Ну так и производство 1 экземпляра айфона примерно в $10 обходится.
Я где-то читал разборы айфонов с примерной оценкой, сколько какой компонент стоит. Получалось сильно дороже вашей оценки.
Нельзя так считать.
Вот и я об этом.
Шиномонтаж 20 минут занимает, работник по какой ставке работает, долларов 40 в час? Надеюсь, вы не больше $15 за него платите, иначе, это развод получается, по вашей логике ))
По моей логике цена шиномонтажа состоит из человекочаса рабочего, из амортизации станков и прочего оборудования, аренды или так же амортизации помещения, и прибыли хозяина всего этого. Вместе со всеми налогами и сборами, разумеется. У вас как-то иначе получается? Поэтому цена для мня, как клиента, не сказать, что маленькая, а что рабочий, что хозяин, с моих денег видят совсем небольшую часть.
Стоимость станков вы можете примерно посчитать сами, только не забудьте еще всякую мелочевку вроде компрессора, домкратов и гайковертов, они тоже совсем не бесплатные, особенно для открытых шиномонтажей, которые в отличие от закрытых цехов вполне могут оказаться упавшими в грязную лужу.
Я скажу так. Меня полностью устраивает ситуация, когда никакой васян не может быстро и незаметно сделать копию ключа или привязать доп ключ к моей машине.
Васян не может быстро и незаметно получить доступ к диагностическому разъему. В этом смысл CAN - безопасность подключенных в шину устройств и передаваемых ими данных полагается как минимум на невозможность тайного несанкционированного доступа. Требуется явное аппаратное подключение. Сотовый модем в машине - это дырища в безопасности. Машина не должна быть никуда подключена или, иначе, "магнитола" может быть поключена куда угодно, если она физически не подключена к CAN. Васян теперь имеет шансы влезть в вашу машину через облачный сервис, не подходя к машине физически, и только вопрос времени, когда и с кем это случится.
Ключ иногда приходится отдавать кому-нибудь.
Обычный ключ можно клонировать - что ответчик иммобилайзера, что радиобрелок. Нюансы не знаю, это не мой профиль - если у меня есть возможность привязать новый ключ, то я это сделаю сам. Иначе придется идти к кому-то, кто этим занимается, и клонировать имеющиеся ключи, потому что это в разы дешевле, чем привязывать новые у дилера.
Да, но до этого уже был D-AMPS, нехитрая (с позиции сегодня) TDMA надстройка над FDMA legacy - один, все тот же, частотный канал разделили на три таймслота, увеличив пропускную способность радиоинтерфейса втрое, и все равно всем всего хватало. CDMA это параллельная ветвь эволюции, в конечном итоге победившая благодаря эволюции в EV-DO на тех же частотах и с обратной совместимостью.
а Европейцы умудрились пропихнуть GSM
Очень жаль, на момент внедрения это было чрезвычайно сложно, а позже выяснилось, что возможности эволюции ограничены - вершина эволюции GSM это GPRS/EDGE. В результате в рамках эволюции GSM так и не удалось создать 3G - пришлось разрабатывать и внедрять отдельный стандарт (UMTS, который в принципе тот же CDMA, но не "американский" CDMA2000/EV-DO, а уникальный, не имеющий аналогов™), еще и на отдельных частотах, читай строить с нуля отдельную сеть. Нет, конечно, нет ничего абсолютно плохого - "европейский 3G" впоследствии стал LTE Band 1, ведь лишние мегагерцы полосы еще никому не повредили.
Моя претензия только к вашей фразе "без варинатов". Варианты есть.
Принимается. В свое оправдание скажу, что я стараюсь хоть немного сократить свою речь, а это нередко приводит к упрощениям, обобщениям и потере полутонов.
Не зря же говорят об увеличении рождаемости и существуют призывы к этому и разного рода стимулы (та же семейная ипотека).
Для финансовой пирамиды нужно, чтобы число вновь прибывших было больше, чем число прибывших ранее. Неважно тут, это "МММ" или это пенсионный фонд, но пока население непрерывно растет, пенсионный фонд как-то справляется.
А почему говорят - потому что ещё не хочется придти к вымиранию коренного населения, да ещё максировывать это путем замещения населения из других стран.
