А производитель грилей может пожелать сэкономить копеечку.
Даже в приличной по цене технике отнюдь не редкость, когда комплектные батарейки к, например, пультам - R3 или R6. Вместо LR3 или LR6 соответственно. С соответствующим сроком хранения и приятными сюрпризами.
Не могу говорить за любое производство, потому что в каждом случае есть своя индивидуальная совокупность факторов и еще и субъективная оценка весов этих факторов. Например, кому-то покажется, что есть смысл переходить на ESP32-C3 из-за масштабируемости/унификации, когда по сути одна и та же прошивка используется на разных моделях похожих изделий - чтобы и памяти, и производительности было на вырост, пусть сейчас и не нужно, особенно при не слишком больших тиражах, когда цена разработки уже чувствуется в себестоимости, а не размазывается на сотни тысяч или миллионы изделий. На больших тиражах, уверен, многие производства будут смотреть на безумные с точки зрения хоббийщика решения вроде контроллеров с одноразовой записью, подобранные максимально в обрез по своим возможностям, потому что каждый цент на миллионе изделий - это довольно много.
Для хоббийных проектов абсолютная разница в цене настолько ничтожна, что нет никаких разумных причин выбирать ESP8266 при наличии в свободном доступе любых ESP32, коих целая линейка на самом деле, даже если они многократно избыточны. Здесь избыточны, там уже не очень - а платы в коробке запасены для неизвестно чего и, вот, как раз понадобились. Ну, я так думаю. Для производства, где десятки центов, а то и единицы долларов на сотнях тысяч дают весьма ощутимые деньги, этот подход, конечно, неприменим.
Абсолютно надежным считается устройство, которое проработает первые несколько минут после распаковки - столько, сколько нужно среднестатистическому покупателю условного алиэкспресса на то, чтобы подтвердить получение товара и поставить пять звезд продавцу. Это одновременно ответ и вам, и @kuzzdra на один камент выше. :)
И сам этот хабрапост -- отличная тому иллюстрация: @klimensky ничтоже сумняшеся перепечатал из статьи Бибиси историю про разоблачение "обомлевшим школьником", даже не попытавшись проверить, что этот школьник на самом деле запостил на Reddit; и не задумавшись, почему школьника якобы из США интервьюирует английская пресса, а не местная.
Мне кажется, большинство восприняли это как анекдот, поэтому в фактчекинг никто не бросился сломя голову. Но что "никто" оказалось равном буквальному никто - да, вызывает и вопросы.
Да, приход грузовиков в ралли, пусть это Дакар, довольно заметно усилил зрелищность. Или вы про кольцевые гонки на грузовиках? Я плохой собеседник по этому вопросу, потому что хоть я и сам люблю водить грузовик, но в гонках не участвую и многие нюансы знаю лишь понаслышке от знакомых гонщиков.
все эти стерильные формулы после такого просто как голый рис после мексиканской кухни
Здесь придираюсь к вашим словам умышленно, потому что я люблю и голый рис, и мексиканскую кухню, которую некоторые, кто не пробовал, ошибочно считают острой. :) Но в чем вы правы, так это в том, что формулы идут в большом отрыве от гражданских автомобилей. Раньше, сильно раньше, на формулах можно было обкатывать некоторые решения, которые впоследствии находили применение в гражданских автомобилях если не буквально один в один, то как минимум наработки и опыт были в заметной мере экстраполируемы. Преимущественно это касалось двигателей, трансмиссий и вспомогательных систем, потому что формульные подвески и формульные кузова не слишком пересекаются с требованиями, предъявляемыми гражданскому транспорту. Ну, разве что углепластики, но и то, вскользь - рессоры на культовом Vette вполне могли бы прийти из F1, если бы не очевидные культурные различия (я не говорю "лучше" или "хуже" - я про diversity в самом лучшем смысле слова). На сегодня разрыв, мне кажется, увеличился до приблизительно бесконечного, даже попытки сделать из F1 гибрид выглядят настолько искусственными, что только снижают интерес, а не подогревают его. Меньше всего, на мой дилетантский взгляд, разрыв у мотоциклистов - что у "суперспорта", что у "тур/эндуро" со своими хоть минимально похожими по количеству колес, например, собратьями в гонках.
