вообще на старых (всмысле не года выпуска. а пробега) авто, если слетает адаптация коробки, она может начать дергать на переключениях или сильно тупить
Потому что слет адаптаций это установки всего на условный ноль, а относительно изношенные узлы и агрегаты нередко требуют значительной, пусть и надежно в пределах допусков, коррекции. Поэтому после сброса многое нередко работает плохо, но после самоадаптации восстанавливается до состояния до сброса, постепенно выходя на те же адаптации, что и были.
А вариант "Машину водят два человека по очереди" в этом случае не заложен бай дизайн?
Нет. Некоторые машины, обычно с продвинутым электронным ключом, держат (волатильные, впрочем) настройки под каждый ключ отдельно - как пользовательские (сиденья, руль с педалями), так подстройки под стиль вождения. Те же, в которых такого нет, просто по одному и тому же алгоритму подстраиваются под текущую езду и, при смене водителя, им требуется некоторое время на накопление новых данных и вытеснение ими ранее накопленных. Ускорить процесс обучения под водителя нельзя с эргономической точки зрения: например, если вы вместе со многими другими обычно экономно тошните в среднем ряду, то глупо по нескольким разовым нажатием газа в пол ломать ту статистику, которая собралась за какое-то предыдущее время. Чем длиннее по времени/пробегу статистика, тем точнее подстройка, поэтому переобучение и занимает больше времени для лучшего усреднения. Но, в любом случае, я бы эту подстройку не переоценивал - она реально чувствуется, но не сказать, что если вы садитесь после водителя с принципиально отличающимся от вашего стилем вождения, то прямо все плохо и ехать невозможно.
По моим наблюдениям, педаль сцепления позволяет куда точнее дозировать момент, передаваемый от двигателя на колеса, чем только педаль газа.
По моим так же. Потому что только одна педаль газа еще и в нормальных условиях занимается переключением передач - есть и такие мастера, что оставляют коробку в полностью автоматическом режиме и наслаждаются переключениями прямо стоя неподвижно в сугробе или в луже с грязью, ну и как-то на дроссельную заслонку, при ее наличии, влияет - где непосредственно тросом, где опосредовано через исполнительное устройство. А тут еще желательно не заглохнуть на малых оборотах и одновременно не сорваться в пробуксовку на чрезмерно для текущего сцепления колес оборотах высоких .
То есть, там где на AКПП не удается в начале движения сохранить сцепление с дорогой, на МКПП это вполне достижимо. Другой вопрос, что для АКПП возможна электроника, которая худо-бедно, но способна решать эту проблему. Но не всегда. Далеко не всегда.
А здесь отчасти не соглашусь - электроника умеет очень многое. Самая что ни на есть обыденная противобуксовочная система позволяет бездумно выехать там, где порой даже минимально опытный водитель не может ничего сделать. Я сейчас больше про обледенелые дороги с твердым покрытием, а не про по уши в луже с грязью - в офроуде свои нюансы и максимальная кондовость чаще выигрывает. Но в лужу с грязью случайный человек не поедет, а не смочь тронуться на льду на обычной дороге в гору - запросто сможет случиться с каждым, кто живет в соответствующем климате. Противобуксовочная система умеет делать то, что невозможно хорошо сделать вручную - притормаживает срывающееся в скольжение колесо, позволяя через по-легковому всегда открытый дифференциал передать момент на второе из даже всего двух ведущих.
Утечку охлаждающей жидкости покажет ошибка датчика уровня задолго до того как что то там расходиться начнет.
Которая даже не включит Check Engine, правильно? Про индикацию на панели приборов, например красной лампой и, опционально, зуммером, я уже в разговоре с вами предусмотрительно не упоминаю.
А вот про "чувствовать момент пробуксовки" конечно можно спорить :)
Если речь о выехать раскачкой, то там и новичок вчера после курсов почувствует. На ходу уже нужен некоторый (незначительный на самом деле) опыт и привычка к конкретно своей машине, потому что некоторые и на асфальте плавают, как продукт жизнедеятельности в тазике, а некоторые другие по не слишком твердому покрытию худо-бедно показывают намеки на курсовую устойчивость. Подвеска тут с приводами, и резина как часть подвески, сильно влияет, но плохую на ходу машину никакой резиной не исправить, а хорошая на плохой резине, конечно, поедет на невысоком пределе резины, не лучше.
