Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 182
Снимаю шляпу… Шикарно.
Вопрос по поездке: а договорится с «донорами» на стоянках и заправках нереально было? У дальнобоев же есть рации, а это плюс к безопасности. А то 60 км/ч шарашить на велике за фурой, не видя из-за нее ничего — эдак и залететь легко. Или это принцип был такой — максимальная «автономка»?
Вопрос по поездке: а договорится с «донорами» на стоянках и заправках нереально было? У дальнобоев же есть рации, а это плюс к безопасности. А то 60 км/ч шарашить на велике за фурой, не видя из-за нее ничего — эдак и залететь легко. Или это принцип был такой — максимальная «автономка»?
А Li-Ion не стремновато было запаивать? ИМХО сварка безопаснее получается, меньше риска угробить банку.
Индукционный 100вт паяльник обрабатывает нужное место в одно касание, банка даже ничего не успевает понять. Собственно проверка циклами (уже около 100) показывает, что (с учетом естественной деградации от использования) все в норме.
А не подскажете, где можно найти индукционную паяльную станцию (там же паяльник питается током частотой в сотни килогерц) дешевле чем за 7000 рублей?
Я на тему именно пайки «банок» — разогрев от 60 Вт будет ли достаточно быстрым, чтоб, пока пройдёт пайка, нутро не успело перегреться? Мож Quick-202 ESD попривлекательнее будет?
Юзал Quick 203G — отличнейший девайс, а цифровая регулировка температуры очень удобна, ИМХО. В общем, своих денег стоит.
По банкам — знакомый юзает китайскую контактную сварку именно под аккумы, тащил с ибэя гдето за 5000-7000р. Мата вроде про её качество не слышал.
Когда работал в СЦ, юзали Weller WD серии, отличнейшие паяльные станции.
Доноры в подавляющем большинстве случаев возникали случайно, прям так специально на эту тему никто не заморачивался. Просто этакий «бонус», +5 к скорости и столько же к риску :) Хотя на самом деле все не так уж опасно — во первых они груженые, совсем резко остановиться не могут, во вторых местные, дорогу знают как свои пять пальцев, заблаговременно снижая скорость на сомнительных участках. А в третьих шум их двигателя говорит сам за себя еще до стопов — как только педаль газа отжимается, надо сразу чутка приотпускать донора во избежание. Ну и на самый крайний случай — подвеску и даунхильные компоненты для того и придумали, чтоб всякие дорожные «сюрпризы» не испортили жизнь. А насчет раций есть один нюанс. У нас LPD, разрешенные у нас, и запрещенные у них (провезли через таможню по частям в шмотках). Так что диапазоны в любом случае анкомпатибл.
За «спонсором» обычно бывает чуть иная проблема.
У него колёса по сторонам. У велосипеда — прямо под седоком.
Я до сих пор с содроганием вспоминаю, как на одном перекрёстке «сел» вот так на бетономешалку-миксер.
Стартанули здорово; приемистость у него приемлемая… Разогнался в «воздушном мешке» аж до 53км/ч.
А потом был люк на дороге. Камаз его спокойно пропустил между колёсами. А я не моргнув глазом сменил круглые колёса на квадратные…
Так что если за «спонсором» — то не посередине, а за колесом.
У него колёса по сторонам. У велосипеда — прямо под седоком.
Я до сих пор с содроганием вспоминаю, как на одном перекрёстке «сел» вот так на бетономешалку-миксер.
Стартанули здорово; приемистость у него приемлемая… Разогнался в «воздушном мешке» аж до 53км/ч.
А потом был люк на дороге. Камаз его спокойно пропустил между колёсами. А я не моргнув глазом сменил круглые колёса на квадратные…
Так что если за «спонсором» — то не посередине, а за колесом.
На Украине LPD тоже разрешен, не вводите в заблуждение. Но, все равно, дальнобойщики обычно пользуются CB диапазоном.
Не разрешен. только 10мВт и только для целей автосигналок и подобьных пультов, иначе нужен позывной и специальное разрешение. Другое дело что обычно всем пофиг, но на таможне могут прикопаться при желании. Но с другой стороны, к провозу запретить как бы тоже не могут — запрещено же использование радиостанции на неразрешенной мощности без специального разрешения а не перенос и хранение. По факту проблемы можно поиметь только если кому-то специально мешаешь.
10мВт, верно. Но не только для сигнализаций. Для голоса тоже можно использовать. zakon1.rada.gov.ua/laws/show/z1297-07 («Радіопереговорний пристрій»). Для более мощных передатчиков действительно нужна лицензия. Но как показывает опыт, владельцев портативок мощностью 5Вт никто не трогает.
Странно, рации вроде бы должны работать и на PMR который очень близок к LPD, или они не перестраиваемые с фиксированным списком каналов? А дальнобойщики — работают на 27150кГц — слишком уж далеко от LPD.
Потрясающе!
Скажите, а есть ли в таких агрегатах механизм рекуперации энергии? Немного восстанавливать заряд на торможениях, на спусках.
Скажите, а есть ли в таких агрегатах механизм рекуперации энергии? Немного восстанавливать заряд на торможениях, на спусках.
На всех, кроме лигерада Андрея, т.к. там редукторник. Именно по этой причине у остальных демонтированы отсохшие рудименты в виде задней дисковой гидравлики. В среднем, по городу, возвращается около 8% энергии. По шоссе тормоза особо не нужны, так что в этом плане профиту меньше. Определенный кайф мы ловили на съездах с серпантинов между Судаком и Алуштой, когда понимали, что все дико жгут колодки (ооо, этот дивный аромат паленых дисков у въезда в Рыбачье), а мы нет =)
«Возвращается около 8% энергии» — это означает, что можно проехать 54 км вместо 50 на одной заправке? Я ожидал большего… мож тогда, если делать мне самому, то не стоит заморачиваться с рекуперацией?..
