Не 200+, а 250+. Объясняю. Довольно много весьма приличных машин имеют электронный ограничитель, без которого могли бы ехать быстрее, нередко намного быстрее, но ограничитель не пускает. Представляете разочарование тех, кто едет на ограничителе, а вы их объезжаете как стоящих?
VAG (читай Volkswagen) - ранее относительно высокопроизводительная модификация серийных моделей SEAT (ну, как Golf GTI против обычного овощного Golf), а позже отдельная марка.
Я как-то был в горах недалеко от Рашки. Впечатления, скажем так, смешанные. Лыжникам, наверное, норм, но езда в цепях для меня удовольствие ниже среднего.
Для меня именно это показатель уровня жизни, а не медианный доход и прочие красивые метрики с возможностью покупать больше более дорогих игрушек, но ценой безопасности в обычных бытовых ситуациях. Это дает чувство комфорта, которое нельзя подменить более дорогим креслом, более дорогой отделкой помещения и более ровными улицами.
Простите, но я совершенно осознанно отвечу вопросом на вопрос, пожалуйста не воспримите это за оскорбление или попытку увести диалог в сторону, хотя вам и другим читателям нашей переписки вполне может показаться, что это именно так. Вот мой вопрос: вы участвовали в кольцевых автогонках?
Пояснение. Это частный, гиперболизированный случай, на примере которого легче понять то, что я имею в виду.
А то не понятно как быть с поездками по 5-10 минут, которых у меня например сей час 90%. Никуда не вкатываюсь, просто сажусь и еду.
За несколько минут не вкатываешься в езду. Да и за час по городским заторам тоже.
В Албании напрягают скоростные лимиты и скользкий асфальт - 40км/ч в населенных пунктах, 80км/ч вне них и целых 110км/ч на всех полутора километрах автомагистрали. Тем не менее, дорожное строительство идет полным ходом.
Да, прекрасный городок тысяч на сто пятьдесят или может быть двести населения, с единственной, но зато платной парковкой в условном центре - настолько тесной, что я видел, как водитель рейсового автобуса выходил и складывал припаркованным машинам зеркала, чтобы протиснуться к своей остановке. Зато остальные улицы, благодаря своей ширине, это место, где вряд ли разминутся два грузовика, а тротуары (которые есть далеко не везде - улицы старых районов это по-средневековому просто узкие проходы между стенами домов) достигают, наверное, сантиметров тридцати в ширину. Но местные не злобные и кормят хорошо, это сглаживает впечатление.
Это не так, вы не можете концентрироваться даже 8 часов подряд
У меня были поездки, когда я был за рулем больше суток, рекорд примерно 28 часов после долгой езды днем раньше. Остановки только на дозаправку и туалет. Сколько раз я ездил часов по двадцать подряд, даже примерно не посчитать. Поэтому простите, но я имею свое мнение на этот счет.
делать остановки каждые 2-3 часа
Это лютейший треш, потому что даже после короткой остановки на дозаправку или туалет трудно вкатиться в езду - восстановить концентрацию на вождении и втянуться в темп, каждая такая перебивка стоит огромных усилий и лишь ускоряет утомление.
Имхо, вам с такими установками вообще нельзя садиться за руль.
Я вот вообще не понимаю этих восторгов по поводу моря.
Море часто означает повышенную влажность воздуха. Для дыхательных путей это невероятное облегчение.
вода во время плавания в рот всегда попадает. Если ты не дамочка, которая плавает так, чтобы не замочить причёску.
Я вижу проблему только в прическе, но даже в несильный прибой, когда волны у берега высотой еще только с человеческий рост, адекватный способ попасть в море - как бы нырнуть в волну. То есть о сохранении прически лучше забыть сразу. К сабжу, в смысле к ближайшему к нему Адриатическому морю, пусть даже с его адовыми зимними ветрами, это не относится - там негде разогнаться волнам даже зимой.
когда на улице находиться просто невозможно из-за жары и солнечных ожогов
От влажности зависит, но см. выше - морской курорт это довольно часто высокая влажность, а значит 36°С~38°С вполне терпимо, но уже хочется в тень, а ближе к 40°С - да, пожалуй уже и в тени заметно неприятно.
Температура воды в этом самом море при этом тоже 25+ и никакого облегчения оно не приносит, скорее наоборот.
