Но это не так просто сделать, потому что многие лозунги внедряются в человека с самого детства и дервенеют где-то глубоко в психике так, что воспринимаются совершенно не критично, как фундементальные законы поведения.
Конечно. Есть мнение - я не берусь доказывать его истинность или ложность, но лишь упомяну о нем, что некоторые установки получаются даже пренатально. Ну а что до постнатальных импринтов, так это уж точно бесспорно.
Одна не смирилась, и продолжала бить лапками, пытаясь выбраться из скользкого кувшина.
... Это заметил проходящий мимо кот и, играясь, выудил лягушку рукой из кувшина. Дальше версии расходятся. Одни говорят, что жили они долго и счастливо. Другие - что долго и счастливо жил сытый лягушками по горло кот, который всего лишь хотел выпить молока из кувшина.
А вторая смирилась, плавала-плавала и
... дождавшись испарения жидкости под собой, осушения стенок и восстановления потребного для передачи момента трения, никем не замченая выпрыгнула.
Я получал все, что хотел.
Попробуй вы захотеть ничего - я бы на вас посмотрел. Хотя, некоторым удается, да. Но очень уж редко.
Было у вас такое, что вам отчаянно хотелось глобальных перемен?
Нет.
Сменить профессию, жениться/выйти замуж/развестись, а то и вовсе стать другим человеком, который, к примеру, не теряет голову в сложной ситуации, принимает верные решения или всем нравится.
Иногда это симптом т.н. midlife crisis. Когда обнаруживаешь, что полжизни прошло, а ровно ничего из детских мечтаний воплощено не было. Благодатная тема для психологов - я сейчас без подкола, если что, а наоборот с глубоким уважением к тем из них, кто не даром ест свой хлеб, копаясь в чужих соплях и слюнях. Некоторые поциэнты вытворяют совершенно немыслимые (по уровню глупости) вещи, некоторые относительно спокойно спускают крупные по своим меркам суммы на игрушки и развлечения, о которых всегда тайно мечтали (обычно с детства), но до более-менее становления в материальном плане позволить себе не могли - естественно, что даже дорогой психолог в таких ситуациях обходится дешевле.
Смиритесь!
Картинка
В чем подвох?
Подвох в неправильном понимании одного из краеугольных принципов буддизма, а от того и ложного его переизложения. Не совсем в оригинале, но очень доходчиво это изложено в нижеследующем...
... видеоролике аж 17 секунд продолжительностью
Я ненавижу видеоролики в тексте и вместо текста, но иногда можно и самому отплатить той же монетой всем тем, кто по любому чиху вставляет видеоролик где уместно и, намного чаще, где нет. По крайней мере, 17 секунд - это еще подъемно для многих, особенно если этим все сказано. Ну, почти, конечно, все. Или даже не все, а только какая-то из значимых частей большого целого, сама по себе все целое не репрезентующая. Зато теперь вы - кто просмотрел, знаете все об истинном смирении.
Подвох в том, что смириться - слишком общий термин, который легко случайно или преднамеренно переврать не в ту сторону. Например, подвох в том, что идея смирения очень выгодна тем, кто оказывает влияние на происходящее - как для очевидных, так и для теневых руководителей в семье, конторе, государстве и обществе в целом. В результате вроде все правильно сказано, а не работает или, что никак не лучше, работает в противоположную сторону.
Отчаянное желание перемен очень похоже на попытку проломить стену головой. Но вместо того, чтобы продолжать долбиться, не жалея лба своего, нужно смириться, что проломить стену головой не выйдет, включить любопытство и поискать дверь
Ну так нужно как-то объяснить поциэнту, что точно так, как он хочет в своих мечтаниях, может не получиться по ряду часто не зависящих от него и им не преодолимых причин, зато где-то рядом есть похожие варианты, которые на поверку могут оказаться лучше изначально желаемых или, как минимум, не хуже, но поциэнт упорото отказывается расширить свой максималистически узкий фильтр.
почему в статье нет вообще никаких конкретных данных?
Потому что это типа "Британские ученые установили" и дальше немного покромсанные, местами вырванные из контекста цитаты Кэпа вперемешку с фантазиями автора и/или редактора, это выпустившего - как на стороне оригинального материала, так и на стороне перепечатки, если это перепечатка.