Стоит, чтоб не менять колодки каждые 500км. Скорости-то не велосипедные, тормоза нужны часто. А еще это по сути своей работы халявный ABS. Собсно это самое главное. А то, что энергия сливается, это так, приятный бонус
Скорее, это аналог не abs, а «торможения двигателем».
Вынужден не согласиться, т.к. чем меньше скорость вращения колеса, тем меньше противо ЭДС в обмотках, и следовательно, тем менее эффект противодействия, вплоть до полного исчезновения при отсутствии вращения
Исчезновение сопротивления при отсутствии вращения колеса? Ну так откуда ж ему взяться, если оно не вращается и велосипед стоит. Ровно так же, как при торможении двигателем. ABS измеряет скорость и ускорение вращения колеса и заданным образом изменяет сопротивление вращению. А двигатель и ваша система просто равномерно сопротивляются вращению. Естественно, чем меньше скорость, тем меньше сопротивление :)))
Мне кажется, вы путаете скорость движения велосипеда и скорость вращения колеса. Если резко затормозить обычными тормозами на скользкой дороге, то колесо встанет колом, а велик продолжит движение и, вероятно, упадет. Торможение же двигателем с рекуперацией не позволит встать колесу колом, потому что как только колесо начнет проскальзывать «противо ЭДС в обмотках» уменьшится и колесо снова закрутится.
Так при торможении двигателем то же самое.
Почти, но не совсем. Пусть (для простоты) сцепление с двигателем будет константа (т.е. всегда есть), тогда предельно минимальная скорость вращения колеса соответствует той скорости, когда сопротивление подключенного двигателя не перевешивает сцепление с дорогой. А оно (сопротивление) там огого. Кто не верит, пусть попробует потолкать машину с места с воткнутой передачей. Тут же вся фишка именно в том, что на малых оборотах (в зависимости от намотки 0...7..15кмч) колесо крутится свободно. Я говорю не про обычное небольшое сопротивление качению с отключенными обмотками, а про сливание в батарею кинетической энергии с сопутствующим тормозящим усилием. Нет кручения — преобразование не работает — колесо снова вращается. А такой сценарий все же ближе к ABS
Про сопротивление воздуха — интересное замечание. Хотел возразить насчёт куба, но вспомнил, что квадрату пропорциональна именно сила, а мощность есть произведение силы на скорость.
Насчёт оценки сопротивления воздуха — вспоминаю, что на моих мотовелосипедах в районе полтинника шлем давал прибавку в районе 2-4 км/ч.
Насчёт оценки сопротивления воздуха — вспоминаю, что на моих мотовелосипедах в районе полтинника шлем давал прибавку в районе 2-4 км/ч.
Потому что профиль получается не такой аэродинамичный как у автомобиля… турбулентность из-за неприкрытых мелких деталей дает дополнительное сопротивление. Такому бы велосипеду специальный аэродинамический бампер вперед, это сильно снизит лобовое сопротивление, но это будет уже совсем не велосипед… Да хотябы какой небольшой рассекатель, и то хоть немного снизит сопротивление.
Определенный кайф мы ловили на съездах с серпантинов между Судаком и Алуштой, когда понимали, что все дико жгут колодки (ооо, этот дивный аромат паленых дисков у въезда в Рыбачье), а мы нет =)Тонко подмечено! Я тем же летом там же был на Приусе, те же чувства испытывал. Правда частенько емкости батареи не хватало чтоб засосать всю энергию на спуске.
О, я смотрю решили всё-таки описать своё путешествие, вдохновившись нашим постом? :) Молодцы!
Вы очень крутые!
А какой примерно бюджет был на твой электробайк? За основу взят обычный двухподвес? Наверно на одни аккумуляторы было потрачено около 30 тысяч?
А какой примерно бюджет был на твой электробайк? За основу взят обычный двухподвес? Наверно на одни аккумуляторы было потрачено около 30 тысяч?
Здорово ребята!
По этим же серпантинам ездил когда то на велосипеде.
Участок от Нового Света до Алушты запомнился на долго, такие перепады большие, все силы там оставил.
Есть желание в этом году на свой вел повесить электромотор.
Столкнулся с многообразием вариантов моторов.
Не подскажите, что лучше выбрать вот как раз для такого типа дальних покатушек?
Кстати какие у вас были моторы по мощности, всем ли хватало?
По этим же серпантинам ездил когда то на велосипеде.
Участок от Нового Света до Алушты запомнился на долго, такие перепады большие, все силы там оставил.
Есть желание в этом году на свой вел повесить электромотор.
Столкнулся с многообразием вариантов моторов.
Не подскажите, что лучше выбрать вот как раз для такого типа дальних покатушек?
Кстати какие у вас были моторы по мощности, всем ли хватало?
По шоссе годится любой, от лайтового (4кг) редукторного bafang CST у Андрея, до тяжеленного CroMotor (10кг) у меня. А вот эти самые серпантины показали, who is who. Я же написал, что там перегревались все, кроме меня. Я бы выбрал типичный китайский киловаттный 8кг директдрайв с ебея (он же Polaris, он же Nine Continent, он же 9C). Все названия достаточно легко гуглятся, поэтому приводить ссылки не вижу смысла
Если каждые 100 км вы останавливались в кафе на подзарядку, то уже к Крыму вы должны были набрать килограмм по 5 лишнего веса =)
Ребята, вы крутые! Оче крутые! Завидую белой завистью, я пока не решился так далеко. В этом году планирую максимум километров за 200 от города выбираться, не больше.
1. Зря не описали заказ батарей и поставщика. Это очень интересно.
2. У ICR18650D1 Standart discharge 0.2C, Max discharge 2C, почему выбор пал именно на них? В какие деньги они вам обошлись?