У меня нет доказательств, но я категорически уверен, что стране, в лице кучки несменяемых вождей, решительно безразлично, кто будет работать и воевать - коренное население или потомки иммигрантов. Просто вслух это произносить глупо, у пока еще многочисленного коренного населения это может вызвать напрасное недовольство, а у некоторых - так даже и желание задавать неудобные вопросы.
Простой ответ: нет. Сложный ответ: не существует ничего не взламываемого в принципе, но существует много такого, что невозможно взломать за разумное время и с приложением разумных усилий. Можно предположить, что где-то что-то будет найдено, например будут какие-то утечки документации или цифровых ключей от производителей, с которыми поиск радикально облегчится, но это будет иметь ограниченный эффект на небольшое количество моделей какого-то года выпуска, а не раз и навсегда.
Это утверждение не опровергает того, что при в целом в движении в стороны лучше, в чем-то наоборот становится хуже.
Не факт что свободнее, не факт что новые проблемы не добавляются, но в целом прогресс налицо: шаг назад, два шага вперёд.
Вот именно это я и имею в виду.
Безопасность vs удобство - вечная дилемма, да, мне тоже это не нравится (тем более театр безопасности), но что поделать, приходится терпеть тот самый шаг назад.
Если вы любите искать виноватых, то я вам помогу: во всем виноваты Microsoft, которые убили Windows Mobile, ведь иначе сегодня был бы мощный третий игрок, необязательно ниже второго места по аудитории. А так, чисто практически, выбора нет. Номинально существующие альтернативы слегка, как бы это сказать, не готовы для обычного пользователя, даже если этот пользователь ближе к энтузиастам.
Уж точно я из-за этого не откажусь летать на самолёте, несколько часов без своей бутылки как-нибудь переживу, тем более что на борту воду разносят.
А я лучше поеду автомобилем. С учетом времени на добраться в аэропорт отправления, собственно лететь, и потом выбираться из аэропорта прибытия, это может оказаться даже быстрее. А если и медленнее, то я все равно выезжаю когда мне хочется, еду как мне хочется, и со мной все мои вещи, которые я хотел бы взять с собой, но не смогу взять в самолет необязательно потому, что их в принципе нельзя взять, а хотя бы потому, что я не хочу их тащить на себе.
Да, неудобно, что всё потенциально опасное надо сдавать в багаж, а за него платить (и я верю, что в нынешние правила безопасности авиакомпании неслабо "инвестировали") либо воздерживаться от перевозки этих вещей, но в целом это не проблема по сравнению с возможностью долететь на самолёте, а не ехать на машине.
Я принимаю ваше мнение, но не согласен с ним. Спорить не о чем, наши оценки субъективны, а значит каждый прав в своей системе ценностей.
когда именно вы стали иноагентом, после чего фанатеть от статей автора сабжа перестали
почему перестали фанатеть, став иноагентом
Я, безусловно, предельно субъективен в своих оценках, но на мой взгляд статьи @Zelenyikotне стали хуже. Лучше - более подходящее определение оценки в ретроспективе.
Мне это кажется нелогичным, какая-то бесполезная кнопка.
Я наблюдаю примерно такие кнопки в разных машинах, но обычно такая кнопка - просто специальная программа для климата, быстро включающая "включить кондиционер на холод и печку на тепло, чтобы работало как осушитель, обороты вентилятора поднять до максимума и направить поток сухого теплого воздуха максимально на стекло". Это не сказать, что глупо, но в отсутствие выделенной кнопки несложно достигается и вручную.
Автоматические торможение — это если впереди препятствие, чтобы сама затормозила?
Да, и не только. Если ваш автомобиль едет на круизе и видит, что автомобиль спереди замедляется, то ваш тоже замедляется, чтобы удержать дистанцию, замедляясь вплоть до полной остановки. Это называется адаптивный круиз-контроль. Одновременно и независимо, если ваш автомобиль видит сближение с препятствием даже при ручном управлении, он постарается затормозить, чтобы предотвратить столкновение или хотя бы ослабить последствия. Это называется автоматическое торможение. В адекватно спроектированных автомобилях водитель может преодолеть это поведение продавливанием педали газа.