Не согласен, вода 25°С это скорее на нижней границе комфорта.
Легкая усталость, но можно проехать еще примерно столько же. Не драматизируйте, легковым автомобилям не требуется тахограф, можно ехать хоть сутки подряд не сменяясь.
или даже на пассажирском
На пассажирском часто хуже, потому что пока водитель занят вождением и трепом по радио с местными, пассажир чаще всего занят примерно ничем, и от скуки начинает придумывать разные глупости вроде остановок выпить чаю и вскорости после остановки на чай - остановиться в туалет. Необязательно именно так, но что-то подобное случается нередко. Водителя, разумеется, это бесит, потому что ехать быстро, чтобы скомпенсировать простои, опасно из-за камер и патрулей с радарами, а каждая никчемная остановка сильно крадет среднюю скорость.
Такое минимум можно провернуть на все выходные - и то это больше не про море, а путешествие
Так никто одним днем в такие поездки обычно и не ездит. Технически это возможно - выехать, номинально бултыхнуться, и успеть вернуться тем же днем. Но как пляжный отдых - нет, на именно отдых не хватит времени. Обычно спокойно выехали, доехали и обустроились за день. Дальше день-два-несколько на пляже, и еще один день на спокойно вернуться.
нужно вставать в 5 утра
Это против физиологии, если только вы не просыпаетесь в 0500 сами без будильника даже в свои выходные. Зато возможно выехать с вечера и ехать ночью, у этого есть как плюсы, так и минусы, но рано утром уже будешь на месте.
Мои впечатления несколько отличаются. Скорость жизни лично мне категорически нравится. Отношение к старому - бережно-прагматичное, тоже нравится. Категорически не нравится теснота, по которой трудно проехать и часто физически негде стать, но это неизлечимая болезнь примерно всех городков, ведущих историю с доавтомобильных времен, и встретивших всеобщую автомобилизацию как бы на обочине. Крупные города, вроде упомянутых выше Београда и Нови Сада, переполнены эмигрантами из постсовковых стран, поэтому я этих городов по возможности избегаю, проезжая их транзитом, но не задерживаясь дольше объективно необходимого минимума.
А еще мне никогда не смешно по поводу похожих или вовсе одинаковых слов, которые намекают на совсем другие слова в других языках, как например обсуждалось в каментах выше - я этого просто не замечаю. Наоборот, если задуматься, то очевидно, что все ноги растут из вполне одного и того же места.
Сербия и соседние страны вроде Црны Горы мне запомнились относительной безопасностью (ничего не знаю про крупные города центра и севера, возможно туда мои наблюдения не экстраполируемы). Можно оставить машину в самом странном месте и почти стопроцентно обнаружить ее нетронутой спустя несколько дней, а может и недель, тогда как в некоторых других, вполне себе европейских странах, вероятность обнаружить разбитым стекло, а магнитолу и содержимое перчаточного ящика украденными, примерно стопроцентная. Не этой ночью, так следующей. Вот это привлекает куда как больше, чем некий условный уровень жизни и какие-то точечные атрибуты этого самого уровня жизни, вроде изобилия свежих дорогих автомобилей на дорогах.
Это с уменьшительно-ласкательным суффиксом, получается? Ну как зайчата?
Нет, в чештине достаточно немало слов, которые русскоязычному кажутся уменьшительными, хотя таковыми не являются. "Горжишки", например, - орехи, не орешки.
Проблема в том, что шиком управленческой работы считается заплатить за работу не деньгами, повысив эффективность за те же деньги.
А в этом самом по себе ничего плохого нет. Задача управления - повышать эффективность работы их подразделения или конторы в целом. И они решают свою задачу разными способами. Если с кем-то из работников удается договориться, что платить не только деньгами, но чувством сопричастности к большому и важному делу, возможностью реализовать чувство долга и тому подобные нематериальные материи, то давайте начистоту - работник сам, добровольно соглашается на такие условия. Вы можете считать такие условия нечестными и унизительными, считать их фактическим мошенничеством, пусть и не выходящим за юридически дозволенные рамки. Эмоционально я с вами соглашусь, но если просмотреть беспристрастно - нет. Условия, которые оговорены обоими сторонами и номинально законны - это просто договорные условия. Работник согласился на такие условия добровольно. Другой, кто хотел получать зарплату чисто деньгами, либо добился своих условий, либо трудовой договор заключить не взаимовыгодных условиях не получилось и соискатель ушел договариваться в другом месте.
