Comments 34
Кстати, это актуально, наверное, для штатов и прочих развитых стран. У нас оплата водителя в стоимости тонно-километра исчезающе мала. На дальних перевозках 2-4 рубля за километр (на весь авто, то есть, около 20 коп за тонно/км). Наши ещё долго на эту тему чесаться не будут.
Зарплата водителя 60-120 тыс/мес. Усреднённый суточный пробег 1000 км. Усреднённая масса груза в прицепе — 20т.
С повсеместным внедрением тахографа пробеги снизятся до средних 600 км в день.
1000 км по российским дорогам? Это ж сколько времени за баранкой провести нужно?
И с какой средней скоростью?
И с какой средней скоростью?
Слово «усредненный» стоит заменить на «максимальный» — и в пробеге и в массе. Еврофура — 24 тонны, но многие мосты рассчитаны на 20, поэтому больше 20 на дальняк мало кто возит. Ну и 1000 км для Камаза — запредел. 800 при хорошем раскладе.
Усреднённый он на то и усреднённый. Чтобы дальнобой без перегруза на линию вышел это должна комета Галлея по небу пролететь. Многие знакомые хвастаются тем что проходят по 1500-2000 в сутки. Нет, не по всем трассам, не каждый день. Но проходят. Тахографы вмешиваются в этот ход событий, конечно, но мы живём в России, так что не слишком сильно эти тахографы и ограничивают желающих переработать. Про Камаз и 800 вы правильно сказали. Только Камазы на дальняке теперь совсем не работают. Не выгодно. Только зерно до портов, разве что. И то, это не дальняк а среднее плечо.
Но в целом, спасибо что поправили. Учитывая то что расходы на топливо порядка 16 рублей/км пробега, стоимость авто на км пробега — 6 руб, Платон — 4 руб/км пробега, амортизация — 6 руб/км пробега, ну и всякая фигня по мелочи 2-3 руб/км пробега, вы абсолютно правы. Зарплата водителя это ключевая часть расходов при автоперевозках по России.
Но в целом, спасибо что поправили. Учитывая то что расходы на топливо порядка 16 рублей/км пробега, стоимость авто на км пробега — 6 руб, Платон — 4 руб/км пробега, амортизация — 6 руб/км пробега, ну и всякая фигня по мелочи 2-3 руб/км пробега, вы абсолютно правы. Зарплата водителя это ключевая часть расходов при автоперевозках по России.
При максимальной скорости в 100-105 км/ч, остановки на перерыв, заправку, питание и соблюдении ПДД средняя скорость будет в районе 70, можешь 80-ти.
В таком режиме проезжал 1200 за 16-18 часов, но не на фуре.
Без серьезного превышения скорости 100 км в час в среднем никак не проехать.
В таком режиме проезжал 1200 за 16-18 часов, но не на фуре.
Без серьезного превышения скорости 100 км в час в среднем никак не проехать.
Вы, конечно, правы. Специально переспросил у парней. Тех которые занимаются перевозками. Теоретический максимум при езде по закону и в рамках ПДД — 90км/ч*8раб/ч = 720 км. Пробеги в 2000км у них случались в конце девяностых — начале 2000х, когда жарить сутки со скоростью больше сотни и без сна в ряде регионов было безопаснее чем останавливаться. Сейчас модальный суточный пробег 600-700км. 1000 км — в общем, не проблема, если надо. Раз в месяц-два случаются подвиги типа мотнуться из Москвы в Пятигорск и обратно за трое суток (3200км). В режиме сутки туда, сутки погрузка, сутки обратно. 1600 км за сутки непрерывной езды. Безопасным такой режим назвать сложно, согласен. Про Potter у которого 10 машин со среднесуточным пробегом в 300км сказали:
— Ну, пацаны на зарплате, чего им выделываться.
Мои — ипэшники.
Ещё поржали на тему того что если заменить автопилотом не водилу а директора, то можно сэкономить сразу 50%, а не 25.