прям все мифы собрали, после "не греется" уже можно не продолжать было
Лично я никогда в жизни не слышал про перегрев и выход из строя из-за перегрева механической коробки, если в ней осталось хоть немного масла, а само масло хоть незначительно сохранило свои свойства. Возможно, вы примеры подобного приведете. Вышеуказанные плюсы ручки совершенно объективны. У автомата свои плюсы, другие.
Нет, не видел - спасибо что сказали, пойду гуглить из праздного, но прямо таки сильного любопытства.
хотя, этот класс техники стремительными темпами вымирает в пользу аккумуляторной
Это довольно неубедительно звучит даже в сравнении с бытовой китайской пилой "5800" или "6300" - чего уже говорить про младшие серьезные модели от 72 кубов и выше. Где аккумуляторные, наверное, уже могут потягаться, так это в маленьких top handle для арбористов. Бензиновые такие обычно 25~27 кубов, как китайские, так и более гуманные по весу брендовые, с комплектной шиной 12" (а больше и не нужно) и тонкой цепью 3/8LP, а то и вовсе 1/4. Основная задача таких пил не скорость реза, а возможность управляться одной рукой, находясь где-то в кроне большого дерева. Типичные аккумуляторные пилы, что я видел, где-то плюс-минус как бензиновые 25 кубов по скорости реза при двух батареях по 18V. Что у них с весом - не знаю, но для сравнения голая (без шины и цепи) бензиновая Echo 2511 весит 2,3кг. Китайцы в таком же форм-факторе существенно тяжелее, зато и дешевле в несколько раз.
заправлять кондей у среднестатистического авто надо примерно - никогда за весь срок его службы
По-хорошему - да. Но практике, однако, как повезет, и клиентов у мастерских по ремонту кондиционеров всегда в достатке.
если он потечет, починить его своими руками хоть и просто но муторно и подразумевает довольно много сложных мероприятий зависящих от того сколько времени система была без давления и какого рода неисправность возникла
Ну так оно все муторно. Многие не хотят заниматься и отдают кому-то за деньги. Не вижу в этом ничего предосудительного.
я уж молчу про сложности поиска резинок-прокладок именно для вашего авто
Правильно молчите, потому что никакой сложности нет.
по этому нет никакого практического смысла иметь манометрическую станцию и вакуум-насос дома, разве что потом можно кондей самостоятельно поставить или поэксперементировать с постройкой самодельного холодильника
Практический смысл вы в каких единицах меряете? В человекочасах, например? Так они у всех по-разному стóят. В иррациональном удовольствии от хобби? Так оно у всех разное, кому-то нравится гайки крутить, кому-то нравится паять и так далее до бесконечности.
Если вы зарабатываете больше, чем стоит нанять кого-то - конечно практический смысл в том, чтобы нанять кого-то. Если вы не в состоянии, по любой рациональной причине, сделать работу самостоятельно - конечно практический смысл в том, чтобы нанять кого-то, даже если этот кто-то заработает за условный час намного больше вашего, ведь у вас нет разумного выбора, потому что сами вы не сделаете. Но если вы и в состоянии сделать сами, и вам нравится делать самому, то это хобби, и оценка с точки зрения практического смысла бессмысленна - вы можете делать дольше и в конце концов сделать дороже (за счет потребных инструментов, которые у вас, в отличие от платного сервиса, не окупятся), но ваше иррациональное удовольствие как оценить рационально?
Нет, тут все немного по другому. Надо посмотреть, сколько стоит насос и сколько - заправить кондей в сервисе.
Вы напрасно игнорируете то обстоятельство, что в быту тоже часто имеются кондиционеры, которые пусть исключительно редко, но тоже могут потребовать внимания. Также вы напрасно игнорируете такой нечастый, но совсем не исключительный вариант, что вакуумный насос был "принесен с работы". Естественно, что холодильное оборудование есть не у каждого - это бессмысленно. Но так же естественно, что у кого-то поблизости оно таки найдется с весьма высокой вероятностью.
Если цена примерно одинаковая или даже пара зарядок окупают покупку насоса, то выгоднее купить насос.
Если вам понадобится установить парочку бытовых кондиционеров на даче, то вы крепко подумаете, а не выгоднее ли сделать работу самому, купив и оставив себе инструмент за те же деньги, что работу сделают специально обученные люди.
