Вот реалистичный сценарий: семья два взрослых один ребёнок, ездят за продуктами / в парк / на дачу 50 км от города. В междугородние поездки отправляются на поезде или самолёте. (Ну не все любят крутить баранку 8 часов подряд в межгород). Зарядка есть рядом с домом.
Покроет все потребности этой семьи? Да. Меньше расходов на километр? Да. Можно с семьёй на самокате? Нет.
а проезжает. У меня электромобиль (VW ID.4) и по текущему расходу можно следить: - как только выхожу на трассу, встаю на круиз и расход начинает падать.
Какая на трассе скорость при этом? У меня на трассе нет разгонов и торможений, примерно стабильно еду 110 км/ч, но расход существенно больше, чем при езде по городу с кондиционером.
Для автомобилей никаких запретов нет. А вот с электро скутерами сложнее: это основной двухколёсный массовый транспорт, качество говно, нередко горят. Штрафуют за тем, чтобы их не таскали заряжать в квартиры (да, вы правильно прочитали), и чтобы батареи были не легко съёмные по тем же причинам. Но недостаточно строго следят, как мне кажется.
Сейчас в среднем 12.4 кВт*ч на 100 км, около 10% тут на кондиционер. Судя по отзывам других владельцев, при должной сноровке можно снизить и до 10.
UPD. Да, за тот период, когда я считал, как раз и было около 10, потому что ездил только дом-офис. Выехал на выходных на трассу и среднее сразу подскочило до 12.4. Поправлю цифры в статье, спасибо что обратили внимание.
В разных провинциях, городах и даже районах города тарифы на электричество разные. У меня дома, например, тарификация не просто "день/ночь": дополнительно учитывается, сколько ты потребил за год. Превышение каждой следующей "ступени" дополнительно увеличивает сумму платежа.
Например:
Ночной тариф - 0.288 юаня (3,4 руб.)
Дневной тариф - 0.568 юаня (6,8 руб.)
За июнь я потратил 1165 квт, из них
695 по дневному (695x0.568 = 395 юаней)
470 по ночному (470x0.288 = 135 юаней)
395 + 135 = 530 юаней. А заплатил 739, потому что действует трёхступенчатая годичная норма потребления, превышение которой ведёт к общему повышению тарифа:
1 ступень (нормальное потребление) - до 2760 квт
2 ступень (повышенное) - от 2761 до 4800, доплата 0.05 юаня за каждый квт.
3 ступень (высокое) - от 4801 и выше, доплата 0.3 юаня за каждый квт.
К июню я как раз перешёл со второй на третью ступень, где по 2й посчитали 561 квт. (561х0.05 = 28 юаней), а по третьей - 604 квт. (604х0.3 = 181 юань). Да, мне как бы использованное электричество ещё раз посчитали.
Итого 739 юаней (8800 руб.):
395 юаней за дневной тариф
135 юаней за ночной тариф
28 юаней за вторую ступень превышения
181 юань за третью ступень превышения.
Теперь с июля до декабря все мои потреблённые киловатты будут на 0.3 юаня дороже базового тарифа (по 7.05 руб. и 10,4 руб. соответственно). В январе получу индульгенцию и подумаю над своим поведением.
***
Да, для автомобильной зарядной станции тариф чуть другой, 0.328 юаня за квт*ч ночью, в остальном логика такая же.
8-12 часов, в зависимости от того, сколько киловатт можно безопасно передать конкретная розетка. Можно даже принудительно ограничение в настройках установить, если есть опасения за проводку.
Аукционы, лотереи и чётные/нечётные дни в крупных городах ввели задолго до бума электромобилей. Льготы нужны для стимулирования отрасли и экологии (не буду ввязываться в спор про утилизацию аккумуляторов, но субъективно дышать вдоль китайских дорог намного легче, чем вдоль российских). И льготы для EV доживают своё: к примеру, нулевой налог при покупке в нашей провинции собираются отменить уже с 2026-го.
Прекрасно обходят час-день-неделю, и с вероятностью в 100% сервер улетает в бан.
А если подогрева нет, то батарея в принципе плохо держит заряд. Мой электроскутер даже в нашей тёплой зиме теряет почти половину дальности хода.
Зачем передёргивать?
Вот реалистичный сценарий: семья два взрослых один ребёнок, ездят за продуктами / в парк / на дачу 50 км от города. В междугородние поездки отправляются на поезде или самолёте. (Ну не все любят крутить баранку 8 часов подряд в межгород). Зарядка есть рядом с домом.
Покроет все потребности этой семьи? Да. Меньше расходов на километр? Да. Можно с семьёй на самокате? Нет.
Да...
Здесь если зарядную станцию (переменный ток, "медленная") не подарили, то расходы это:
Установка счётчика от ГорЭлектро (пока бесплатно)
Кабель от щитка до парковочного места (примерно 280 руб./метр)
Сама зарядная станция (около 15 тыс. руб.)