3. Контроллер. Стоковый или модифицировали данные / прошивку?
В общем, очень интересно, продолжайте в том же духе. И заезжайте в Харьков, буду рад электрогостям ^_^
1. Зря не описали заказ батарей и поставщика. Это очень интересно.
2. У ICR18650D1 Standart discharge 0.2C, Max discharge 2C, почему выбор пал именно на них? В какие деньги они вам обошлись?
3. Контроллер. Стоковый или модифицировали данные / прошивку?
В общем, очень интересно, продолжайте в том же духе. И заезжайте в Харьков, буду рад электрогостям ^_^
В этом никакого секрета и сложности нет. Могу даже привести соотвествующие ссылки. Вот тот самый лот, что был заказан в количестве 600шт. Продавца попросили разбить посылку на три, по 200шт в каждую, во избежание проблем с таможней. Хотя он все равно немного облажался, и моя часть пришла на адрес Андрея (т.е. ему пришло 400шт сразу). Выбор пал на них, потому что у них самая вкусная емкость (10втч на банку) под током 1С и они дешевле конкурентов (тех же панасоников) почти в два раза. Из минусов — порядка 15% заказанных с саморазрядом. На фонарики годится, емкость и внутренее в норме, но в батарейку такие уже нельзя — будут медленно, но верно её дисбалансировать. Да, насчет внутреннего — у одной банки 70мОм, для параллели в 12 штук соотвественно около 5мОм, и для 20 последовательно 100мОм. Соотвественно просадка под 1С (36А) для всего блока около 5-6в, под 2С (70А) — 10в. Впрочем даже 3квт(1С) вполне достаточно, чтоб в летнее время ехать 70, чего уж говорить о предельных 5квт(2С). Контроллер наш отечественный, без аналогов в мире. Ознакомиться что такое и с чем едят можно тут
А на какое напряжение двигатель был и какое напряжение было у получившейся батареи?
На боковине выгравировано 72в 3000вт, но это ничего не значит. Главное количество витков на зуб и общее количество «мяса» (меди). Есть оригинальные скутерные quansun-ни (из которых кстати путем вытачивания новой оси и крышек и делают велосипедные «крошки») на 2-х витках, их врагу не пожелаешь. Сопротивление обмотки низкое, момент маленький, чтоб получить более-менее приемлемое ускорение на старте, приходится засаживать туда 350А фазного, от чего греется и сам мотор, и контроллер. Так что минимально допустимый вариант — 3х витковый. При размере обода менее 24 дюймов (~18" мото). У меня 4-х витковый, и от 80в батареи без дополнительных фич MaxController-а оно крутится до 75кмч на холостых. Макс просто может хоть 200кмч крутить, главное чтоб току хватило получить нужный момент для требуемой скорости под нагрузкой.
75км/ч на 24 дюймах — это получается ~663 RPM. Обычно для продаваемых двигателей указывают значения 200-370 RPM… неожиданно много.
Типа как тут
«Правильные пользователи ХХI века» покупают билеты на сайте ЖД той страны, откуда выезжают, к примеру здесь
Наверное, ещё и дешевле получается… По крайней мере, в Белоруссии в 2000 году сильно дешевле было, чем в России, брать билет на тот же поезд.
внутри УЗ — дешевле на 30..70%, чем при покупке у PID-a
Аж на 70? То есть ПИД продаст билет Львов-Киев (или там Конотоп) на поезд Львов-Москва фактически по тарифу, принятому внутри РЖД (чуть менее чем Мск-СПб)? Неплохо устроились…
С другой стороны, если верить сайту БЧ, внутри Беларуси можно сказочно дешево проехаться в российском СВ (внутрибелорусских СВ, НЯЗ, не существует). Например, из Бреста в Минск за каких-то 122 штуки зайчиков или в «мягком» (РИЦ?) за 60 штук, меньше $7:)
С другой стороны, если верить сайту БЧ, внутри Беларуси можно сказочно дешево проехаться в российском СВ (внутрибелорусских СВ, НЯЗ, не существует). Например, из Бреста в Минск за каких-то 122 штуки зайчиков или в «мягком» (РИЦ?) за 60 штук, меньше $7:)
Мы не планировали возвращаться поездом, так сложилось, что немного отстали от графика
А почему именно 18650? Не было бы дешевле, проще и с большей экономией пространства взять плоские аккумуляторы для авто/авиамоделей?
Одно слово — ваттчас\кг. Энергоемкость типичного LiFePo4 — порядка 120втч\кг, LiPo (модельные) 150...170втч\кг, эти ионки 270втч\кг. Чувствуете разницу? Мой прежний блок был в аккурат из авиамодельных липолек, в этот же чемодан влезало 1500втч
Браво
Немного оффтопа. А где в ДС взять за адекватный прайс такое мотор-колесо? (ну или МК чуть поменьше)
Рассматривали ли Вы гибридный вариант? Скажем, бензиновый F50 на заднюю втулку, а электро на переднюю.
Понятно, что это сильно утяжеляет и усложняет конструкцию, но есть свои плюсы:
— Расход бензина довольно низкий, что позволяет увеличить дневной пробег.
— В случае отказа одного из двигателей можно продолжать движение на втором
— Использовать в основном бензиновый двигатель, а электро только для разгона и преодоления подъемов.
Понятно, что это сильно утяжеляет и усложняет конструкцию, но есть свои плюсы:
— Расход бензина довольно низкий, что позволяет увеличить дневной пробег.
— В случае отказа одного из двигателей можно продолжать движение на втором
— Использовать в основном бензиновый двигатель, а электро только для разгона и преодоления подъемов.
