В человекйнике вы опосредовано оплачивается городские коммунальные сети, помимо собственной квартиры и дома, в котором находится квартира. В отдельном доме у вас всего этого может не быть в принципе.
газ
Вполне может не быть в принципе. Если без газа жить невмоготу, то можно привозить пропан в баллонах. Я одного знаю, кто так и делает, но как по мне, то эта заморочка не стóит.
Дорога, ее обслуживание
Несильно дороже придомовой территории в человейнике, хотя да, дороже, потому что площадь дорожного покрытия на отдельно взятый дом получается больше.
Вывоз мусора
Централизованный за деньги, как в человейнике, или самостоятельно до ближайшей легальной свалки. Второе проще - покидал мешки в кузов и раз в какое-то длительное время отвез.
Расстояние до магазина-школы-больнички
Какая разница, ехать пять минут или десять? Я понимаю разницу между ехать десять минут и час, хотя и это не принципиально. А, да, школьный автобус - есть такое дело.
остановки ОТ
Где-то есть, я даже точно знаю где, но до сих пор не имею ни малейшего представления о расписании.
Но самих автобусов гораздо меньше чем, личных автомобилей, а значит и общее количество аварий будет ниже.
Однако каждое происшествие будет вовлекать больше пассажиров. Происшествие с двумя легковыми автомобилями вовлекает чуть больше двух человек, происшествие с одним только автобусом - от полусотни.
Вы серьезно? Любитель который купил права ездит на автомобиле час в день будет водить лучше профессионала, который проводит за рулем весь рабочий день?
Водитель автобуса может наработать навыки вождения автобуса до практического совершенства, но при этом оказаться беспомощным в минимально нестандартной ситуации. Чистый опыт в часах (годах) езды сам по себе не показатель, иными словами.
И вообще вы предполагаете всем членам семьи ездить на одном автомобиле?
Каждый на своем и еще один-несколько хоббийные "автомобили выходного дня" - кому топиться в луже с грязью, кому на гоночном треке, кому младше пятидесяти лет и с неоригинальными запчастями не предлагать, и так далее.
Дополнительные расходы на топливо и износ автомобиля вы в своем "бизнес-плане" учитываете?
А вы, получается, не учитываете стоимость времени.
Есть две основные причины подорожания бензина, и каждая имеет просто и логичное объяснение:
Если дорожает нефть, сырье для получения бензина, то естественно дорожает и сам бензин, как продукт переработки нефти. Если нефть дешевеет, то бензин все равно дорожает, потому что доля сырья, сырой нефти, малозначима в себестоимости готового бензина.
Я на каждое подорожание слышу что-то одно из двух, и даже возразить нечего.
Больше, чем А4. Сегодня уже не вспомню, но когда-то была заучена почти на память - интересно же. Ну и чисто практический момент в том, что если сам не сделаешь - никто тебе не сделает. А ломалось оно не сказать, что редко.
Даже если исключить картельный сговор в принципе, ситуация не изменится значимо. Просто потому, что в условиях дефицита маржа выше, а быстрый вход новых игроков почти невозможен из-за чрезвычайно высоких инвестиций и значимого времени на строительство производственных мощностей, а значит текущее положение, без какого-либо сговора, может само собой, чисто рыночными методами, держаться достаточно долго - если ИИ пузырь не лопнет раньше, то год-два, в течение которых будет постепенно расширяться производство действующими игроками, которые все же не заинтересованы в появлении новых, а значит, повторюсь, даже без сговора, будут балансировать между дефицитом и спекулятивными ценами, и нецелесообразностью входа на рынок новых конкурентов.
Такое не может продолжаться долго, если нет монополии.
