В цикле статей описывается принципиальное ограничение по Q — отношению массы груза к массе транспорта.
Или говоря короче, почему небольшие «флаеры» взлетающие с поверхности планеты на орбиту физически невозможны*.
*на химических двигателях
PS А теперь я буду себе противоречить — в фантастическом цикле Battletech это решили холодным термоядом. Реактор размером с баскетбольный мяч выдает несколько десятков мегаватт, чего хватает на разгон в атмосфере нагревом окружающего воздуха и на кое-какие маневры в вакууме за счет ЭРД и запасенной воды с планеты.
Гм, всегда удивлял этот момент.
Исчезательный шкаф — явно предок каминной сети, но связывающий только две точки, а не всех-со-всеми. Поэтому технология всеми заброшена, последние сломанные экземпляры лежат у старьевщиков.
То есть более продвинутый аналог уже стоит в кабинете директора, а также в комнатах преподавателей.
Отвечаю как человек с автобоксом: потому что у множества людей нет гаража, и в автобоксе хранится всякий полезный для автолюбителя хлам: инструменты, технические жидкости и смазка, комплект теплой одежды (строительная куртка-сапоги-штаны-перчатки), мелкие запчасти типа хомутиков и крышечек, трос, провода для прикуривания, полпачки угля для мангала, решетка для гриля, рулон мусорных пакетов, одноразовые стаканы-ложка-вилка, и так далее.
Расчет можно сделать на пальцах: цена 1 куба бетона — 4 тыс рублей, вес — 1,8 тн, итого цена бетона — примерно 2 рубля за килограмм.
Цена стали — 45 рублей за килограмм, но её ещё нужно сваривать, зачищать, окрашивать, морской регистр, все дела.
Как работник мет.обр. производства могу сказать, что готовое стальное окрашенное изделие будет стоить 130-150 руб/кг.
При этом цена килограмма готового бетонного изделия — примерно 5 руб/кг.
В случае многоразовости цельного изделия картину приходится пересмотреть.
Маск про это и говорил: для взлета ракета должна держать криогенку (так делают первые ступени), для посадки — держать нагрев (так делают спускаемые блоки).
Причем толщина тепловых плиток, например, определяется не нагревом или их износом, а тепловым потоком к несущим конструкциям под плиткой (которые из непрочного алюминия/карбона).
Ещё важен ремонт и эксплуатация: требования к одноразовому изделия на 5 минут полёта одни, для «самолета» другие, предусматриваются сотни циклов взлет/посадка и межполетный ремонт который нужно делать не на заводе, а на аэродроме.
А почему не покупают списанную стиральную машину и не делают из неё новую? Или списанный изношенный двигатель автомобиля, и не делают из него новый?
Потому что цена работы с (фонящим радиацией, изношенным механически, изъеденным изнутри коррозией, с забитыми накипью трубками и каналами, с текущими соединениями, с кучей микротрещин, устаревшей на тридцать лет конструкцией) оборудованием такова, что дешевле сделать новое с нуля.
По этой же причине и обычные надводные суда постоянно списывают или просто выкидывают (см. Бангладеш).
Только почему жигулёвсикй движок с 50 лошадей с литра нужно капиталить раньше, чем современный со 100+?
Я пару месяцев назад продал карбюраторный ВАЗ-2101 1978г дедушки и мне есть что сказать: эти операции просто несравнимы. Раньше «капиталка» делалась за полдня-день, с копеечными расходниками за пару рублей, под пиво в гараже с инструментом типа «молоток, клещи, плоскогубцы, кусок консервной банки*». Капиталка тех двигателей по стоимости и сложности равняется современному ТО — вроде замены свечей, с трудоемкостью по 10-20 нормочасов и разборкой трети автомобиля.
А что не так с простыми бюджетными? У нас в регионе все кормилицы таксистов это Logan, Octavia и тому подобные модели в комплектации «барабан».
Мало того что они откатывают по 300-500 ткм, так потом перекупы потом делают им предпродажную подготовку, сматывают пробег до ~150т и отлично продают! И их покупают!
И вообще-то если присмотреться, то джедаи это вовсе не крутые неуязвимые использующие Силу воины. Это скорее послы (вспоминаем 1 эпизод) и всякие прочие хранители мира, которых в Храме джедаев учат политике и юриспруденции
Заказчики (политики?) так видели. А раз барин хочет — пусть получает.
Я почему-то сразу вспомнил документально-сатирический фильм «Войны Пентагона». Там тоже было в избытке нерациональных действий, но далеко не по вине инженеров…
Ключевое преимущество Маска: он постоянно рассматривает проблему в комплексе, и вместо модного аутсорсинга и найма субподрядчиков наоборот, старается реализовать вертикально-интегрированную структуру, минимально отдавая деньги «на сторону».
Например, для своих ракет они сами выполняют НИОКР, сами производят почти все детали (то есть цикл производства «от алюминиевого листа до готового изделия»), теперь и строят себе космодром чтобы не платить за аренду, ну и сами несут ответственность. Вместо удобной для менеджера закупки space-grade клапана за 1000$ они покупают его от автомобиля за 10$, или вытачивают сами. Конечно это риск, но пока там хватает людей с яйцами чтобы написать «луна твердая» и не разводить бюрократию с пятнадцатью подписями для прикрытия зада.