F50 развалился бы еще до первого питстопа. У КД ресурс 100км без обслуживания (если повезет). К тому же гибрид убивает идею «чистого» электротранспорта. Чистого в смысле без придатков. Понятно, что сама энергия далеко не зеленая
Неработающий бензопривод даже с разомкнутым сцеплением оказывает заметное сопротивление при педалировании. У меня есть такой опыт с использованием бензопривода в автоматическим сцеплением и ременной передачей. Я вот мечтаю о гибриде другого рода — электовел с бензоэлектростанцией (что-то типа HAMMER GNR1000 или получше) — практически электротрансмиссия получается.
На первый взгляд, лёжа ездить страшновато.
Красавчики! Клип смотрелся на одном дыхании!
как правильные пользователи ХХI века мы оформили билеты онлайн на сайте РЖД. Как оказалось, зря. Т.к. в украине их просто негде распечатать.
А в чем проблема оказалось? Уже года 3 не нужно печатать (списки с номерами электронных билетов у каждой проводницы). Или это только на направлении Москва — Санкт-Петербург? :-)
На местных форумах полно таких же обжегшихся с электронкой, как мы. И даже тех, кто понадеялся на списки и остался с носом у вагона. Отозвали заказ, но деньга бы вернулась только через три дня, а покупать надо было уже сейчас. Поэтому не стали оформлять повторный заказ на украинском сайте, а пошли и взяли за наличку. Тем более ебайки, вот они — 5 минут и мы где надо
В России билеты можно было бы распечатать на кассе. В Украине так не получится?
нельзя распечатать билеты, забронированные на сайте РЖД, в кассах не-РЖД. В Украине нет касс РЖД.
Ну, я так и переспросил. Системы-то должны быть связаны, что бы в кассах не-РЖД продавать билеты на РЖД, так что это не очевидно.
ОК, ликбез по АСУ «Экспресс» и обмену данными.
Во всех странах бывшего СССР, нынешнего СНГ и странах Балтии для продажи билетов на поезда дальнего сообщения используется АСУ «Экспресс». Первая версия была разработана ещё в 1974 году. Вторая, кстати, работала на ЕС ЭВМ, IBM System/360 и System/370. Вторая версия как раз на Украине прожила до 2005 года.
В настоящее время основная система в России — «Экспресс-3». В Украине — «ПП-УЗ», полностью совместимая с «Экспресс-3», точнее, «Експресс-3-УЗ».
Системы напрямую в режиме онлайн в привычном значении НЕ СВЯЗАНЫ, и в связи с этим возникают приколы.
Информация о количестве мест, поездах, вагонах и.т.д. хранится в ВЦ дороги формирования поезда. К примеру, для Киев-Москва это Юго-Западная дорога — ЮЗЖД УЗ. Соответственно, информация хранится в ВЦ ЮЗЖД, но часть мест сразу же выгружается в другие ВЦ.
Как реализована продажа?
ВЦ дороги открывает продажу у себя и выгружает в другие дороги ЧАСТЬ МЕСТ до даты отправления поезда в день открытия продажи.
В продажу поступают не все места, остаются резервы, нормы обратного вывоза, и.т.д.
С этой минуты другие ВЦ при запросе мест на данный поезд будут видеть только места, которые есть в ВЦ дороги, к которому подключена касса. ВЦ дороги отправления по умолчанию НЕ ЗАПРАШИВАЕТСЯ. Для запроса информации из ВЦ отправления есть специальная хитрая опция на терминале, и полученные от него результаты могут отличаться.
К примеру, чтобы купить в Москве билет на поезд Киев-Москва, который отправится через месяц, кассир по умолчанию дёрнет ВЦ МЖД, к которому подключен, и ВЦ МЖД ответит, т.к. информация была выгружена в день открытия продажи билетов на этот поезд, и ВЦ МЖД «знает» о части мест.
Если эти места проданы — и в ВЦ МЖД не осталось доступных мест на продажу — плохой кассир скажет «мест нет!», а хороший кассир запросит ВЦ дороги отправления. Там места могут быть.
Дальше, прикол №2.
Допустим, из Киева отправился поезд Киев-Москва, забитый не полностью, т.е. в нём во время его отправления по данным ВЦ ЮЗЖД остались места. Сразу же по факту его отправления ВЦ ЮЗЖД выгружает в систему непроданные на него места как доступные для продажи от промежуточных пунктов.
Т.е. к примеру, человек в Брянске увидит доступное для продажи место на этот поезд на участок пути «Брянск-Москва» УЖЕ ПОСЛЕ ТОГО, как этот поезд отправится из Киева.
Так реализована продажа билетов на проходящие поезда.
И таких особенностей есть ещё множество, начиная от переменного трафарета и заканчивая продажей в ручном режиме с звонком на другую станцию по телефону. Вас ещё что-то удивляет?
Если интересно — вот тут чуть устаревший, но адекватный материал на тему.
www.express-3.ru/useful_info/back.html
www.mixei.ru/archive/index.php/t-65259.html
www.e-3.ru/evolution/express-3_evolution.html
Вас ещё что-то удивляет?
Во всех странах бывшего СССР, нынешнего СНГ и странах Балтии для продажи билетов на поезда дальнего сообщения используется АСУ «Экспресс». Первая версия была разработана ещё в 1974 году. Вторая, кстати, работала на ЕС ЭВМ, IBM System/360 и System/370. Вторая версия как раз на Украине прожила до 2005 года.
В настоящее время основная система в России — «Экспресс-3». В Украине — «ПП-УЗ», полностью совместимая с «Экспресс-3», точнее, «Експресс-3-УЗ».
Системы напрямую в режиме онлайн в привычном значении НЕ СВЯЗАНЫ, и в связи с этим возникают приколы.