Производство памяти, как и любой высокотехнологичной микроэлектроники, невозможно быстро нарастить вслед за ростом спроса - слишком огромны потребные инвестиции в расширение производства, и слишком велико время между выделением бюджета и его освоением. Кроме этого производители памяти безумно боятся перепроизводства и снижения отпускных цен ниже себестоимости, что исторически случалось. Поэтому, конечно, идти вслед за ростом спроса они будут, но медленно по объективным причина, и осторожно по причинам бизнес-рисков. Поэтому, если ИИ-пузырь не лопнет раньше, то оценочно года два это будет продолжаться - два года это оценка времени на расширение производства. То есть текущая ситуация их в принципе устраивает, немного нарастить производство они наверняка хотят и наверняка работают в этом направлении, но преодолевать дефицит и толкать цены сильно вниз никто не захочет.
Это ничего не доказывает, но я разбирал, но это ничего не доказывает. Со сбором, конечно, были нюансы.
Желательно не разбирать сверх необходимого для конкретного ремонта. Тогда и собирать легче.
Еще момент такой - раньше заполучить жигули было много более сложной задачей, решить которую зачастую было сложнее чем разобрать/собрать - это сразу чистоту эксперимента нарушит.
И этот факт часто забывают или умышленно игнорируют. А также любые запчасти и расходные материалы. Резина, например, бывала не зимняя и летняя, а лысая, очень лысая, и наварная.
Моя личная позиция по этому мему (а он может трактоваться бесконечным количеством целей создания) мне кажется много глубже самого мема. Но, мне тут больше интересны круги на воде, т.е. комменты, которые этот брошенный камень вызвал.
До сегодня полно автомобилей с аккумуляторами с обычным жидким электролитом. Кроме того, как запчасть вполне доступны т.н. обслуживаемые, они дешевле малообслуживаемых аккумуляторов, хотя и требуют иногда заглянуть внутрь - я обычно беру именно такие именно потому, что они дешевле, а открутить пробки раз в год от меня не убудет. Ну, только если к аккумулятору свободный доступ есть, иначе замучаешься. А как мы знаем из документалки Идиократия, электролиты - необходимы, поэтому идея испить из обслуживаемого аккумулятора выглядит более чем здравой.
Да и сам аккумулятор так спрятан что фиг найдешь без service manual.
Вам привет от Chrysler. Мой любимый прикол - открыть капот и делать вид, что я что-то в полной растерянности там изучаю, тем самым заманивая проходящих мимо соседей по гаражу. Как только кто-то попадается - прошу помочь найти аккумулятор, потому что даже не могу найти место, откуда он выпал по дороге.
Следовательно, дед сам не помнит о чем бухтит
Поэтому мем разработан, предполагаю, не дедом и не пионером, е кем-то посредине, кто понимает, о чем могут говорить деды и, в целом, застал время дедов, но и кто ироничен к той части молодежи, которые подпадают под определение малолетних идиотов хотя, несмотря на свою многочисленность и "громкость" в интернетах, вовсе не являются всеобъемлющим, но лишь частным подмножеством молодежи в целом.
А в мануале для сервиса (толстый альбом) есть и про клапана и про карбюратор.
Вот-вот, я про это. И это правильно, потому что во первых всегда найдется кто-то, кто будет делать такую работу впервые, а значит нужно понятное и достаточно подробное описание, а во вторых, что категорически не актуально на время издания альбома, но не менее категорически правильно в принципе, помнить номиналы зазоров наизусть - ненадежно. Потому что в газонокосилке могут быть другие зазоры, а бензиновом генераторе тоже могут быть другие и так далее - всегда нужен справочник, с которым можно свериться.
Если сейчас стоимость самолета (включая обслуживание) и простота управления оным станет подобна автомобилю, масса народа немедленно их купит, а у каждого маломальского населенного пункта появятся миниаэродромы.
Дешевый самолет стоит дешевле дорогого автомобиля, а еще есть вторичный рынок самолетов - естественно, что и сервис тоже существует с конкурентными ценами. И, вы не поверите, существуют, скажем так, коттеджные поселки, со своей ВПП и диспетчером, с рулежными дорожками до каждого дома, к которому пристроен не просто гараж, а ангар. Да автомобильные подъезды и место для автомобиля в ангаре тоже присутствует, в этом смысле как обычно. А необычно (для тех, кто не в теме), что житель такого поселка выходит из собственного дома через внутреннюю дверь в ангар, выкатывает свой самолет, выруливает на полосу, и вылетает куда хочет - например, в гости к кому-то, кто живет в таком же поселке в сотнях километров, на работу (да, неожиданно) или просто путешествовать.