Я, например, всегда стараюсь покупать не услугу, а инструмент. Это мало того, что часто обходится дешевле, так еще и результат намного качественнее - ведь сам себе как попало, на отвали, не будешь делать.
Да, я тоже. Нередко даже если инструмент дороже. В моем примере бытовых кондиционеров на даче, после которых у вас останется инструмент, расклад где-то такой, считайте сами. Приличный перфоратор SDS-max для бурения отверстий в любой, в том числе бетонной стене, для вывода труб. По моим оценкам это килобакс за более-менее бренд, для по сути разовых работ можно взять китайца значимо дешевле. В своем частном случае для разовой работы обойдетесь коронками, но для промышленной установки это не работает - нужен перфоратор с приличным ударом и соответствующие буры. Еще маленький перфоратор для крепления всего, это у вас с большой вероятностью уже есть. Инструмент для работы с трубами - резаки, трубогибы, развальцовки. Вакуумный насос уже говорили. Для R32 старые, доставшиеся от старых холодильщиков в наследство, под вопросом - смотря какая производительность и смотря какой вакуум. Весы, манометрический коллектор опять же со стопицот переходников - пожалуй, можно пробовать монтировать. Средства для пайки вам поначалу не понадобятся, да и когда понадобятся, можно обойтись дешевыми горелками. А, баллон с азотом не забудьте еще, можно небольшой и относительно легко перемещаемый вручную.
одно дело в ралли в топе висеть, а другое - авто на каждый день делать.
Верно. Но непрямая зависимость есть. Автоспорт это выставка достижений автопроизводителя - что для заводской команды особенно, что для клиентской команды тоже почти настолько же. Хорошая, добротная такая реклама. Естественно, хотя ни разу не гарантировано, и практика это подтверждает, ожидать от производителя, успешного в автоспорте, что он сможет сделать и хороший гражданский автомобиль. Например, катастрофические гражданские Subaru Impreza WRX STI, при безусловно успешных гоночных, легко и непринужденно идут вразрез с идеей о том, что одно пусть непрямо, но следует или может следовать из другого. Да и Lancia, просравшие все полимеры после легенды всех времен и народов - Delta Integrale, тоже не сказать, что воспользовались успехом в полной мере. Однако, некоторые другие производители сочетают успехи в автоспорте с успехами в проектировании гражданских автомобилей в том числе благодаря опыту и наработкам, полученных в автоспорте. То есть каким бы рекламным мероприятием не был автоспорт, он все равно остается самой что ни на есть реальной песочницей для инженеров, желающих и могущих творить то, что необязательно, но возможно найдет применение в гражданских автомобилях. И в этом смысле слова реклама в виде автоспорта - полезная, не оболванивающая завуалированной и обернутой в формально допустимые рамки ложью, а информативно-развлекательная, показывающая вполне объективные достижения в борьбе с другими претендентами, пусть и необязательно экстраполируемые на бытовые изделия того же производства.
Теперь к вашему тезису еще раз - еще раз верно. Авто на каждый день это товар, который нужно сначала продать, а потом еще много раз продать его же то ли в виде запчастей, то ли в виде подписок, то ли не знаю, что еще придумают. Соответственно, этот товар стараются с одной стороны подогнать под ожидания покупателей, а с другой стороны - подогнать ожидания покупателей под товар. Если ожидания среднестатистического француза таковы, каким является среднестатистический французский автомобиль, то задача сформулирована и решена правильно. Если вы по своим пристрастиям не подпадаете под среднестатистического француза, то вам среднестатистический французский автомобиль может не подойти по сугубо субъективным причинам.
На ХХ генератор почти не генерит, выше даже график приводили зависимости выходного тока от оборотов.
Давайте вернемся к этому графику. Вот комментарий, на который вы ссылаетесь, где @pes_loxmatyпишет:
Вот первый попавший график из интеренетов. Тут приведены именно обороты генератора, а они примерно вдове выше оборотов коленвала.