или стерилизуем окончательно, получая какой-нить кубок порше, где все гоняют на одинаковых тачках, и всё реально зависит от пилота.
Монокубки хороши как реклама бренда и, возможно, как способ обучить и отобрать лучших пилотов для более взрослых кузовов или формул, тут возможны варианты. Но как зрелище для не самого продвинутого обывателя - не уверен, что хороши. Автомобильный спорт - штука дорогая, следовательно хорошо, если хотя бы частично оплачивается спонсорами, заинтересованными в рекламе - спонсорам нужна зрелищность, массовая зрелищность. Редкие команды прибыльны сами по себе - только за счет спонсорских вливаний и без прямого участия автопроизводителя, при котором команда зачастую существует. У меня нет решения, если что - просто пишу под диктовку Кэпа.
Зрелищность - всего лишь обгонность в случае Ф1. Именно чтобы помешать унылому растягиванию пелотона на весь круг и отрыву лидеров, которым никого обгонять не надо, на минуту, и начали все эти запреты сликов/запреты дозаправок/обязательные смены резины, лимит движков на сезон и прочую отчаянную ересь. Появились эти ублюдочные костыли, когда резину прикатывают на тестах и разогревах и потом таскают с собой этот комплект, и когда чуть ли не специально жгли моторы, чтобы к важному гран-при поставить новый.
Люто, бешено плюсую. Любые идиотские правила - это причина искать пути их обхода, а не решение вопроса, ради которых правила, казалось бы, придумывали. Я здесь хочу сделать экскурс в совсем третью сторону и припомнить фольксвагеновский дизельгейт. Сразу хочу сделать оговорку, что я за экологию, против фактического обмана, и что я точно не фанат VW. А случилось, если разобраться, вот что: популисты установили волюнтаристские требования по экологическим нормам, которые VW нашел способ обходить. В результате, что особенно омерзительно, вместо признания идиотичности требований, назначили виновным VW. Мошеннические по духу действия, неважно являются ли они таковыми по закону или нет, я конечно же осуждаю, но давайте вернемся к причинам, по которым VW пошел на такой довольно сомнительный шаг, а еще давайте прикинем, что они могли не попасться вообще никогда, либо это случилось бы сильно позже, либо масштаб скандала был бы на пару порядков ниже. Не совсем так же, но общее с F1 есть. Придумываем идиотские правила ради всего хорошего и против всего плохого, а на деле все сводится к тому, как эти правила обойти. Зрелищность, от которой зависят бюджеты этого парохода, только страдает.
Но параллельно формула сама себя загнала в угол шаблонными тилькедромами, заточенными под КЕРС, благодаря чему Ф1 стала однообразной, как студийная порнуха: подъезд вплотную на поворотах и шиканах, выруливание на Длиннющую Прямую, выезд из слип-стрима, КОСМИЧЕСКИЙ ГРОМ DRS, - все, в конце прямой очко противника взято, он-то DRS включить не может.
И снова плюс!
Та же Лянча Дельта Интеграле вроде наоборот, выпускала свою огражданенную копию в рамках омологации, а не строилась на серийной.
Это вопрос терминологии - откуда считать. Крупные массовые бренды чаще делают гоночную машину "по мотивам" серийной гражданской (от которой берется только название, иного общего обычно ровно ноль), а потом для омологации выпускают как бы спецверсии как бы гражданской. Мелкие "спортивные" бренды чаще делают только гоночную и потом что-то мутят с обязательной для омологации серией гражданских. Но это не правило, конечно, а наблюдение.
Delta Integrale - абсолютный шедевр наравне с такими же шедеврами от других команд. Лучше/хуже здесь даже неприменимо, даже в ретроспективе успехов в гонках.
Группа B - это абсолютный топ автоспорта в свое время, который не смог вписаться в тогдашние раллийные спецучастки, и да, саму группу B чисто формально пришлось ликвидировать, а слегка доработанные под новые условия автомобили уже несуществующей группы B отправились на Дакар, где они себя показали на все сто. Дакар же имеет катастрофический изъян зрелищности в том, что зрителям на трассу попасть практически невозможно. Ну, не то, чтобы совсем невозможно, но это не так, что сам, с семьей или с двумя-тремя друзьями сел в свой гражданский седан и на выходные съездил в соседнюю страну или даже соседний регион своей страны, где запланирован очередной спецучасток WRC, что само по себе ровно настолько же "хуже" кольцевых гонок, где вообще есть трибуны и палатки с шаурмой. В результате, кроме специалистов и продвинутых энтузиастов, мало кто вспомнит про Дакар, ралли тоже не так уж и на слуху, зато про кольцевые гонки знаю все, даже кому они глубочайше безразличны.