Все упирается по сути в деньги и зарегулированность.
Самолет дороже, но не нереально дороже. Вот лицензию пилота получить сложнее - тоже не невозможно, но нужно отучиться и сдать теоретический экзамен сложнее, чем на водительскую лицензию, а еще полетать с инструктором и сдать практику - тоже сложнее водительской лицензии. Частично летать можно в симуляторе, это может быть дешевле и легально засчитывается в налет, требуемый для получения лицензии. Не невозможно, просто немного сложнее и немного дороже.
Рассказы про общественный транспорт опять же мало интересны кому-то кроме жителей этого самого города
Тоже верно.
истории про 15 минут до работы тоже звучат дико для нормального человека который работает и живет там где получится редко имея возможность выбора
Истории про два часа выглядят более реалистичными, хотя и одновременно более грустными.
Многие и вовсе добираются на работу из пригородов, и зачастую по причине рельефа земли вынуждены проезжать вдвое-трое большее расстояние чем в реальности между точками, тратя время в пробках не только в точке финиша где и сейчас долго искать парковку, но и по всему пути следования.
Однако переезжать в город, поближе, не спешат. Интересно, почему? Вопрос риторический.
Ну и на многое прочее в статье у автора однобокий взгляд.
Вместо сделать хорошо всем - обеспечить относительно свободный проезд и относительно свободное место где стать, нужно ущемлять одних (затруднять проезд) ради сомнительной выгоды (общественный транспорт) других. Очень знакомо.
... больше денег оператору подписочной модели, причем относительно прогнозируемым непрерывным потоком. Платит за все конечный потребитель, то есть лично вы в том числе. То есть лично вы в конечном итоге заплатите больше. Ну и я тоже, просто я против этого, а вы, похоже, не только не против, но даже наоборот за.
Да, город и есть одно бутылочное горлышко by design, потому что последние метры и собственно вход в здание - пешеходные.
Если вход в здание осуществляется из подземного паркинга, то я с этим готов мириться.
Сюда же и про магистрали. Их вполне достаточно, просто слишком часто они хреново спланированы и просто максимально быстро приносят поток машин к тому самому узкому месту. Или к слиянию с ещё одним таким же потоком. Отчего моментально затыкаются, какой бы пропускной способности ни были сами.
Это проблема планирования, а не неустранимая особенность магистралей как таковых.
Я до сих пор в восторге от бессветофорной эстакады на Волоколамке, скажем, которая упирается в туннель под каналом. Который расширить физически невозможно, там и так размытия были.
Не знаю, где это, но уверен, что любой сможет найти подобные примеры. Это проблема планирования. Ну или, иначе говоря, проблемы тех, кто решил там поселиться, потому что обслуживающий их сервис (магазины, доставка, медицина, вообще все) включают издержки на такую езду в свою цену.
А вот торговый центр, настолько большой, что вмещает большую парковку и поэтому имеет "вход", оптимизированный под автомобили - как раз не самый характерный пример.
Это характерный ример того, как можно сделать хорошо. Не единственный, но очень уж лежащий на поверхности.
Их - больших - просто столько не надо при плотном заселении. Просто зданий, по верхним этажам жилое/административных, а по первому - с несколькими коммерческими арендаторами - будет по определению в разы больше.
Тем не менее, я регулярно наблюдаю тысячи городских автомобилей в пригородных торговых центрах, куда владельцы этих автомобилей съезжаются на закупки вместо отовариваться под домом. Наибольший ажиотаж обычно на выходные, когда приезжают семьями на целый день, но и в условно-рабочее время не сказать, что торговля замирает.
Вместо комфортного сидения, пока автомобиль стоит в пробке.
То есть насчет комфорта вам возразить нечего?
А человейник дешевле улицы с коттеджами.
