Комментарии 13
Вот машиностроителям будет интересная задача, как произвести эти замысловатые геометрии и сложные поверхности, а потом еще проконтролировать точность полученных конструкций.
Еще хладагент подобрать, чтобы не выпадал в осадок при длительной эксплуатации. Иначе все поры забьются и не будет эффекта.
Слепят из песка форму, и зальют, как и многое другое
А как после изготовление предлагается проверить, что отклонения в допустимых пределах? Что везде все пролилось, ничего не покоробило? Каким прибором в какую дырку лезть и какие показания снимать?
а это как говорится - кому надо, тот пусть и проверяет...
Кучу других вещей таким образом делают и нормально
Как в данном случае - я не спец в этом деле, сказать не могу, как то они же это сделали у себя для тестов.
Главное что бы выбивали остатки нормально.
А то мне попался смеситель для ванной, там видимо вместо песка что-то полимерное решили использоваться...
В итоге вместо того что бы мыться, я пол часа выколупывал остатки формы для литья, она мелкими кусочками высыпалась из корпуса...
У SpaceX как-то получается Raptor 3 изготавливать методом аддитивных технологий, а формы там тоже непростые
Рендеринг очень интересный, я уже 2 часа смотрю
Ну на вскидку понятно что все эти выступы в каналах 1) обеспечивают большую площадь теплообмена 2) обеспечивают турбулентность, т.е. перемешивание жидкости внутри канала, чтобы быстрее перемешивалась жидкость от стенок к центру канала.
Жалко что не говорят насколько увеличилось сопротивление канала прокачке
воксельная граффика(вроде) - красиво )
Трубы гладкоствольные и нарезные.
Очень уж много вопросиков тут к этому. А как выглядел теплообменник до этого?
Мне чёт кажется просто банальный тонкостенный игольчатый радиатор вряд ли прям уж сильно хуже всей это мути корявой был бы.
Инженеры разработали особую форму теплообменника, улучшающую охлаждение на 27%