Почему бы не сообщить статистику?
Потому, что ее нет. Есть только домыслы о том, что могут сделать (и по тону заметки звучит так, что пока еще не сделали, но только лишь потенциально могут, пусть прямо этот момент не оговаривается), причем эти домыслы, между прочим совершенно правильные по своей сути, неприкрыто игнорируют то обстоятельство, что нечто подобное, незначительно отличающееся в деталях исполнения, уже давно массово делается. Не то, чтобы отдельные злодеи перепрошивали вручную телефоны поштучно и потому поштучно их продавали ничего не подозревающим лохам покупателям - да, это до удивления просто возможно, и почему бы и нет на практике, а вообще вся партия телефонов, сколько-то там тысяч штук, с завода прошита соответствующим malware. И это не одна единственная партия, а чуть ли не вариант нормы.
Мне кажется нонеймы с ценой ниже рынка уже очень давно с бекдорами, троянами или еще чем-то.
Так даже типа брендовые Xiaomi - с рекламой, а GMS - один гигантский бекдор с неизвестно чем внутри. Понятно, что у кого (из т.н. производителей) с чистоплотностью еще хуже, могут вытворять дела куда как менее приятные для жертвы.
Несколько лет назад на хабре была статья, как кнопочные телефоны лезут в инет по адресу производителя как минимум отметиться где их включили, а некоторые потом еще и подписку на сервисы организуют.
Более того скажу, на одном известном сайте для любителей муртазиновщины тоже что-то такое пытались писать, разве что технический уровень ведущего мобильного аналитике не сказать, что достаточный для рассмотрения подобных (читай любых) вопросов достаточно глубоко и с достаточно полным пониманием, зато и для аудитории с подготовкой пониже вроде как менее непонятно, о чем вообще было написано.
Нет не дает, допустимые пределы на то и допустимые что изменения в их рамках это не отклонения и ни о каких процессах еще не сигнализируют.
Не согласен, считаю процитированное не соответствующим действительности по ряду причин.
А вот выход за них или любое другое аномальное поведение и должны в идеале выводиться в виде ошибок вместо загромождения ненужной информацией, по которой к тому же водитель может сделать неправильные выводы.
Ошибки и freeze frame это, конечно, хорошо, но намного лучше просто видеть все в динамике. Ненужную информацию нет проблем игнорировать, все равно почти все время смотришь на дорогу. А выводы должен делать не водитель, а механик. Другое дело, что нередко это один и тот же человек, поэтому оба в одном лице смотрят на одни и те же приборы, но один собирает показания и условия показаний получения, а другой анализирует и делает выводы.
Зачем следить самостоятельно за тем что можно автоматизировать?
Автоматизировать что, аналитику, принятие решений и прогнозирование на основании взаимной динамики параметров, необязательно выходящих за формальные допуски? Думаю, с решением этой задачи вы бы стали сильно востребованы в высокооплачиваемом мире автоспорта.
Это и без датчиков понятно что необходимо некоторое время на прогрев. А кто не прогревает тем и датчики не помогут
Некоторое - это какое конкретно? А еще, вам не кажется странным расхождение динамики (не абсолютных значений) температуры масла и охлаждающей жидкости?
То же самое, созерцать ежедневно датчики для этого не требуется, в исправном состоянии и при адекватном вождении стратегию и так можно считать оптимальной, узлы под это и рассчитаны.
Узлы рассчитаны на гарантийный пробег с небольшим запасом на неидеальную повторяемость сугубо серийных изделий. Вы не видели BMW, у которых регламент замены масла 30 тысяч километров? Узла на это рассчитаны? Масло на это рассчитано? Да, все это рассчитано на срок гарантии плюс чуть-чуть на всякий случай. После этих аргументов обычно пафосно заявляют, мол, я купил машину новой, отъездил пять лет (или свое значение плюс-минус такое же), и дальше меня не волнует. Да вот только это неправда, потому что дальше - дальше цена продажи на вторичке, которая как раз-то волнует, потому что от нее зависит доплата за следующий новый. Если через пять лет вы приносите в трейд-ин дрова, то выручите вы за эти дрова совсем не столько же, сколько за адекватно обслуживаемый (для BMW из примера выше - это как минимум в два раза чаще замена масла, чем по тридцатитысячному регламенту) автомобиль, которого к досаде что производителя, что дилера, в результате хватит последующим владельцам надолго, а значит цена продажи на вторичном рынке будет значимо отличаться от того же возраста дров в еще казалось бы почти идеально сохранившемся кузове.
