А Вы серьезно думаете, что эти СТО, рембаза и ремонтный комбинат не имеют своих финансовых директоров, свою норму прибыли, своя бухгалтерия, свои налоги и своя ответственность? Или Вы полагаете, что они работают бесплатно, за идею? Да, зонтичные фирмы это не новость, но они никогда не снижают свою прибыль за счет зонтика, типа "по братски", зонтик это лишь способ генерации гарантированного потока клиентов. В остальном это полностью самостоятельные подразделения ремонт в которых стоит никак не дешевле чем в обычном сервисе.
На каршеринговой он уехал. По чужому аккаунту. Так же как и приехал.
при должной мотивации и количестве участников - найдут в какой подьезд Бонд ушел
Настоящий Бонд, конечно же, путь отхода предусмотрит
Не надо быть джеймсом-бондом что бы попав в ДТП догадаться не идти сразу в свой подъезд. Тем более что джеймс-бондовости хватило, что бы попасть в дтп на авто с левым каршеринг аккаунтом.
Даже чисто теоретически - каким образом Вы себе это представляете? Пусть даже было бы отслеживание, это отслеживание кончается в городской среде (а может и в пределах ее - в парке, на набережных, на реках...), выезд за которую это час максимум. За этот час полиция еще только на место прибудет.
По сравнению с москвой - нет. И на рядовой запрос к "безопасному городу" - ответ может идти недели две, отправившись дней через 7, при сроке хранения записей одна неделя. О сроках принятия решения возбуждаться или нет тут даже речь не идет уже.
Может прокатить, если пересядете на другую тачку. Но если вы не Джеймс Бонд, и заранее не запланировали путь отхода - вряд ли
Как оно в москве - не знаем. А в питере не как в сериале CSI работают, поэтому джеймс бонды тут не нужны. Нам за последние 4 года стекло в машине два раза разбивали. Оба раза по домофонным камерам было видно, что один раз рабочие долбанули случайно когда доски несли чета ремонтировать, другой раз уборщик травы с газонов камнем видимо выбил. Угадайте чем кончилось? "Участковый обошел жилой массив, свидетелей не найдено, в возбуждении дела отказать, а на запрос видеозаписей пришел ответ об истечении срока хранения".
Не очень понимаю как история с фото-доказательствами может работать в текущее время
Так он в пользу каршеринга работает. По подписанному клиентом договору. Это именно клиент должен доказывать, либо что он взял поврежденную машину либо что он вернул не поврежденную. Вопрос, конечно, насколько эта позиция устоит в суде при грамотном юристе на стороне клиента.
С учетом количества камер уйти в закат получится часов на 5.
Шутите? Сел на другую каршаринговую тачку и за 5 часов можно хоть до питера доехать, а тут теряйся - не хочу., можно даже по частям:) И это если Вы говорите об изначально дефолт-сити, потому что в каком-нибудь усть-засоплинске Вы 5 часов хотя бы одну камеру будете искать.
Уголовка подразумевает посадку в тюрьму как возможную опцию в любой статье.
Побудем занудами. 128, 151, 180 статьи в части первой - таки не подразумевают, так что не в любой.
есть административный кодекс
По которому тоже можно сесть в условную тюрьму, например на 30 суток, допустим по 19.3. А если Вы арест не считаете аналогом тюрьмы, то тогда возвращаемся к уголовному кодексу, где есть статьи максимум с арестом, но без лишения свободы.
В общем грань между УК и КоАПом она не четкая.
Ехать по чужому аккаунту это не общественно опасное деяние или что-то такое за что сажать следует.
Это осознанное правонарушение с умыслом, а не импульсивный поступок или случайная провинность. Это не шел по улице и на эмоциях матюгнулся. Это не носками торговал не зная о необходимости лицензии. Это не в армрестлинге сопернику руку сломал. Это человек сидел и специально задумал использовать чужие документы с целью избежать проблем для себя лично, а то и создать их кому-то другому, а потом совершил целый ряд действий с целью осуществления своих намерений.
По демонстрируемой Вами логике машины крали всю дорогу, "взял покататься без цели хищения", кинул где-то в гаражах и даже если поймали - свободен, не крал же, а просто покататься взял.
Большой штраф со всех сторон лучше. Люди деньги у себя в кошельке отлично считать умеют.
