Что нет? Тойота не покупает аккумуляторы у Панасоника?
Однако по сентябрю 2020 модел 3(которой от силы несколько лет) обходит продажи камри, которая существует уже десятки лет.
Тойота всё еще продаёт больше машин, чем Тесла. А VW так вообще в 10 раз больше чем Тесла и Тойота вместе взятые. Почему сравнение именно с Камри? И почему капитализация VW меньше, чем и Тойоты и Теслы?
Возьмите мерседес и бмв которым по 100 лет, проигрывают сейчас в продажах в премиум сегменте Tesla Model S
Вы уверены, что Тесла это премиум-сегмент? Если Вы смотрите чисто по цене, то BMW i3 тоже попадает в класс премиальных лимузинов.
Вот это кстати реальная «проблема» существующих марок — если на Golf поставить боатарею как у Теслы, то он будет по цене как Passat, но всё ещё останется Гольф-классом. Потому приходится придумывать ID.3 c дивным дизайном чтобы маркетингово уводить в другую нишу. Тесле проще, у них нет внутренних бенчмарков, можно спокойно делать вид, что Model S попадает в класс BMW-7.
Ну т.е. есть ли какая-нибудь техническая проблема сделать мультимедию систему которая будет загружаться мнгновенно?
А какая техническая проблема сделать управление интервалом дворников, ради которого не надо долго клацать в меню? Если что-то не сделано, это необязательно проблемы с коммуникацией, иногда это просто никому не нужно.
К тому же есть множество причин, почему это технически именно так, и возможно это даже хорошо.
Думаете их менеджеры не хотят выигрывать?
Думаю, их понимание термина «выигрывать» отличается от Вашего. В 2019, VW: Profit ~50 миллиардов, 11 млн машин в год, BMW profit 5 млрд, 2.5 млн. машин. Тесла — loss 800 млн. Honda — profit 5 млрд, и как видите, тормоза в инфосистеме не мешают.
А если у меня нет твиттера, так мне и Теслу покупать не стоит? :)
Предзаказы, твиты СЕО и т.д. — это всё на стадии стартапа, которую Тесла уже прошла. Model 3 в Австрии уже можно заказать на февраль всего за 100 евро — и то это только из-за заказа в интернете, дилерам оплата предзаказа не нужна. И уже не стоит ждать ответов в Твитере от СЕО, когда продают более 2к+ машин в год в одной маленькой Австрии.
инженеры в тесле решили покупать эти батарейки и компания стала их покупать и делать рабочие машины на них
Инженеры в Тойоте тоже решили сотрудничать с Панасоник и тоже делают рабочие машины на них. Аутсорсинг компонентов — это вообще нормально для автоиндустрии, ничего нового Маск тут не придумал.
При этом саму схему никто в принципе изменить не может.
Вы работали в условном GM и знаете наверняка? И с другой стороны, если инженеры Теслы скажут что теперь надо перестать покупать батарейки у Панасоника, Маск сможет изменить схему?
заслуга Маска как раз что он создал работающую модель управления, которая позволяет производить новые автомобили
Не спорю, заслуга — это может далеко не каждый. Но и не уникальная — в мире полно топ-менеджеров, которые руководят фирмами, производящими новые автомобили.
Заслуга Маска (аналогично с Джобсом, Гейтсом, Брином, Безосом и т.д.) в том, что они смогли убедить инвесторов вложиться в риск. Это всё харизматичные медийные фигуры. Напомню, Энцо Феррари и Фердинанд Порше тоже были харизматичными знаменитостями, это нормально для стартапов. Но с ростом роль лидера снижается, и с Теслой это тоже неминуемо произойдёт.
Теперь у него больше $188 млрд
Виртуальных. Ирония в том, что если вдруг он решит их обналичить, их станет сильно меньше в первую очередь именно потому, что он их обналичивает. В отличие от акционеров VW, кстати.
Я ничуть не умаляю достижения Маска, он молодец и делает действительно классные вещи. Просто странно, когда его хвалят за то, в чём нет ничего особенного.
Предзаказ на несколько лет вперёд — это то, что стоит повторять?
Можно ведь и с другой стороны посмотреть — клиентам Теслы приходится жаловаться в Твиттере, покупатели БМВ имеют дилера, который им сам по телефону позвонит.