Та хоть гигабайтную - где вы будете хранить индекс, с которого считывать крайнюю запись?
Если даже ерзать моторчиками раз в минуту непрерывно, это 90 лет.
Кроме сидений, стеклоподъемников и прочих педалей с рулем, у вас еще двигатель и коробка. А еще пробег и моточасы. С ними ваша идея перестает казаться такой уж прямо поражающей воображение своей простотой и очевидностью. Костыли с памятью, конечно, придумать можно, даже чисто программные, но ради чего? Если не случается несчастных случаев, то аккумулятор надежно ходит пять-семь лет, нередки случаи и намного более длительного срока службы, а изредка и за десять лет переваливает. Намного выглядит проще применить костыль для поддержания питания на время замены аккумулятора (ну или вовсе забить на слет всех адаптаций - как почти всегда в реальности и происходит, потому что они самовосстановятся по прошествии небольшого времени/пробега), чем привносить дополнительную ненадежность в электронные блоки ради более чем спорного профита.
Оффтоп, но по теме. Прекрасно, что автомобили традиционных марок до сих пор разрабатывают автомобильные инженеры, а значит до сих пор есть возможность выбрать автомобиль, а не планшет на колесах - те самые новые марки, большинство из которых приходятся на новомодные электрички, которые не имеют ни опыта, ни желания его получить в разработке именно автомобилей, а вовсю используют паттерны разработки планшетов. Но автомобиль - не планшет. Многие, сложившиеся эмпирически практики, используются не потому, что так привыкли делать и не готовы к новому, а потому, что в automotive это оказалось наилучшим решением, чего не понимают - и не хотят, и не могут, разработчики планшетов, просто одноразовых телефонов-переростков, и таких же одноразовых планшетов с колесами.
Через DC-DC. Берется отдельный аккумулятор (достаточной емкости), ставится преобразователь, и уже с преобразователя берется потребное напряжение и ток для заряжаемого аккумулятора.
что вы будете делать с этой информацией в техническиисправном автомобиле?
Понимать, что автомобиль все еще исправен, и что в нем не развиваются процессы, которые будучи пропущенными без внимания, закончатся дорогостоящим ремонтом.
Выбирать стратегию вождения в соответствии с показателями датчиков. Для повышения эффективности, экологичности и сокращения износа.
А важно лишь находится ли оно в допустимых пределах.
См. выше. Поведение в допустимых пределах дает важную диагностическую информацию и позволяет выявить возможные отклонения заранее. Ну и не газовать в пол на холодном, например.
Если я вижу лаг, то он меня бесит. А я не хочу ничего привносить в свою жизнь такого, что бесит. Особенно за свой счет. Даже если на съемку в чисто техническом смысле не влияет по указанной вами причине.
Помнится народ рассказывал
Не могу ни подтвердить, ни опровергнуть. У меня система, которая меня устраивает и которая одновременно меня держит от перехода на другую систему. То есть я не страдаю от текущего положения дел, но задумай я его изменить - столкнулся бы с неудобствами. Ради чего?
Да, кроме линз есть еще вспышки, которые тоже не особо склонны к межбрендовому взаимодействию. Еще одна завязка на систему, которая не проблема, если система устраивает - а меня устраивает, но проблема, если вдруг хочешь систему сменить. Еще раз повторю вопрос: ради чего?
Я, скорее всего, не стану покупать старые объективы. Но и продавать за копейки уже имеющиеся старые объективы, которые меня устраивают, чтобы за полную розничную стоимость купить похожие новые - как-то спорно. Да, новые объективы в среднем лучше старых, но замена имеющихся по цене получится почти как покупка новых с нуля.
А теперь вопрос. Что я выиграю, сменив тушку на беззеркальную? Весогабариты? Нет, потому что размеры камеры ограничены эргономикой, а не техническими ограничениями. Отсутствие механического блока зеркала? Ну, да, тысяч на сто-двестм кадров его хватит, замена в мастерской на новый - обыденность. Тут вплоть до того, что зеркало прикрывает матрицу от пыли при замене объективов.