Конечно умеют. 5% шанс влететь на 150к дает цену 7500р в среднем. Что "клиент получает" за эти 7.5к? Возможность нарушать правила - превышать скорость, ездить по встречке, выезжать на полосу для общественного транспорта, парковаться где угодно, подрезать, не уступать скорой, проезжать на красный свет... да эти 7.5к за час отобьются даже если не увлекаться... А если к этому еще добавить фактически индульгенцию от ответственности при попадании в дтп, включая дтп с пострадавшими - нуууу, тут 7.5к вообще копейки будут, сколько сейчас стоит от дтп отмазаться? Так что да, считать умеют. И штрафы получаются выгоднее. Иначе не оформляли бы по левым документам.
Уголовка не обязательно == сажать в тюрьму. Там и штрафы есть и обязательные работы и принудительные работы, по перворазу по таким статьям реальный срок крайне редко дают.
Вот и именно что равноудалён для всех. Вместо того, чтобы дать возможность быть близко к работе большому количеству работников.
переместите на юг офис...все кто с севера запада востока офигеют туда ехать
У Вас в городе один офис что-ли одной фирмы? И если перенести ее на север, то работы на юге не останется и всем придется ездить на север? :) Если перенести офисы с центра на окраины, то живущие на юге (сюрприз) смогут найти работу на юге, живущие на севере - на севере и все они избавятся от необходимости ездить в центр. Но пока центр удобен узкой прослойке общества с высокими должностями и зарплатами (потому что большинство с окраин жилье в центре себе обычно позволить не может) - офисы будут в центре, а не на окраинах. О том, что с юга на север добраться зачастую быстрее чем с юга до центра сейчас опустим.
p.s.: Удивительный пример газпрома в лахте в питере. Получившаяся отличная транспортная доступность, развившийся в результате район, снижение пассажиропотока в центр.
Допустим там же, но их меньше. Работники приезжают за час в центр из 25 этажного дома, на 80% состоящего из студий. А другие работники за 10 минут приходят в офис, из 5 этажного здания, где только 2 верхних этажа остались в жилом фонде и состоят в среднем из двухкомнатных квартир. Кому надо сделать удобнее? Толпе из 25 этажного дома на окраине или нескольким работникам живущим в центре?
те кто работал в 10 минутах от дома теперь будет ездить час на электричке
А те кто ездил час на электричке - будут работать в 10 минутах от дома. Вопрос кого будет больше и что-то нам подсказывает, что бОльшая часть сотрудников контор располагающихся в центре города - не в 10 минутах от работы живет.
Мы в том смысле, что таки да - едешь 79 (кстати можно и 82, там же кроме +20 на штраф есть еще 3% на погрешность:), а спидометр всегда немного завышает ), но если видишь велосипед или какого-нибудь "черного плаща" (в питере их чета очень много), то снижаешь до 60 и хотя не все снижают, но многие.
почти все едут больше 60, а если поспрашивать, то выступают против нештрафуемого порога.
Относимся к тем, кто в потоке (ключевое слово) едущем 80 - спокойно превышает 60 вплоть до 80, но при этом выступаем против нештрафуемого порога. Если потока как такового нет - спокойно пилим 60. Нештрафуемый порог вносит неоднозначность, поэтому лучше бы его отменили (или сократили хотя бы до 5% скажем, на реальные случайные ошибки). Но в потоке езда со скоростью потока безопаснее, это, имхо, объяснений не требует (хотя если надо, дадим), поэтому ой.
Нууу. Отчасти мы с Вами согласны, но... какие Ваши предложения? В питере до введения платной парковки в центре было не припарковаться в принципе, платные парковки стоили не 100-200р, а 400-500р за час. Сейчас припарковаться и не проблема и дешевле. Идея "понастроить парковок и сделать все бесплатными" нами горячо поддерживается настолько же сильно, насколько сильно мы понимаем ее нереальность. Центр городов, особенно старых, во всем мире ограничен и это совершенно объективно, ну нет там столько места, сколько желающих парковаться бесплатно.
