Я устал заниматься оптимизациями своего старого wordpress'а - борбьа с ботами, спам-коментами, CDN... Психанул, конвертировал в статичные HTML и захостил на Cloudflare pages. Дышать легче стало.
У меня машина знает, когда ключ рядом снаружи, а когда в салоне. На двери кнопка. Если ключ рядом снаружи, то нажал кнопку - машина открылась/закрылась. Если ключ забыл внутри салона, то кнопка блокировки дверей просто не сработает. Если сесть в машину, а ключ не в салоне - то она никуда не поедет. Выбрасывать ключ из салона на ходу пока не пробовал.
С 1 января 2027 года все продаваемые в Китае автомобили должны оснащаться дверными ручками, позволяющими открыть дверь за кратчайшее время в любых погодных условиях, а полностью утопленные наружные ручки окажутся вне закона
Только для новых моделей и только частично. А с 2029 уже полный запрет.
Ваш первый и последний абзац, посередине даже не правка вашего текста, а чистый ChatGPT в ответ на "объясни мне почему на SSD файлы битые в формате статьи для хабра":
"Но вот ключевая фраза"
"Ответ в контроллере. Тот самый маленький чип на плате SSD, который управляет всем хозяйством"
Идиотские тренды. У меня есть знакомые-автовладельцы, которые прутся от огромных экранов и утопленных ручек. Безопасность — ничто, имидж — всё.
Я очень надеюсь, что в следующем обновлении ГОСТов заставят делать физические кнопки для операций, которые делают на ходу. Регулировка кондиционера, например. На моей колымаге я без экрана могу только включить или выключить, но не поменять скорость, температуру или включить режим циркуляции. Это очень бесит.
Глава отдела ПО компании Mercedes-Benz Магнус Эстберг в интервью порталу Autocar отметил, что марка признала важность физических клавиш для многих клиентов.
...В сентябре аналогичный случай произошел в Германии, где 43-летний мужчина с двумя детьми врезался в дерево, после чего машина загорелась и не дала пассажирам покинуть салон.
Более того, очевидцы пытались помочь людям выбраться, но не смогли даже потянуть за ручку двери - она спряталась в корпусе.
В США двое студентов «сгорели заживо» после того, как двери автомобиля Tesla Cybertruck «вышли из строя и заперли их внутри» после ДТП.
Как пишут СМИ, 19-летняя Криста Цукахара и 20-летний Джек Нельсон оказались «заперты» в горящем автомобиле после того, как водитель 19-летний Сорен Диксон потерял контроль на высокой скорости и Cybertruck врезался в дерево в пригороде Сан-Франциско. Семьи погибших утверждают, что дизайн электронных дверей Tesla сделал эвакуацию после ДТП практически невозможной.
Двери Cybertruck открываются нажатием кнопки и зависят от 12-вольтовой батареи, отдельной от основной высоковольтной батареи автомобиля. В результате аварии, когда электропитание было отключено, пассажиры не смогли выйти наружу. В иске отмечается, что Нельсон и Цукахара выжили после столкновения с минимальными травмами, но погибли от ожогов и вдыхания дыма, так и не сумев выбраться из салона.
Я не жил в Европе, но в Китае "дизайнерские" ручки это просто проклятие какое-то. Подходишь к такси и начинаешь гадать, как внутрь попасть. И потом как из него выйти.
Поэтому и хотят обновить стандарт: ручка должна всегда иметь отверстие, чтобы просунуть руку и потянуть её механически, не дожидаясь, когда умная электроника соблаговолит вытянуть её из корпуса. То же касается и расположения ручки внутри салона.
Я устал заниматься оптимизациями своего старого wordpress'а - борбьа с ботами, спам-коментами, CDN... Психанул, конвертировал в статичные HTML и захостил на Cloudflare pages. Дышать легче стало.
У меня машина знает, когда ключ рядом снаружи, а когда в салоне. На двери кнопка. Если ключ рядом снаружи, то нажал кнопку - машина открылась/закрылась. Если ключ забыл внутри салона, то кнопка блокировки дверей просто не сработает. Если сесть в машину, а ключ не в салоне - то она никуда не поедет. Выбрасывать ключ из салона на ходу пока не пробовал.
Вот такие грузовые электро фургоны у нас по китайским улицам ездят.
А у Росатома
сами знаете что
Только для новых моделей и только частично. А с 2029 уже полный запрет.
...с ракурса собаки. Отличный угол, чтобы подчеркнуть второй подбородок или заглянуть под юбку.
Эта консоль ни разу не упоминается официальными каналами Lenovo и отсутствует даже на китайском сайте. Всё указывает на то, что это какая-то подделка.
Кто разобрал? Gemini уже за вас комментарии на Хабр пишет?
Ни один САТ из той эпохи не постижим интуитивно. Это профессиональный софт, он подразумевает learning curve.
Ваш первый и последний абзац, посередине даже не правка вашего текста, а чистый ChatGPT в ответ на "объясни мне почему на SSD файлы битые
в формате статьи для хабра":И так далее.
Ссылку на исследование можно приложить? У авторов исследования такой же нейрослоп был? Ах, да:
Понимаю, что хабрнеторт не новость, но это уже совсем перебор.
Это точно робот, а не умная колонка в виде робота?
Экраны во всю переднюю панель это дай боже 5% от всех легковушек, продающихся в Китае.
Мои знакомые живут в тех районах, где снега нет. Но с посылом я согласен.
Идиотские тренды. У меня есть знакомые-автовладельцы, которые прутся от огромных экранов и утопленных ручек. Безопасность — ничто, имидж — всё.
Я очень надеюсь, что в следующем обновлении ГОСТов заставят делать физические кнопки для операций, которые делают на ходу. Регулировка кондиционера, например. На моей колымаге я без экрана могу только включить или выключить, но не поменять скорость, температуру или включить режим циркуляции. Это очень бесит.
Клятые китайцы и их планшеты во всю торпеду на Mercedes-Benz GLC!
Но вроде как начали браться за ум:
Дело не только в китайцах.
Я не жил в Европе, но в Китае "дизайнерские" ручки это просто проклятие какое-то. Подходишь к такси и начинаешь гадать, как внутрь попасть. И потом как из него выйти.
Поэтому и хотят обновить стандарт: ручка должна всегда иметь отверстие, чтобы просунуть руку и потянуть её механически, не дожидаясь, когда умная электроника соблаговолит вытянуть её из корпуса. То же касается и расположения ручки внутри салона.
Собственно этого и требуют: при аварии или обесточивании ручка должна открывать дверь механическим усилием.
Да, они ещё заморочились и посчитали, что "лучшая аэродинамика" на самом деле даёт экономию энергии порядка 0.012%, то есть на уровне погрешности.