В компаниях подобных GM сидят куча пригретых менеджеров на всех уровнях управления. Даже если уровень инженеров один и тот-же неповоротливость компании не позволит им делать машины на таком уровне.
Вы уверены? Есть реальные подтверждения этому?
Моя коллега имеет опыт работы в Bosch и (если не ошибаюсь) BMW — её отзыв о принимающих решения несколько противоположен.
GM от меня далеко, но вот на каком таком уровне не может делать машины Mercedes?
Вообще не пойму — что мешает автогигантам перейти к выпуску электрокаров вместо текущих машин с двс
В первую очередь мешает низкий спрос (как я выше написал, пока зарядки не так удобны, как заправки).
А больше ничего, в 2020м VW уже продал больше электромобилей в Австрии, чем Тесла — если считать все модели концерна (VW, Audi, Seat).
И тот факт что традиционные производители не смогли сходу добиться такой же дальности говорит что некая инновация имела место.
Или же о том, что остальные не видели рынка и дали Тесле его создать. Просто баланс прибыли и затрат.
Дальность прямо связана со стоимостью. Тесла не строит бензиновые машины, потому стоимость не так заметна, у того же VW сразу видно в сравнении с бензиновым Гольфом.
И спрос: если мне нужно перевезти диван, или ездить на работу, то 100 км пробега мне достаточно. А для поездок на море только в последний год стало более-менее ок с зарядками, раньше мне бы и пробег Теслы не позволял делать это комфортно.
Резюмируя — тот же VW раньше не то чтобы не мог, просто не видел возможности на этом заработать.
И тем не менее, верное утверждение.
Можете ради интереса попробовать найти хоть один дом от этой фирмы с газовым отоплением. (если не знаете немецкий — поверьте на слово, нет ни одного). А мой знакомый 5 лет назад купил дом именно у них, именно с газом, в том же районе где они сейчас 3 участка застраивают.
А вот тут расчёт, что тепловой насос уже дешевле.
А вот для обогрева электричество является одной из самый дорогих технологий. Обогревать с использованием газа — радикально дешевле.
В Австрии строительные фирмы, которые ещё 5 лет назад строили частные дома с газовым отоплением, сейчас ставят исключительно электрические тепловые насосы. В многоквартирных домах да, всё ещё газ обычно. Так что газ всё ещё дешевле, но уже не так «радикально».
Вот именно, Cayenne и Touareg тоже одного класса, только Porsche опять таки в полтора раза дороже. Бессмысленно просто так сравнивать по цене с Porsche или Ferrari.
И ID3 и Peugeot e208 имеют примерно 200 миль дальности
ID3 в версии Pro S имеет 450 км дальности, по тестам на уровне Model 3. В других версиях меньше, но и за меньшие деньги.
Насколько я понял это автопилот-шаттл для ограниченных локаций. Таких проектов пруд-пруди и их неправильно ставить в один ряд с Uber, Waymo и Tesla, которые пускают свои машины в свободное плавание.
Тут спорный вопрос — Тесле пока не разрешили снять руль и отправить в «свободное плавание». А Navya уже возит пассажиров по обычному городскому району.
Но дело не в том, кто круче. А в том, что изначально утверждалось, что у Теслы 2 ноу-хау, автопилот и батарейка. А я не вижу, почему принципиально это никто не сможет обогнать.
Porsche в 2020 году выпускает Taycan дороже model X 2016 года и чуть меньшим пробегом без зарядки.
Tesla в 2020 году выпускает Model S дороже чем VW e-Crafter и нааамного меньшей грузоподъемностью и вместимостью:) Например, я сегодня перевёз диван, шкаф и много-много коробок.
Это я к тому, что странно сравнивать по цене с Porsche.
Почему бы не сравнить с ID3, Peugeot e208 — я даже не знаю, что там с пробегом, но сосед почему-то купил именно Peugeot. Если 3 года назад альтернатив «пока» не было, то сейчас уже есть.
Я знаю про 3 более-менее продвинутых автопилота
Например, я ездил в Navya. И автопилот, и электро, но почему-то и близко не сравнимы по капитализации с Теслой.