Не очень поняли про варламокацаев и идеи доезжать, но на всякий случай поясним. На данный момент мы бы от каршеринга во многих случаях не отказались бы, даже если бы он был дороже. Ибо привязка к авто это реально не всегда удобно. Каршеринг просто нашел свою нишу и не надо упрощенно говоря завинчивать шурупы молотком. Да, свое авто очень хорошо на дальняк или когда маршрут свободный, а времени полно, особенно ценно иметь кучу не особо необходимых, но могущих пригодится вещей с собой в багажнике (у нас там целый склад "на всякий случай", на почти любой случай). Это как раз Ваш сценарий. Но вот именно добраться от точки до точки - разово, от конкретной точки и до конкретной точки, не думая о том, что притащил за собой обузу в виде авто о котором надо думать (как о сохранности, так и о необходимости забрать), каршеринг рулит. По сути это эдакий телепорт:) Такси - на задних сиденьях укачивает (и это реальная проблема) плюс посторонний человек (при котором не поговорить свободно), поэтому такси только для сценариев когда есть риск не найти парковку в принципе. Плюс в питере лично для нас такси это крайняя ненадежность, "приеду через 5 минут" может длиться час, реально. Да и поиск такси в радиусе нередко в полчаса выливается, вместо 5 минут. Общественный транспорт - маршруты не всегда оптимальные + нередко жуткие толпы + грязь и слякоть (помним про питер, ага), но в ряде случаев крайне удобно. Для каждого сценария - свое.
p.s.: Ах да, и совсем забыли. На авто же с современными правилами по медицине - можно влететь на штраф даже за бутылочку кефира с булочкой с маком (есть шанс уехать как бухой наркоман). Что приведет к необходимости бросить авто, что в случае со своим - не проблема, а в случае с каршерингом - не вопрос.
Пока в городе можно без последствий ехать на автомобиле 79 км/ч ехать на велосипеде по проезжей части банально смертельно опасно
Ехать-то без последствий 79 можно, но вот в дтп на 79 попадать все же не стоит, т.к. при дтп будет отмечено, что водитель попавший в дтп нарушал пдд превышая скорость и это может ОЧЕНЬ сильно повлиять на результаты разбора.
очень сложно заставить водителя автобуса с большим стажем резко нажать на педаль тормоза.
Ох не видели Вы как водители автобусов в турции ездят:) Питерские каршеринговые гонщики шахматисты отдыхают. Но вообще - а это точно из-за пассажиров? Просто на тяжелом авто резко давить тапку в принципе так себе идея, даже если оно абс/есц по кругу обвешено и на шинах свежих.
Я не вижу вообще никаких плюсов каршеринга по сравнению с личным автомобилем.
У нас есть свое авто, мы в питере, взрослые. Каршерингом пользуемся достаточно регулярно. Свое авто пробегает раза в 2-4 меньше чем каршара. Несколько лет назад о каршеринге и не думали. Потому что а) поездка в центр надолго подразумевает парковку, найти которую в принципе несложно, но это +100-200р за один час. 5 часов в день, 20 дней в месяц и вот уже 24 тысячи как с куста. Да, по Вашим меркам это может и копейки, для нас не особо. б) платная парковка около дома метрах в 300, дождь, снег, слякоть, каршеринг как правило ближе находится. нередко ощутимо ближе. в) свобода. не так что бы часто, но иногда есть необходимость проехать в одну сторону. или бросить авто и поехать домой. причины разные могут быть. с каршерингом это не проблема, за своим авто надо возвращаться и плюс опять же - парковочку оплачиваем, ага. г) каршеринг так-то не столько стоит, сколько кажется. цена километра пробега своего авто порядка 25р на километр (и это у нас дешевое авто). То есть грубо говоря съездить в центр и обратно нам обходится в тыщу рублей, 20км туда, 20км обратно. Каршеринг с фикс адресом сейчас глянули, на текущий момент стоит 800р в одну сторону. То есть переплачиваем 600р за поездку, но экономим 600р на парковке.
При этом казалось бы такси не однозначно уедает каршеринг, т.к. имеет ряд своих минусов, в основном наличие постороннего в машине.
qiwi в свое время сделал максимум кассы включив комиссию за неактивные кошельки:) Из сомнительно прибыльного (а скорее слегка убыточного), сразу взлетел в сверхдоходные. Правда акция в основном разовая была.
Статья интересная, явление в принципе очевидное, но все же хотелось бы более корректного подхода к расчетам, потому что когда критикуют тянущих одеяло на себя не менее резко дергая его на себя, ну... фу так делать. Резануло с первого же примера
Итак, за конкретную притертость каршеринг требовал 20 346 ₽. Мы посмотрели на притертость с владельцем автосервиса, и оказалось, что рыночная цена такого ремонта 5 000 ₽. То есть каршеринг планировал не просто компенсировать свои убытки, но и отлично заработать.
Во-первых, рыночная цена такого ремонта около 10 тысяч, 5 тысяч это в ноунейм сервисе (пусть и хорошем) за наличку. А оплата безналом, да еще с юридического лица, это хорошо если 10 тысяч (потому что документы, безнал, налоги), плюс сервису за сам факт обращения к нему юридического лица накинет к стоимости (т.к. есть более высокий шанс, ага, на дальнейшие претензии).