Сам график
У вас какие обороты холостого хода при холодном старте? Давайте возьмем, например, 1100 оборотов в минуту, которые на прогретом упадут до 750 соответственно. Обороты генератора, получается, составят примерно 2200 оборотов в минуту при прогреве со снижением до 1500 на прогретом (примерно вдвое больше, как утверждает автор обсуждаемого сообщения). На графике генератор, похоже, на номинальные 45A, поэтому для типичного легкового генератора в 90A значения можно экстраполировать простым умножением на два. То есть на повышенных на время прогрева оборотах вы можете рассчитывать на что-то в районе 70A, а на прогретом - на довольно скромные где-то 25~30A. На фары и габаритные огни у вас уйдет примерно 10A, на вентилятор печки еще где-то до 12A. Это если они включены, разумеется, что возможно и вероятно, но необязательно. Электроны, движимые напряжением и сдерживаемые сопротивлением, конечно будут пытаться попасть в аккумулятор и поселиться там надолго, но вряд ли перепад напряжений между регулятором напряжения и батареей - та самая ЭДС, деленая на внутреннее ее сопротивление, позволит вам получить даже двузначное число зарядного тока, измеренного в относительно привычных Амперах. То есть пусть и где-то на пределе, но получается что стоящий на холостом ходу автомобиль со включенными фарами и вентилятором печки все равно имеет небольшой, но никак не ничтожный резерв мощности (тока) для зарядки аккумулятора.
На сегодня по сути безальтернативная штука на бензопилах, газонокосилках и прочих подобных штуковинах, включая мизерные лодочные моторы. А вот генератор на них иногда бывает - не для нередко отсутствующих акумулятора и стартера, а для фар, например на снегоотбросной машине.
Про бесплатно речь не идет. Речь идет о хорошем товариществе, когда вы с соседями друг другу помогаете. Спросить какой-то редкий инструмент напрокат - обычное дело. Конечно, дадут его не всем, а только тем, кто умеет им пользоваться, ведет себя прилично и имеет свои редкие инструменты, которые можно спросить с него. Точно так же обычное дело попросить кого-то помочь от просто подержать до чего-то требующего квалификацию поболее. То есть примерно равноценный обмен, точную равноценность которого никто не подсчитывает, но какой-то примерный паритет сохраняется.
Что опосредовано видно или как минимум может быть видно по сравнению показаний разных датчиков. Что я там говорил про температуру масла - не нужно?
У меня раз на ходу случилась утечка охлаждающей жидкости. Обнаружил по расхождению температуры, измеряемой в разных точках системы охлаждения - один из датчиков перестал омываться и остыл. Благодаря этим датчикам и их индикации не только в кадрах OBD II, но и в доступной для постоянного наблюдения информации, обнаружил утечку задолго до критической, оценил динамику как не угрожающую и спокойно доехал куда нужно, чтобы потом своим же ходом доехать на ремонт. Если бы динамика была более угрожающей - думал бы, что делать дальше. Например, регулярно останавливаться и доливать понемногу, двигаясь в ремонт своим ходом, или вызывать труповозку.
И это ведь тот же самый Peugeot, что дал миру 205 T16, и что всегда висит в топе мировых кубков по ралли. Да ладно, обычный евроседан 605 с маленьким евро-V6 был для своего времени вполне желанной покупкой для многих. Ренаульт Renault туда же, что характерно.
Местным, заметьте, это все нравится - они другого и не хотят, но экспорт как-то не задался.
Потому что слет адаптаций это установки всего на условный ноль, а относительно изношенные узлы и агрегаты нередко требуют значительной, пусть и надежно в пределах допусков, коррекции. Поэтому после сброса многое нередко работает плохо, но после самоадаптации восстанавливается до состояния до сброса, постепенно выходя на те же адаптации, что и были.
Нет. Некоторые машины, обычно с продвинутым электронным ключом, держат (волатильные, впрочем) настройки под каждый ключ отдельно - как пользовательские (сиденья, руль с педалями), так подстройки под стиль вождения. Те же, в которых такого нет, просто по одному и тому же алгоритму подстраиваются под текущую езду и, при смене водителя, им требуется некоторое время на накопление новых данных и вытеснение ими ранее накопленных. Ускорить процесс обучения под водителя нельзя с эргономической точки зрения: например, если вы вместе со многими другими обычно экономно тошните в среднем ряду, то глупо по нескольким разовым нажатием газа в пол ломать ту статистику, которая собралась за какое-то предыдущее время. Чем длиннее по времени/пробегу статистика, тем точнее подстройка, поэтому переобучение и занимает больше времени для лучшего усреднения. Но, в любом случае, я бы эту подстройку не переоценивал - она реально чувствуется, но не сказать, что если вы садитесь после водителя с принципиально отличающимся от вашего стилем вождения, то прямо все плохо и ехать невозможно.