Информация о количестве мест, поездах, вагонах и.т.д. хранится в ВЦ дороги формирования поезда. К примеру, для Киев-Москва это Юго-Западная дорога — ЮЗЖД УЗ. Соответственно, информация хранится в ВЦ ЮЗЖД, но часть мест сразу же выгружается в другие ВЦ.
Как реализована продажа?
ВЦ дороги открывает продажу у себя и выгружает в другие дороги ЧАСТЬ МЕСТ до даты отправления поезда в день открытия продажи.
В продажу поступают не все места, остаются резервы, нормы обратного вывоза, и.т.д.
С этой минуты другие ВЦ при запросе мест на данный поезд будут видеть только места, которые есть в ВЦ дороги, к которому подключена касса. ВЦ дороги отправления по умолчанию НЕ ЗАПРАШИВАЕТСЯ. Для запроса информации из ВЦ отправления есть специальная хитрая опция на терминале, и полученные от него результаты могут отличаться.
К примеру, чтобы купить в Москве билет на поезд Киев-Москва, который отправится через месяц, кассир по умолчанию дёрнет ВЦ МЖД, к которому подключен, и ВЦ МЖД ответит, т.к. информация была выгружена в день открытия продажи билетов на этот поезд, и ВЦ МЖД «знает» о части мест.
Если эти места проданы — и в ВЦ МЖД не осталось доступных мест на продажу — плохой кассир скажет «мест нет!», а хороший кассир запросит ВЦ дороги отправления. Там места могут быть.
Дальше, прикол №2.
Допустим, из Киева отправился поезд Киев-Москва, забитый не полностью, т.е. в нём во время его отправления по данным ВЦ ЮЗЖД остались места. Сразу же по факту его отправления ВЦ ЮЗЖД выгружает в систему непроданные на него места как доступные для продажи от промежуточных пунктов.
Т.е. к примеру, человек в Брянске увидит доступное для продажи место на этот поезд на участок пути «Брянск-Москва» УЖЕ ПОСЛЕ ТОГО, как этот поезд отправится из Киева.
Так реализована продажа билетов на проходящие поезда.
И таких особенностей есть ещё множество, начиная от переменного трафарета и заканчивая продажей в ручном режиме с звонком на другую станцию по телефону. Вас ещё что-то удивляет?
Если интересно — вот тут чуть устаревший, но адекватный материал на тему.
www.express-3.ru/useful_info/back.html
www.mixei.ru/archive/index.php/t-65259.html
www.e-3.ru/evolution/express-3_evolution.html
Вас ещё что-то удивляет?
Нет, меня это не удивляет ни капли. более того, эти приколы, я знаю.
Из вашего объяснения все равно неочевидно, что у кассира в Украине нет возможности по номеру билета получить его из какой-либо базы.
Из вашего объяснения все равно неочевидно, что у кассира в Украине нет возможности по номеру билета получить его из какой-либо базы.
украинская система просто не имеет такой опции, как «номер заказа», который в пидовских билетах «ЭЛ.ДОК.№». И эта информация никак не видна из другой системы. Т.е. даже технически просмотреть нельзя. Можно только увидеть, что это место (проданное из России) закрыто для продажи, нет его. Кто купил, как, какой заказ, какой интернет — ничего.
У них резервирование совсем иначе реализовано, и если честно, то в PID удачнее.
У них резервирование совсем иначе реализовано, и если честно, то в PID удачнее.
Может быть я что-то не понимаю или добавили какие-то новые правила, но что мешало распечатать на простом принтере? Неужели нигде рядом не нашлось ни одной инет-кафешки или ларька оперативной печати/копирования?
На поезде Москва — Санкт-Петербург тоже теперь нужно распечатывать. Это красными буквами пишут на сайте.
На лигерад обтекатель бы еще полный и вообще будет мечта :). И в плане расхода и в плане других плюшек.
Давно подобным болею, но руки не доходят пока что.
Давно подобным болею, но руки не доходят пока что.
На последних минутах видео сухая трава знойного вечера прям обдала ароматом, и стрекот сверчков и цикад. М-м-м-м…
Ребята все излишне усложнили. Проехать такое расстояние на электричестве можно значительно дешевле и без особенной подготовки. Без постоянной экономии, перегревов, и прочих сопутствовавших проблем, еще и с достаточной большой средней скоростью.
Похожий маршрут с использованием ЭЛЕКТРИЧЕК прокладывается по карте за пару часов.
Похожий маршрут с использованием ЭЛЕКТРИЧЕК прокладывается по карте за пару часов.
Они там через границу еще ходят?
Советские электрички могут служить неиссякаемым источником лулзов, все зависит от вашего отношения к поездке.
Бабки с козами, деды с пчелами, бомжи, цыгане, гопники, семачки, ЖД менты/пенты. Если все еще не уверены на 100%, что поездка запомнится — возьмите с собой в дорогу например пудовую гирю.
Бабки с козами, деды с пчелами, бомжи, цыгане, гопники, семачки, ЖД менты/пенты. Если все еще не уверены на 100%, что поездка запомнится — возьмите с собой в дорогу например пудовую гирю.
Вы действительно считаете, что в подобном велопробеге будете веселиться исключительно от того что вам нравится? Рассказ о поездке еще не развеял подобные мифы?
Ехать 2000км на китайской технике, без дождевиков, без достаточного количества инструмента и деталей, без опыта покатушек в прошлом — это прежде всего вызов себе и вселенной, проверка состояния кармы так сказать.
Ехать 2000км на китайской технике, без дождевиков, без достаточного количества инструмента и деталей, без опыта покатушек в прошлом — это прежде всего вызов себе и вселенной, проверка состояния кармы так сказать.
Тем повезло чуть меньше, этим — чуть больше.