Мне начальник ещё рассказывал, что, когда он руль начинает поворачивать, у него боковые датчики сообщают, есть ли там препятствие.
Это называется слежением за слепыми зонами - датчики предупреждают об объектах, которые вы скорее всего не можете увидеть в зеркале, но которые могут быть помехой при перестроении в соседний ряд. Индикация срабатывания - сигнальная лампа (светящаяся пиктограмма) непосредственно в наружном зеркале с той стороны, с которой обнаружена потенциальная помеха. Обратите внимание на соседние машины в потоке. Иногда, проезжая мимо кого-то, вы можете заметить, как в соседней машине что-то светится оранжевым в зеркале - это, вероятно, срабатывание системы на вас, чтобы водитель, вероятно не видя вас в зеркале, не перестроился в ваш ряд.
А на Polo 2014-го года хотя бы задний парктроник бы врезать что ли…
Настоятельно рекомендую, сильно облегчает движение назад и разного рода парковочные маневры. Покупаете китайский набор ценой не знаю, долларов пять-десять, в который входит четыре датчика, центральный блок и блок индикации со всей проводкой, а также кольцевое сверло (коронка) для вырезания отверстий под датчики, то есть буквально все, что может понадобиться. Весь монтаж на двустороннем скотче (в комплекте) и/или пластиковыми хомутами (найдете по месту, если вдруг понадобится). Если вы новичок, то с установкой управитесь за часа два, если немного в теме, то намного быстрее. Существуют наборы, где кроме задних датчиков, есть еще и передние, они ненамного дороже, но для новичка может быть проблемой проложить проводку от передних датчиков через моторный отсек в салон, тогда как проводка от задних датчиков оказывается в багажнике, рядом с центральным блоком, который легко найти где надежно прикрепить, откуда центральный блок одним тонким кабелем соединяется с блоком индикации, и этот кабель легко упрятать под коврик где-то рядом со штатной проводкой.
Пока не до этого.
Там по сути нечего делать, справитесь даже если это будет ваш первый тюнинг.
И никто из обычных нормальных людей этим заниматься не будет в гараже.
Так у вас и гаража не должно быть в том смысле, что он вам в принципе не нужен.
Для меня автомобиль, это бытовой прибор, как пылесос или стиралка, я не буду его чинить самостоятельно.
И не пытайтесь. Чинить самому в теории дешевле, но на практике вы обрастаете большим количеством инструментов и приспособлений, которые у вас, в отличие от работающего ежедневно платного сервиса, на по сути разовых работах скорее всего не окупятся. Я, вот, до сих пор не решился купить станок для шиномонтажа - дорого и негде ставить, плюс очевидно не окупится. Так и езжу в платный шиномонтаж, а сам только меняю колеса в сборе, потому что живу в таком климате, где на каждую машину нужен отдельный комплект летних и отдельный комплект зимних колес.
Я даже не знаю, что значат вот эти слова, которые вы тут написали, и 99.9% других автовладельцев не знают.
Так вам и не нужно. Я, в свою очередь, могу не знать и понимать примерно ничего из вашей работы или, возможно, из вашего хобби. Поэтому существует разделение труда - на работе я зарабатываю деньги, чтобы тратить их на хобби, то есть в том числе на инструменты для ремонта и обслуживания своих автомобилей.
Американские, к счастью, бывают и такого размера, что их издалека тоже уже неплохо видно. :)
Lanos я знаю, водил пару раз - не мое, он успешно пытается быть комфортным, но из-за этого теряется ощущение управления, он просто неспешно плывет, покачиваясь на неровностях. Я такое поведение жду от Town Car, а не от ориентированной на Европу нанолитражки. Это вовсе не плохо, просто не в моем вкусе, я от машины такого размера жду несколько большей собранности, даже если это неизбежно будет в ущерб комфорту.
Polo - их там до черта поколений, то что я пробовал водить или ездил пассажиром меня оттолкнуло табуреточностью. Fiesta примерно тех же годов на две головы лучше для водителя.
KIA много разных. Я мало что знаю про машины вроде K9, их живьем встретить труднее, чем какой-то суперкар за много сотен нефти, а массовые модели вроде Sportage мне запомнились пустым рулем с неестественной, синтетической имитацией обратной связи.