Не 200+, а 250+. Объясняю. Довольно много весьма приличных машин имеют электронный ограничитель, без которого могли бы ехать быстрее, нередко намного быстрее, но ограничитель не пускает. Представляете разочарование тех, кто едет на ограничителе, а вы их объезжаете как стоящих?
VAG (читай Volkswagen) - ранее относительно высокопроизводительная модификация серийных моделей SEAT (ну, как Golf GTI против обычного овощного Golf), а позже отдельная марка.
Связанеые в косу волосы долго сохнут, задняя часть головы остается мокрой, а распущенные волосы на ветру высыхают значимо быстрее.
Я как-то был в горах недалеко от Рашки. Впечатления, скажем так, смешанные. Лыжникам, наверное, норм, но езда в цепях для меня удовольствие ниже среднего.
Для меня именно это показатель уровня жизни, а не медианный доход и прочие красивые метрики с возможностью покупать больше более дорогих игрушек, но ценой безопасности в обычных бытовых ситуациях. Это дает чувство комфорта, которое нельзя подменить более дорогим креслом, более дорогой отделкой помещения и более ровными улицами.
Простите, но я совершенно осознанно отвечу вопросом на вопрос, пожалуйста не воспримите это за оскорбление или попытку увести диалог в сторону, хотя вам и другим читателям нашей переписки вполне может показаться, что это именно так. Вот мой вопрос: вы участвовали в кольцевых автогонках?
Пояснение. Это частный, гиперболизированный случай, на примере которого легче понять то, что я имею в виду.
За несколько минут не вкатываешься в езду. Да и за час по городским заторам тоже.
Я немного знаком с правилами использования тахографа, но мне он не обязателен по закону.
Рабочий вариант, надежнее просто хвоста, стянутого резинкой. И расплести намокшую косу для сушки после плавания не так сложно, как кажется.
От вас, осторожно предположу, хотели услышать словосочетание "двухконтурный газовый котел".
В Албании напрягают скоростные лимиты и скользкий асфальт - 40км/ч в населенных пунктах, 80км/ч вне них и целых 110км/ч на всех полутора километрах автомагистрали. Тем не менее, дорожное строительство идет полным ходом.
Да, прекрасный городок тысяч на сто пятьдесят или может быть двести населения, с единственной, но зато платной парковкой в условном центре - настолько тесной, что я видел, как водитель рейсового автобуса выходил и складывал припаркованным машинам зеркала, чтобы протиснуться к своей остановке. Зато остальные улицы, благодаря своей ширине, это место, где вряд ли разминутся два грузовика, а тротуары (которые есть далеко не везде - улицы старых районов это по-средневековому просто узкие проходы между стенами домов) достигают, наверное, сантиметров тридцати в ширину. Но местные не злобные и кормят хорошо, это сглаживает впечатление.
У меня были поездки, когда я был за рулем больше суток, рекорд примерно 28 часов после долгой езды днем раньше. Остановки только на дозаправку и туалет. Сколько раз я ездил часов по двадцать подряд, даже примерно не посчитать. Поэтому простите, но я имею свое мнение на этот счет.
Это лютейший треш, потому что даже после короткой остановки на дозаправку или туалет трудно вкатиться в езду - восстановить концентрацию на вождении и втянуться в темп, каждая такая перебивка стоит огромных усилий и лишь ускоряет утомление.
Мотивируйте.
Отличный пример прекрасного климата.
Море часто означает повышенную влажность воздуха. Для дыхательных путей это невероятное облегчение.
Я вижу проблему только в прическе, но даже в несильный прибой, когда волны у берега высотой еще только с человеческий рост, адекватный способ попасть в море - как бы нырнуть в волну. То есть о сохранении прически лучше забыть сразу. К сабжу, в смысле к ближайшему к нему Адриатическому морю, пусть даже с его адовыми зимними ветрами, это не относится - там негде разогнаться волнам даже зимой.
От влажности зависит, но см. выше - морской курорт это довольно часто высокая влажность, а значит 36°С~38°С вполне терпимо, но уже хочется в тень, а ближе к 40°С - да, пожалуй уже и в тени заметно неприятно.
