть и чего быть не должно, а о том, является ли конкретное действие нарушением ПДД или нет :)
Если так — то вопросов нет :)
А в чем именно на ваш взгляд «жесть» — в том, что с шифтом набирать приходится, или в том, как они расположены?
То, что их нужно набирать с шифтом, как раз и позволяет разгрузить правый мизинец при программировании: "-", "=", скобки квадратные и фигурные ведь что в кверти, что в упрощенном двораке не просто мизинцем нажимаются, а к ним еще и тянуться приходится. А используются они при программировании обычно все же чаще цифр.
С чужим компьтером да, беда. Но мне за чужим компьютером при любом раскладе некомфортно — DE наверняка не то и не так настроено, мышь/тач не те и настроены опять же не так, сама клавиатура не та и т.д. В итоге лучшее решение — просто не работать за чужим компьтером :)
Прочитайте еще раз:
«Допускается… в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов [1] ЛИБО отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине[2].»
Т.е. разрешено, когда выполняется ЛИБО [1] ЛИБО [2].
Соответственно, если велодорожка/велополоса отсутствует — то разрешено по тротуару.
Если отсутствует возможность двигаться по велодорожке/велополосе а также по ПЧ/обочине — тоже разрешено по тротуару.
Но вот если велодорожка присутствует, а двигаться по ней невозможно, но при этом возможно двигаться по ПЧ — то тогда по тротуару нельзя.
А зачем оно в linux при работе с мышью? :) Есть же copy-on-select и paste-on-middle-click.
Касаемо zxcv — очень сильно зависит от того, что используется при повседневном использовании (простите за тавтологию). Лично для меня важнее насколько удобно нажимать «C-y», а не «Ctrl+v».
А вот по поводу цифрового ряда, я решительно не понимаю, почему до сих пор в большинстве раскладок цифры набирать проще, чем знаки препинания? Ну это же неудобно! Такое ощущение, что какой-то пережиток тех времен, когда на печатных машинках в основном печатались разного рода отчеты с большим количеством цифр.
Как минимум, весьма и весьма спорное утверждение. И как минимум, необходимо отметить, что есть несколько разных вариантов дворака. Вы какой конкретно имели ввиду?
Классическим не пользовался, за него не скажу. Пользовался simplified dvorak достаточно длительное время — было удобнее кверти, несколько смущало разве что расположение клавиши "=". Потом перешел на programmer dvorak — для меня оказался лучший вариант. Удобство набора разного рода скобок по сравнению с кверти — небо и земля. Например, ")" находится на месте «8» в кверти, т.е. набирается указательным пальцем правой руки (а не безымянным пальцем + shift). И это удобно, ведь я использую ")" на порядок чаще, чем «8»! При чем чаще она используется не только при программировании — на данный момент в тексте статьи и комментариев к ней нет ни одной восьмерки, а круглых скобок — 11 штук.
Если смотреть по нашим ПДД, то все примерно так и есть. Если двигатель мощнее 250Вт или с двигателем достигается скорость выше 25 км/ч — то это уже не велосипед.
Почти два года как разрешили по тротуарам ездить в такой ситуации.
ПДД, п. 24.2. «Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет :… по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо ...»
Разве что если велосипед без крыльев или с недокрыльями. С полноразмерными крыльями у меня «по лужам» на велосипеде результат также лучше, чем пешком.
Средняя стоимость поездки — 40 рублей
Средняя дистанция — 5 километров
Итого 8 рублей за километр.
На мой взгляд, несколько спорный расчет. В Москве «единый» билет на 20 поездок на 90 дней стоит 650 рублей. Это всего пара поездок в неделю по 32.5 рубля за поездку. Не думаю, что в данном контексте есть смысл рассматривать ситуации, когда поездки совершаются еще реже. ТАТ на наземный транспорт на 60 поездок (на те же 90 дней, т.е. по 20 поездок в месяц) стоит 1000 рублей, т.е. по 16.67 за поездку. Да, это все без маршруток, но с другой стороны вроде как запланировано, что они с мая-июня по тем же билетам станут возить. Так что, думаю, среднее правильнее брать рублей 20-30.
На счет средней дистанции — тоже не понятно, откуда взялись 5 километров. Если рассматривать опять же в контесте сравнения с электросамокатом и отталкиваться от озвученного вами нормального расстояния до 15 километров, то при равномерном распределении это будет 7.5 километров (учитывая, что несколько сот метров порой проще и быстрее пройти пешком, округлим до 8 километров).
Получается рубля по 3-4 за км. Примерно как и в расчетах для электросамоката, даже чуть меньше.
Если на кредитке «размагнитилась» полоса — операции все еще можно производить по чипу. Если убит чип — можно проводить операции по полосе.
По эмбоссированной карте в обоих случаях можно проводить операции с использованием имрпинтера. Впрочем, последнее в наше время — редкость, но тем не менее.
Да к картинкам вообще вопросов достаточно много. Тот же теплый пол обычно включается не в розетку, а подключен через свой контроллер, который смонтирован куда-нибудь в стену, и переподключать его в розетку — это какой-то колхоз. Да и кондиционеры у меня, например, тоже без розеток.
Но в целом вещи интересные.