>Е-байк, летящий по проспекту со скоростью 80км\ч, рвёт шаблоны соседей по потоку раз и навсегда. Но то сугубо утилитарные поездки, не отличающиеся особой автономией. Сама идея о загородном вояже может показаться абсурдной. В первую очередь мыслью – «А где в пути искать розетки?».
Опыта — не было.
Двигатели — китайские, батареи — китайские.
Байк — китаец, noname клон Yamaha Virago 89 года.
По фоткам двухподвеса автора сложно определить модель, но мне кажется, что тоже китаец.
>Е-байк, летящий по проспекту со скоростью 80км\ч, рвёт шаблоны соседей по потоку раз и навсегда. Но то сугубо утилитарные поездки, не отличающиеся особой автономией. Сама идея о загородном вояже может показаться абсурдной. В первую очередь мыслью – «А где в пути искать розетки?».
Опыта — не было.
Двигатели — китайские, батареи — китайские.
Байк — китаец, noname клон Yamaha Virago 89 года.
По фоткам двухподвеса автора сложно определить модель, но мне кажется, что тоже китаец.
Техника до этого уже накатала не один десяток тысяч километров. Именно столько в среднем выходит за один год. Да и чему там ломаться? Двум подшипникам в моторе? Так их можно в любом магазе купить. А насчет опыта — Мск… Питер «туда и обратно» в 11-м году вас устроит?
А хардтейл не рассматривали, как вариант? Или он только при педалировании экономит энергию?
Мне тоже интересно, зачем для езды по асфальту двухподвес, да ещё и с вилкой двухкоронкой. Лишний вес же…
А амортизацию такой вилки вы учитываете? Особенно при езде в горку затрачивается больше энергии из-за мягкой вилки. Впрочем, если жесткой выкручена на максимум, то потери не шибко большие, опять же от качества вилки зависит.
Тем более учитывая вес «втулки» 10кг…Он, кстати, вообще не амортизируется иначе чем шинами колеса.
В случае с хардтейлом амортизироваться 1) в мышцы ног 2) прямо в задницу — будет только вес тела седока. Кроме того, в 3) передний амортизатор будет амортизироваться вес тела седока и вес амортизированной части велосипеда, т.е. руль и передняя часть рамы, чем дальше от точки касания заднего колеса с землёй, тем в большей степени. Ступица заднего колеса не будем подпружинена ни при каком раскладе — даже на двухподвесе. Другое дело, что неподпружиненный вес — это 5-6 кило для бензопривода (НПО «КТ») или до 10 кг для электро — в общем, немного.
Для комфорта на наших и украинских дорогах направлениях. Не везде асфальт такой же гладкий, как на М4. Вплоть до того что «старая» дорога на днепропетровск была лучше «нового» разбитого в хлам шоссе. Когда висят знаки на шесть полос, а по факту две в одну и одна в другую. Причем колдоебины с полколеса
Тревожит меня один вопрос — насколько мне известно, Li-ion аккумуляторы при повреждении или излишнем перегреве взрываются. Не опасно ли с такой «бомбой» ехать? Может, не зря на электробайки ставят не литий-ионные, а литий-железо-фасфатные (LiFePO4) аккумуляторы?
А за статью спасибо, интересно читать. Хотя бы не 20 км/ч тащились, как вот эти ребята :)
А за статью спасибо, интересно читать. Хотя бы не 20 км/ч тащились, как вот эти ребята :)
Угу, а еще в тесле «почему-то» тоже 18650 ионки в диком количестве. На самом деле риск при эксплуатации не больше, чем у бензина в машинах. Как показала практика, просто дырявые LiPo вообще не взрываются. Их надо сначала «довести», вогнав двойную емкость. Тогда, и только тогда пойдут желаемые спецэффекты. Еще интересный факт — недавно сгорела квартира Андрея (увы), а вместе с ней и второй экземпляр «крымского чемодана». На паре взятых на пробу элементах даже есть остаточное напряжение, да и снаружи банки целые и невредимые.
А что с проколами? Вот в сопутствующей теме у ребят были проблемы с этим.
И, кстати, билет печатать не нужно! Достаточно знать его номер, дальше просто продиктовать в любой кассе без очереди и вам в течении пары минут распечатают посадочный талон.
И, кстати, билет печатать не нужно! Достаточно знать его номер, дальше просто продиктовать в любой кассе без очереди и вам в течении пары минут распечатают посадочный талон.
У всех по одному разу, кроме Амарантуса. Я заклеивал переднее колесо на перегоне к задонску, поймал стекло где-то прям возле кафешки, где встали на зарядку. У Николая заднее в тот же день, и на следующий день в Задонске у Алексея в заднем проволочка от корда грузовика. Андрей клеил заднее за Харьковым.
С электродвигателем до 3 кВт не считается механическим транспортным средством, а значит и права не нужны. А вот электровелосипед с двигателем от 3 до 4 кВт уже считается мопедом. По Украинским ПДД.
ПДД Украины в редакции 2013 года пункт 1.10 (там объяснение термина «Механическое транспортное средство» и «Мопед») и Раздел 2 пункт 1 (Обязанности водителя механического транспортного средства) monolith.in.ua/pdd/onlayn-pdd-ukrainyi-na-russkom-yazyike/
Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы, а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт.
А значит что до 3 кВт это велосипед с электромотором, а не мопед. А вот если установить ДВС объемом до 50 кубиков или электродвигатель больше 3 кВт будет уже мопед.
А значит что до 3 кВт это велосипед с электромотором, а не мопед. А вот если установить ДВС объемом до 50 кубиков или электродвигатель больше 3 кВт будет уже мопед.
Тут нет никакой ошибки. Смотрите — есть множество транспортных средств, в которое входит множество «механических транспортных средств». Множество «до 3 кВт» сразу исключается из множества «механических транспортных средств», мопеды входят в множество «механические транспортные средства», а значит их мощность от 3 до 4 кВт. Права обязаны иметь только водители механических транспортных средств.
