Не защищаю отсутсвие 3.5 мм. До смартфонов туго доходят плюшки ББ. aptX® Low Latency 40мс задержка. Уже куда ни шло. Но опять таки и уши и передатчик должны поддерживать.
Во вторых — немало модов, которые называли читами в итоге таки перешли в «разрешенные» — шкурки с зонами пробития, снайперский прицел для артилерии, это то что вспомнил навскидку.
Они не были запрещёнными модификациями никогда, не надо тут.
Нашим барыгам денег мало выходит? Глянул тут их накрутки поверх 18% НДС, который почему-то платим мы полностью, так и осел. Теперь и процент отдавать за инфраструктуру не хотят. Хотя сами, кроме как торговать и впаривать старьё втридорого ничего не могут. Честная торговля в РФ и антимонополия — миф.
Серьёзно? Ну у нас и глава области.
Если бы она была, эта отечественная электроника. И так из-за курса доллара смотришь на цены с округлёнными глазами.
СП 31-110-2003 «Проектирование и монтаж электроустановок жилых и общественных зданий» (4,5кВт — квартиры с плитами на природном газе; 6кВт — на сжиженном газе (в том числе при групповых установках и на твердом топливе); 10кВт — электрическими, мощностью 8,5 кВт).
110КВТ*ч — самая ёмкая батарея Tesla.
10 «ночных» часов — сон и фактическое «непотребление» энергии квартирой.
11КВт — мощность, которой должно хватить для зарядки за 10 часов с 0 до 100%.
Ооооочень грубый расчёт, но Вы поняли, да?)
Не совсем то. NV — явный обман. ДВС — простая маркетинговая игра в л.с.) но они же всё-таки есть, эти л.с. И выполняют свою работу согласно законам физики. А вот память на NV — свою работу согласно заявленным характеристикам не выполняет. Да ещё и этот обман с ROP-ами.
Привели пример, и сами сели в лужу. Проанализуруйте график. Что Вы видите? А то, что максимальный момент, явно не на предельных оборотах. А уже на 3.5к. Я вот вижу, что критического падения момента, до выхода двигателя до пика мощности нет. Разница в 7-10 Н*м. И это пример маломощного и малобъёмного ДВС, без должных технологий свдига газораспределения.
И, исходя из этой беседы, очевидно, что покупатели плохо себе представляют, что такое «мощность двигателя», указываемая в буклетах и в ТТХ.
это одна точка, а в большинстве диапазона оборотов — момент существенно ниже, особенно для двигателя 77кВ.
Да, исходя из этого да. Маркетологи кому-то прочистили мозг. Мощность двигателя пользователя волновать не должна, куда важнее момент.
Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть.
Как часто вы ездите на скоростях выше 150-180 км/ч? Теперь вопрос, что важнее, потенциальная максимальная скорость с учётом передачи КПП, или то, с какой прытью он её набирает?
И да, производитель указывает номинальные обороты — обороты для номинального момента. С логикой нужно дружить, просто почитайте теорию ДВС и КПП, чтобы не лепить минусы по невежеству своему.
Про 2к оборотов — мне жаль Ваши ДВС, не долго им жить с такой работой. Ни тебе нормально давления масла, ни очистки.
27 кВТ на 2к оборотов, рукалицо. Л — Логика.
а в обычных, рабочих режимах, хорошо, если есть половина этой мощности.
Рабочий режим, по усмотрению производителя = номинальному для ДВС.
Извиняюсь, но Вы плохо знакомы с теорией ДВС. В нормальном двигателе, уже на номинальных оборотах (да-да) достигается номинальный момент, а дальше «полка». Номинальный != предельный. Лошадей оставьте для маркетологов)
— самоделка с переключением на резерв, при пропадании питания.
— готовый ИБП на необходимое напряжение.
Они не были запрещёнными модификациями никогда, не надо тут.
Не вакцину конечно… но антитело, способное на анализ возбудителя, и уничтожение/изоляцию/нейтрализацию.
Чего? Какие это?
Если бы она была, эта отечественная электроника. И так из-за курса доллара смотришь на цены с округлёнными глазами.
110КВТ*ч — самая ёмкая батарея Tesla.
10 «ночных» часов — сон и фактическое «непотребление» энергии квартирой.
11КВт — мощность, которой должно хватить для зарядки за 10 часов с 0 до 100%.
Ооооочень грубый расчёт, но Вы поняли, да?)
Да, исходя из этого да. Маркетологи кому-то прочистили мозг. Мощность двигателя пользователя волновать не должна, куда важнее момент.
Как часто вы ездите на скоростях выше 150-180 км/ч? Теперь вопрос, что важнее, потенциальная максимальная скорость с учётом передачи КПП, или то, с какой прытью он её набирает?
И да, производитель указывает номинальные обороты — обороты для номинального момента. С логикой нужно дружить, просто почитайте теорию ДВС и КПП, чтобы не лепить минусы по невежеству своему.
Про 2к оборотов — мне жаль Ваши ДВС, не долго им жить с такой работой. Ни тебе нормально давления масла, ни очистки.
27 кВТ на 2к оборотов, рукалицо. Л — Логика.
Рабочий режим, по усмотрению производителя = номинальному для ДВС.