Во-вторых, даже если забыть об утрате товарной стоимости (в каршеринге это смешно, его 20 раз поцарапают, но тем не менее формально такая тема есть), то что бы эту притертость починить машину надо а) снять с линии б) ее надо отвезти на сервис в) она должна там минимум сутки простоять в) ее надо забрать с сервиса г) все это надо оформить документами. То есть это потеря денег на аренде этого авто за это время (а каршеринг реально востребован, это не самокаты которые походу простаивают половину времени), плюс это не святой дух делает бесплатно, а вполне конкретный человек.
Представим себе на минутку, что каршеринг предложил водителю не платить ему 20346р, а заняться этим самому. Потратить день на поездку в сервис и оформления документов, плюс оплатить этот день аренды каршеринга, плюс разумеется оплатить сам ремонт по счету выставленному на юр.лицо. Многие согласятся? А те кто согласятся - те понимают, что сумма в результате за 20 тысяч легко выйдет, т.к. сутки аренды + сутки своего времени + риски что что-то пойдет не так?
Нууу, скажем если сформулировать как "во время обучения", а не "для обучения", то в универе без него никуда. Сфоткать доску с материалом, сфоткать выполненную работу перед сдачей, "бесшумно" задать какой-то вопрос который "услышит вся группа" - когда что-то прослушал на лекции, получить какие-то доп. материалы, опрос/тест пройти скинутый преподавателем, калькулятор в конце концов на физике/математике или словарь на иностранном. Да, теоретически можно оборудовать комп. класс, сделать чат для предмета/группы и все это от обучающего учреждения, но это будет не универсальный неудобный колхоз.
Я считаю, что в 2025 году любой человек с высшим образованием любой профессии должен спокойно обеспечить семью из 3-х человек в одно лицо.
Способность купить квартиру в том городе, в котором он живет и новый авто входит в это понятие.
Мы считаем, что наличие диплома не должно гарантировать ни работу, ни зарплату, ни квартиру, ни авто.
Не "шикарно", как у вашего виз-а-ви в соседней ветке, но вполне достойно.
То что Вы в той ветке приняли за "шикарно", наш визави описывал как "минимально необходимое", а мы описали как "понтовый и не здоровый образ жизни". В этом и проблема со словом "достойно".
2 работающих человека с медианной зп свалятся, по моему мнению, почти в нищету, заведя ребенка.
Так критерий все же медианная зарплата или наличие диплома?
Как будто есть выбор?! Либо на краю, либо кому-то придется .
Мы же объяснили, выбор есть между "заставлять ребенка дышать выхлопными газами в центре" или "жить на просторе на окраине". Чем не выбор?
Можете потратить 10 минут и найти товар очевидную подделку,
Есть магазины, в котором такого нет, но, извините, там цена за товар близка к официальной
А вина маркетплейса-то в чем? Хотите подделку подешевле - берете подделку подешевле, хотите оригинал - берете оригинал по цене ближе к официальной.
Просто экономика. Во всех странах снижение ставок по ипотеке приводило к взлету цен на недвигу, а их рост к падению. Кризис в районе 2008 года это очень хорошо показал.
В любом случае, мне, как гражданину страны абсолютно все равно какими способами государство с цб будет решать проблему комфортной жизни своих граждан.
Равнодушие граждан это одна из проблем. Как в том анекдоте про вовочку, который приехал на встречу выпускников с генеральскими погонами, а в школе ничего не знал и естественно "я и сейчас ничего не знаю и мне вообще все равно, но чтобы к утру все было сделано"
Плохо тем, что 6% не для всех и не всегда.
Ну да, ну да. До появления в россии ипотеки квартира в питере 36м у метро в относительно свежем доме стоила 15 тысяч баксов (в начале нулевых) Сейчас, после 2006-2008 года (когда появились первые реальные ипотеки и цены выросли в 3-4 раза) и после 202х года (когда появились льготные ипотеки и цены выросли в 2-3 раза), эта же квартира стоит минимум 120 тысяч. И это после охлаждения рынка урезанием 6% ипотеки "для всех" в ипотеку "для избранных".