Отдельно взятая F1 настолько переусложнила регламент и не собирается останавливаться, что в отсутствие какого-либо рационального зерна теряет зрелищность. Кольцевые гонки это условность, но мы ее принимаем. Формулы, не кузова - условность в квадрате. Но когда начинаются совершенно чуждые спорту идеи как организационные (все началось с резины очень много сезонов назад), так и чисто технические (на целую статью наберется, если по верхам пройтись), то от зрелищности мало что остается. В результате самые реалистичные, наиболее экстраполируемые на гражданскую езду кольцевые гонки - 24-часовые, когда на кольце одновременно машины разных классов, и всем нужно что-то решать с надежностью. А вне кольца - ралли, где разные, часто смешанные покрытия, а машины участвуют такие, у которых есть довольно близкие гражданские родственники, потому что так требует регламент. Ну а командная стратегия, чтобы второй по очкам пилот приносил себя в жертву первому, особенно когда первый - претендент на первое место в общем зачете, это отдельный, просто гигантский минус зрелищности.
Кстати, я вас также неприятно удивлю, если скажу, что совсем вообще не ем сою?
Вы меня удивили тем, что для вас рис - одно единственное блюдо, тогда как мне дня не хватит вспомнить и перечислить те блюда, что удалось вспомнить. Ваши же субъективные предпочтения - безусловно ваше личное дело, которое, по вашему желанию, может быть объектом обсуждения, но не может, по крайней мере с моей стороны, объектом осуждения.
А применение было такое - я на нее программу написал, которая несколько датчиков Морзе Р-010 принимала и считала ошибки. Чтоб самому зачеты не сдавать :)
Зачеты по телеграфированию? А сколько WPM нужно было и на каком ключе?
Японская культура риса более "липкая", видимо из-за амилопектина, тогда как индийская культура более "рассыпчатая", видимо из-за амилозы. Поэтому, по-хорошему, на суши годится только рис японской культуры. Плов, разумеется, можно приготовить из любого риса, но для него всяко лучше рис индийской культуры. Я не говорю про индивидуальные сорта, их невероятно много - в этом проблема "нерисовых" стран, где местные магазины забиты случайным рисом, когда производитель - приблизительно так же, как и в случае с чаем, покупает сырье по своему усмотрению у одному ему известных поставщиков, и лишь пакует закупленное сырье под собственным брендом. Разные партии казалось бы одного и того же товара в результате могут быть совершенно разными по происхождению и, собственно, вкусу.
Да, если кому интересно, исторически рис одомашнивался трижды. На сегодня сохранились (и изрядно так развились) только две вышеупомянутые культуры - японская и индийская. Американская культура была утрачена и рис, который сегодня выращивают в Америке - это сорта индийской или японской культур.
Не хочу вас ненароком задеть, поэтому не знаю, как в максимально дружественной и насколько возможно очевидно необидной форме выразить свое неприятное процитированному удивление, причем в не оставляющей сомнений превосходящей степени.
Кстати, среднестатистический человек потребляет за год 81.2кг риса (данные за 2021г), что приблизительно значит 220г сухого риса в день. Если вам интересно, там же есть разбивка по странам. Это не более чем к слову.
Практически любые соседи, за редкими клиническими исключениями, становятся хорошими если их мало и они далеко. Когда даже с людьми не самой высокой адекватности лишь эпизодически видишься через забор, находящийся в десятках-сотнях метров, а лучше в километрах от дома, то эта самая пониженная адекватность тебя несильно касается. А не так, что когда бы ты не приехал в свой человейник, все паркоместа заняты. В некоторых, преимущественно постсоветских странах еще и найдется то ли быдло (скот по-польски), то ли альтернативно одаренная персона, кто "янапятьминут" перекроет въезд и выезд, а полиция в вышеозначенных странах на такое плохо приезжает.
