Pull to refresh
37.5
Karma
0.1
Rating
  • Followers 3
  • Following 1

Разбираемся с электрокарами и ДВС

Так по Москве зарядка и не нужна, машина должна ночью заряжаться. И на 300 км на день хватит. И это же не каждый день? Разве между Спб и Москвой 1000 км? Вроде 700 должно быть. Ну уж там то гиперчаржджеры появятся первым делом. И в чем проблема 2 раза остановиться на 15 минут, размять ноги? Может даже меньше - прогресс в скорости зарядки еще даже не стагнирует.

Разбираемся с электрокарами и ДВС

По Москве это будет 300км, и вы по делам катаетесь без остановки?
1000км это минмум 10 часов за рулем, и всего 15 минут перерыв и только кофе? Вы себя не бережете. Да и для остальных представляете опасность к концу вашего дальняка.

Да для России может сейчас проблема не решена, но нельзя говорить чтоу нее вообще нет решения. Решение - запас хода 300 км и зарядка опять на 300км за 20 минут - есть в доступных к покупке машинах.
И фуры не ездят 1000 км без остановки, по европейским нормам кажется 6 часов максимум можно рулить подряд, потом надо отдыхать.

Разбираемся с электрокарами и ДВС

но "на дальняк", к сожалению, электромобиль, без нервов ездоков, не способен и пока нет решений этой проблемы (относительно быстрая зарядка).

вы из какого года пишете?
есть же решение IONIQ 5 уже продается - 200 км запаса хода по автобану добавляет за 18 минут, 18 минут много? ну так это явно не предел и это не премиум, MB EQS уже продается - запас хода на одной зарядке 700км, та даже пусть 500км если гнать, мало?, за часик будет у вас там еще 500км
или что значит "на дальняк" по вашему?

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Нет аналогия тут не получится. Тут у вас лимит сверху. Ну нельзя съедать 10 тарелок борща каждый день.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Не найдетесь не будет никакой грамотной карты. Будет хаос, как обычно. Для начала должы быть хотя бы нормы для нового жилья уже с зарядками или хотя бы закладными. В европе такие нормы уже в силе. Но по-моему и то зарядок там маловато. Я так и не понял, чем плохая идея иметь 16А у КАЖДОГО парковочного места.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Оно скорее проблема с этим WiFi внутри зарядки, что используется просто какое то доступное решение типа ESP32 и нет нормального интегрированного контроллера для зарядки, в котором было бы сразу LTE и управление силовыми линиями и что там еще нам надо для общения с сервером. Вот и лепят из того что есть. Кабель положить не проблема. Только куда? Силовой кабель тянут от подстанции а интернета же там нет, так что ямы надо 2 копать. Так что LTE это норм. Оно в каждой новой машине сейчас есть. И скоро будет в каждом чайнике. Но со временем все это устаканится.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Ну смотрите давайте посмотрим как разввались другие инфраструктуры. Например домашний интернет. Что у нас было сначала? - много мелких провайдеров кто во что горазд. Ими пользовались энтузиасты и платили относительно дорого. Когда интернет стал достаточно массовым, то все это укрупнилось - мелкому провайдеру сложно конкурировать с крупным по уровню сервиса и ценам. Конечно потом, когда мелких выкосили, получаются другие проблемы. Но не важно. И тут будет так же - дадут вам частные ставить, но потом придут большие дяди и заберут у вас клиентов. Ценой, уровнем сервиса и т.д. Сломается ваша шаренная зарядка, а вы в отпуске, а людям заряжаться надо, что делать?

Ну и место во дворах не резиновое. Выиграет кто-то один. Или будет насильное разделение на "сеть" и "продавцов".

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Чего уже там давайте каждому по гиперчарджеру! Конечно пусть каждый выбирает - есть деньги ставь себе хоть гиперчарджер и тяни линию на 400 КВ.