Там, где я живу сейчас, дела с повседневной ездой несколько менее плохи.
Так асфальт до дома же.
По моим так же. Потому что только одна педаль газа еще и в нормальных условиях занимается переключением передач - есть и такие мастера, что оставляют коробку в полностью автоматическом режиме и наслаждаются переключениями прямо стоя неподвижно в сугробе или в луже с грязью, ну и как-то на дроссельную заслонку, при ее наличии, влияет - где непосредственно тросом, где опосредовано через исполнительное устройство. А тут еще желательно не заглохнуть на малых оборотах и одновременно не сорваться в пробуксовку на чрезмерно для текущего сцепления колес оборотах высоких .
А здесь отчасти не соглашусь - электроника умеет очень многое. Самая что ни на есть обыденная противобуксовочная система позволяет бездумно выехать там, где порой даже минимально опытный водитель не может ничего сделать. Я сейчас больше про обледенелые дороги с твердым покрытием, а не про по уши в луже с грязью - в офроуде свои нюансы и максимальная кондовость чаще выигрывает. Но в лужу с грязью случайный человек не поедет, а не смочь тронуться на льду на обычной дороге в гору - запросто сможет случиться с каждым, кто живет в соответствующем климате. Противобуксовочная система умеет делать то, что невозможно хорошо сделать вручную - притормаживает срывающееся в скольжение колесо, позволяя через по-легковому всегда открытый дифференциал передать момент на второе из даже всего двух ведущих.
Которая даже не включит Check Engine, правильно? Про индикацию на панели приборов, например красной лампой и, опционально, зуммером, я уже в разговоре с вами предусмотрительно не упоминаю.
Я бы сказал, что вопрос не в типе коробки, а в подготовке автомобиля в целом. Потому что автомат на раллийной машине - вы поинтересуйтесь, что это было и как реализовано. Принцип работы, конечно, такой же как и у всех, а исполнение - возвращаюсь к вашему бесспорно и безоговорочно правильному тезису про в подготовке автомобиля в целом. ©
Если речь о выехать раскачкой, то там и новичок вчера после курсов почувствует. На ходу уже нужен некоторый (незначительный на самом деле) опыт и привычка к конкретно своей машине, потому что некоторые и на асфальте плавают, как продукт жизнедеятельности в тазике, а некоторые другие по не слишком твердому покрытию худо-бедно показывают намеки на курсовую устойчивость. Подвеска тут с приводами, и резина как часть подвески, сильно влияет, но плохую на ходу машину никакой резиной не исправить, а хорошая на плохой резине, конечно, поедет на невысоком пределе резины, не лучше.
Лично я никогда в жизни не слышал про перегрев и выход из строя из-за перегрева механической коробки, если в ней осталось хоть немного масла, а само масло хоть незначительно сохранило свои свойства. Возможно, вы примеры подобного приведете. Вышеуказанные плюсы ручки совершенно объективны. У автомата свои плюсы, другие.
У вас не бывает так, что вы на какой-то машине не выезжаете несколько месяцев подряд?
И зачем вашей жене вы?
Нет, не видел - спасибо что сказали, пойду гуглить из праздного, но прямо таки сильного любопытства.
Это довольно неубедительно звучит даже в сравнении с бытовой китайской пилой "5800" или "6300" - чего уже говорить про младшие серьезные модели от 72 кубов и выше. Где аккумуляторные, наверное, уже могут потягаться, так это в маленьких top handle для арбористов. Бензиновые такие обычно 25~27 кубов, как китайские, так и более гуманные по весу брендовые, с комплектной шиной 12" (а больше и не нужно) и тонкой цепью 3/8LP, а то и вовсе 1/4. Основная задача таких пил не скорость реза, а возможность управляться одной рукой, находясь где-то в кроне большого дерева. Типичные аккумуляторные пилы, что я видел, где-то плюс-минус как бензиновые 25 кубов по скорости реза при двух батареях по 18V. Что у них с весом - не знаю, но для сравнения голая (без шины и цепи) бензиновая Echo 2511 весит 2,3кг. Китайцы в таком же форм-факторе существенно тяжелее, зато и дешевле в несколько раз.
По-хорошему - да. Но практике, однако, как повезет, и клиентов у мастерских по ремонту кондиционеров всегда в достатке.
Ну так оно все муторно. Многие не хотят заниматься и отдают кому-то за деньги. Не вижу в этом ничего предосудительного.