Или воздух чистый.
И это тоже, в зависимости от субъекта - в диапазоне от приятного бонуса до самодостаточной причины.
Жопа мира - это любой мегаполис, особенно если это относительно старый город с историческим центром, в который трудно заехать и невозможно стать не то, что бесплатно, а даже порой и платно, хотя лично мне глубочайше претит концепция платной парковки и даже в не самых просторных городах ну, скажем, типа Рима, я ищу и нахожу законные способы стать бесплатно. Жопа мира это скученность, это все у всех на голове, это шум, это постоянная и непрекращающаяся провокация стресса - стоит на секунду "просесть" в собственной стрессоустойчивости, да хоть даже из-за обычного переутомления, и получи долговременный трудноисправимый психологический дискомфорт. Шум в городе - он не только акустический, но еще и электромагнитный, это отдельная проблема. Нет, спасибо, не надо.
Надо же какое-то подтверждение своей квалификации.
Диплом - крайне плохое подтверждение. Сужу по себе, у меня высших образований более одного, но покуда я не на интервью в качестве соискателя, то признáю, что не по всякой из формально имеющихся у меня специальностей я реально смогу эффективно работать и приносить достаточную для моей зарплаты пользу моему нанимателю - качество, глубина знаний у меня довольно заметно разнится при приблизительно равных дипломах. Одновременно и независимо у меня наработался опыт по другим специальностям, по которым у меня нет формального диплома, но по которым, пойди я в найм, смог бы приносить нанимателю достаточный профит, чтобы оправдывать зарплату, быть может даже ближе к верху рынка, и даже терпеть некоторые мои странности вроде постоянно включенной и иногда о чем-то разговаривающей любительской радиостанции.
Хорошо, если у тебя резюме на 3 листах. А если нет?
Мне дипломов на три листа не хватит перечислять, тут уж не знаю.
Погодите, а почему не надо изучать историю Папуа новой Гвинеи?
Надо, но необязательно всем. А тех, кому надо, можно несколько упрощенно разделить на тех, кому надо по работе (значимо влияет на доход, либо доход прямо зависит от), и тех, кому надо для собственного удовольствия или каких-то любых иных целей, не влияющих на доход значимо или вообще хоть как-то.
То есть те, кто не вписались в рыночек, не нужны?
Мне кажется, вы неправильно ставите вопрос, от чего на него не получается дать простой и четкий ответ. Если расценивать образование как инвестицию - довольно многие так и делают, то следует оценивать вероятности и риски исходя из той полноты знаний, которой вы располагаете. Например, какова вероятность того, что обучившись истории Папуа новой Гвинеи, вы сможете найти высокооплачиваемую работу за счет полученного образования в общем и, особенно, по специальности в частности? Есть, однако, и другой вариант - по аналогии с товаром на заказ. Допустим, у вас сначала возникает потребность в изучении истории Папуа новой Гвинеи, и лишь потом, для удовлетворения этой потребности, вы ее изучаете - соответственно, исходные данные для оценки у вас будут отличаться от ситуации "сначала учимся, а потом вдруг повезет найти работу".
Уточняющий вопрос: а комбайны уже обрели самосознание?
Даже в приличной по цене технике отнюдь не редкость, когда комплектные батарейки к, например, пультам - R3 или R6. Вместо LR3 или LR6 соответственно. С соответствующим сроком хранения и приятными сюрпризами.
Не могу говорить за любое производство, потому что в каждом случае есть своя индивидуальная совокупность факторов и еще и субъективная оценка весов этих факторов. Например, кому-то покажется, что есть смысл переходить на ESP32-C3 из-за масштабируемости/унификации, когда по сути одна и та же прошивка используется на разных моделях похожих изделий - чтобы и памяти, и производительности было на вырост, пусть сейчас и не нужно, особенно при не слишком больших тиражах, когда цена разработки уже чувствуется в себестоимости, а не размазывается на сотни тысяч или миллионы изделий. На больших тиражах, уверен, многие производства будут смотреть на безумные с точки зрения хоббийщика решения вроде контроллеров с одноразовой записью, подобранные максимально в обрез по своим возможностям, потому что каждый цент на миллионе изделий - это довольно много.