Конечно не всегда, но если новый двигатель развивает момент на порядок больше родного, то родная коробка имеет неплохие шансы выйти из чата при первом же пробном выезде из гаража (насчет кардана, дифференциала и полуосей на ЗиЛ-130 ничего не знаю, может быть у них запас достаточный, а может и их фтопку), не говоря уже о большой сложности механической доработки нового двигателя и старой коробки для стыковки друг с другом. Ну и намного веселее заменить унылую ручку на гидромеханику, в том числе на грузовике.
Меня все равно смущает осознание масштаба и сложности работ, если попытаться их осуществить в приличной гаражной мастерской силой группы хорошо подготовленных энтузиастов. Где-то на грани возможного.
Картинка
Я где-то читал разборы айфонов с примерной оценкой, сколько какой компонент стоит. Получалось сильно дороже вашей оценки.
Вот и я об этом.
По моей логике цена шиномонтажа состоит из человекочаса рабочего, из амортизации станков и прочего оборудования, аренды или так же амортизации помещения, и прибыли хозяина всего этого. Вместе со всеми налогами и сборами, разумеется. У вас как-то иначе получается? Поэтому цена для мня, как клиента, не сказать, что маленькая, а что рабочий, что хозяин, с моих денег видят совсем небольшую часть.
Стоимость станков вы можете примерно посчитать сами, только не забудьте еще всякую мелочевку вроде компрессора, домкратов и гайковертов, они тоже совсем не бесплатные, особенно для открытых шиномонтажей, которые в отличие от закрытых цехов вполне могут оказаться упавшими в грязную лужу.
Васян не может быстро и незаметно получить доступ к диагностическому разъему. В этом смысл CAN - безопасность подключенных в шину устройств и передаваемых ими данных полагается как минимум на невозможность тайного несанкционированного доступа. Требуется явное аппаратное подключение. Сотовый модем в машине - это дырища в безопасности. Машина не должна быть никуда подключена или, иначе, "магнитола" может быть поключена куда угодно, если она физически не подключена к CAN. Васян теперь имеет шансы влезть в вашу машину через облачный сервис, не подходя к машине физически, и только вопрос времени, когда и с кем это случится.
Обычный ключ можно клонировать - что ответчик иммобилайзера, что радиобрелок. Нюансы не знаю, это не мой профиль - если у меня есть возможность привязать новый ключ, то я это сделаю сам. Иначе придется идти к кому-то, кто этим занимается, и клонировать имеющиеся ключи, потому что это в разы дешевле, чем привязывать новые у дилера.
Вызывали?
Подпишитесь на мой телеграм-канал. ©
Да, но до этого уже был D-AMPS, нехитрая (с позиции сегодня) TDMA надстройка над FDMA legacy - один, все тот же, частотный канал разделили на три таймслота, увеличив пропускную способность радиоинтерфейса втрое, и все равно всем всего хватало. CDMA это параллельная ветвь эволюции, в конечном итоге победившая благодаря эволюции в EV-DO на тех же частотах и с обратной совместимостью.
Очень жаль, на момент внедрения это было чрезвычайно сложно, а позже выяснилось, что возможности эволюции ограничены - вершина эволюции GSM это GPRS/EDGE. В результате в рамках эволюции GSM так и не удалось создать 3G - пришлось разрабатывать и внедрять отдельный стандарт (UMTS, который в принципе тот же CDMA, но не "американский" CDMA2000/EV-DO, а уникальный, не имеющий аналогов™), еще и на отдельных частотах, читай строить с нуля отдельную сеть. Нет, конечно, нет ничего абсолютно плохого - "европейский 3G" впоследствии стал LTE Band 1, ведь лишние мегагерцы полосы еще никому не повредили.
Принимается. В свое оправдание скажу, что я стараюсь хоть немного сократить свою речь, а это нередко приводит к упрощениям, обобщениям и потере полутонов.
Вовсе не из любви к собственному народу.
Для финансовой пирамиды нужно, чтобы число вновь прибывших было больше, чем число прибывших ранее. Неважно тут, это "МММ" или это пенсионный фонд, но пока население непрерывно растет, пенсионный фонд как-то справляется.
