Да, тоже хотел сказать — не оспаривая выводы статьи, ради справедливости замечу, что Miranda NG, в отличие от предыдущей Миранды, не падала у меня пока ни разу за несколько месяцев, которые помню. При том, что запущена постоянно, с разными плагинами.
На мой личный вкус, скажем, WebStorm — громоздкий и медленный по сравнению с ST3. Это сводит на нет все его достоинства (отказался от WS, купил ST3 + sftp). Кроме того (опять же, лично для меня) настроить под себя ST3 несопоставимо проще, чем WebStorm.
Правда, у ST3 есть свои проблемы со скоростью. Если запустить параллельно рендеринг, то он начинает не просто тормозить, а фактически останавливается (буквы появляются через 3-5 секунд после нажатия). По-видимому, это связано с тем, что он сам рисует текст и весь интерфейс. Не знаю. Но это единственная ситуация — всё остальное параллельно с ним можно запускать и это никак не сказывается на шустрости.
Я читал Чертока (год или два назад). И не только его. Нужно понимать, что когда человек говорит, что какой-то проект или какие-то эксперименты были остановлены по желанию некоей личности, это необязательно правда. Люди слишком лично воспринимают решения о закрытии тех или иных проектов, затрагивающих их или их КБ. Если послушать каждого, получится, что страна вообще не должна была заниматься ничем, кроме производства ракет т.к. каждый проект в этой области был чем-то ценен или интересен кому-то.
Ограниченные ресурсы неизбежно приходилось как-то делить, и у каждого свой виновник и своя справедливость, которые современники трактуют как им нравится. Кому-то не дали доделать Н1, другому УР-700, третьему не дали денег на Марс…
(именно в этом контексте я использовал слово «конспирология»).
> это уже вопрос развития внеземного производства.
Если человечество дойдёт до стадии, когда горючее и окислитель можно будет добывать вне Земли, думаю там уже будет не до таких мелких проблем, как использовать или не использовать фтор. Это всё очень отдалённое будущее.
Цитата приведена в качестве иллюстрации (зря вы думаете, что чистый фтор менее опасен). За 40 лет свойства веществ не изменились. В последнем абзаце — юмор.
Автор — разработчик топлива для РД. Сама книжка отнюдь не юмористическая. Для химиков и разработчиков РД, я бы сказал. Там много уделено внимания всяким нестандартным топливам и проблемам с ними — рекомендую почитать.
По чьему желанию кто там что и почему остановил — это скорее из области конспирологии. Сейчас имеем факты — ни в США, ни в РФ, ни в других странах (производящих ракетные двигатели) — фтор почему-то использовать не хотят. Несмотря на преимущества.
Прежде чем оказаться в космосе, всё это дело должно успешно взлететь и выйти на орбиту. И неожиданности на этом этапе, в виде распада в атмосфере или на старте здоровенного бака с фтором — никому не нужны.
А от НДМГ всячески пытаются отказаться даже у нас (несмотря на интенсивно эксплуатируемый «Протон»). Плюс к тому, НДМГ не предъявляет таких специфических требований к материалам двигателей, как фтор.
Самое эффективное — не значит, что оно настолько эффективнее используемых, чтобы возиться из-за этого с фтором. Процитирую «Ignition! An Informal History of Liquid Rocket Propellants» John D. Clark, 1972
(её не переводили, перевод абзаца мой):
— «Это случилось во время монтажных работ в Шревепорте, Луизиана, во время подготовке к отправке стального цилиндра с CTF (фторид хлора).
Цилиндр был охлаждён сухим льдом, чтобы упростить загрузку в него вещества, и холод сделал сталь хрупкой. В процессе переноса цилиндра на платформу он треснул и тонна CTF вылилась на пол. Он разъел 11 дюймов бетона и образовал трёхфутовую дыру в гравии под ним, заполнив всё парами, которые разъели всё что было поблизости, превратив в адское месиво.
Появилась гражданская оборона и начала эвакуировать окрестности и, пока ситуация не нормализовалась, было, мягко говоря, довольно шумно.
Чудесным образом никто не погиб, хотя была одна потеря — человек, который закреплял цилиндр, когда тот треснул. Его нашли в пятистах футах, где он достиг 2M (двух скоростей звука) и всё ещё продолжал набирать скорость, когда был остановлен сердечным приступом.»
А, в этом смысле… Так во дворе они и не будут садиться — вертолётные площадки делают (там, где над городами можно летать) на крышах зданий. Посадка между домами в жилом квартале, где кроме маленького расстояния между домами еще обычно висят всякие провода, торчат столбы — это уже экстрим, а не использование вертолёта как обычного средства передвижения :)
Да, насчёт того, что нет варианта аналогичного лёгкому Сатурну — это верно. Орион с сервисным модулем весит меньше 30 тонн, а самая лёгкая SLS поднимает 70 тонн. 40 тонн коту под хвост, если лететь, скажем, до МКС :)
С другой стороны, зачем лететь к МКС на корабле, который предназначен для куда более дальних и продолжительных полётов. Лучше это делать на будущем пилотируемом Dragon'e, скажем.