Для хоббийных проектов абсолютная разница в цене настолько ничтожна, что нет никаких разумных причин выбирать ESP8266 при наличии в свободном доступе любых ESP32, коих целая линейка на самом деле, даже если они многократно избыточны. Здесь избыточны, там уже не очень - а платы в коробке запасены для неизвестно чего и, вот, как раз понадобились. Ну, я так думаю. Для производства, где десятки центов, а то и единицы долларов на сотнях тысяч дают весьма ощутимые деньги, этот подход, конечно, неприменим.
Абсолютно надежным считается устройство, которое проработает первые несколько минут после распаковки - столько, сколько нужно среднестатистическому покупателю условного алиэкспресса на то, чтобы подтвердить получение товара и поставить пять звезд продавцу. Это одновременно ответ и вам, и @kuzzdra на один камент выше. :)
Мне кажется, большинство восприняли это как анекдот, поэтому в фактчекинг никто не бросился сломя голову. Но что "никто" оказалось равном буквальному никто - да, вызывает и вопросы.
Да, приход грузовиков в ралли, пусть это Дакар, довольно заметно усилил зрелищность. Или вы про кольцевые гонки на грузовиках? Я плохой собеседник по этому вопросу, потому что хоть я и сам люблю водить грузовик, но в гонках не участвую и многие нюансы знаю лишь понаслышке от знакомых гонщиков.
Здесь придираюсь к вашим словам умышленно, потому что я люблю и голый рис, и мексиканскую кухню, которую некоторые, кто не пробовал, ошибочно считают острой. :) Но в чем вы правы, так это в том, что формулы идут в большом отрыве от гражданских автомобилей. Раньше, сильно раньше, на формулах можно было обкатывать некоторые решения, которые впоследствии находили применение в гражданских автомобилях если не буквально один в один, то как минимум наработки и опыт были в заметной мере экстраполируемы. Преимущественно это касалось двигателей, трансмиссий и вспомогательных систем, потому что формульные подвески и формульные кузова не слишком пересекаются с требованиями, предъявляемыми гражданскому транспорту. Ну, разве что углепластики, но и то, вскользь - рессоры на культовом Vette вполне могли бы прийти из F1, если бы не очевидные культурные различия (я не говорю "лучше" или "хуже" - я про diversity в самом лучшем смысле слова). На сегодня разрыв, мне кажется, увеличился до приблизительно бесконечного, даже попытки сделать из F1 гибрид выглядят настолько искусственными, что только снижают интерес, а не подогревают его. Меньше всего, на мой дилетантский взгляд, разрыв у мотоциклистов - что у "суперспорта", что у "тур/эндуро" со своими хоть минимально похожими по количеству колес, например, собратьями в гонках.
Монокубки хороши как реклама бренда и, возможно, как способ обучить и отобрать лучших пилотов для более взрослых кузовов или формул, тут возможны варианты. Но как зрелище для не самого продвинутого обывателя - не уверен, что хороши. Автомобильный спорт - штука дорогая, следовательно хорошо, если хотя бы частично оплачивается спонсорами, заинтересованными в рекламе - спонсорам нужна зрелищность, массовая зрелищность. Редкие команды прибыльны сами по себе - только за счет спонсорских вливаний и без прямого участия автопроизводителя, при котором команда зачастую существует. У меня нет решения, если что - просто пишу под диктовку Кэпа.
Люто, бешено плюсую. Любые идиотские правила - это причина искать пути их обхода, а не решение вопроса, ради которых правила, казалось бы, придумывали. Я здесь хочу сделать экскурс в совсем третью сторону и припомнить фольксвагеновский дизельгейт. Сразу хочу сделать оговорку, что я за экологию, против фактического обмана, и что я точно не фанат VW. А случилось, если разобраться, вот что: популисты установили волюнтаристские требования по экологическим нормам, которые VW нашел способ обходить. В результате, что особенно омерзительно, вместо признания идиотичности требований, назначили виновным VW. Мошеннические по духу действия, неважно являются ли они таковыми по закону или нет, я конечно же осуждаю, но давайте вернемся к причинам, по которым VW пошел на такой довольно сомнительный шаг, а еще давайте прикинем, что они могли не попасться вообще никогда, либо это случилось бы сильно позже, либо масштаб скандала был бы на пару порядков ниже. Не совсем так же, но общее с F1 есть. Придумываем идиотские правила ради всего хорошего и против всего плохого, а на деле все сводится к тому, как эти правила обойти. Зрелищность, от которой зависят бюджеты этого парохода, только страдает.