Тесла имеет 2 ноу-хау: батарейка и автопилот, по сравнению с другими автопроизводителями.
При этом не умеет делать ни грузовики, ни автобусы, ни многое другое. Сомнительно, что один автопилот настолько важнее всего остального.
Почему-то эта «защита от воровства» еще 10 лет назад не была сделана так нагло за мой счет.
Вам показалось. «Защита от воровства» была всегда за Ваш счёт, даже если раньше Вы этого не замечали.
Кроме циферок надо смотреть на реальную ценность и не забывать про инфляцию. А если вложиться не в фантики, в более «физическое» золото, то за его хранение (например в банковской ячейке) банк не доплачивал никогда.
Но вернёмся в контекст биткоина — он by desing дефляционный, то есть депозиты как раз и должны быть с отрицательными процентами. Воровство by design?
Поскольку пенсионеры тоже умирают, рост населения не обязателен.
Я могу ошибаться в понятиях, но для меня термин «пирамида» означает именно характерное распределение вкладчиков: поскольку всем вкладчикам обещана прибыль, то прирост новых вкладчиков должен ускоряться.
Но вообще речь про то, что сама по себе пенсионная система ничего не производит.
Кроме пенсионной системы есть и другие легальные финансовые системы, которые ничего не производят. Лотерея, например. Они дают выполнимые и честные обещания, и долгосрочно стабильны.
И да, я не считаб что криптовалюта это пирамида. Однако я считаю, что это пузырь, поскольку стоимость криптовалют не обеспечена ничем кроме доверия.
Как по мне, когда я получаю меньше чем положил — это хоть каким угодно «отрицательным ростом» обзови, но не страховка, а узаконенное воровство моих денег.
Когда Вы сдаёте багаж в камеру хранения и платите за это, что-то никто не называет это воровством. Даже наоборот — защитой от воровства, ну и платой за удобство, конечно.
Аналогично Вам никто не запрещает хранить наличку в матрасе, или в депозите в рублях.
Если же Вы же добровольно принесли деньги на вклад с отрицательными процентами, будьте честны и признайте, что это таки страховка.
Разумеется, такой риск есть. Но и в том же ЕС уже де факто страховка вкладов отменена — про отрицательные проценты по депозитам, думаю, Вы слышали.
Нет, де факто страхование вкладов в ЕС не отменено и вполне работает. И отрицательные ставки с этим не связаны никак вообще — Вас никто не заставляет держать деньги с отрицательной ставкой, но если хочется — они тоже покрыты страховкой.
За 2 года до этого другие знакомые на Кипре влетели — вместо 310000 получили свою сотню в зубы и все на этом.
Нет, пенсионная система это не пирамида, а «цилиндр» — ключевое различие в том, что экспоненциальный прирост числа вкладчиков не нужен, а потому система не имеет физических ограничений, как пирамида.
Сегодня прочитал в инструкции к стиралке: «мы обязуемся производить запчасти для машинки 15 лет после прекращения производства». То есть особых проблем с этим нет.
В «промышленном» сегменте это всегда так — когда нам понадобился один хитрый моторчик, производитель изготовил новый по номеру. В потребительском сегменте это прекрасный маркетинговый ход, тем более что тут как с «вечными флешками» — далеко не каждый захочет чинить 15-летнюю стиралку даже если детали есть.
Это известная проблема этой серии, в интернете полно видео на эту тему. Если бы я не спалил дорожку перепаивая ШИМ, я бы знал точно, были ли там другие проблемы :)
Что нет? Тойота не покупает аккумуляторы у Панасоника?
Тойота всё еще продаёт больше машин, чем Тесла. А VW так вообще в 10 раз больше чем Тесла и Тойота вместе взятые. Почему сравнение именно с Камри? И почему капитализация VW меньше, чем и Тойоты и Теслы?
Вы уверены, что Тесла это премиум-сегмент? Если Вы смотрите чисто по цене, то BMW i3 тоже попадает в класс премиальных лимузинов.
Вот это кстати реальная «проблема» существующих марок — если на Golf поставить боатарею как у Теслы, то он будет по цене как Passat, но всё ещё останется Гольф-классом. Потому приходится придумывать ID.3 c дивным дизайном чтобы маркетингово уводить в другую нишу. Тесле проще, у них нет внутренних бенчмарков, можно спокойно делать вид, что Model S попадает в класс BMW-7.