Вы вообще понимаете, что 6% ипотека при 18% цб это просто раздача вертолетных денег народу в размере 12% годовых от стоимости квартиры, просто за факт покупки квартиры. Как по Вашему этот аттракцион невиданной щедрости должен сказаться на спросе и ценах? Или это снова "мне все равно как, но сделайте мне и ипотеку 0% и цену в 10 раз ниже одновременно":)
Какую-нибудь L200 мог позволить себе вполне обычный мужик среднего, чуть ниже среднего достатка, сейчас, можно сказать это - лухари. Да и новое авто сейчас стало роскошью для большинства россиян. Вот он - сюр.
Все же как-то надо соотносится с реальностью. Предположим сейчас л200 стало доступно каждому москвичу. Где б** они должны парковаться и ездить по Вашему? Цена это естественный ограничитель количества. Пока мы не увидим в питере таких же пустых улиц как в нулевые - когда можно было спокойно ездить и спокойно парковаться - мы не будем говорить о том, что слишком мало народу может позволить себе машины.
Медианный москвич не сможет купить себе квартиру, в которой он живет.
Свои жилье в городе никак не может быть куплено каждым вторым, просто потому, что там только 25% квартир от населения чисто физически. И уж тем более не может быть куплено в центре, что ранее у Вас было одним из условий "достойного проживания", т.к. в центре этих квартир процентов только 20% от всего города. То есть по сути Вы требуете удовлетворить 100% спрос при физическом ограничение 5 человек на 1 квартиру.
А Вы серьезно думаете, что эти СТО, рембаза и ремонтный комбинат не имеют своих финансовых директоров, свою норму прибыли, своя бухгалтерия, свои налоги и своя ответственность? Или Вы полагаете, что они работают бесплатно, за идею?
Да, зонтичные фирмы это не новость, но они никогда не снижают свою прибыль за счет зонтика, типа "по братски", зонтик это лишь способ генерации гарантированного потока клиентов. В остальном это полностью самостоятельные подразделения ремонт в которых стоит никак не дешевле чем в обычном сервисе.
На каршеринговой он уехал. По чужому аккаунту. Так же как и приехал.
Не надо быть джеймсом-бондом что бы попав в ДТП догадаться не идти сразу в свой подъезд. Тем более что джеймс-бондовости хватило, что бы попасть в дтп на авто с левым каршеринг аккаунтом.
Стекло было лишь примеров. Обсуждаем-то дтп.
Даже чисто теоретически - каким образом Вы себе это представляете? Пусть даже было бы отслеживание, это отслеживание кончается в городской среде (а может и в пределах ее - в парке, на набережных, на реках...), выезд за которую это час максимум. За этот час полиция еще только на место прибудет.
По сравнению с москвой - нет.
И на рядовой запрос к "безопасному городу" - ответ может идти недели две, отправившись дней через 7, при сроке хранения записей одна неделя. О сроках принятия решения возбуждаться или нет тут даже речь не идет уже.
Как оно в москве - не знаем. А в питере не как в сериале CSI работают, поэтому джеймс бонды тут не нужны.
Нам за последние 4 года стекло в машине два раза разбивали. Оба раза по домофонным камерам было видно, что один раз рабочие долбанули случайно когда доски несли чета ремонтировать, другой раз уборщик травы с газонов камнем видимо выбил. Угадайте чем кончилось? "Участковый обошел жилой массив, свидетелей не найдено, в возбуждении дела отказать, а на запрос видеозаписей пришел ответ об истечении срока хранения".
Так он в пользу каршеринга работает. По подписанному клиентом договору.
Это именно клиент должен доказывать, либо что он взял поврежденную машину либо что он вернул не поврежденную.
Вопрос, конечно, насколько эта позиция устоит в суде при грамотном юристе на стороне клиента.
Шутите? Сел на другую каршаринговую тачку и за 5 часов можно хоть до питера доехать, а тут теряйся - не хочу., можно даже по частям:) И это если Вы говорите об изначально дефолт-сити, потому что в каком-нибудь усть-засоплинске Вы 5 часов хотя бы одну камеру будете искать.
Побудем занудами. 128, 151, 180 статьи в части первой - таки не подразумевают, так что не в любой.
По которому тоже можно сесть в условную тюрьму, например на 30 суток, допустим по 19.3.
А если Вы арест не считаете аналогом тюрьмы, то тогда возвращаемся к уголовному кодексу, где есть статьи максимум с арестом, но без лишения свободы.
В общем грань между УК и КоАПом она не четкая.
Это осознанное правонарушение с умыслом, а не импульсивный поступок или случайная провинность.
Это не шел по улице и на эмоциях матюгнулся. Это не носками торговал не зная о необходимости лицензии. Это не в армрестлинге сопернику руку сломал.