И снова плюс!
Это вопрос терминологии - откуда считать. Крупные массовые бренды чаще делают гоночную машину "по мотивам" серийной гражданской (от которой берется только название, иного общего обычно ровно ноль), а потом для омологации выпускают как бы спецверсии как бы гражданской. Мелкие "спортивные" бренды чаще делают только гоночную и потом что-то мутят с обязательной для омологации серией гражданских. Но это не правило, конечно, а наблюдение.
Delta Integrale - абсолютный шедевр наравне с такими же шедеврами от других команд. Лучше/хуже здесь даже неприменимо, даже в ретроспективе успехов в гонках.
Группа B - это абсолютный топ автоспорта в свое время, который не смог вписаться в тогдашние раллийные спецучастки, и да, саму группу B чисто формально пришлось ликвидировать, а слегка доработанные под новые условия автомобили уже несуществующей группы B отправились на Дакар, где они себя показали на все сто. Дакар же имеет катастрофический изъян зрелищности в том, что зрителям на трассу попасть практически невозможно. Ну, не то, чтобы совсем невозможно, но это не так, что сам, с семьей или с двумя-тремя друзьями сел в свой гражданский седан и на выходные съездил в соседнюю страну или даже соседний регион своей страны, где запланирован очередной спецучасток WRC, что само по себе ровно настолько же "хуже" кольцевых гонок, где вообще есть трибуны
и палатки с шаурмой. В результате, кроме специалистов и продвинутых энтузиастов, мало кто вспомнит про Дакар, ралли тоже не так уж и на слуху, зато про кольцевые гонки знаю все, даже кому они глубочайше безразличны.Отдельно взятая F1 настолько переусложнила регламент и не собирается останавливаться, что в отсутствие какого-либо рационального зерна теряет зрелищность. Кольцевые гонки это условность, но мы ее принимаем. Формулы, не кузова - условность в квадрате. Но когда начинаются совершенно чуждые спорту идеи как организационные (все началось с резины очень много сезонов назад), так и чисто технические (на целую статью наберется, если по верхам пройтись), то от зрелищности мало что остается. В результате самые реалистичные, наиболее экстраполируемые на гражданскую езду кольцевые гонки - 24-часовые, когда на кольце одновременно машины разных классов, и всем нужно что-то решать с надежностью. А вне кольца - ралли, где разные, часто смешанные покрытия, а машины участвуют такие, у которых есть довольно близкие гражданские родственники, потому что так требует регламент. Ну а командная стратегия, чтобы второй по очкам пилот приносил себя в жертву первому, особенно когда первый - претендент на первое место в общем зачете, это отдельный, просто гигантский минус зрелищности.
Вы меня удивили тем, что для вас рис - одно единственное блюдо, тогда как мне дня не хватит вспомнить и перечислить те блюда, что удалось вспомнить. Ваши же субъективные предпочтения - безусловно ваше личное дело, которое, по вашему желанию, может быть объектом обсуждения, но не может, по крайней мере с моей стороны, объектом осуждения.
Рис поедается не только в виде вареных зерен, а в виде много еще чего начиная с лапши и рисовой муки.
Зачеты по телеграфированию? А сколько WPM нужно было и на каком ключе?
Японская культура риса более "липкая", видимо из-за амилопектина, тогда как индийская культура более "рассыпчатая", видимо из-за амилозы. Поэтому, по-хорошему, на суши годится только рис японской культуры. Плов, разумеется, можно приготовить из любого риса, но для него всяко лучше рис индийской культуры. Я не говорю про индивидуальные сорта, их невероятно много - в этом проблема "нерисовых" стран, где местные магазины забиты случайным рисом, когда производитель - приблизительно так же, как и в случае с чаем, покупает сырье по своему усмотрению у одному ему известных поставщиков, и лишь пакует закупленное сырье под собственным брендом. Разные партии казалось бы одного и того же товара в результате могут быть совершенно разными по происхождению и, собственно, вкусу.