Правильно молчите, потому что никакой сложности нет.
Практический смысл вы в каких единицах меряете? В человекочасах, например? Так они у всех по-разному стóят. В иррациональном удовольствии от хобби? Так оно у всех разное, кому-то нравится гайки крутить, кому-то нравится паять и так далее до бесконечности.
Если вы зарабатываете больше, чем стоит нанять кого-то - конечно практический смысл в том, чтобы нанять кого-то. Если вы не в состоянии, по любой рациональной причине, сделать работу самостоятельно - конечно практический смысл в том, чтобы нанять кого-то, даже если этот кто-то заработает за условный час намного больше вашего, ведь у вас нет разумного выбора, потому что сами вы не сделаете. Но если вы и в состоянии сделать сами, и вам нравится делать самому, то это хобби, и оценка с точки зрения практического смысла бессмысленна - вы можете делать дольше и в конце концов сделать дороже (за счет потребных инструментов, которые у вас, в отличие от платного сервиса, не окупятся), но ваше иррациональное удовольствие как оценить рационально?
Вы напрасно игнорируете то обстоятельство, что в быту тоже часто имеются кондиционеры, которые пусть исключительно редко, но тоже могут потребовать внимания. Также вы напрасно игнорируете такой нечастый, но совсем не исключительный вариант, что вакуумный насос был "принесен с работы". Естественно, что холодильное оборудование есть не у каждого - это бессмысленно. Но так же естественно, что у кого-то поблизости оно таки найдется с весьма высокой вероятностью.
Если вам понадобится установить парочку бытовых кондиционеров на даче, то вы крепко подумаете, а не выгоднее ли сделать работу самому, купив и оставив себе инструмент за те же деньги, что работу сделают специально обученные люди.
Да, я тоже. Нередко даже если инструмент дороже. В моем примере бытовых кондиционеров на даче, после которых у вас останется инструмент, расклад где-то такой, считайте сами. Приличный перфоратор SDS-max для бурения отверстий в любой, в том числе бетонной стене, для вывода труб. По моим оценкам это килобакс за более-менее бренд, для по сути разовых работ можно взять китайца значимо дешевле. В своем частном случае для разовой работы обойдетесь коронками, но для промышленной установки это не работает - нужен перфоратор с приличным ударом и соответствующие буры. Еще маленький перфоратор для крепления всего, это у вас с большой вероятностью уже есть. Инструмент для работы с трубами - резаки, трубогибы, развальцовки. Вакуумный насос уже говорили. Для R32 старые, доставшиеся от старых холодильщиков в наследство, под вопросом - смотря какая производительность и смотря какой вакуум. Весы, манометрический коллектор опять же со стопицот переходников - пожалуй, можно пробовать монтировать. Средства для пайки вам поначалу не понадобятся, да и когда понадобятся, можно обойтись дешевыми горелками. А, баллон с азотом не забудьте еще, можно небольшой и относительно легко перемещаемый вручную.
Верно. Но непрямая зависимость есть. Автоспорт это выставка достижений автопроизводителя - что для заводской команды особенно, что для клиентской команды тоже почти настолько же. Хорошая, добротная такая реклама. Естественно, хотя ни разу не гарантировано, и практика это подтверждает, ожидать от производителя, успешного в автоспорте, что он сможет сделать и хороший гражданский автомобиль. Например, катастрофические гражданские Subaru Impreza WRX STI, при безусловно успешных гоночных, легко и непринужденно идут вразрез с идеей о том, что одно пусть непрямо, но следует или может следовать из другого. Да и Lancia, просравшие все полимеры после легенды всех времен и народов - Delta Integrale, тоже не сказать, что воспользовались успехом в полной мере. Однако, некоторые другие производители сочетают успехи в автоспорте с успехами в проектировании гражданских автомобилей в том числе благодаря опыту и наработкам, полученных в автоспорте. То есть каким бы рекламным мероприятием не был автоспорт, он все равно остается самой что ни на есть реальной песочницей для инженеров, желающих и могущих творить то, что необязательно, но возможно найдет применение в гражданских автомобилях. И в этом смысле слова реклама в виде автоспорта - полезная, не оболванивающая завуалированной и обернутой в формально допустимые рамки ложью, а информативно-развлекательная, показывающая вполне объективные достижения в борьбе с другими претендентами, пусть и необязательно экстраполируемые на бытовые изделия того же производства.