Что касается шумности, могу ответственно заявить, что в Eurocopter EC120 можно спокойно разговаривать без гарнитуры, а вибрация от винта практически не ощущается. Это конечно не означает полной тишины но, если сравнивать, скажем, с Ми-2 — это просто небо и земля :) Правда, EC120 — далеко не самый дешёвый вертолёт. Но и не самый современный, с другой стороны.
Основные проблемы с вертолётами — цена и стоимость обслуживания. Потому достаточно типично, когда приличные вертолёты покупают крупные компании, а большую часть времени на них летают по всяким разным другим нерабочим делам (т.к. инспекция каких-нибудь дорог, ЛЭП или трасс газопроводов — не слишком частая операция. Большую часть времени вертолёт бы стоял в ангаре).
Обучение не такое уж длительное. Между населёнными пунктами народ летает достаточно свободно, насколько я знаю по знакомым. Вот над городами — да, очень много строгих ограничений.
Проблема со всем летающим — когда в центре города разбивается автомобиль с кучей жертв — всем плевать. Когда падает вертолёт или самолёт, даже если не было ни одной жертвы — историю потом ещё два месяца мусолят в СМИ. Даже если он в центре пустого поля упал. Это сопровождается гневным возмущением жителей, письмами в Спортлото, как частичное следствие — внеочередными проверками аэроклубов органами.
1.Дельта не предназначена для пилотируемых пусков. Т.е., во-первых, потребуется её модифицировать чтобы обеспечить принципиально другой уровень надёжности и безопасности. Во-вторых, придётся переделать стартовый комплекс (т.к. не получится запускать Дельту с комплекса предназначенного для SLS). Даже если это всё решаемо, выльется оно в гигантские деньги. Совершенно неоправданные, учитывая что уже есть SLS.
2.Подозреваю, что производство и запуск Delta Heavy обходится дороже, чем будет обходится создаваемая SLS (кроме тяжёлых модификаций, конечно). Утверждать не буду, но было бы странно, если бы оказалось наоборот. Ведь технологии за столько лет шагнули вперёд.
Что касается Аполлонов, там изначально делали два носителя, которые должны были уметь выводить в т.ч. пилотируемый корабль. Причём оба носителя (и тяжёлый и лёгкий) запускались с одного стартового комплекса. Из-за чего там пришлось наворачивать мрачные сооружения из ферм, чтобы поднять легкий носитель на высоту первой ступени тяжёлого (фермы эти, тем не менее, тоже были заранее запланированы).
Мысль в том, что не факт, что SLS полетит? Или что не факт, что там будут американские двигатели? Я не очень уловил аналогию… SLS с полностью американскими двигателями — это ближайшее будущее. Ближе уж некуда. Она в процессе _производства_.
Кстати говоря, Дельта — это только для испытательного полёта. Исключительно потому, что ещё не готов SLS, для которого как раз Orion и предназначен. В SLS всё двигатели американские, причём уже все прошли испытания, насколько я помню (за исключением модификации F-1 в боковые ускорители, которая вроде как планируется для более тяжёлых версий SLS. В первой версии используется модификация твёрдотопливных ускорителей от Шаттла).
Да, это я загнул. Но лишь частично. QWERTY была связана с устройством пишущих машинок, да. А вот про ЙЦУКЕН в википедии написано так:
«Конструкция печатающего узла была достаточно отработана, и важнейшие буквы расположили под указательными пальцами».
Так или иначе, при наличии распространённого в мире стандарта на QWERTY очень сложно назвать JCUKEN правильной раскладкой.
(я JCUKEN тоже пользовался, где-то год — на Искре-1030).
Это правильно только с точки зрения «не надо переучиваться». А вот с точки зрения быстро печатать — это совсем неправильно. QWERTY (как и ЙЦУКЕН) не просто так придумали.
В позапрошлом году на Chaos Constructions кто-то принёс Агат. Мы с народом полчаса у него в ПЗУ Бейсик искали :)
(не нашли, по понятным причинам, но всё равно неплохо развлеклись: enlight.ru/post/8824 )
Правда, у ST3 есть свои проблемы со скоростью. Если запустить параллельно рендеринг, то он начинает не просто тормозить, а фактически останавливается (буквы появляются через 3-5 секунд после нажатия). По-видимому, это связано с тем, что он сам рисует текст и весь интерфейс. Не знаю. Но это единственная ситуация — всё остальное параллельно с ним можно запускать и это никак не сказывается на шустрости.
Ограниченные ресурсы неизбежно приходилось как-то делить, и у каждого свой виновник и своя справедливость, которые современники трактуют как им нравится. Кому-то не дали доделать Н1, другому УР-700, третьему не дали денег на Марс…
(именно в этом контексте я использовал слово «конспирология»).
> это уже вопрос развития внеземного производства.