А какая техническая проблема сделать управление интервалом дворников, ради которого не надо долго клацать в меню? Если что-то не сделано, это необязательно проблемы с коммуникацией, иногда это просто никому не нужно.
К тому же есть множество причин, почему это технически именно так, и возможно это даже хорошо.
Думаю, их понимание термина «выигрывать» отличается от Вашего. В 2019, VW: Profit ~50 миллиардов, 11 млн машин в год, BMW profit 5 млрд, 2.5 млн. машин. Тесла — loss 800 млн. Honda — profit 5 млрд, и как видите, тормоза в инфосистеме не мешают.
Предзаказы, твиты СЕО и т.д. — это всё на стадии стартапа, которую Тесла уже прошла. Model 3 в Австрии уже можно заказать на февраль всего за 100 евро — и то это только из-за заказа в интернете, дилерам оплата предзаказа не нужна. И уже не стоит ждать ответов в Твитере от СЕО, когда продают более 2к+ машин в год в одной маленькой Австрии.
Инженеры в Тойоте тоже решили сотрудничать с Панасоник и тоже делают рабочие машины на них. Аутсорсинг компонентов — это вообще нормально для автоиндустрии, ничего нового Маск тут не придумал.
Вы работали в условном GM и знаете наверняка? И с другой стороны, если инженеры Теслы скажут что теперь надо перестать покупать батарейки у Панасоника, Маск сможет изменить схему?
Не спорю, заслуга — это может далеко не каждый. Но и не уникальная — в мире полно топ-менеджеров, которые руководят фирмами, производящими новые автомобили.
Заслуга Маска (аналогично с Джобсом, Гейтсом, Брином, Безосом и т.д.) в том, что они смогли убедить инвесторов вложиться в риск. Это всё харизматичные медийные фигуры. Напомню, Энцо Феррари и Фердинанд Порше тоже были харизматичными знаменитостями, это нормально для стартапов. Но с ростом роль лидера снижается, и с Теслой это тоже неминуемо произойдёт.
Виртуальных. Ирония в том, что если вдруг он решит их обналичить, их станет сильно меньше в первую очередь именно потому, что он их обналичивает. В отличие от акционеров VW, кстати.
Я ничуть не умаляю достижения Маска, он молодец и делает действительно классные вещи. Просто странно, когда его хвалят за то, в чём нет ничего особенного.
Можно ведь и с другой стороны посмотреть — клиентам Теслы приходится жаловаться в Твиттере, покупатели БМВ имеют дилера, который им сам по телефону позвонит.
Вы уверены? Есть реальные подтверждения этому?
Моя коллега имеет опыт работы в Bosch и (если не ошибаюсь) BMW — её отзыв о принимающих решения несколько противоположен.
GM от меня далеко, но вот на каком таком уровне не может делать машины Mercedes?
В первую очередь мешает низкий спрос (как я выше написал, пока зарядки не так удобны, как заправки).
А больше ничего, в 2020м VW уже продал больше электромобилей в Австрии, чем Тесла — если считать все модели концерна (VW, Audi, Seat).
Или же о том, что остальные не видели рынка и дали Тесле его создать. Просто баланс прибыли и затрат.
Дальность прямо связана со стоимостью. Тесла не строит бензиновые машины, потому стоимость не так заметна, у того же VW сразу видно в сравнении с бензиновым Гольфом.
И спрос: если мне нужно перевезти диван, или ездить на работу, то 100 км пробега мне достаточно. А для поездок на море только в последний год стало более-менее ок с зарядками, раньше мне бы и пробег Теслы не позволял делать это комфортно.
Резюмируя — тот же VW раньше не то чтобы не мог, просто не видел возможности на этом заработать.
Можете ради интереса попробовать найти хоть один дом от этой фирмы с газовым отоплением. (если не знаете немецкий — поверьте на слово, нет ни одного). А мой знакомый 5 лет назад купил дом именно у них, именно с газом, в том же районе где они сейчас 3 участка застраивают.
А вот тут расчёт, что тепловой насос уже дешевле.