Это человек сидел и специально задумал использовать чужие документы с целью избежать проблем для себя лично, а то и создать их кому-то другому, а потом совершил целый ряд действий с целью осуществления своих намерений.
По демонстрируемой Вами логике машины крали всю дорогу, "взял покататься без цели хищения", кинул где-то в гаражах и даже если поймали - свободен, не крал же, а просто покататься взял.
Конечно умеют. 5% шанс влететь на 150к дает цену 7500р в среднем.
Что "клиент получает" за эти 7.5к? Возможность нарушать правила - превышать скорость, ездить по встречке, выезжать на полосу для общественного транспорта, парковаться где угодно, подрезать, не уступать скорой, проезжать на красный свет... да эти 7.5к за час отобьются даже если не увлекаться...
А если к этому еще добавить фактически индульгенцию от ответственности при попадании в дтп, включая дтп с пострадавшими - нуууу, тут 7.5к вообще копейки будут, сколько сейчас стоит от дтп отмазаться?
Так что да, считать умеют. И штрафы получаются выгоднее. Иначе не оформляли бы по левым документам.
Уголовка не обязательно == сажать в тюрьму. Там и штрафы есть и обязательные работы и принудительные работы, по перворазу по таким статьям реальный срок крайне редко дают.
Вот и именно что равноудалён для всех. Вместо того, чтобы дать возможность быть близко к работе большому количеству работников.
У Вас в городе один офис что-ли одной фирмы? И если перенести ее на север, то работы на юге не останется и всем придется ездить на север? :)
Если перенести офисы с центра на окраины, то живущие на юге (сюрприз) смогут найти работу на юге, живущие на севере - на севере и все они избавятся от необходимости ездить в центр. Но пока центр удобен узкой прослойке общества с высокими должностями и зарплатами (потому что большинство с окраин жилье в центре себе обычно позволить не может) - офисы будут в центре, а не на окраинах.
О том, что с юга на север добраться зачастую быстрее чем с юга до центра сейчас опустим.
p.s.: Удивительный пример газпрома в лахте в питере. Получившаяся отличная транспортная доступность, развившийся в результате район, снижение пассажиропотока в центр.
Допустим там же, но их меньше.
Работники приезжают за час в центр из 25 этажного дома, на 80% состоящего из студий.
А другие работники за 10 минут приходят в офис, из 5 этажного здания, где только 2 верхних этажа остались в жилом фонде и состоят в среднем из двухкомнатных квартир.
Кому надо сделать удобнее? Толпе из 25 этажного дома на окраине или нескольким работникам живущим в центре?
А те кто ездил час на электричке - будут работать в 10 минутах от дома.
Вопрос кого будет больше и что-то нам подсказывает, что бОльшая часть сотрудников контор располагающихся в центре города - не в 10 минутах от работы живет.
Мы в том смысле, что таки да - едешь 79 (кстати можно и 82, там же кроме +20 на штраф есть еще 3% на погрешность:), а спидометр всегда немного завышает ), но если видишь велосипед или какого-нибудь "черного плаща" (в питере их чета очень много), то снижаешь до 60 и хотя не все снижают, но многие.
Относимся к тем, кто в потоке (ключевое слово) едущем 80 - спокойно превышает 60 вплоть до 80, но при этом выступаем против нештрафуемого порога. Если потока как такового нет - спокойно пилим 60.
Нештрафуемый порог вносит неоднозначность, поэтому лучше бы его отменили (или сократили хотя бы до 5% скажем, на реальные случайные ошибки).
Но в потоке езда со скоростью потока безопаснее, это, имхо, объяснений не требует (хотя если надо, дадим), поэтому ой.
Нууу. Отчасти мы с Вами согласны, но... какие Ваши предложения? В питере до введения платной парковки в центре было не припарковаться в принципе, платные парковки стоили не 100-200р, а 400-500р за час. Сейчас припарковаться и не проблема и дешевле. Идея "понастроить парковок и сделать все бесплатными" нами горячо поддерживается настолько же сильно, насколько сильно мы понимаем ее нереальность. Центр городов, особенно старых, во всем мире ограничен и это совершенно объективно, ну нет там столько места, сколько желающих парковаться бесплатно.
Не очень поняли про варламокацаев и идеи доезжать, но на всякий случай поясним. На данный момент мы бы от каршеринга во многих случаях не отказались бы, даже если бы он был дороже. Ибо привязка к авто это реально не всегда удобно.