— Ну, пацаны на зарплате, чего им выделываться.
Мои — ипэшники.
Ещё поржали на тему того что если заменить автопилотом не водилу а директора, то можно сэкономить сразу 50%, а не 25.
Пробеги в 2000км у них случались в конце девяностых
1600 км за сутки непрерывной езды
Нет ощущения что парни зарапортовались? Учитывая, что в 90е дороги были сильно хуже?
Ну, пацаны на зарплате, чего им выделываться.
Ага, только средняя 90 км/ч возможна только по хорошим дорогам (реальней 70 км/ч, и то это быстро), 8 раб/ч с нормальными разминками/питанием/отдыхом — это 12 часов. Если с тахографом ездить по нормативам получится 6,5 часов в движении на 8 рабочих часов. Итого за день 6.5*70 = 455, округлим до 500. В месяце 22 рабочих дня, 11000. 10% на усушку, утруску, простои при погрузке, ТО — остается 10 000, полностью совпадающие с реальностью Potter. нормативами Минтранса, европейскими директивами.
ИПшников спросите сколько они реально ездят за год. Понятно, что бомбила может набрать заказов на пару месяцев безостановочной езды без выходных, потом месяц отдыхать — по факту получится те же 10, ну 15 тык среднемесячно.
Тут еще стоит учесть, что работодателя интересует не зарплата водителя (любого работника), а выделяемый на него фонд оплаты труда, который включает в себя все налоги на сотрудника, которые платит работодатель, отпускные, и т.п. Без уверенности и ссылок, но мне попадалась информация, что если работать по белому, то ФОТ превышает оклад в ~2.5 раза. Так что в приведенных расчетах следует и это учесть.
Учитывая
Или есть вариант что после запуска водитель катапультируется из кабины, а перед прибытием десантируется в кабину?
Особенностью проекта является то, что грузовики движутся по дороге сами, полностью или почти полностью без участия человека. Водители лишь стартуют и завершают поездку, а по дороге большую часть времени машина едет сама.оплата водителя изменится не сильно. Ведь водитель в любом случае тратит своё время, а ему нужно обеспечивать за это время себя и семью.
Или есть вариант что после запуска водитель катапультируется из кабины, а перед прибытием десантируется в кабину?
Во-во. В чём гешефт вообще непонятно. На текущем этапе. На перспективе они драйвера совсем из кабины выбросить хотят, тогда конечно прибыль.
Для дальних звучит выгодно. Предположим есть некий рейс который занимает 24 часа времени в дороге и за этот рейс платят 2400 денег. Время водителя стоит 50 денег за час.
В обычном рейсе кроме 24 часов в дороге нашему водиле надо поспать 8 часов а, т.к. он не дома, это время мы ему все равно оплатим. Итого 32 часа времени и 1600 денег затрат. Выгода 800.
На робогрузовике водитель стартует, в какой-то момент уходит спать, грузовик продолжает ехать. Итого рейс занимает 24 часа, затраты на водителя 1200 денег. Выгода 1200 денег.
Дополнительно получаем лишние 8 часов времени и водителя посвежее, он работал меньше времени и в спокойном режиме (Здесь предполагаем что часть времени когда он бодрствовал ему не требовалось управлять грузовиком).
В обычном рейсе кроме 24 часов в дороге нашему водиле надо поспать 8 часов а, т.к. он не дома, это время мы ему все равно оплатим. Итого 32 часа времени и 1600 денег затрат. Выгода 800.
На робогрузовике водитель стартует, в какой-то момент уходит спать, грузовик продолжает ехать. Итого рейс занимает 24 часа, затраты на водителя 1200 денег. Выгода 1200 денег.
Дополнительно получаем лишние 8 часов времени и водителя посвежее, он работал меньше времени и в спокойном режиме (Здесь предполагаем что часть времени когда он бодрствовал ему не требовалось управлять грузовиком).