Да, если кому интересно, исторически рис одомашнивался трижды. На сегодня сохранились (и изрядно так развились) только две вышеупомянутые культуры - японская и индийская. Американская культура была утрачена и рис, который сегодня выращивают в Америке - это сорта индийской или японской культур.
Не хочу вас ненароком задеть, поэтому не знаю, как в максимально дружественной и насколько возможно очевидно необидной форме выразить свое неприятное процитированному удивление, причем в не оставляющей сомнений превосходящей степени.
Кстати, среднестатистический человек потребляет за год 81.2кг риса (данные за 2021г), что приблизительно значит 220г сухого риса в день. Если вам интересно, там же есть разбивка по странам. Это не более чем к слову.
Практически любые соседи, за редкими клиническими исключениями, становятся хорошими если их мало и они далеко. Когда даже с людьми не самой высокой адекватности лишь эпизодически видишься через забор, находящийся в десятках-сотнях метров, а лучше в километрах от дома, то эта самая пониженная адекватность тебя несильно касается. А не так, что когда бы ты не приехал в свой человейник, все паркоместа заняты. В некоторых, преимущественно постсоветских странах еще и найдется то ли быдло (скот по-польски), то ли альтернативно одаренная персона, кто "янапятьминут" перекроет въезд и выезд, а полиция в вышеозначенных странах на такое плохо приезжает.
И это тоже, в зависимости от субъекта - в диапазоне от приятного бонуса до самодостаточной причины.
Или есть, но нет смысла переехать ради переехать.
Жопа мира - это любой мегаполис, особенно если это относительно старый город с историческим центром, в который трудно заехать и невозможно стать не то, что бесплатно, а даже порой и платно, хотя лично мне глубочайше претит концепция платной парковки и даже в не самых просторных городах ну, скажем, типа Рима, я ищу и нахожу законные способы стать бесплатно. Жопа мира это скученность, это все у всех на голове, это шум, это постоянная и непрекращающаяся провокация стресса - стоит на секунду "просесть" в собственной стрессоустойчивости, да хоть даже из-за обычного переутомления, и получи долговременный трудноисправимый психологический дискомфорт. Шум в городе - он не только акустический, но еще и электромагнитный, это отдельная проблема. Нет, спасибо, не надо.
Диплом - крайне плохое подтверждение. Сужу по себе, у меня высших образований более одного, но покуда я не на интервью в качестве соискателя, то признáю, что не по всякой из формально имеющихся у меня специальностей я реально смогу эффективно работать и приносить достаточную для моей зарплаты пользу моему нанимателю - качество, глубина знаний у меня довольно заметно разнится при приблизительно равных дипломах. Одновременно и независимо у меня наработался опыт по другим специальностям, по которым у меня нет формального диплома, но по которым, пойди я в найм, смог бы приносить нанимателю достаточный профит, чтобы оправдывать зарплату, быть может даже ближе к верху рынка, и даже терпеть некоторые мои странности вроде постоянно включенной и иногда о чем-то разговаривающей любительской радиостанции.
Мне дипломов на три листа не хватит перечислять, тут уж не знаю.
Надо, но необязательно всем. А тех, кому надо, можно несколько упрощенно разделить на тех, кому надо по работе (значимо влияет на доход, либо доход прямо зависит от), и тех, кому надо для собственного удовольствия или каких-то любых иных целей, не влияющих на доход значимо или вообще хоть как-то.
Мне кажется, вы неправильно ставите вопрос, от чего на него не получается дать простой и четкий ответ. Если расценивать образование как инвестицию - довольно многие так и делают, то следует оценивать вероятности и риски исходя из той полноты знаний, которой вы располагаете. Например, какова вероятность того, что обучившись истории Папуа новой Гвинеи, вы сможете найти высокооплачиваемую работу за счет полученного образования в общем и, особенно, по специальности в частности? Есть, однако, и другой вариант - по аналогии с товаром на заказ. Допустим, у вас сначала возникает потребность в изучении истории Папуа новой Гвинеи, и лишь потом, для удовлетворения этой потребности, вы ее изучаете - соответственно, исходные данные для оценки у вас будут отличаться от ситуации "сначала учимся, а потом вдруг повезет найти работу".