Так и тут: не удивлюсь, если кроме системы бурения своей разработки замутят свои нестандартные тюбинги, материалы отделки тоннеля, коммуникации, систему транспортировки грунта и так далее.
Поэтому у VIP есть помошники (или личные ассистенты), которые выполняют покупки и коммуникации через себя, или служат «прокладками».
Например, в случае скандала с Медведевым и кроссовками это был Владимир Дьяченко, можете погуглить.
Полностью согласен, у меня подъем с B1 до С1 занял три года и примерно 1200 часов.
В том числе потому что «два часа в день» у свежего студента в 17 лет не равны двум часам у взрослого человека (как зомби приходишь после работы, делаешь дела, еле живой взбадриваешься кофеином, занимаешься с 10 до 12, в шесть подъем на работу).
Я тратил примерно 15 часов в неделю, в том числе два занятия с преподавателем по часу, в остальные дни самоподготовка. Поиск преподавателя — отдельная тема, в итоге оказалось что в моей замкадской области с нужными компетенциями и уровнем знаний 1 (один) человек.
С учетом болезней, перерывов и т.д. у меня выходило примерно 500 часов в год. Для меня было неприятным открытием, что если ты не «погружен в среду», то тут как со спортом — нужно тратить всё больше времени просто на поддержание текущей формы.
UPD Никому не советую повторять — после сдачи экзамена я эмоционально перегорел на несколько лет, потому что насиловать себя столько времени подряд оказалось нереальным стрессом. Получил «разрыв волевого сухожилия».
Могу сравнить по своему опыту с английским — подъем с B1 до С1 занял три года. Точнее с IELTS 4.5-5 до IELTS 7 overall. Причем Reading был 8.5 — почти все значительно переоценивают свои навыки до столкновения с экзаменом.
Для 8 и выше обычно требуется профессиональное лингвистическое образование, либо многолетнее профессиональное существование в среде (жизнь на западе, работа журналистом, и т.д.)
Хм, когда-то я работал простым рабочим на фабрике в США (штучная кондитерка), и там была четкая система с доплатами «за выслугу лет». В том конкретном месте — 0,25$ в квартал, как я помню. И простые упаковщицы сидя на одном месте 10 лет могли получать побольше своего супервайзора. Местами были даже семейные династии.
Как я сейчас догадываюсь, что логика в том, что это: устраняет текучку кадров (а значит и простои в работе, и необходимость содержания HR, рекламы и т.д.), ускоряет работу конкретного человека, ускоряет работу предприятия в целом (новички не становятся узкими местами на конвеере), обеспечивает накопление и передачу опыта.
Так что всегда надо оценивать риски, если новая уборщица недоуберет зал — ничего страшного, а вот если новый админ угробит систему за много_денег…
Сейчас я как раз на работе с высокой текучкой и в шоке от стратегии НЕдоплачивать за стаж 5тыс/р в месяц проверенному сварщику, он уходит, а его замена косорезит на миллион убытков. За эти деньги можно было двадцать лет доплачивать…
Плюс дело ещё и в удобстве:
1. Машина зачастую ездит быстрее.
2. Отправляется/прибывает в более удобное время (автобусы в мелкие города ходят 1-2 раза в сутки).
3. Прибывает в более удобное место ближе к центру города (из личного — дешевый автобус прибывает на терминал в Провансе внезапно расположенный на окраине города, за восьмиполосной магистралью и развязками, причем до него топать пешком четыре километра с тяжелыми сумками, в четыре утра, под дождем).
Или говоря короче, почему небольшие «флаеры» взлетающие с поверхности планеты на орбиту физически невозможны*.
*на химических двигателях
PS А теперь я буду себе противоречить — в фантастическом цикле Battletech это решили холодным термоядом. Реактор размером с баскетбольный мяч выдает несколько десятков мегаватт, чего хватает на разгон в атмосфере нагревом окружающего воздуха и на кое-какие маневры в вакууме за счет ЭРД и запасенной воды с планеты.
Исчезательный шкаф — явно предок каминной сети, но связывающий только две точки, а не всех-со-всеми. Поэтому технология всеми заброшена, последние сломанные экземпляры лежат у старьевщиков.
То есть более продвинутый аналог уже стоит в кабинете директора, а также в комнатах преподавателей.
А багажник при этом пустой, удобно грузить.
Всё равно дешевле чем 200 за карбон…
Цена стали — 45 рублей за килограмм, но её ещё нужно сваривать, зачищать, окрашивать, морской регистр, все дела.
Как работник мет.обр. производства могу сказать, что готовое стальное окрашенное изделие будет стоить 130-150 руб/кг.
При этом цена килограмма готового бетонного изделия — примерно 5 руб/кг.
Разница по материалу — в тридцать раз…
Маск про это и говорил: для взлета ракета должна держать криогенку (так делают первые ступени), для посадки — держать нагрев (так делают спускаемые блоки).