И то не факт. Цена сильно упирается в цену земли. Коттедж в престижном районе в пригороде и такой точно коттедж чуть дальше, порой речь про пять-десять километров всего, стоят совсем разных денег, хотя стройматериалы одни и те же. А человейники всегда на дорогой земле в городе.
Ну да, комфорт стоит денег.
Да, но необязательно неподъемных. На почти любой бюджет можно найти приемлемый вариант, пусть на любой вариант всегда будет что-то дороже и лучше. Комфорт не видеть и не слышать соседей решается фанерным сараем у черта на куличках - это не неподъемно дорого для большинства, и точно дешевле типичного человейника, возможно порядково дешевле. Другое дело, что вам может захотеться не фанерный сарай, не у черта на куличках и так далее - см. выше, всегда будут варианты лучше, но дороже.
Так религиозным можно вырасти и в семье атеистов, если атеизм насаждается как догма - рождённые в СССР поймут, о чём я.
Ну так коммунизм это тоже своего рода религия со своими божествами, своими религиозными культами и, главное - верой. Верой в светлое будущее, например, что примерно ничем не отличается от веры в рай после по сути ада при жизни. Так и коммунизм постулировал светлое будущее когда-то.
Подчинение лидеру не заложено генетически, иначе не было бы этих самых лидеров.
Заложено. Заложено рваться в лидеры, но подчиняться, если лидером не стал. Это именно что генетически.
Скорее религиозность - побочный эффект доверия авторитету в лице родителя, без чего было бы трудно передавать культурную информацию.
Религиозность это способ уйти от ответственности. Человек не берет ответственность на себя, а отдает свою судьбу воображаемым высшим силам так же, как отдает свою судьбу вполне реальным депутатам и президентам, которые за него думают, за него определяют, как ему жить, но и за него несут ответственность - вовсе не в том, конечно, смысле, что переживают и хотят сделать хорошо, но хоть кирзачи с портянками и калаш уж как-нибудь, да и обеспечат.
В палеолите выживали только те, кто в точности повторял однообразные ритуальные действия вроде высечения каменных орудий и разжигания огня, не задавая лишних вопросов и не проявляя инициативу.
Не берусь ни подтвердить, ни опровергнуть - давно было, не помню уже.
телевизоры без смарта вполне представлены в продаже в товарных количествах. Недавно теще покупал - есть из чего выбрать на любой вкус.
Хм... Я иногда листаю разного рода электронные каталоги, и обычно никогда не вижу в них ничего не-смарт, если задать в условиях поиска поддержку HDR (это обязательное условие). Наверное еще от страны зависит.
Другое дело, что не все провайдеры нынче предоставляют обычное кабельное ТВ.
Лично мне неважно, для меня телевизор это только монитор.
только "подключаем ваш смарт или ставим приставку".
Вот-вот, у меня исторически приставки, за несколько десятилетий накопилась стопка спутниковых ресиверов потому, что даже в случае телевизора со встроенным спутниковым тюнером внешняя приставка дает больше возможностей, пусть даже ценой лишнего пульта - в HDMI CEC спутниковые приставки почти всегда не умеют, и это печально, зато иногда умеют в программирование специально выделенных кнопок на своих пультах, и это отличный костыль для хотя бы включения телевизора и регулировки громкости на AV-ресивере. А как провели интернеты, перешел со спутникового на "ТВ-бокс".
В большинстве случаев точка доступа имеет на борту антенны, эквивалентные длине волны. Такие антенны не только требуют меньше схемотехнических компромиссов, они и на прием работают лучше. Лучше того, что инженеры исхитрились запихнуть в мобильный телефон или планшет.
Это примерно так. Хорошие антенны имеют больший коэффициент направленного действия (общепринятый термин "усиление" ужасен - антенны никогда ничего не усиливают, они не могут усиливать в принципе - они только могут привносить потери) и меньшие потери, у плохих антенн коэффициент направленного действия ниже и потери выше. Это все верно.