Авто хоть 18 года хоть 13 года жрут где то одинаково - плюс минус 15 кВтч на 100км. Зачем им больше за ночь заряжать на общественной инфраструктуре? А за свои да пожалуйста!
Оно бы было возможно интересней если бы на 10 зарядок скажем было 30кВт и если там только один заряжается то дайте ему все 22кВт, а если кто больше то делить. Они так делают для DC зарядок - делят 150 кВт на 2 по 75, но для быстрых зарядок это фу. А если на медленной тебя особо время не давит, то почему бы и нет. НО так же конечный порт будет дороже и провод к нему толще, а их надо сотни тысяч, если не миллионы.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

у вас дома к каждой розетке целая линия электропередач идет?

ну так если у вас каждую ночь каждая машина втыкается в медленную зарядку с чего бы вдруг из-за праздника выросла нагрузка? Машина или уедет - и будет заряжаться на гиперчарджере или точно так же проедет своих 30 км в день и вернется назад.

больше чем влезет на дороги машин ездить не будет.

будет больше дорог - будет и больше зарядок

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Чисто "на эмоциях" или есть разумные аргументы? Электровладельцы со стажем не избалованы хорошей инфраструктурой. Я вот уже 7 лет езжу без запаски, а когда то возили даже по 2. Но я это не застал. Менял ее аж 1 раз за 20 лет стажа.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Совсем идеальный вариант был бы с беспроводной зарядкой. Все время втыкать разъем тоже довольно напряжно. Но там слишком большый потери. Или может придумают какой то стандарт на разъем под днищем чтоб автоматичски включался. Но это будет дорого и нескоро.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Я в курсе что есть и на 22 кВт стандарт. Но если у вас розеток как грязи на каждой парковке то 36 кВтч за ночь вам хватит и еще не каждую ночь заряжать будете. 36 кВтч это 200км не самого экономного пробега. Вы ездите каждый день по 200км? На 3 фазы будут дороже розетки, но и там никакой фантастики я не вижу.

Обычный день это приехал в 18:00 уехал в 7:00 - машина стоит 13 часов. Но и днем она где то стоит. Конечо если розетки есть не везде, к ним надо специально ехать - то лучше 22 кВт, а еше лучше гиперчарджер. 22 и 11 кВт это для парковки у супермаркета, кино, боулинга, фитнессцентра. Но у дома 3,6 кВт будет норм.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Впрочем возможно и не нужен центральный модуль. Просто максимльно интегрированная розетка. Симки у нас виртуальные могут быть. ей нужно только питание подвести и подключить к сервису. Она реально может быть очень дешевой при массовом спросе. Само подключение будет дороже стоить ну и железо чтоб сделать ее максимально вандало устойчивой. Почем у нас там обычные умные розетки - долларов 50 за уличное исполнение? Ну да WiFi vs G4 думаю разница небольшая. Больше "ума" ей не надо, немного другой разъем и электро-механика для блокировки кабеля. Все. Ну должная быть она из стали а не из пластика. Ну пусть 200 долларов.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

А дворовую зарядку для многоэтажки, я вижу как некиий центарльный модуль с подключением симкой в сеть для мониторинга, на котором на шине висит десяток "умных" розеток - общение прямо по той же питающей шине (ethernet over power ) никаких доп проводов. Максимально интегрированное решение. Ну может быть и звезда - тоньше кабель к каждой розетке. Да там 3,6 КВт всего будет но зато дешево и масштабируемо. Хотя подобное можно наверно и на 3 фазы сделать. Кабель все время под напряжением. Ну и там опрос может идти розеток этих - пропала связь - идет сигнал на мониторинг, а центральный модуль может быть и с камерой. Так что маргиналы особо не разгуляются. Но это надо чтоб во дворе было хотя бы 10 электромашин.

А блокировка зарядочных мест ДВСками - да проблема. Нужна законодательная база - чтоб можно было вызвать полицию/эвакуацию. Тогда желающих поубавится. А потом и ДВСки пропадут. И "розеток" больше станет.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

Зачем исследования, если и так все ясно? Большинство людей раздолбаи у которых планы меняются по 10 раз на дню. Вы можете шарить зарядку на регулярной основе с кем то - типа я заряжаюсь по вторникам, а ты по средам. Но это все клубы по интересам которые никто не запрещает. А общедоступную зарядку резервировать такое себе.