У всех по-разному. У кого-то прикуриватель сидит прямо на батарее на одной из плюсовых шин - через свой предохранитель, конечно. У кого-то на ACC. У кого-то через реле и программно отключается через какое-то время.
Неполный и близко список того, что я хочу видеть. Сообщаю вам просто для поддержания разговора, а вовсе не потому, что сейчас в GM это прочитают и срочно запилят новый Eldorado - таким, как его хочет видеть покупатель, как обычно с восемью цилиндрами под подчеркнуто длинным капотом и зачем-то с не по-американски легковым полным приводом. Итак:
Температура масла в двигателе. Раньше было.
Давление масла в двигателе. Раньше было.
Температура масла в коробке, раздатке и мостах, при наличии последних. Раньше было.
Температура и давление в шинах, а не лампочку-TPMS. Никогда не было, хотя данные все есть. Или ретрофит - китайские датчики с китайским приемником-экраном, за две копейки, это умеют.
Место на торпедо для установки радиостанции. Закончилось в восьмидесятые, местами дожило до девяностых.
"Аналоговые" стрелки (при полностью цифровой, разумеется) панели приборов вместо эмуляции стрелок на экране. Это еще можно найти относительно массово, но тенденция очевидна.
Температура охлаждающей жидкости. Наслаждайтесь, пока она есть почти везде и пока ее не заменили на красную лампочку "перегрев".
А, да, что я не хочу видеть:
Планшет на полконсоли или, тем хуже, на всю консоль.
Сенсорные органы управления вообще везде, даже на медиасистеме. "Устаревшие" меню, перебираемые джойстиком или конпками-стрелками, несравнимо лучше для выполнения любых действий на ходу.
Ей, GM, что скажете? Натуральная кожа в отделке салона с украшениями из натурального дерева приветствуются, но главное, конечно, это V8.
За одно только это их не жалко за любые иногда постигающие их неудачи. А еще куда-то пропала температура трансмиссии - вам, в легковой машине, быть может оно и впрямь ни к чему, но если вы траком тягаете трейлер с лодкой или чем еще увесистым, то знать состояние не только силового агрегата желательно, но и приводов.
а сейчас вместо приборов тачскрин для эквалайзера на мафон, климата и раздельного подогрева правого и левого полужэппия
Ага, и это при том, что во первых эквалайзер - вынужденный костыль, а во вторых - настраивается один раз и, по сути, навсегда, когда весь этот ваш автозвук собирается в единую систему и настраивается звуковое поле под водителя.
кому нужны ваши душные циферки, автамобиль для камфорта жи!
Вот-вот. Если даже хваленые (местами заслужено, местами лишь в мечтах фанатиков) BMW отказываются от "удовольствия за рулем" в пользу айфоноподписок, то чего говорить про тех, кто не разучился делать автомобили для водителя, а вовсе никогда и не умел.
Конечно. Есть мнение - я не берусь доказывать его истинность или ложность, но лишь упомяну о нем, что некоторые установки получаются даже пренатально. Ну а что до постнатальных импринтов, так это уж точно бесспорно.
... Это заметил проходящий мимо кот и, играясь, выудил лягушку рукой из кувшина. Дальше версии расходятся. Одни говорят, что жили они долго и счастливо. Другие - что долго и счастливо жил сытый лягушками по горло кот, который всего лишь хотел выпить молока из кувшина.
... дождавшись испарения жидкости под собой, осушения стенок и восстановления потребного для передачи момента трения, никем не замченая выпрыгнула.
Попробуй вы захотеть ничего - я бы на вас посмотрел. Хотя, некоторым удается, да. Но очень уж редко.
Нет.
Иногда это симптом т.н. midlife crisis. Когда обнаруживаешь, что полжизни прошло, а ровно ничего из детских мечтаний воплощено не было. Благодатная тема для психологов - я сейчас без подкола, если что, а наоборот с глубоким уважением к тем из них, кто не даром ест свой хлеб, копаясь в чужих соплях и слюнях. Некоторые поциэнты вытворяют совершенно немыслимые (по уровню глупости) вещи, некоторые относительно спокойно спускают крупные по своим меркам суммы на игрушки и развлечения, о которых всегда тайно мечтали (обычно с детства), но до более-менее становления в материальном плане позволить себе не могли - естественно, что даже дорогой психолог в таких ситуациях обходится дешевле.