Однако что точа доступа, что клиент, не находятся в сферическом вакууме - они находятся в реальном эфире с реальными помехами от других сетей и от ISM устройств (кто сказал микроволновка?). Соответственно, если на передаче хорошая антенна будет выдавать больше EIRP при той же мощности передатчика, развивая большую напряженность поля в месте нахождения приемника, то при приеме эта же антенна будет пропорционально лучше слышать как полезный сигнал, так и помехи, а значит SNR не вырастет, вырастут только абсолютные значения. Плохая антенна хуже слышит полезный сигнал, но пропорционально хуже слышит помехи - снова SNR все тот же, только абсолютные значения ниже.
Разумеется, рано или поздно мы упремся в шумы приемника, когда дальнейшее снижение полезного сигнала будет снижать SNR из-за роста доли шумов приемника в совокупных шумах. Иными словами - упремся в чувствительность приемника, которую нельзя преодолеть иначе, чем повышением уровня сигнала на входе, то есть более направленной антенной и/или большей мощностью передатчика, сигнал которого мы пытаемся принять. Эта проблема симметрична для точки доступа и клиента. Если хорошая антенна точки доступа может приподнять сигнал чуть выше шумов собственного приемника либо сам приемник имеет более высокую чувствительность, то небольшой дисбаланс в пользу точки доступа сработает на увеличение дальности. Иначе слабый клиент не сможет развить достаточную напряженность поля в месте расположения точки доступа и более эффективная антенна точки доступа ничем не поможет в выуживании слабого сигнала из шумов, хотя сам будет слышать точку доступа "на всю шкалу" - вполне приветствуемое решение для радиовещания, но слабое для двусторонней связи.
Они реально пытаются вжарить микротиком, не учитывая обратный канал
Меня всегда удивлял такой подход, потому что логика радиовещания сильно разнится с логикой двусторонней связи, и дисбаланс аплинка/дауннлинка больший, чем указанные в статье порядка 3dB~6dB, это всегда и надежно плохо по самым разным причинам.
Как будто вай-фай для них - это нечто вторичное, не требующее глубокого погружения. Дома работает и тут из коробки заведется.
Очень похоже, что причина в этом. А на самом деле Wi-Fi это в основном радио, а не "чистое" IT.
В человекйнике вы опосредовано оплачивается городские коммунальные сети, помимо собственной квартиры и дома, в котором находится квартира. В отдельном доме у вас всего этого может не быть в принципе.
Вполне может не быть в принципе. Если без газа жить невмоготу, то можно привозить пропан в баллонах. Я одного знаю, кто так и делает, но как по мне, то эта заморочка не стóит.
Несильно дороже придомовой территории в человейнике, хотя да, дороже, потому что площадь дорожного покрытия на отдельно взятый дом получается больше.
Централизованный за деньги, как в человейнике, или самостоятельно до ближайшей легальной свалки. Второе проще - покидал мешки в кузов и раз в какое-то длительное время отвез.
Какая разница, ехать пять минут или десять? Я понимаю разницу между ехать десять минут и час, хотя и это не принципиально. А, да, школьный автобус - есть такое дело.
Где-то есть, я даже точно знаю где, но до сих пор не имею ни малейшего представления о расписании.
Однако каждое происшествие будет вовлекать больше пассажиров. Происшествие с двумя легковыми автомобилями вовлекает чуть больше двух человек, происшествие с одним только автобусом - от полусотни.
Водитель автобуса может наработать навыки вождения автобуса до практического совершенства, но при этом оказаться беспомощным в минимально нестандартной ситуации. Чистый опыт в часах (годах) езды сам по себе не показатель, иными словами.
Каждый на своем и еще один-несколько хоббийные "автомобили выходного дня" - кому топиться в луже с грязью, кому на гоночном треке, кому младше пятидесяти лет и с неоригинальными запчастями не предлагать, и так далее.
А вы, получается, не учитываете стоимость времени.
Есть две основные причины подорожания бензина, и каждая имеет просто и логичное объяснение:
Если дорожает нефть, сырье для получения бензина, то естественно дорожает и сам бензин, как продукт переработки нефти. Если нефть дешевеет, то бензин все равно дорожает, потому что доля сырья, сырой нефти, малозначима в себестоимости готового бензина.