Не согласен, вода 25°С это скорее на нижней границе комфорта.
Легкая усталость, но можно проехать еще примерно столько же. Не драматизируйте, легковым автомобилям не требуется тахограф, можно ехать хоть сутки подряд не сменяясь.
На пассажирском часто хуже, потому что пока водитель занят вождением и трепом по радио с местными, пассажир чаще всего занят примерно ничем, и от скуки начинает придумывать разные глупости вроде остановок выпить чаю и вскорости после остановки на чай - остановиться в туалет. Необязательно именно так, но что-то подобное случается нередко. Водителя, разумеется, это бесит, потому что ехать быстро, чтобы скомпенсировать простои, опасно из-за камер и патрулей с радарами, а каждая никчемная остановка сильно крадет среднюю скорость.
Так никто одним днем в такие поездки обычно и не ездит. Технически это возможно - выехать, номинально бултыхнуться, и успеть вернуться тем же днем. Но как пляжный отдых - нет, на именно отдых не хватит времени. Обычно спокойно выехали, доехали и обустроились за день. Дальше день-два-несколько на пляже, и еще один день на спокойно вернуться.
Это против физиологии, если только вы не просыпаетесь в 0500 сами без будильника даже в свои выходные. Зато возможно выехать с вечера и ехать ночью, у этого есть как плюсы, так и минусы, но рано утром уже будешь на месте.
Хвала за мачке!
Мои впечатления несколько отличаются. Скорость жизни лично мне категорически нравится. Отношение к старому - бережно-прагматичное, тоже нравится. Категорически не нравится теснота, по которой трудно проехать и часто физически негде стать, но это неизлечимая болезнь примерно всех городков, ведущих историю с доавтомобильных времен, и встретивших всеобщую автомобилизацию как бы на обочине. Крупные города, вроде упомянутых выше Београда и Нови Сада, переполнены эмигрантами из постсовковых стран, поэтому я этих городов по возможности избегаю, проезжая их транзитом, но не задерживаясь дольше объективно необходимого минимума.
А еще мне никогда не смешно по поводу похожих или вовсе одинаковых слов, которые намекают на совсем другие слова в других языках, как например обсуждалось в каментах выше - я этого просто не замечаю. Наоборот, если задуматься, то очевидно, что все ноги растут из вполне одного и того же места.
Сербия и соседние страны вроде Црны Горы мне запомнились относительной безопасностью (ничего не знаю про крупные города центра и севера, возможно туда мои наблюдения не экстраполируемы). Можно оставить машину в самом странном месте и почти стопроцентно обнаружить ее нетронутой спустя несколько дней, а может и недель, тогда как в некоторых других, вполне себе европейских странах, вероятность обнаружить разбитым стекло, а магнитолу и содержимое перчаточного ящика украденными, примерно стопроцентная. Не этой ночью, так следующей. Вот это привлекает куда как больше, чем некий условный уровень жизни и какие-то точечные атрибуты этого самого уровня жизни, вроде изобилия свежих дорогих автомобилей на дорогах.
Нет, в чештине достаточно немало слов, которые русскоязычному кажутся уменьшительными, хотя таковыми не являются. "Горжишки", например, - орехи, не орешки.
Скорее французского. По-испански яблоко - "мансана", то есть вне связи с "пом" или "помме".
А в этом самом по себе ничего плохого нет. Задача управления - повышать эффективность работы их подразделения или конторы в целом. И они решают свою задачу разными способами. Если с кем-то из работников удается договориться, что платить не только деньгами, но чувством сопричастности к большому и важному делу, возможностью реализовать чувство долга и тому подобные нематериальные материи, то давайте начистоту - работник сам, добровольно соглашается на такие условия. Вы можете считать такие условия нечестными и унизительными, считать их фактическим мошенничеством, пусть и не выходящим за юридически дозволенные рамки. Эмоционально я с вами соглашусь, но если просмотреть беспристрастно - нет. Условия, которые оговорены обоими сторонами и номинально законны - это просто договорные условия. Работник согласился на такие условия добровольно. Другой, кто хотел получать зарплату чисто деньгами, либо добился своих условий, либо трудовой договор заключить не взаимовыгодных условиях не получилось и соискатель ушел договариваться в другом месте.
Я только за.