Картинка
Подвох в неправильном понимании одного из краеугольных принципов буддизма, а от того и ложного его переизложения. Не совсем в оригинале, но очень доходчиво это изложено в нижеследующем...
... видеоролике аж 17 секунд продолжительностью
Я ненавижу видеоролики в тексте и вместо текста, но иногда можно и самому отплатить той же монетой всем тем, кто по любому чиху вставляет видеоролик где уместно и, намного чаще, где нет. По крайней мере, 17 секунд - это еще подъемно для многих, особенно если этим все сказано. Ну, почти, конечно, все. Или даже не все, а только какая-то из значимых частей большого целого, сама по себе все целое не репрезентующая. Зато теперь вы - кто просмотрел, знаете все об истинном смирении.
Подвох в том, что смириться - слишком общий термин, который легко случайно или преднамеренно переврать не в ту сторону. Например, подвох в том, что идея смирения очень выгодна тем, кто оказывает влияние на происходящее - как для очевидных, так и для теневых руководителей в семье, конторе, государстве и обществе в целом. В результате вроде все правильно сказано, а не работает или, что никак не лучше, работает в противоположную сторону.
Ну так нужно как-то объяснить поциэнту, что точно так, как он хочет в своих мечтаниях, может не получиться по ряду часто не зависящих от него и им не преодолимых причин, зато где-то рядом есть похожие варианты, которые на поверку могут оказаться лучше изначально желаемых или, как минимум, не хуже, но поциэнт упорото отказывается расширить свой максималистически узкий фильтр.
Потому что это типа "Британские ученые установили" и дальше немного покромсанные, местами вырванные из контекста цитаты Кэпа вперемешку с фантазиями автора и/или редактора, это выпустившего - как на стороне оригинального материала, так и на стороне перепечатки, если это перепечатка.
Потому, что ее нет. Есть только домыслы о том, что могут сделать (и по тону заметки звучит так, что пока еще не сделали, но только лишь потенциально могут, пусть прямо этот момент не оговаривается), причем эти домыслы, между прочим совершенно правильные по своей сути, неприкрыто игнорируют то обстоятельство, что нечто подобное, незначительно отличающееся в деталях исполнения, уже давно массово делается. Не то, чтобы отдельные злодеи перепрошивали вручную телефоны поштучно и потому поштучно их продавали ничего не подозревающим
лохампокупателям - да, это до удивления просто возможно, и почему бы и нет на практике, а вообще вся партия телефонов, сколько-то там тысяч штук, с завода прошита соответствующим malware. И это не одна единственная партия, а чуть ли не вариант нормы.Так даже типа брендовые Xiaomi - с рекламой, а GMS - один гигантский бекдор с неизвестно чем внутри. Понятно, что у кого (из т.н. производителей) с чистоплотностью еще хуже, могут вытворять дела куда как менее приятные для жертвы.
Более того скажу, на одном известном сайте для любителей муртазиновщины тоже что-то такое пытались писать, разве что технический уровень ведущего мобильного аналитике не сказать, что достаточный для рассмотрения подобных (читай любых) вопросов достаточно глубоко и с достаточно полным пониманием, зато и для аудитории с подготовкой пониже вроде как менее непонятно, о чем вообще было написано.
Мечта - это новые хорошие и да, до черта дорогие объективы.
Это. Почитать здесь и дальше по ссылкам.
В зависимости от региона на те или иные SRD/ISM диапазоны вроде европейского 868MHz или американского 915MHz. Есть крупные сети на 433MHz.
Не согласен, считаю процитированное не соответствующим действительности по ряду причин.
Ошибки и freeze frame это, конечно, хорошо, но намного лучше просто видеть все в динамике. Ненужную информацию нет проблем игнорировать, все равно почти все время смотришь на дорогу. А выводы должен делать не водитель, а механик. Другое дело, что нередко это один и тот же человек, поэтому оба в одном лице смотрят на одни и те же приборы, но один собирает показания и условия показаний получения, а другой анализирует и делает выводы.