Я на каждое подорожание слышу что-то одно из двух, и даже возразить нечего.
Удваиваю™.
Только электричество и немного этого вашего оптоволокна.
Ага, тем более.
Больше, чем А4. Сегодня уже не вспомню, но когда-то была заучена почти на память - интересно же. Ну и чисто практический момент в том, что если сам не сделаешь - никто тебе не сделает. А ломалось оно не сказать, что редко.
Даже если исключить картельный сговор в принципе, ситуация не изменится значимо. Просто потому, что в условиях дефицита маржа выше, а быстрый вход новых игроков почти невозможен из-за чрезвычайно высоких инвестиций и значимого времени на строительство производственных мощностей, а значит текущее положение, без какого-либо сговора, может само собой, чисто рыночными методами, держаться достаточно долго - если ИИ пузырь не лопнет раньше, то год-два, в течение которых будет постепенно расширяться производство действующими игроками, которые все же не заинтересованы в появлении новых, а значит, повторюсь, даже без сговора, будут балансировать между дефицитом и спекулятивными ценами, и нецелесообразностью входа на рынок новых конкурентов.
Производство памяти, как и любой высокотехнологичной микроэлектроники, невозможно быстро нарастить вслед за ростом спроса - слишком огромны потребные инвестиции в расширение производства, и слишком велико время между выделением бюджета и его освоением. Кроме этого производители памяти безумно боятся перепроизводства и снижения отпускных цен ниже себестоимости, что исторически случалось. Поэтому, конечно, идти вслед за ростом спроса они будут, но медленно по объективным причина, и осторожно по причинам бизнес-рисков. Поэтому, если ИИ-пузырь не лопнет раньше, то оценочно года два это будет продолжаться - два года это оценка времени на расширение производства. То есть текущая ситуация их в принципе устраивает, немного нарастить производство они наверняка хотят и наверняка работают в этом направлении, но преодолевать дефицит и толкать цены сильно вниз никто не захочет.
Желательно не разбирать сверх необходимого для конкретного ремонта. Тогда и собирать легче.
И этот факт часто забывают или умышленно игнорируют. А также любые запчасти и расходные материалы. Резина, например, бывала не зимняя и летняя, а лысая, очень лысая, и наварная.
Был бы повод, а срач найдется.
Да, иногда были нужны и другие размеры ключей.
До сегодня полно автомобилей с аккумуляторами с обычным жидким электролитом. Кроме того, как запчасть вполне доступны т.н. обслуживаемые, они дешевле малообслуживаемых аккумуляторов, хотя и требуют иногда заглянуть внутрь - я обычно беру именно такие именно потому, что они дешевле, а открутить пробки раз в год от меня не убудет. Ну, только если к аккумулятору свободный доступ есть, иначе замучаешься. А как мы знаем из документалки Идиократия, электролиты - необходимы, поэтому идея испить из обслуживаемого аккумулятора выглядит более чем здравой.
Вам привет от Chrysler. Мой любимый прикол - открыть капот и делать вид, что я что-то в полной растерянности там изучаю, тем самым заманивая проходящих мимо соседей по гаражу. Как только кто-то попадается - прошу помочь найти аккумулятор, потому что даже не могу найти место, откуда он выпал по дороге.
Поэтому мем разработан, предполагаю, не дедом и не пионером, е кем-то посредине, кто понимает, о чем могут говорить деды и, в целом, застал время дедов, но и кто ироничен к той части молодежи, которые подпадают под определение малолетних идиотов хотя, несмотря на свою многочисленность и "громкость" в интернетах, вовсе не являются всеобъемлющим, но лишь частным подмножеством молодежи в целом.
Есть в книге по ремонту и обслуживанию.