Работы по установке (3-5 тыс.)
Воу. В Китае максимум 2,5 за максимальный комплект.
Окей. Тогда из вашего комментария оставим только выгоду и только здесь и сейчас:
Выходит, что есть сценарии, при которых электромобиль дешевле, чем ДВС.
Какая на трассе скорость при этом? У меня на трассе нет разгонов и торможений, примерно стабильно еду 110 км/ч, но расход существенно больше, чем при езде по городу с кондиционером.
Может они не "душат", а просто не хотят ездить динамично в городской черте?
В статье под одним из катов спрятан вариант решения :-)
Да и все остальные проблемы тоже не в электромобилях, а в отсутствии инфраструктуры. В Китае она есть, и этих проблем нет.
С ДВС были такие же проблемы, когда была одна заправка на тысячу вёрст.
На зарядной станции во дворе или на двухколёсной парковке. Их в изобилии везде.
Для зарядки переменным током можно выбрать любое значение от 5А до 32А.
Для автомобилей никаких запретов нет. А вот с электро скутерами сложнее: это основной двухколёсный массовый транспорт, качество говно, нередко горят. Штрафуют за тем, чтобы их не таскали заряжать в квартиры (да, вы правильно прочитали), и чтобы батареи были не легко съёмные по тем же причинам. Но недостаточно строго следят, как мне кажется.
Я думаю, это реликт эпохи более криминальной и не покрытой камерами наблюдения. Последние пять лет даже велосипеды без замков не крадут.
В соцсетях видел и 8, какое-то тайное китайское кунг-фу.
Сейчас в среднем 12.4 кВт*ч на 100 км, около 10% тут на кондиционер. Судя по отзывам других владельцев, при должной сноровке можно снизить и до 10.
UPD.
Да, за тот период, когда я считал, как раз и было около 10, потому что ездил только дом-офис. Выехал на выходных на трассу и среднее сразу подскочило до 12.4. Поправлю цифры в статье, спасибо что обратили внимание.
В разных провинциях, городах и даже районах города тарифы на электричество разные. У меня дома, например, тарификация не просто "день/ночь": дополнительно учитывается, сколько ты потребил за год. Превышение каждой следующей "ступени" дополнительно увеличивает сумму платежа.
Например:
Ночной тариф - 0.288 юаня (3,4 руб.)
Дневной тариф - 0.568 юаня (6,8 руб.)
За июнь я потратил 1165 квт, из них
695 по дневному (695x0.568 = 395 юаней)
470 по ночному (470x0.288 = 135 юаней)
395 + 135 = 530 юаней. А заплатил 739, потому что действует трёхступенчатая годичная норма потребления, превышение которой ведёт к общему повышению тарифа:
1 ступень (нормальное потребление) - до 2760 квт
2 ступень (повышенное) - от 2761 до 4800, доплата 0.05 юаня за каждый квт.
3 ступень (высокое) - от 4801 и выше, доплата 0.3 юаня за каждый квт.
К июню я как раз перешёл со второй на третью ступень, где по 2й посчитали 561 квт. (561х0.05 = 28 юаней), а по третьей - 604 квт. (604х0.3 = 181 юань). Да, мне как бы использованное электричество ещё раз посчитали.
Итого 739 юаней (8800 руб.):
395 юаней за дневной тариф
135 юаней за ночной тариф
28 юаней за вторую ступень превышения
181 юань за третью ступень превышения.
Теперь с июля до декабря все мои потреблённые киловатты будут на 0.3 юаня дороже базового тарифа (по 7.05 руб. и 10,4 руб. соответственно). В январе получу индульгенцию и подумаю над своим поведением.
***
Да, для автомобильной зарядной станции тариф чуть другой, 0.328 юаня за квт*ч ночью, в остальном логика такая же.
Такая же защита, как и любой механический замок: от спонтанного дурака, а не от подготовленного злоумышленника.
8-12 часов, в зависимости от того, сколько киловатт можно безопасно передать конкретная розетка. Можно даже принудительно ограничение в настройках установить, если есть опасения за проводку.
Да. Появляются и исчезают, в лучшем случае оставляя владельцев без запчастей, в худшем - окирпичивая какие-то привязанные к облаку узлы.
У Aion UT проданных единиц на порядок меньше, чем у Starwish (~4000 в месяц против 45 тыс.).
Аукционы, лотереи и чётные/нечётные дни в крупных городах ввели задолго до бума электромобилей. Льготы нужны для стимулирования отрасли и экологии (не буду ввязываться в спор про утилизацию аккумуляторов, но субъективно дышать вдоль китайских дорог намного легче, чем вдоль российских). И льготы для EV доживают своё: к примеру, нулевой налог при покупке в нашей провинции собираются отменить уже с 2026-го.