В Австрии строительные фирмы, которые ещё 5 лет назад строили частные дома с газовым отоплением, сейчас ставят исключительно электрические тепловые насосы. В многоквартирных домах да, всё ещё газ обычно. Так что газ всё ещё дешевле, но уже не так «радикально».
За 8 лет в Европе я это «переживают» вижу только в украинских новостях. В местных новостях очень редко вообще проскакивает.
Вот именно, Cayenne и Touareg тоже одного класса, только Porsche опять таки в полтора раза дороже. Бессмысленно просто так сравнивать по цене с Porsche или Ferrari.
ID3 в версии Pro S имеет 450 км дальности, по тестам на уровне Model 3. В других версиях меньше, но и за меньшие деньги.
Тут спорный вопрос — Тесле пока не разрешили снять руль и отправить в «свободное плавание». А Navya уже возит пассажиров по обычному городскому району.
Но дело не в том, кто круче. А в том, что изначально утверждалось, что у Теслы 2 ноу-хау, автопилот и батарейка. А я не вижу, почему принципиально это никто не сможет обогнать.
Tesla в 2020 году выпускает Model S дороже чем VW e-Crafter и нааамного меньшей грузоподъемностью и вместимостью:) Например, я сегодня перевёз диван, шкаф и много-много коробок.
Это я к тому, что странно сравнивать по цене с Porsche.
Почему бы не сравнить с ID3, Peugeot e208 — я даже не знаю, что там с пробегом, но сосед почему-то купил именно Peugeot. Если 3 года назад альтернатив «пока» не было, то сейчас уже есть.
Например, я ездил в Navya. И автопилот, и электро, но почему-то и близко не сравнимы по капитализации с Теслой.
При этом не умеет делать ни грузовики, ни автобусы, ни многое другое. Сомнительно, что один автопилот настолько важнее всего остального.
Вам показалось. «Защита от воровства» была всегда за Ваш счёт, даже если раньше Вы этого не замечали.
Кроме циферок надо смотреть на реальную ценность и не забывать про инфляцию. А если вложиться не в фантики, в более «физическое» золото, то за его хранение (например в банковской ячейке) банк не доплачивал никогда.
Но вернёмся в контекст биткоина — он by desing дефляционный, то есть депозиты как раз и должны быть с отрицательными процентами. Воровство by design?
Поскольку пенсионеры тоже умирают, рост населения не обязателен.
Я могу ошибаться в понятиях, но для меня термин «пирамида» означает именно характерное распределение вкладчиков: поскольку всем вкладчикам обещана прибыль, то прирост новых вкладчиков должен ускоряться.
Кроме пенсионной системы есть и другие легальные финансовые системы, которые ничего не производят. Лотерея, например. Они дают выполнимые и честные обещания, и долгосрочно стабильны.
И да, я не считаб что криптовалюта это пирамида. Однако я считаю, что это пузырь, поскольку стоимость криптовалют не обеспечена ничем кроме доверия.
Когда Вы сдаёте багаж в камеру хранения и платите за это, что-то никто не называет это воровством. Даже наоборот — защитой от воровства, ну и платой за удобство, конечно.
Аналогично Вам никто не запрещает хранить наличку в матрасе, или в депозите в рублях.
Если же Вы же добровольно принесли деньги на вклад с отрицательными процентами, будьте честны и признайте, что это таки страховка.
Нет, де факто страхование вкладов в ЕС не отменено и вполне работает. И отрицательные ставки с этим не связаны никак вообще — Вас никто не заставляет держать деньги с отрицательной ставкой, но если хочется — они тоже покрыты страховкой.
В Евросоюзе (в том числе Кипре) депозиты застрахованы до 100к Евро.
Как видите, и на Кипре страховка тоже работает.
Нет, пенсионная система это не пирамида, а «цилиндр» — ключевое различие в том, что экспоненциальный прирост числа вкладчиков не нужен, а потому система не имеет физических ограничений, как пирамида.
В «промышленном» сегменте это всегда так — когда нам понадобился один хитрый моторчик, производитель изготовил новый по номеру. В потребительском сегменте это прекрасный маркетинговый ход, тем более что тут как с «вечными флешками» — далеко не каждый захочет чинить 15-летнюю стиралку даже если детали есть.