Вот-вот, я про это. И это правильно, потому что во первых всегда найдется кто-то, кто будет делать такую работу впервые, а значит нужно понятное и достаточно подробное описание, а во вторых, что категорически не актуально на время издания альбома, но не менее категорически правильно в принципе, помнить номиналы зазоров наизусть - ненадежно. Потому что в газонокосилке могут быть другие зазоры, а бензиновом генераторе тоже могут быть другие и так далее - всегда нужен справочник, с которым можно свериться.
Дешевый самолет стоит дешевле дорогого автомобиля, а еще есть вторичный рынок самолетов - естественно, что и сервис тоже существует с конкурентными ценами. И, вы не поверите, существуют, скажем так, коттеджные поселки, со своей ВПП и диспетчером, с рулежными дорожками до каждого дома, к которому пристроен не просто гараж, а ангар. Да автомобильные подъезды и место для автомобиля в ангаре тоже присутствует, в этом смысле как обычно. А необычно (для тех, кто не в теме), что житель такого поселка выходит из собственного дома через внутреннюю дверь в ангар, выкатывает свой самолет, выруливает на полосу, и вылетает куда хочет - например, в гости к кому-то, кто живет в таком же поселке в сотнях километров, на работу (да, неожиданно) или просто путешествовать.
Самолет дороже, но не нереально дороже. Вот лицензию пилота получить сложнее - тоже не невозможно, но нужно отучиться и сдать теоретический экзамен сложнее, чем на водительскую лицензию, а еще полетать с инструктором и сдать практику - тоже сложнее водительской лицензии. Частично летать можно в симуляторе, это может быть дешевле и легально засчитывается в налет, требуемый для получения лицензии. Не невозможно, просто немного сложнее и немного дороже.
Тоже верно.
Истории про два часа выглядят более реалистичными, хотя и одновременно более грустными.
Однако переезжать в город, поближе, не спешат. Интересно, почему? Вопрос риторический.
Вместо сделать хорошо всем - обеспечить относительно свободный проезд и относительно свободное место где стать, нужно ущемлять одних (затруднять проезд) ради сомнительной выгоды (общественный транспорт) других. Очень знакомо.
... больше денег оператору подписочной модели, причем относительно прогнозируемым непрерывным потоком. Платит за все конечный потребитель, то есть лично вы в том числе. То есть лично вы в конечном итоге заплатите больше. Ну и я тоже, просто я против этого, а вы, похоже, не только не против, но даже наоборот за.
Если вход в здание осуществляется из подземного паркинга, то я с этим готов мириться.
Это проблема планирования, а не неустранимая особенность магистралей как таковых.
Не знаю, где это, но уверен, что любой сможет найти подобные примеры. Это проблема планирования. Ну или, иначе говоря, проблемы тех, кто решил там поселиться, потому что обслуживающий их сервис (магазины, доставка, медицина, вообще все) включают издержки на такую езду в свою цену.
Это характерный ример того, как можно сделать хорошо. Не единственный, но очень уж лежащий на поверхности.
Тем не менее, я регулярно наблюдаю тысячи городских автомобилей в пригородных торговых центрах, куда владельцы этих автомобилей съезжаются на закупки вместо отовариваться под домом. Наибольший ажиотаж обычно на выходные, когда приезжают семьями на целый день, но и в условно-рабочее время не сказать, что торговля замирает.
То есть насчет комфорта вам возразить нечего?
И то не факт. Цена сильно упирается в цену земли. Коттедж в престижном районе в пригороде и такой точно коттедж чуть дальше, порой речь про пять-десять километров всего, стоят совсем разных денег, хотя стройматериалы одни и те же. А человейники всегда на дорогой земле в городе.
Да, но необязательно неподъемных. На почти любой бюджет можно найти приемлемый вариант, пусть на любой вариант всегда будет что-то дороже и лучше. Комфорт не видеть и не слышать соседей решается фанерным сараем у черта на куличках - это не неподъемно дорого для большинства, и точно дешевле типичного человейника, возможно порядково дешевле. Другое дело, что вам может захотеться не фанерный сарай, не у черта на куличках и так далее - см. выше, всегда будут варианты лучше, но дороже.
