Он лексически связанный, конечно, но бессодержательный.
Да, можно тезисно: у авто есть куча датчиков и преднатяг муфты. До третьего поколения у муфт было поведение как вы описали. Начиная с четвертого муфтой управляет ЭБУ, который по показаниям датчиков блокирует муфту превентивно.
Каких датчиков? По какому алгоритму и каким испольнительным механизмом? Для чего и как организован преднатяг? Если просто люфты убрать, то забейте, это вторично.
Ключевой вопрос - по какому событию (характеристике) блокируется муфта?
Данные "отдельные фокусы" доказывают факт того, что избыточный ресурс воспринимается как отрицательная для профита характеристика.
А раз она отрицательная (что само по себе очевидно в определенных пределах) значит её будут сисстематически избегать.
Никто не говорит что главы корпораций встречаются в старом замке и договоариваются при свете миноры делать говённые чайники (хотя встречаются и договариваются, но в основном не про чайники).
Ну иногда хочется тронуться быстро чтобы налево повернуть например. Переднепривыные даже малолитражки буксуют при этом. Некритично, но слегка раздражает. Лучше всего конечно полный.
там довольно ясно сказано, за счет чего электроника успевает отработать до пробуксовки колес.
А тезисно можно? Чтобы не ходить по ссылке. А то там окажется такой же маркетинговый булшит, его читать - только настроение себе портить. Я этот булшит читаю про каждую очередную говномуфту коим я давно счет потерял. Вы уже два сообщения на эту тему написали а начальника транспортного цеха никаких технических подробностей мы так и не услышали.
Единствеенное на сегодня устройство которое буквально распределяет момент это механический дифференциал. Его можно наверное имитировать, но будет сложно и дорого. И менее экономично потому, что момент можно ограничивать перекидывая его на другие колёса (это механический дифференциал по определению) или использовать тот или иной вид регулируемых фрикционов, а это неизбежные потери. Ну еще есть вариант с отдельными электродвигателями, но там тоже не всё гладко, но они хотябы умеют выдавать заданный момент.
Все автоподключалки срабатывают по факту пробуксовки (других предпосылок не существует). Это значит что колесо уже перешло от трения покоя к трению скольжения с соответствующим уменьшением величины.
Именно по этому честный фултайм даёт лучшее сцепление. За то если ты превысил порог, то тогда всё. По этому любителям дрифта фултайм не заходит. А вот опытному водителю которому надо комфортно и безопасно ехать - без него тоска.
Что касается ресурса там немного не так. Проектируется девайс у которого процент отказов в течение гарантийного срока не больше X и MTBF не больше Y. Это как правило сложнее чем сделать условно вечный чайник, что косвенно доказывает умысел.
Та же вечная светодиодная лампочка делается из заводской удалением лишней детали. Но купить такую в магазине нет ни малейшего шанса.
За сетку на лобовухе не скажу, подолгу на таких машинах не ездил. А вот когда-то давно горизонтальные струны в црт мониторе (тринитрон с проволочной маской) я развидеть уже не смог.
Нет, оно раньше началось чем массовые глушения. И вопрос именно к прокладке маршрута. Я сначала подумал что это локальное, но потом от других людей тоже слышал похожее.
Он лексически связанный, конечно, но бессодержательный.
Каких датчиков? По какому алгоритму и каким испольнительным механизмом? Для чего и как организован преднатяг? Если просто люфты убрать, то забейте, это вторично.
Ключевой вопрос - по какому событию (характеристике) блокируется муфта?
А если не в тайне и не все, а 90%?
Данные "отдельные фокусы" доказывают факт того, что избыточный ресурс воспринимается как отрицательная для профита характеристика.
А раз она отрицательная (что само по себе очевидно в определенных пределах) значит её будут сисстематически избегать.
Никто не говорит что главы корпораций встречаются в старом замке и договоариваются при свете миноры делать говённые чайники (хотя встречаются и договариваются, но в основном не про чайники).
Бытовые и рабочие нагрузки как фитнес практически бесполезны. Можно посмотреть на всяких грузчиков и штукатуров.
Ну иногда хочется тронуться быстро чтобы налево повернуть например. Переднепривыные даже малолитражки буксуют при этом. Некритично, но слегка раздражает. Лучше всего конечно полный.
Звонилки будут банить чтобы торговать звонками самим. А каналы и чаты - рекламная площадка.
А у вас?
А тезисно можно? Чтобы не ходить по ссылке. А то там окажется такой же маркетинговый булшит, его читать - только настроение себе портить. Я этот булшит читаю про каждую очередную говномуфту коим я давно счет потерял. Вы уже два сообщения на эту тему написали а
начальника транспортного цеханикаких технических подробностей мы так и не услышали.Единствеенное на сегодня устройство которое буквально распределяет момент это механический дифференциал. Его можно наверное имитировать, но будет сложно и дорого. И менее экономично потому, что момент можно ограничивать перекидывая его на другие колёса (это механический дифференциал по определению) или использовать тот или иной вид регулируемых фрикционов, а это неизбежные потери. Ну еще есть вариант с отдельными электродвигателями, но там тоже не всё гладко, но они хотябы умеют выдавать заданный момент.
маркетинговый булшит ни о чем.
От неумения ездить на полном приводе. Ваш КО.
Я говорю про лампу в которой резисторы сразу какие надо чтобы не надо выпаивать.
С классическими лампочками Е27 засада часто в трудноразборном корпусе. Благо у меня дома таких вообще нет.
Я не фанат чая, а товарищ который в это упарывался наоборот выжидал после закипания чайника.
Кипятить чай это больше для чифира, на сколько я в этом понимаю.
Все автоподключалки срабатывают по факту пробуксовки (других предпосылок не существует). Это значит что колесо уже перешло от трения покоя к трению скольжения с соответствующим уменьшением величины.
Именно по этому честный фултайм даёт лучшее сцепление. За то если ты превысил порог, то тогда всё. По этому любителям дрифта фултайм не заходит. А вот опытному водителю которому надо комфортно и безопасно ехать - без него тоска.
Ну вот абсолютно все светодиодные лампы после удаления лишней детали становятся условно вечными и еще и кпд поднимается на пару процентов.
Автор выше вроде как отрицает явление в целом.
Что касается ресурса там немного не так. Проектируется девайс у которого процент отказов в течение гарантийного срока не больше X и MTBF не больше Y. Это как правило сложнее чем сделать условно вечный чайник, что косвенно доказывает умысел.
Та же вечная светодиодная лампочка делается из заводской удалением лишней детали. Но купить такую в магазине нет ни малейшего шанса.
У меня в прошлом доме (тут руки не дошли) стоял кулер с подключением к обратному осмосу. Вот это я понимаю "умный чайник".
Кстати, вспоминая шумку в древнем лексусе, я не представляю как что-то сравнимое можно приколхозить на другой авто. Однозначно нужен другой кузов.
За сетку на лобовухе не скажу, подолгу на таких машинах не ездил. А вот когда-то давно горизонтальные струны в црт мониторе (тринитрон с проволочной маской) я развидеть уже не смог.
Там не только таксисты, а курьеры других контор тоже.
Кроме того, может я наивный идеалист, но к.м.к. это перебор даже для такой стрёмной конторы. Вернее, не на столько терпелива их аудитория.
Нет, оно раньше началось чем массовые глушения. И вопрос именно к прокладке маршрута. Я сначала подумал что это локальное, но потом от других людей тоже слышал похожее.
Это не объясняет резкое ухудшение.
Вот как раз с кнопками вроде не было проблем.