Теперь к вашему тезису еще раз - еще раз верно. Авто на каждый день это товар, который нужно сначала продать, а потом еще много раз продать его же то ли в виде запчастей, то ли в виде подписок, то ли не знаю, что еще придумают. Соответственно, этот товар стараются с одной стороны подогнать под ожидания покупателей, а с другой стороны - подогнать ожидания покупателей под товар. Если ожидания среднестатистического француза таковы, каким является среднестатистический французский автомобиль, то задача сформулирована и решена правильно. Если вы по своим пристрастиям не подпадаете под среднестатистического француза, то вам среднестатистический французский автомобиль может не подойти по сугубо субъективным причинам.
Давайте вернемся к этому графику. Вот комментарий, на который вы ссылаетесь, где @pes_loxmatyпишет:
Сам график
У вас какие обороты холостого хода при холодном старте? Давайте возьмем, например, 1100 оборотов в минуту, которые на прогретом упадут до 750 соответственно. Обороты генератора, получается, составят примерно 2200 оборотов в минуту при прогреве со снижением до 1500 на прогретом (примерно вдвое больше, как утверждает автор обсуждаемого сообщения). На графике генератор, похоже, на номинальные 45A, поэтому для типичного легкового генератора в 90A значения можно экстраполировать простым умножением на два. То есть на повышенных на время прогрева оборотах вы можете рассчитывать на что-то в районе 70A, а на прогретом - на довольно скромные где-то 25~30A. На фары и габаритные огни у вас уйдет примерно 10A, на вентилятор печки еще где-то до 12A. Это если они включены, разумеется, что возможно и вероятно, но необязательно. Электроны, движимые напряжением и сдерживаемые сопротивлением, конечно будут пытаться попасть в аккумулятор и поселиться там надолго, но вряд ли перепад напряжений между регулятором напряжения и батареей - та самая ЭДС, деленая на внутреннее ее сопротивление, позволит вам получить даже двузначное число зарядного тока, измеренного в относительно привычных Амперах. То есть пусть и где-то на пределе, но получается что стоящий на холостом ходу автомобиль со включенными фарами и вентилятором печки все равно имеет небольшой, но никак не ничтожный резерв мощности (тока) для зарядки аккумулятора.
Только механический износ. И то, если не запустить до саморазуплотнения, то недорого ремонтируемо.
На сегодня по сути безальтернативная штука на бензопилах, газонокосилках и прочих подобных штуковинах, включая мизерные лодочные моторы. А вот генератор на них иногда бывает - не для нередко отсутствующих акумулятора и стартера, а для фар, например на снегоотбросной машине.
Про бесплатно речь не идет. Речь идет о хорошем товариществе, когда вы с соседями друг другу помогаете. Спросить какой-то редкий инструмент напрокат - обычное дело. Конечно, дадут его не всем, а только тем, кто умеет им пользоваться, ведет себя прилично и имеет свои редкие инструменты, которые можно спросить с него. Точно так же обычное дело попросить кого-то помочь от просто подержать до чего-то требующего квалификацию поболее. То есть примерно равноценный обмен, точную равноценность которого никто не подсчитывает, но какой-то примерный паритет сохраняется.
Что опосредовано видно или как минимум может быть видно по сравнению показаний разных датчиков. Что я там говорил про температуру масла - не нужно?
У меня раз на ходу случилась утечка охлаждающей жидкости. Обнаружил по расхождению температуры, измеряемой в разных точках системы охлаждения - один из датчиков перестал омываться и остыл. Благодаря этим датчикам и их индикации не только в кадрах OBD II, но и в доступной для постоянного наблюдения информации, обнаружил утечку задолго до критической, оценил динамику как не угрожающую и спокойно доехал куда нужно, чтобы потом своим же ходом доехать на ремонт. Если бы динамика была более угрожающей - думал бы, что делать дальше. Например, регулярно останавливаться и доливать понемногу, двигаясь в ремонт своим ходом, или вызывать труповозку.
И это ведь тот же самый Peugeot, что дал миру 205 T16, и что всегда висит в топе мировых кубков по ралли. Да ладно, обычный евроседан 605 с маленьким евро-V6 был для своего времени вполне желанной покупкой для многих.
РенаультRenault туда же, что характерно.Местным, заметьте, это все нравится - они другого и не хотят, но экспорт как-то не задался.