Ну так коммунизм это тоже своего рода религия со своими божествами, своими религиозными культами и, главное - верой. Верой в светлое будущее, например, что примерно ничем не отличается от веры в рай после по сути ада при жизни. Так и коммунизм постулировал светлое будущее когда-то.
Заложено. Заложено рваться в лидеры, но подчиняться, если лидером не стал. Это именно что генетически.
Религиозность это способ уйти от ответственности. Человек не берет ответственность на себя, а отдает свою судьбу воображаемым высшим силам так же, как отдает свою судьбу вполне реальным депутатам и президентам, которые за него думают, за него определяют, как ему жить, но и за него несут ответственность - вовсе не в том, конечно, смысле, что переживают и хотят сделать хорошо, но хоть кирзачи с портянками и калаш уж как-нибудь, да и обеспечат.
Не берусь ни подтвердить, ни опровергнуть - давно было, не помню уже.
Хм... Я иногда листаю разного рода электронные каталоги, и обычно никогда не вижу в них ничего не-смарт, если задать в условиях поиска поддержку HDR (это обязательное условие). Наверное еще от страны зависит.
Лично мне неважно, для меня телевизор это только монитор.
Вот-вот, у меня исторически приставки, за несколько десятилетий накопилась стопка спутниковых ресиверов потому, что даже в случае телевизора со встроенным спутниковым тюнером внешняя приставка дает больше возможностей, пусть даже ценой лишнего пульта - в HDMI CEC спутниковые приставки почти всегда не умеют, и это печально, зато иногда умеют в программирование специально выделенных кнопок на своих пультах, и это отличный костыль для хотя бы включения телевизора и регулировки громкости на AV-ресивере. А как провели интернеты, перешел со спутникового на "ТВ-бокс".
Это примерно так. Хорошие антенны имеют больший коэффициент направленного действия (общепринятый термин "усиление" ужасен - антенны никогда ничего не усиливают, они не могут усиливать в принципе - они только могут привносить потери) и меньшие потери, у плохих антенн коэффициент направленного действия ниже и потери выше. Это все верно.
Однако что точа доступа, что клиент, не находятся в сферическом вакууме - они находятся в реальном эфире с реальными помехами от других сетей и от ISM устройств (кто сказал микроволновка?). Соответственно, если на передаче хорошая антенна будет выдавать больше EIRP при той же мощности передатчика, развивая большую напряженность поля в месте нахождения приемника, то при приеме эта же антенна будет пропорционально лучше слышать как полезный сигнал, так и помехи, а значит SNR не вырастет, вырастут только абсолютные значения. Плохая антенна хуже слышит полезный сигнал, но пропорционально хуже слышит помехи - снова SNR все тот же, только абсолютные значения ниже.
Разумеется, рано или поздно мы упремся в шумы приемника, когда дальнейшее снижение полезного сигнала будет снижать SNR из-за роста доли шумов приемника в совокупных шумах. Иными словами - упремся в чувствительность приемника, которую нельзя преодолеть иначе, чем повышением уровня сигнала на входе, то есть более направленной антенной и/или большей мощностью передатчика, сигнал которого мы пытаемся принять. Эта проблема симметрична для точки доступа и клиента. Если хорошая антенна точки доступа может приподнять сигнал чуть выше шумов собственного приемника либо сам приемник имеет более высокую чувствительность, то небольшой дисбаланс в пользу точки доступа сработает на увеличение дальности. Иначе слабый клиент не сможет развить достаточную напряженность поля в месте расположения точки доступа и более эффективная антенна точки доступа ничем не поможет в выуживании слабого сигнала из шумов, хотя сам будет слышать точку доступа "на всю шкалу" - вполне приветствуемое решение для радиовещания, но слабое для двусторонней связи.
Меня всегда удивлял такой подход, потому что логика радиовещания сильно разнится с логикой двусторонней связи, и дисбаланс аплинка/дауннлинка больший, чем указанные в статье порядка 3dB~6dB, это всегда и надежно плохо по самым разным причинам.
Очень похоже, что причина в этом. А на самом деле Wi-Fi это в основном радио, а не "чистое" IT.