Учитывая, что на данном этапе человек всё ещё должен присутствовать в кабине, при чём бодрствуя, то сэкономить на оплате труда не выйдет. Пока.
еще надо участь среднюю скорость грузовика, если нет особого ограничения на время в пути, машина может ехать сутками на более низкой скорости, что позволяет экономить топливо и повысить безопасность, а водитель нужен будет для проезда по городу и въезда в город, допустить его отдых во время движения по трассе не сложно, если доказать безопасность автоматики при движении по трассе в колонне, возможно будут автопоезда из автономных грузовиков, со спящими в колонне и бодрствующим ведущим, сменяться можно не останавливаясь
Не забываем что речь не про РФ.
Не знаю как в США, но в Европе есть тахографы.
Больше 4 часов без остановок нельзя, время работы 8 часов, потом либо спать либо смена.
Т.е реально в пути фура 8 часов в сутки, с автопилотом может только на заправку вставать и ехать 24 часа в сутки, при скорости 60 км/ч это ~1500 км.
Не знаю как в США, но в Европе есть тахографы.
Больше 4 часов без остановок нельзя, время работы 8 часов, потом либо спать либо смена.
Т.е реально в пути фура 8 часов в сутки, с автопилотом может только на заправку вставать и ехать 24 часа в сутки, при скорости 60 км/ч это ~1500 км.
«Время водителя стоит 50 денег за час» — т. е. водитель работает за 50*8*22 = 8.800 руб. в месяц?
У меня — 10 большегрузных авто. И зарплаты водителей составляют примерно 25-35% от затрат.
Думаю (даже уверен), что сходные цифры и у других перевозчиков. Поэтому замена человека автопилотом способна теоретически принести существенную экономическую выгоду.
PS
Про повсеместный перегруз, пробеги в 1000 км в день читаю, с трудом сдерживая хохот.
Думаю (даже уверен), что сходные цифры и у других перевозчиков. Поэтому замена человека автопилотом способна теоретически принести существенную экономическую выгоду.
PS
Про повсеместный перегруз, пробеги в 1000 км в день читаю, с трудом сдерживая хохот.
Просто дайте ваши цифры. Средний пробег в день. Средний месячный пробег. Стоимость покупки авто на км пробега, топливо, амортизация, всё прочее. Какая грузоподъёмность у ваших авто. Я надеюсь что вы не из тех владельцев предприятий у которых всё построено на «я так чувствую».
Месячный пробег — примерно 10.000 км.
Стоимость сцепки (авто + полуприцеп) — около 8 млн. руб.
Грузоподъемность — 24 тонны, но возим не более 20.
Расход топлива — 32-36 л/100, в зависимости от сезона.
От полного отчета по структуре затрат все-таки воздержусь, надеюсь, вы не осудите.
caxap.ru/#pricing
Стоимость сцепки (авто + полуприцеп) — около 8 млн. руб.
Грузоподъемность — 24 тонны, но возим не более 20.
Расход топлива — 32-36 л/100, в зависимости от сезона.
От полного отчета по структуре затрат все-таки воздержусь, надеюсь, вы не осудите.
caxap.ru/#pricing
сразу в голову пришла идея для новой части форсажей. ограбление роботизированных фур где-то в пустыне. и сразу отпадает проблема занятости водителей. их просто перепрофилируют в охранников.
Интересно чем занят водитель все время поездки? Это же очень утомительно — ничего не делать в замкнутом пространстве. Он не сможет быстро отреагировать в случае внештатной ситуации, потому-что внимание будет рассеяно.
Зачем он там вообще?
Зачем он там вообще?
Так же как и охранник на современном входе в здание — вмешивается в процесс только в случае необходимости, всё остальное время работают СКУД и системы с датчиками…
По закону положено. Пока.
Во время поездки он занят важным делом, он несёт ответственность, по простому — крайний. Если, вдруг, что-то пойдет не так.
Sign up to leave a comment.
Подразделение Google запускает тестовый сервис грузоперевозок при помощи робогрузовиков