Автоматизировать что, аналитику, принятие решений и прогнозирование на основании взаимной динамики параметров, необязательно выходящих за формальные допуски? Думаю, с решением этой задачи вы бы стали сильно востребованы в высокооплачиваемом мире автоспорта.
Некоторое - это какое конкретно? А еще, вам не кажется странным расхождение динамики (не абсолютных значений) температуры масла и охлаждающей жидкости?
Узлы рассчитаны на гарантийный пробег с небольшим запасом на неидеальную повторяемость сугубо серийных изделий. Вы не видели BMW, у которых регламент замены масла 30 тысяч километров? Узла на это рассчитаны? Масло на это рассчитано? Да, все это рассчитано на срок гарантии плюс чуть-чуть на всякий случай. После этих аргументов обычно пафосно заявляют, мол, я купил машину новой, отъездил пять лет (или свое значение плюс-минус такое же), и дальше меня не волнует. Да вот только это неправда, потому что дальше - дальше цена продажи на вторичке, которая как раз-то волнует, потому что от нее зависит доплата за следующий новый. Если через пять лет вы приносите в трейд-ин дрова, то выручите вы за эти дрова совсем не столько же, сколько за адекватно обслуживаемый (для BMW из примера выше - это как минимум в два раза чаще замена масла, чем по тридцатитысячному регламенту) автомобиль, которого к досаде что производителя, что дилера, в результате хватит последующим владельцам надолго, а значит цена продажи на вторичном рынке будет значимо отличаться от того же возраста дров в еще казалось бы почти идеально сохранившемся кузове.
Та хоть гигабайтную - где вы будете хранить индекс, с которого считывать крайнюю запись?
Кроме сидений, стеклоподъемников и прочих педалей с рулем, у вас еще двигатель и коробка. А еще пробег и моточасы. С ними ваша идея перестает казаться такой уж прямо поражающей воображение своей простотой и очевидностью. Костыли с памятью, конечно, придумать можно, даже чисто программные, но ради чего? Если не случается несчастных случаев, то аккумулятор надежно ходит пять-семь лет, нередки случаи и намного более длительного срока службы, а изредка и за десять лет переваливает. Намного выглядит проще применить костыль для поддержания питания на время замены аккумулятора (ну или вовсе забить на слет всех адаптаций - как почти всегда в реальности и происходит, потому что они самовосстановятся по прошествии небольшого времени/пробега), чем привносить дополнительную ненадежность в электронные блоки ради более чем спорного профита.
Оффтоп, но по теме. Прекрасно, что автомобили традиционных марок до сих пор разрабатывают автомобильные инженеры, а значит до сих пор есть возможность выбрать автомобиль, а не планшет на колесах - те самые новые марки, большинство из которых приходятся на новомодные электрички, которые не имеют ни опыта, ни желания его получить в разработке именно автомобилей, а вовсю используют паттерны разработки планшетов. Но автомобиль - не планшет. Многие, сложившиеся эмпирически практики, используются не потому, что так привыкли делать и не готовы к новому, а потому, что в automotive это оказалось наилучшим решением, чего не понимают - и не хотят, и не могут, разработчики планшетов, просто одноразовых телефонов-переростков, и таких же одноразовых планшетов с колесами.
Доктор, откуда у вас такие картинки? ©
Через DC-DC. Берется отдельный аккумулятор (достаточной емкости), ставится преобразователь, и уже с преобразователя берется потребное напряжение и ток для заряжаемого аккумулятора.
Понимать, что автомобиль все еще исправен, и что в нем не развиваются процессы, которые будучи пропущенными без внимания, закончатся дорогостоящим ремонтом.
Выбирать стратегию вождения в соответствии с показателями датчиков. Для повышения эффективности, экологичности и сокращения износа.
См. выше. Поведение в допустимых пределах дает важную диагностическую информацию и позволяет выявить возможные отклонения заранее. Ну и не газовать в пол на холодном, например.
Плохое - это имитация безмятежности способом заметания проблем под коврик. Иллюзия комфорта.
Бездоказательно предполагаю, что из-за ресурса циклов перезаписи энергонезависимой памяти.