У меня нет доказательств, но я категорически уверен, что стране, в лице кучки несменяемых вождей, решительно безразлично, кто будет работать и воевать - коренное население или потомки иммигрантов. Просто вслух это произносить глупо, у пока еще многочисленного коренного населения это может вызвать напрасное недовольство, а у некоторых - так даже и желание задавать неудобные вопросы.
Пишите хорошую, годную статью. А потом еще несколько, одна лучше другой - вот и решение вопроса кармы.
Простой ответ: нет. Сложный ответ: не существует ничего не взламываемого в принципе, но существует много такого, что невозможно взломать за разумное время и с приложением разумных усилий. Можно предположить, что где-то что-то будет найдено, например будут какие-то утечки документации или цифровых ключей от производителей, с которыми поиск радикально облегчится, но это будет иметь ограниченный эффект на небольшое количество моделей какого-то года выпуска, а не раз и навсегда.
Это утверждение не опровергает того, что при в целом в движении в стороны лучше, в чем-то наоборот становится хуже.
Вот именно это я и имею в виду.
Если вы любите искать виноватых, то я вам помогу: во всем виноваты Microsoft, которые убили Windows Mobile, ведь иначе сегодня был бы мощный третий игрок, необязательно ниже второго места по аудитории. А так, чисто практически, выбора нет. Номинально существующие альтернативы слегка, как бы это сказать, не готовы для обычного пользователя, даже если этот пользователь ближе к энтузиастам.
А я лучше поеду автомобилем. С учетом времени на добраться в аэропорт отправления, собственно лететь, и потом выбираться из аэропорта прибытия, это может оказаться даже быстрее. А если и медленнее, то я все равно выезжаю когда мне хочется, еду как мне хочется, и со мной все мои вещи, которые я хотел бы взять с собой, но не смогу взять в самолет необязательно потому, что их в принципе нельзя взять, а хотя бы потому, что я не хочу их тащить на себе.
Я принимаю ваше мнение, но не согласен с ним. Спорить не о чем, наши оценки субъективны, а значит каждый прав в своей системе ценностей.
Третьи готовы на два телефона - один полностью свой и второй свой лишь в том смысле, что платил за него деньги, но больше ничего своего в нем нет.
Стало еще сложнее. А будет вообще невозможно.
Цирк это работа, в том числе для профессиональных клоунов. Не думаю, что им ежесекундно весело на работе.
Из вашей фразы непонятно:
когда именно вы стали иноагентом, после чего фанатеть от статей автора сабжа перестали
почему перестали фанатеть, став иноагентом
Я, безусловно, предельно субъективен в своих оценках, но на мой взгляд статьи @Zelenyikotне стали хуже. Лучше - более подходящее определение оценки в ретроспективе.
Я наблюдаю примерно такие кнопки в разных машинах, но обычно такая кнопка - просто специальная программа для климата, быстро включающая "включить кондиционер на холод и печку на тепло, чтобы работало как осушитель, обороты вентилятора поднять до максимума и направить поток сухого теплого воздуха максимально на стекло". Это не сказать, что глупо, но в отсутствие выделенной кнопки несложно достигается и вручную.
Да, и не только. Если ваш автомобиль едет на круизе и видит, что автомобиль спереди замедляется, то ваш тоже замедляется, чтобы удержать дистанцию, замедляясь вплоть до полной остановки. Это называется адаптивный круиз-контроль. Одновременно и независимо, если ваш автомобиль видит сближение с препятствием даже при ручном управлении, он постарается затормозить, чтобы предотвратить столкновение или хотя бы ослабить последствия. Это называется автоматическое торможение. В адекватно спроектированных автомобилях водитель может преодолеть это поведение продавливанием педали газа.
Это называется слежением за слепыми зонами - датчики предупреждают об объектах, которые вы скорее всего не можете увидеть в зеркале, но которые могут быть помехой при перестроении в соседний ряд. Индикация срабатывания - сигнальная лампа (светящаяся пиктограмма) непосредственно в наружном зеркале с той стороны, с которой обнаружена потенциальная помеха. Обратите внимание на соседние машины в потоке. Иногда, проезжая мимо кого-то, вы можете заметить, как в соседней машине что-то светится оранжевым в зеркале - это, вероятно, срабатывание системы на вас, чтобы водитель, вероятно не видя вас в зеркале, не перестроился в ваш ряд.