3 кВт — 4+ «коня»…
Увидели Леху, это «нечто» в виде низенькой палки с двумя тюками по бокам. Офигели. Тормознули:
а дальше стандартный комплекс вопросов, см первую строчку рассказа. Насчет уграинских гаи — мы их за всю тясячу вообще ни разу не встретили. Только пару стационарных постов. Патрульные словно вымерли
Как это вы едете 40, а педали не крутите?
а дальше стандартный комплекс вопросов, см первую строчку рассказа. Насчет уграинских гаи — мы их за всю тясячу вообще ни разу не встретили. Только пару стационарных постов. Патрульные словно вымерли
Как любитель велотрипов люто, бешено плюсую!
Автор, а во сколько по деньгам вышла такая куча 18650?
Автор, а во сколько по деньгам вышла такая куча 18650?
ЗДОРОВО!!!
Судя по фото сам батарейный блок небольшой и достаточно легкий (в сравнении с общей массой ТС и водителя)?
Т.е. при желании можно в 2-3 раза поднять емкость и соответственно пробег, просто поставив 2-3 таких блока? Конечно заряжать их придется сразу от нескольких розеток, и стоимость сильно возрастет, но принципиальных проблем нет? Или я ошибаюсь?
Т.е. при желании можно в 2-3 раза поднять емкость и соответственно пробег, просто поставив 2-3 таких блока? Конечно заряжать их придется сразу от нескольких розеток, и стоимость сильно возрастет, но принципиальных проблем нет? Или я ошибаюсь?
Какие-то проводки на батарее выглядят слишком тонкими для такой емкости… провода от батарей не грелись в процессе езды? Возможно, использование более толстых проводов несколько увеличило бы КПД за счет снижения падения напряжения на батареях. Ну и сами литий-ионные батареи не очень хороши на высоких нагрузках, пол ампера на банку — и уже долой 20% энергии. Может, было бы эффективней использовать литий-железофосфатные аккумуляторы, у которых внутреннее сопротивление очень мало? Хотя одновременно и дороже выйдет, раз в 5 по сравнению с обычными литиевыми.
Разве они сильно тяжелее? Ведь именно их применяют в авиамоделях, где требования к отдаваемому току очень высоки. батарея на 20А*ч весит 450 грамм, набор таких из литиевых будет весить раза в полтора больше, при том что емкость литиевых батарей на хорошей нагрузке будет использоваться не полностью — много уйдет в тепло из-за повышенного внутреннего сопротивления.
или вот нашел на просторах интернета — батарея A123, 36V-20Ah — Вес — 6000 г, габаритные размеры 250x165x88mm. Интересно, сколько аналогичная литиевая будет весить если брать реальную емкость на типичной для электровелосипеда нагрузке?
или вот нашел на просторах интернета — батарея A123, 36V-20Ah — Вес — 6000 г, габаритные размеры 250x165x88mm. Интересно, сколько аналогичная литиевая будет весить если брать реальную емкость на типичной для электровелосипеда нагрузке?
В том то и дело, что в случае ебайка уже не нужны токи 10С+. 3квт (1С для 2600втч) более чем достаточно для повседневной езды. В тепло много не уходит. Можно посчитать, я в одном комменте указывал внутренее — 100мОм для всей батарейки. Соотвественно при 1С — 36А, просадка 5в, около 180вт потерь (причем не все в тепло). Т.е. мимо кассы уходит 6% энергии, блок отдает 2440втч вместо 2600. А лифер, он не только будет раза в полтора тяжелее, а еще и занимать в два раза больше места
Желание читать текст отпало сразу же, как только я узнал, что у вас таки рыло, а не лицо. Выздоравливайте! =)
Скажите, сколько по деньгам и времени стоит и занимает зарядка в дороге?
А как вообще лигерад располагают в квартире и переносят на улицу и обратно? Интересуюсь потому, что у меня 5-й этаж без лифта.
Отличный пост! Мы с другом похожее путешествие запланировали, только по Китаю: Хэйхэ → Мохэ.
На карте: img.zelebober.com/svalka/habr/2.jpg
На карте: img.zelebober.com/svalka/habr/2.jpg
У меня замечания по поводу видео. Не стоит в общее ведие вставлять квартиные/палоточные съемки. Вот серьезно, валяющиеся на кравате в плохом свете полуголые мужики как то видео не улудшают.
впрочем, как и комментарий безграмотность.
Это тот самый мотельчик в Харькове. Как говорится, чтоб «оценить обстановку». Ну а то что полуголые, уж извините, езда в полночь часа три под проливным дождем не сильно способствует сухости одежды, даже с надетой поверх болонькой. А в 9 утра в палатке конечно все будут одетые и ждать камеру. К тому же, не вставь мы такие кадры, были бы претензии «тема ночёвок не раскрыта»
Понял насчёт лигерада — на нём не особо поездишь по пробкам между автомобилями…
Поясните ваш сленг.
Что такое «пролупить»? Что вы делали с фурами?
Что такое «пролупить»? Что вы делали с фурами?
По — моему, автор нас просто разводит. Нет ни физики движения, нет ничего, что может привлечь внимание, просто едет и едет, в чем смысл поста?
Здесь есть еще один момент, конечная емкость аккумуляторов. Нет ничего, что может привлечь, все о чем пишите уже было, минимум лет 100 назад. Так мы за Вами?
Не хотел Вас обидеть ни в чем!!!
Но факт изобретения л-ионных аккумулирующих «банок» зафиксирован 121 год назад. Тогда не было алюминия и др. легких металлов, сопоставимых с прочностью стали! Про дисковые тормоза никто и не думал, а про транзисторы уже были мысли. Про дороги, увы, Вы абсолютно правы! Вопрос простой: что в этом такого необычного или сверхнового?