Протоколы еще будут меняться. Не обязательно это будет VIN код - это пример как должно быть. а не как есть.

Зарядки для электромобилей: как это работает с точки зрения инженера и пользователя

На самом деле это никому не надо. Это неудобно, никто не будет заморачиваться - вот я завтра поеду заряжаться в 5 часов. Потом не приедет. Зарядный порт не такой и дорогой ресурс. Нужно просто сделать достаточно зарядок. Обычная ежедневная зарядка малым током должна быть просто у каждой машины условно своя. В идеале (перспективе) на каждом парковочном месте в городе. Это как тротуар или лампа освещения - часть городской инфраструктуры. При этом там должен быть просто зарядный порт - никаких экранов-интервейсов, максимум светодиод, что порт рабочий. Все остальное - активацию зарядки, оплату и т.д. можно решить через смартфон. В идеале вообще не решать - авто имеет уникальный VIN код - воткнул - и заряжаешься (или нет если нет договора/денег на счету/роуминг не активирован). А быстрых зарядок для далеких путешествий нужно просто сделать достаточно - согласно транзитному трафику в конкретном месте. Весь местный трафик туда все равно не поедет (в отличие от бензиновых заправок).

[Личная история] Как живется разработчику в Чехии. Поиск работы, любовь к Python, кнедлики и и чешское пиво

Откуда этот "ВелЬкопоповицкий Козел" :-)? У чехов по-моему нет мягкой Л и уж точно её нет ни в названии этого пива ни в названии городка, где его варят. В остальном в статье правда. Сам живу в Чехии с 2015 года, но с реалиями знаком давно. Часто бывал наездами по 1-2 месяца еще с 90ых. Язык знал уже до переезда.

Версионирование структуры БД при помощи Liquibase

А у нас свой персистенс фреймворк, который строит модельку по аннотациям в классах и генерит скрипты для апдейта схемы БД. Новые поля и таблички апдейтсятся автоматом. От девелопера ничего не требуется кроме декларации новых дата моделей. т.е. версионность БД идет от кода. Перед стартом приложение строит модельку из БД и из класов — сравнивает. Если надо апдейт, то оно или обновляет автоматом (если это разрешено настройками) или запускается без БД и пускает только админа в экслюзивном режиме, чтобы он запустил обновление. Для кубера есть еще различие — требуется ли только что-то добавить или еще и удалить. Если только добавить — то проходит автоматом. Если удалить/переименовать то нужно окно для обслуживание БД — т.е. систему надо погасить и запустить в режиме обновления. Перименовка конечно автоматом не работает надо дописать скрипт для переноса данных. Ну и скрипт там навечно. Это позвовлет делать апгрейд с любой версии на большую автоматом. Откат версии конечно возможен в тяжелых случаях только с восстановлением из бекапа. Да и поддерживает Sybase, SQL, Oracle, Postgre. Foreign keys, индексы, софт. ссылки. Еще в коде поддерживает транзакции через аннотации и вручную. Фреймфорк существует еще с начала 2000х. В начале модели данных были отдельно от кода. Ну и поменьше движков поддерживалось. Но это не реклама. Потому что не продается отдельно.

Pattern matching в Java 8

А точно этот пример работает даже с запятыми?
А то я вижу только 2 параметра у метода org.kl.jpml.pattern.ConstantPattern::as
и ноль перегрузок
Или это только задумка?

Pattern matching в Java 8

А на каком языке примеры?
в моей Java 8 так написать нельзя


matches(data).as(
      new Person("man"),    () ->  System.out.println("man");
      new Person("woman"),  () ->  System.out.println("woman");
      new Person("child"),  () ->  System.out.println("child");        
      Null.class,           () ->  System.out.println("Null value "),
      Else.class,           () ->  System.out.println("Default value: " + data)
);

будет ошибка на первой ;

Information

Rating
2,821-st
Location
Украина
Registered
Activity