Настоятельно рекомендую, сильно облегчает движение назад и разного рода парковочные маневры. Покупаете китайский набор ценой не знаю, долларов пять-десять, в который входит четыре датчика, центральный блок и блок индикации со всей проводкой, а также кольцевое сверло (коронка) для вырезания отверстий под датчики, то есть буквально все, что может понадобиться. Весь монтаж на двустороннем скотче (в комплекте) и/или пластиковыми хомутами (найдете по месту, если вдруг понадобится). Если вы новичок, то с установкой управитесь за часа два, если немного в теме, то намного быстрее. Существуют наборы, где кроме задних датчиков, есть еще и передние, они ненамного дороже, но для новичка может быть проблемой проложить проводку от передних датчиков через моторный отсек в салон, тогда как проводка от задних датчиков оказывается в багажнике, рядом с центральным блоком, который легко найти где надежно прикрепить, откуда центральный блок одним тонким кабелем соединяется с блоком индикации, и этот кабель легко упрятать под коврик где-то рядом со штатной проводкой.
Там по сути нечего делать, справитесь даже если это будет ваш первый тюнинг.
Из которых "болванка" ключа - пару долларов и работы еще пару долларов. Остальное - наценка за отсутствие конкуренции.
Так у вас и гаража не должно быть в том смысле, что он вам в принципе не нужен.
И не пытайтесь. Чинить самому в теории дешевле, но на практике вы обрастаете большим количеством инструментов и приспособлений, которые у вас, в отличие от работающего ежедневно платного сервиса, на по сути разовых работах скорее всего не окупятся. Я, вот, до сих пор не решился купить станок для шиномонтажа - дорого и негде ставить, плюс очевидно не окупится. Так и езжу в платный шиномонтаж, а сам только меняю колеса в сборе, потому что живу в таком климате, где на каждую машину нужен отдельный комплект летних и отдельный комплект зимних колес.
Так вам и не нужно. Я, в свою очередь, могу не знать и понимать примерно ничего из вашей работы или, возможно, из вашего хобби. Поэтому существует разделение труда - на работе я зарабатываю деньги, чтобы тратить их на хобби, то есть в том числе на инструменты для ремонта и обслуживания своих автомобилей.
Американские, к счастью, бывают и такого размера, что их издалека тоже уже неплохо видно. :)
Lanos я знаю, водил пару раз - не мое, он успешно пытается быть комфортным, но из-за этого теряется ощущение управления, он просто неспешно плывет, покачиваясь на неровностях. Я такое поведение жду от Town Car, а не от ориентированной на Европу нанолитражки. Это вовсе не плохо, просто не в моем вкусе, я от машины такого размера жду несколько большей собранности, даже если это неизбежно будет в ущерб комфорту.
Polo - их там до черта поколений, то что я пробовал водить или ездил пассажиром меня оттолкнуло табуреточностью. Fiesta примерно тех же годов на две головы лучше для водителя.
KIA много разных. Я мало что знаю про машины вроде K9, их живьем встретить труднее, чем какой-то суперкар за много сотен нефти, а массовые модели вроде Sportage мне запомнились пустым рулем с неестественной, синтетической имитацией обратной связи.
Конечно не всегда, но если новый двигатель развивает момент на порядок больше родного, то родная коробка имеет неплохие шансы выйти из чата при первом же пробном выезде из гаража (насчет кардана, дифференциала и полуосей на ЗиЛ-130 ничего не знаю, может быть у них запас достаточный, а может и их фтопку), не говоря уже о большой сложности механической доработки нового двигателя и старой коробки для стыковки друг с другом. Ну и намного веселее заменить унылую ручку на гидромеханику, в том числе на грузовике.
Меня все равно смущает осознание масштаба и сложности работ, если попытаться их осуществить в приличной гаражной мастерской силой группы хорошо подготовленных энтузиастов. Где-то на грани возможного.