Но факт изобретения л-ионных аккумулирующих «банок» зафиксирован 121 год назад. Тогда не было алюминия и др. легких металлов, сопоставимых с прочностью стали! Про дисковые тормоза никто и не думал, а про транзисторы уже были мысли. Про дороги, увы, Вы абсолютно правы! Вопрос простой: что в этом такого необычного или сверхнового?
Плеваться на комментарии наверное дело обычное, привычное и опосредованное! Электровелосипед, правды ради, был изобретен еще г-ном Тесла. Но не велосипед, а на автомобиль марки форд, был установлен двигатель и питание к нему, и ездил он быстро и в течение недели не заряжался вовсе. Это вольная цитата из биографии Тесла. Теперь судить Вам. На коим заканчиваю и желаю процветания!
Привет из Феодосии =)
p.s. Ехал как-то с Керчи и видел на попутке что-то вроде электромотоцикла, посему хочу спросить когда именно Вы были в Феодосии?
p.s. Ехал как-то с Керчи и видел на попутке что-то вроде электромотоцикла, посему хочу спросить когда именно Вы были в Феодосии?
Чем вы тестировали элементы? LG лучше, чем Sanyo?
Умирание одного элемента сразу заметно при штатной зарядке, или нужны специальные диагностические процедуры?
От включения сразу нескольких (хотя бы двух) полуторакиловаттных зарядок в кафешках не отключались автоматы?
Я бы переживал, вдруг у них отключится свет, а они даже не знают, где автоматы (потому что последние 10 лет все работало нормально).
Не было желания проезжать больше двух зарядок в день?
Пробовали ли пользоваться электрочайником или каким-нибудь еще прибором от коробки аккумуляторов?
Умирание одного элемента сразу заметно при штатной зарядке, или нужны специальные диагностические процедуры?
От включения сразу нескольких (хотя бы двух) полуторакиловаттных зарядок в кафешках не отключались автоматы?
Я бы переживал, вдруг у них отключится свет, а они даже не знают, где автоматы (потому что последние 10 лет все работало нормально).
Не было желания проезжать больше двух зарядок в день?
Пробовали ли пользоваться электрочайником или каким-нибудь еще прибором от коробки аккумуляторов?
Несколько раз смотрю уже ролик на youtube, хочу по путешествовать на велосипеде в самую даль, но не устраивает как медленно я еду (20км/ч) и устаешь очень (местность с подъемами), а целый месяц в пути быть не готов ещё. И загорелся идеей, ведь можно крутить педали со скоростью 20км/ч, а мотор добавит ещё 20км/ч и тогда проезжать можно будет в два раза быстрее. Ничего не зная про физику и электричество давай читать все, что найду.
И остановился на моторах Cyclone и LiFePo4, моторы по мощности 360w и 1500w стоят одинаково, выгоднее ли брать 1500w с запасом или будут нюансы? Аккумуляторы посматриваю только на LiFePo4 из-за быстрой зарядки, но не нашёл с током заряда выше 10А. Возможно ли достать аккумулятор и зарядник, который мог бы зарядить полностью за 30 минут? Посмотрел некоторые магазины и там зарядники как здоровенные щитки.
Примерные характеристики, которые поставил, скорость 30-40км/ч без педалей с пробегом 40-60км и зарядкой за 30-60 минут, это вообще возможно или я взял слишком фантастические цифры? Приоритет стоит на быстрых зарядках и выжать из этого максмимум возможное без ущерба веса.
Примерно выбрал так, мотор Cyclone 500w с LiFePo4 24v 20Ah, по подсчетам получил, что 30км/ч хватит на ~40км пробега и нужен зарядник 24v на 40А. Вот аккумулятор и зарядка не достающее звено, где купить акк. с током заряда 20А и зарядку, которая не будет как огромный электро щиток.
Ну а 100км трассы без розеток придется покрывать педалируя с мотором и своими силами после разрядки, мне показалось, что выгоднее проезжать мало и быстро заряжаясь, чем больше, но долго стоя на пит-стопах.
Ещё предстоит проштудировать кучу форумов и литературы на этот предмет, но чувствую, что без советов разбирающихся людей не разберусь, буду благодарен за любую помощь и совет.
И остановился на моторах Cyclone и LiFePo4, моторы по мощности 360w и 1500w стоят одинаково, выгоднее ли брать 1500w с запасом или будут нюансы? Аккумуляторы посматриваю только на LiFePo4 из-за быстрой зарядки, но не нашёл с током заряда выше 10А. Возможно ли достать аккумулятор и зарядник, который мог бы зарядить полностью за 30 минут? Посмотрел некоторые магазины и там зарядники как здоровенные щитки.
Примерные характеристики, которые поставил, скорость 30-40км/ч без педалей с пробегом 40-60км и зарядкой за 30-60 минут, это вообще возможно или я взял слишком фантастические цифры? Приоритет стоит на быстрых зарядках и выжать из этого максмимум возможное без ущерба веса.
Примерно выбрал так, мотор Cyclone 500w с LiFePo4 24v 20Ah, по подсчетам получил, что 30км/ч хватит на ~40км пробега и нужен зарядник 24v на 40А. Вот аккумулятор и зарядка не достающее звено, где купить акк. с током заряда 20А и зарядку, которая не будет как огромный электро щиток.
Ну а 100км трассы без розеток придется покрывать педалируя с мотором и своими силами после разрядки, мне показалось, что выгоднее проезжать мало и быстро заряжаясь, чем больше, но долго стоя на пит-стопах.
Ещё предстоит проштудировать кучу форумов и литературы на этот предмет, но чувствую, что без советов разбирающихся людей не разберусь, буду благодарен за любую помощь и совет.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
На электричестве до Крыма