Если я вижу лаг, то он меня бесит. А я не хочу ничего привносить в свою жизнь такого, что бесит. Особенно за свой счет. Даже если на съемку в чисто техническом смысле не влияет по указанной вами причине.
Не могу ни подтвердить, ни опровергнуть. У меня система, которая меня устраивает и которая одновременно меня держит от перехода на другую систему. То есть я не страдаю от текущего положения дел, но задумай я его изменить - столкнулся бы с неудобствами. Ради чего?
Да, кроме линз есть еще вспышки, которые тоже не особо склонны к межбрендовому взаимодействию. Еще одна завязка на систему, которая не проблема, если система устраивает - а меня устраивает, но проблема, если вдруг хочешь систему сменить. Еще раз повторю вопрос: ради чего?
Я, скорее всего, не стану покупать старые объективы. Но и продавать за копейки уже имеющиеся старые объективы, которые меня устраивают, чтобы за полную розничную стоимость купить похожие новые - как-то спорно. Да, новые объективы в среднем лучше старых, но замена имеющихся по цене получится почти как покупка новых с нуля.
А теперь вопрос. Что я выиграю, сменив тушку на беззеркальную? Весогабариты? Нет, потому что размеры камеры ограничены эргономикой, а не техническими ограничениями. Отсутствие механического блока зеркала? Ну, да, тысяч на сто-двестм кадров его хватит, замена в мастерской на новый - обыденность. Тут вплоть до того, что зеркало прикрывает матрицу от пыли при замене объективов.
Накопленные за многие годы объективы становятся без каких-либо адаптеров и прочих приседаний. Включая объективы "под отвертку".
Лаг электронного видоискателя.
У всех по-разному. У кого-то прикуриватель сидит прямо
на батареена одной из плюсовых шин - через свой предохранитель, конечно. У кого-то на ACC. У кого-то через реле и программно отключается через какое-то время.Неполный и близко список того, что я хочу видеть. Сообщаю вам просто для поддержания разговора, а вовсе не потому, что сейчас в GM это прочитают и срочно запилят новый Eldorado - таким, как его хочет видеть покупатель, как обычно с восемью цилиндрами под подчеркнуто длинным капотом и зачем-то с не по-американски легковым полным приводом. Итак:
Температура масла в двигателе. Раньше было.
Давление масла в двигателе. Раньше было.
Температура масла в коробке, раздатке и мостах, при наличии последних. Раньше было.
Температура и давление в шинах, а не лампочку-TPMS. Никогда не было, хотя данные все есть. Или ретрофит - китайские датчики с китайским приемником-экраном, за две копейки, это умеют.
Место на торпедо для установки радиостанции. Закончилось в восьмидесятые, местами дожило до девяностых.
"Аналоговые" стрелки (при полностью цифровой, разумеется) панели приборов вместо эмуляции стрелок на экране. Это еще можно найти относительно массово, но тенденция очевидна.
Температура охлаждающей жидкости. Наслаждайтесь, пока она есть почти везде и пока ее не заменили на красную лампочку "перегрев".
А, да, что я не хочу видеть:
Планшет на полконсоли или, тем хуже, на всю консоль.
Сенсорные органы управления вообще везде, даже на медиасистеме. "Устаревшие" меню, перебираемые джойстиком или конпками-стрелками, несравнимо лучше для выполнения любых действий на ходу.
Ей, GM, что скажете? Натуральная кожа в отделке салона с украшениями из натурального дерева приветствуются, но главное, конечно, это V8.
За одно только это их не жалко за любые иногда постигающие их неудачи. А еще куда-то пропала температура трансмиссии - вам, в легковой машине, быть может оно и впрямь ни к чему, но если вы траком тягаете трейлер с лодкой или чем еще увесистым, то знать состояние не только силового агрегата желательно, но и приводов.
Ага, и это при том, что во первых эквалайзер - вынужденный костыль, а во вторых - настраивается один раз и, по сути, навсегда, когда весь этот ваш автозвук собирается в единую систему и настраивается звуковое поле под водителя.
Вот-вот. Если даже хваленые (местами заслужено, местами лишь в мечтах фанатиков) BMW отказываются от "удовольствия за рулем" в пользу айфоноподписок, то чего говорить про тех, кто не разучился делать автомобили для водителя, а вовсе никогда и не умел.