Каршеринг просто нашел свою нишу и не надо упрощенно говоря завинчивать шурупы молотком.
Да, свое авто очень хорошо на дальняк или когда маршрут свободный, а времени полно, особенно ценно иметь кучу не особо необходимых, но могущих пригодится вещей с собой в багажнике (у нас там целый склад "на всякий случай", на почти любой случай). Это как раз Ваш сценарий.
Но вот именно добраться от точки до точки - разово, от конкретной точки и до конкретной точки, не думая о том, что притащил за собой обузу в виде авто о котором надо думать (как о сохранности, так и о необходимости забрать), каршеринг рулит.
По сути это эдакий телепорт:)
Такси - на задних сиденьях укачивает (и это реальная проблема) плюс посторонний человек (при котором не поговорить свободно), поэтому такси только для сценариев когда есть риск не найти парковку в принципе. Плюс в питере лично для нас такси это крайняя ненадежность, "приеду через 5 минут" может длиться час, реально. Да и поиск такси в радиусе нередко в полчаса выливается, вместо 5 минут.
Общественный транспорт - маршруты не всегда оптимальные + нередко жуткие толпы + грязь и слякоть (помним про питер, ага), но в ряде случаев крайне удобно.
Для каждого сценария - свое.
p.s.: Ах да, и совсем забыли. На авто же с современными правилами по медицине - можно влететь на штраф даже за бутылочку кефира с булочкой с маком (есть шанс уехать как бухой наркоман). Что приведет к необходимости бросить авто, что в случае со своим - не проблема, а в случае с каршерингом - не вопрос.
Ехать-то без последствий 79 можно, но вот в дтп на 79 попадать все же не стоит, т.к. при дтп будет отмечено, что водитель попавший в дтп нарушал пдд превышая скорость и это может ОЧЕНЬ сильно повлиять на результаты разбора.
Ох не видели Вы как водители автобусов в турции ездят:) Питерские каршеринговые гонщики шахматисты отдыхают.
Но вообще - а это точно из-за пассажиров? Просто на тяжелом авто резко давить тапку в принципе так себе идея, даже если оно абс/есц по кругу обвешено и на шинах свежих.
У нас есть свое авто, мы в питере, взрослые. Каршерингом пользуемся достаточно регулярно. Свое авто пробегает раза в 2-4 меньше чем каршара. Несколько лет назад о каршеринге и не думали.
Потому что
а) поездка в центр надолго подразумевает парковку, найти которую в принципе несложно, но это +100-200р за один час. 5 часов в день, 20 дней в месяц и вот уже 24 тысячи как с куста. Да, по Вашим меркам это может и копейки, для нас не особо.
б) платная парковка около дома метрах в 300, дождь, снег, слякоть, каршеринг как правило ближе находится. нередко ощутимо ближе.
в) свобода. не так что бы часто, но иногда есть необходимость проехать в одну сторону. или бросить авто и поехать домой. причины разные могут быть. с каршерингом это не проблема, за своим авто надо возвращаться и плюс опять же - парковочку оплачиваем, ага.
г) каршеринг так-то не столько стоит, сколько кажется. цена километра пробега своего авто порядка 25р на километр (и это у нас дешевое авто). То есть грубо говоря съездить в центр и обратно нам обходится в тыщу рублей, 20км туда, 20км обратно. Каршеринг с фикс адресом сейчас глянули, на текущий момент стоит 800р в одну сторону. То есть переплачиваем 600р за поездку, но экономим 600р на парковке.
При этом казалось бы такси не однозначно уедает каршеринг, т.к. имеет ряд своих минусов, в основном наличие постороннего в машине.
qiwi в свое время сделал максимум кассы включив комиссию за неактивные кошельки:) Из сомнительно прибыльного (а скорее слегка убыточного), сразу взлетел в сверхдоходные. Правда акция в основном разовая была.
Статья интересная, явление в принципе очевидное, но все же хотелось бы более корректного подхода к расчетам, потому что когда критикуют тянущих одеяло на себя не менее резко дергая его на себя, ну... фу так делать. Резануло с первого же примера
Во-первых, рыночная цена такого ремонта около 10 тысяч, 5 тысяч это в ноунейм сервисе (пусть и хорошем) за наличку. А оплата безналом, да еще с юридического лица, это хорошо если 10 тысяч (потому что документы, безнал, налоги), плюс сервису за сам факт обращения к нему юридического лица накинет к стоимости (т.к. есть более высокий шанс, ага, на дальнейшие претензии).
