Импортозамещение по-бразильски.
Пост из серии «никогда бы не подумал». Если попросить назвать крупных производителей самолётов, то скорее всего (не беря советских/российских конструкторов) услышишь названия Boeing, Airbus и Embraer. И вот про последнего я всегда думал, что это какая-то европейская компания, пока не узнал, что это аббревиатура Empresa Brasileira de Aeronáutica. Стереотипно, но я в жизни бы не подумал, что именно Бразилия всего за несколько десятилетий создала одного из лидеров авиапромки.Немного оправившись от удивления, я, само собой, решил понять, как такое вообще получилось и что стало причиной такого вертикального роста:
1. Embraer начиналась как госкорпорация в 1969 году (что по меркам такой индустрии не то чтобы очень давно), которую запускало правительство и ВВС Бразилии. Там люди поняли, что зависимость от авиагигантов — дело опасное и надеятся на то, что Boeing и Airbus не будут выкручивать руки целой стране - вообще не стоит. Ну и при этом страна гигантская, и её концы надо как-то соединять, чтобы удаленные участки не оказались отрезанными от ключевых хабов и центров. Причём желательно соединять их дёшево и надёжно, так как экономическая ситуация в Бразилии не самая простая.
2. В итоге был быстро создан простой и надёжный турбовинтовой самолёт EMB 110. Модель была настолько крутой, что её начали активно покупать американцы, французы, канадцы. Особенно для того, чтобы перевозить пассажиров из малых городов и связывать хабы с малыми локациями. Самолёт был небольшим, неломким и очень рентабельным по сравнению с монстрами Boeing и Airbus. Сыграло роль правильное ТЗ. Нужно было не чудо на крыльях, а рабочий инструмент, который закроет базовые потребности перевозки. Плюс ко всему у руля проекта стоял Озорио Сильва — инженер, военный лётчик и фанат авиации, собственно, что и позволило сделать крутой продукт.
3. Колоссальный успех первой модели дал толчок к развитию компании и новым запускам. Но, как любой госаппарат, он в момент стал супергромоздким и, не смотря на все победы, столкнулся с финансовыми проблемами, высокими затратами и риском банкротства. Тогда, чтобы не хоронить такую компанию и наработанные технологии, правительство позволило приватизировать комп��нию, сохранив за собой право вето на некоторые решения. Частный капитал быстро переработал рабочие процессы и поменял стратегический курс.
4. Параллельно с этим между Boeing и Airbus была война гигантов. Они как одержимые пытались переплюнуть друг друга в огромных лайнерах, игнорируя небольшие самолёты. Ребята из Embraer быстро поняли, что спрос — вот он, и запустили E-Jets, которые быстро решили головную боль многих авиаперевозчиков, которым вообще не нужны были джеты на 300 мест. Принцип был похожий с первым их проектом: надёжно, дёшево и удобно для пассажиров.
5. Уже в 2000-х они пошли по пути диверсификации, продолжая работать с коммерческими самолётами, партнерились с ВВС и запустили бизнес-джеты, которые вообще были золотым дном. До сих пор направление бизнес джетов имеет огромную маржинальность.
6. При этом, будучи в стране с крайне непростой экономической ситуацией, они активно внедряли lean (бережливое производство), так как надо было добиваться крутого качества за приемлемые деньги. Таким образом, они стали одними одними из амбассадоров концепта lean (не все Тойотой единой)
Вот так вот. По итогу Embraer устроил такой забег: от госкорпорации ради импортозамещения, через приватизацию, до корпорации, которая по разным типам самолётов держит от 40% до 70% рынка и продолжает уверенно развиваться.
Всем кому было интересно читать и кто хочет больше узнавать про бизнес и менеджмент - зову на свой канал