Причем толщина тепловых плиток, например, определяется не нагревом или их износом, а тепловым потоком к несущим конструкциям под плиткой (которые из непрочного алюминия/карбона).
Ещё важен ремонт и эксплуатация: требования к одноразовому изделия на 5 минут полёта одни, для «самолета» другие, предусматриваются сотни циклов взлет/посадка и межполетный ремонт который нужно делать не на заводе, а на аэродроме.
Это общая проблема авторитарных систем: пока у руля адекватный командир (Джобс) всё нормально, если нет — система разваливается.
Потому что цена работы с (фонящим радиацией, изношенным механически, изъеденным изнутри коррозией, с забитыми накипью трубками и каналами, с текущими соединениями, с кучей микротрещин, устаревшей на тридцать лет конструкцией) оборудованием такова, что дешевле сделать новое с нуля.
По этой же причине и обычные надводные суда постоянно списывают или просто выкидывают (см. Бангладеш).
Я пару месяцев назад продал карбюраторный ВАЗ-2101 1978г дедушки и мне есть что сказать: эти операции просто несравнимы. Раньше «капиталка» делалась за полдня-день, с копеечными расходниками за пару рублей, под пиво в гараже с инструментом типа «молоток, клещи, плоскогубцы, кусок консервной банки*». Капиталка тех двигателей по стоимости и сложности равняется современному ТО — вроде замены свечей, с трудоемкостью по 10-20 нормочасов и разборкой трети автомобиля.
*Это не ирония, в буквальном смысле кусок консервной банки
Мало того что они откатывают по 300-500 ткм, так потом перекупы потом делают им предпродажную подготовку, сматывают пробег до ~150т и отлично продают! И их покупают!
И всяким mind trick, конечно же)
Я почему-то сразу вспомнил документально-сатирический фильм «Войны Пентагона». Там тоже было в избытке нерациональных действий, но далеко не по вине инженеров…
Например, для своих ракет они сами выполняют НИОКР, сами производят почти все детали (то есть цикл производства «от алюминиевого листа до готового изделия»), теперь и строят себе космодром чтобы не платить за аренду, ну и сами несут ответственность. Вместо удобной для менеджера закупки space-grade клапана за 1000$ они покупают его от автомобиля за 10$, или вытачивают сами. Конечно это риск, но пока там хватает людей с яйцами чтобы написать «луна твердая» и не разводить бюрократию с пятнадцатью подписями для прикрытия зада.
Также и с автомобилями, «tesla is extremely profitable».
www.extremetech.com/extreme/273804-model-3-has-highest-profit-margin-of-any-electric-vehicle
electrek.co/2018/07/16/tesla-model-3-teardown-profitability
Так и тут: не удивлюсь, если кроме системы бурения своей разработки замутят свои нестандартные тюбинги, материалы отделки тоннеля, коммуникации, систему транспортировки грунта и так далее.
Например, в случае скандала с Медведевым и кроссовками это был Владимир Дьяченко, можете погуглить.
В том числе потому что «два часа в день» у свежего студента в 17 лет не равны двум часам у взрослого человека (как зомби приходишь после работы, делаешь дела, еле живой взбадриваешься кофеином, занимаешься с 10 до 12, в шесть подъем на работу).
С учетом болезней, перерывов и т.д. у меня выходило примерно 500 часов в год. Для меня было неприятным открытием, что если ты не «погружен в среду», то тут как со спортом — нужно тратить всё больше времени просто на поддержание текущей формы.
UPD Никому не советую повторять — после сдачи экзамена я эмоционально перегорел на несколько лет, потому что насиловать себя столько времени подряд оказалось нереальным стрессом. Получил «разрыв волевого сухожилия».
Для 8 и выше обычно требуется профессиональное лингвистическое образование, либо многолетнее профессиональное существование в среде (жизнь на западе, работа журналистом, и т.д.)
Как я сейчас догадываюсь, что логика в том, что это: устраняет текучку кадров (а значит и простои в работе, и необходимость содержания HR, рекламы и т.д.), ускоряет работу конкретного человека, ускоряет работу предприятия в целом (новички не становятся узкими местами на конвеере), обеспечивает накопление и передачу опыта.
Так что всегда надо оценивать риски, если новая уборщица недоуберет зал — ничего страшного, а вот если новый админ угробит систему за много_денег…
Сейчас я как раз на работе с высокой текучкой и в шоке от стратегии НЕдоплачивать за стаж 5тыс/р в месяц проверенному сварщику, он уходит, а его замена косорезит на миллион убытков. За эти деньги можно было двадцать лет доплачивать…
1. Машина зачастую ездит быстрее.
2. Отправляется/прибывает в более удобное время (автобусы в мелкие города ходят 1-2 раза в сутки).
3. Прибывает в более удобное место ближе к центру города (из личного — дешевый автобус прибывает на терминал в Провансе внезапно расположенный на окраине города, за восьмиполосной магистралью и развязками, причем до него топать пешком четыре километра с тяжелыми сумками, в четыре утра, под дождем).