Во-вторых, даже если забыть об утрате товарной стоимости (в каршеринге это смешно, его 20 раз поцарапают, но тем не менее формально такая тема есть), то что бы эту притертость починить машину надо а) снять с линии б) ее надо отвезти на сервис в) она должна там минимум сутки простоять в) ее надо забрать с сервиса г) все это надо оформить документами.
То есть это потеря денег на аренде этого авто за это время (а каршеринг реально востребован, это не самокаты которые походу простаивают половину времени), плюс это не святой дух делает бесплатно, а вполне конкретный человек.
Представим себе на минутку, что каршеринг предложил водителю не платить ему 20346р, а заняться этим самому. Потратить день на поездку в сервис и оформления документов, плюс оплатить этот день аренды каршеринга, плюс разумеется оплатить сам ремонт по счету выставленному на юр.лицо. Многие согласятся? А те кто согласятся - те понимают, что сумма в результате за 20 тысяч легко выйдет, т.к. сутки аренды + сутки своего времени + риски что что-то пойдет не так?
Нууу, скажем если сформулировать как "во время обучения", а не "для обучения", то в универе без него никуда.
Сфоткать доску с материалом, сфоткать выполненную работу перед сдачей, "бесшумно" задать какой-то вопрос который "услышит вся группа" - когда что-то прослушал на лекции, получить какие-то доп. материалы, опрос/тест пройти скинутый преподавателем, калькулятор в конце концов на физике/математике или словарь на иностранном.
Да, теоретически можно оборудовать комп. класс, сделать чат для предмета/группы и все это от обучающего учреждения, но это будет не универсальный неудобный колхоз.
Мы считаем, что наличие диплома не должно гарантировать ни работу, ни зарплату, ни квартиру, ни авто.
То что Вы в той ветке приняли за "шикарно", наш визави описывал как "минимально необходимое", а мы описали как "понтовый и не здоровый образ жизни". В этом и проблема со словом "достойно".
Так критерий все же медианная зарплата или наличие диплома?
Мы же объяснили, выбор есть между "заставлять ребенка дышать выхлопными газами в центре" или "жить на просторе на окраине". Чем не выбор?
А вина маркетплейса-то в чем? Хотите подделку подешевле - берете подделку подешевле, хотите оригинал - берете оригинал по цене ближе к официальной.
Просто экономика. Во всех странах снижение ставок по ипотеке приводило к взлету цен на недвигу, а их рост к падению. Кризис в районе 2008 года это очень хорошо показал.
Равнодушие граждан это одна из проблем. Как в том анекдоте про вовочку, который приехал на встречу выпускников с генеральскими погонами, а в школе ничего не знал и естественно "я и сейчас ничего не знаю и мне вообще все равно, но чтобы к утру все было сделано"
Ну да, ну да. До появления в россии ипотеки квартира в питере 36м у метро в относительно свежем доме стоила 15 тысяч баксов (в начале нулевых) Сейчас, после 2006-2008 года (когда появились первые реальные ипотеки и цены выросли в 3-4 раза) и после 202х года (когда появились льготные ипотеки и цены выросли в 2-3 раза), эта же квартира стоит минимум 120 тысяч. И это после охлаждения рынка урезанием 6% ипотеки "для всех" в ипотеку "для избранных".
Вы вообще понимаете, что 6% ипотека при 18% цб это просто раздача вертолетных денег народу в размере 12% годовых от стоимости квартиры, просто за факт покупки квартиры. Как по Вашему этот аттракцион невиданной щедрости должен сказаться на спросе и ценах? Или это снова "мне все равно как, но сделайте мне и ипотеку 0% и цену в 10 раз ниже одновременно":)
Все же как-то надо соотносится с реальностью. Предположим сейчас л200 стало доступно каждому москвичу. Где б** они должны парковаться и ездить по Вашему? Цена это естественный ограничитель количества.
Пока мы не увидим в питере таких же пустых улиц как в нулевые - когда можно было спокойно ездить и спокойно парковаться - мы не будем говорить о том, что слишком мало народу может позволить себе машины.
Свои жилье в городе никак не может быть куплено каждым вторым, просто потому, что там только 25% квартир от населения чисто физически.
И уж тем более не может быть куплено в центре, что ранее у Вас было одним из условий "достойного проживания", т.к. в центре этих квартир процентов только 20% от всего города.
То есть по сути Вы требуете удовлетворить 100% спрос при физическом ограничение 5 человек на 1 квартиру.