Если человечество дойдёт до стадии, когда горючее и окислитель можно будет добывать вне Земли, думаю там уже будет не до таких мелких проблем, как использовать или не использовать фтор. Это всё очень отдалённое будущее.
Автор — разработчик топлива для РД. Сама книжка отнюдь не юмористическая. Для химиков и разработчиков РД, я бы сказал. Там много уделено внимания всяким нестандартным топливам и проблемам с ними — рекомендую почитать.
По чьему желанию кто там что и почему остановил — это скорее из области конспирологии. Сейчас имеем факты — ни в США, ни в РФ, ни в других странах (производящих ракетные двигатели) — фтор почему-то использовать не хотят. Несмотря на преимущества.
Прежде чем оказаться в космосе, всё это дело должно успешно взлететь и выйти на орбиту. И неожиданности на этом этапе, в виде распада в атмосфере или на старте здоровенного бака с фтором — никому не нужны.
А от НДМГ всячески пытаются отказаться даже у нас (несмотря на интенсивно эксплуатируемый «Протон»). Плюс к тому, НДМГ не предъявляет таких специфических требований к материалам двигателей, как фтор.
(её не переводили, перевод абзаца мой):
— «Это случилось во время монтажных работ в Шревепорте, Луизиана, во время подготовке к отправке стального цилиндра с CTF (фторид хлора).
Цилиндр был охлаждён сухим льдом, чтобы упростить загрузку в него вещества, и холод сделал сталь хрупкой. В процессе переноса цилиндра на платформу он треснул и тонна CTF вылилась на пол. Он разъел 11 дюймов бетона и образовал трёхфутовую дыру в гравии под ним, заполнив всё парами, которые разъели всё что было поблизости, превратив в адское месиво.
Появилась гражданская оборона и начала эвакуировать окрестности и, пока ситуация не нормализовалась, было, мягко говоря, довольно шумно.
Чудесным образом никто не погиб, хотя была одна потеря — человек, который закреплял цилиндр, когда тот треснул. Его нашли в пятистах футах, где он достиг 2M (двух скоростей звука) и всё ещё продолжал набирать скорость, когда был остановлен сердечным приступом.»
С другой стороны, зачем лететь к МКС на корабле, который предназначен для куда более дальних и продолжительных полётов. Лучше это делать на будущем пилотируемом Dragon'e, скажем.
Основные проблемы с вертолётами — цена и стоимость обслуживания. Потому достаточно типично, когда приличные вертолёты покупают крупные компании, а большую часть времени на них летают по всяким разным другим нерабочим делам (т.к. инспекция каких-нибудь дорог, ЛЭП или трасс газопроводов — не слишком частая операция. Большую часть времени вертолёт бы стоял в ангаре).
Обучение не такое уж длительное. Между населёнными пунктами народ летает достаточно свободно, насколько я знаю по знакомым. Вот над городами — да, очень много строгих ограничений.
Проблема со всем летающим — когда в центре города разбивается автомобиль с кучей жертв — всем плевать. Когда падает вертолёт или самолёт, даже если не было ни одной жертвы — историю потом ещё два месяца мусолят в СМИ. Даже если он в центре пустого поля упал. Это сопровождается гневным возмущением жителей, письмами в Спортлото, как частичное следствие — внеочередными проверками аэроклубов органами.
1.Дельта не предназначена для пилотируемых пусков. Т.е., во-первых, потребуется её модифицировать чтобы обеспечить принципиально другой уровень надёжности и безопасности. Во-вторых, придётся переделать стартовый комплекс (т.к. не получится запускать Дельту с комплекса предназначенного для SLS). Даже если это всё решаемо, выльется оно в гигантские деньги. Совершенно неоправданные, учитывая что уже есть SLS.
2.Подозреваю, что производство и запуск Delta Heavy обходится дороже, чем будет обходится создаваемая SLS (кроме тяжёлых модификаций, конечно). Утверждать не буду, но было бы странно, если бы оказалось наоборот. Ведь технологии за столько лет шагнули вперёд.
Что касается Аполлонов, там изначально делали два носителя, которые должны были уметь выводить в т.ч. пилотируемый корабль. Причём оба носителя (и тяжёлый и лёгкий) запускались с одного стартового комплекса. Из-за чего там пришлось наворачивать мрачные сооружения из ферм, чтобы поднять легкий носитель на высоту первой ступени тяжёлого (фермы эти, тем не менее, тоже были заранее запланированы).
notionink.files.wordpress.com/2011/01/dsc_0265.jpg
Это обыкновенный PC, стилизованный под C64, для фанатов.
www.dvice.com/archives/2010/12/official_commod.php
www.mikrophon.net/load-81
«Конструкция печатающего узла была достаточно отработана, и важнейшие буквы расположили под указательными пальцами».
Так или иначе, при наличии распространённого в мире стандарта на QWERTY очень сложно назвать JCUKEN правильной раскладкой.
(я JCUKEN тоже пользовался, где-то год — на Искре-1030).
(не нашли, по понятным причинам, но всё равно неплохо развлеклись: enlight.ru/post/8824 )