А знаете почему, я думаю, отказался? На Хабр приходит много профи «из оффлайна». Здесь же их рейтинг нулевой (особенно поначалу, а многим просто некогда регулярно постить).
То есть существует чёткий разрыв между виртуальным рейтингом и реальным (оффлайновым) уровнем профессионализма. На мой взгляд, это приводит к вопросу о существовании рейтингов как таковых.
Странно, что никто в комментариях не обратил внимание на размер дистрибутива. Пятьдесят мегабайт. В десятки раз меньше, чем дистрибутив конкурирующего гиганта.
Молодцы китайцы!
Надеюсь, мы также будем создавать что-то своё, без лишних сотен мегабайт и более инновационное.
Всё складывается так, что если мы этого делать не будем, то сами потонем в китайско-индийских программах через некоторое время.
Да нормально всё будет. Также привыкнут, как и сейчас. И будут русские имена сайтов, раньше или позже, но будут точно. Это естественный ход событий.
Единственное что мне на данный момент не нравится — именование зоны ".рф". У меня эти буквы ассоциируются с нами гораздо меньше, чем ".ру". С другой стороны страна у нас многонациональная, так что оно может пусть лучше «рф».
Небольшое гугление приводит к довольно толковому обсуждению данной идеи. Из него становится видно, что автор носится с этой идеей до тех пор, пока потенциальный заказчик не проведёт реальный просчёт стоимости проекта. К сожалению, тезис о легкодоступности и дешевизне данного вида перемещения — миф.
Дело в том, что для прокладки струны требуется всё та же инфраструктура: эстакадный мост (если с большими пролётами, как предлагает автор,- занебесная стоимость конструкции), инфраструктура вокруг него, для прокладки и обслуживания (дороги, насыпь и прочее). Плюс к тому, аварийные, балансировочные, и прочие системы обслуживания самой струны и транспортов. Таким образом, чтобы провести этот транспорт через тайгу, требуется не только построить дороги и мост (что само по себе баснословные деньги за каждый километр), но и оборудовать всё это серьёзными системами, каждая из которых недёшева. Собственно, это первая и самая основная причина, почему данный проект до сих пор не был взят на вооружение ни одной серьёзной инстанцией.
Я уже молчу про неоптимальность выбора числа пассажиромест в каждом тр. средстве, непродуманность аварийных ситуаций и прочего.
P.S. Даже московский монорельс (который ходит около ВДНХ), является убыточным. А «струнный» транспорт, который потребует ещё более серьёзной инфраструктуры, будет убыточен вдвойне. Возможно, со временем появятся технологические предпосылки для резкого удешевления реализации этой идеи, но это будет уже совсем другая история…
Современная физика даже примерно не представляет, какой механизм может «срабатывать» для реализации этого эффекта. Ни одно из известных взаимодействий не объясняет эффекта наблюдателя. Мало того, исходя из всех известных взаимодействий, такого эффекта быть не должно. Поэтому физика считает этот эффект противоречивым: он противоречит накопленному наукой знанию.
Ещё как исчезает. Насколько я знаю, в начале болванки делали из более качественного материала, но они и стоили дороже. Потом, когда болванки стали «бросовым» товаром, их стали делать из более дешёвых материалов. Соответственно, информация на них хранится хуже.
У меня, например, часть коллекции, записанная на дешёвые CD-R, уже с трудом читается.
Как минимум потому что такую вещь нельзя положить в карман.
К тому же, это всё вполне нормальный процесс: через несколько лет 128 ГБ флэшки будут стоить как сейчас 4 ГБ.
Спасибо за интересное исследование. В качестве предложений, думаю что представление результатов в более удобочитаемом виде (графики, с указанием не абсолютных, а относительных приростов скорости) сделало бы статью ещё более интересной.
У меня создалось впечатление монструозности новой системы. Хотелось бы просто удобный и ненавязчивый (но гарантированный) способ передачи сообщений в контакт-лист, без ракетниц, защитных полей, генераторов антигравитации и системой онлайновой автопарковки.
Вы невнимательно прочитали текст. Речь идёт о том, что ВО — не оторванное от реальных фирм и задач заведение, в котором преподают непонятные преподаватели. Вместо этого, ВО должно быть интегрировано в общую трудовую систему. Полное обучение «у станка» (штурвала, клавиатуры), как максимум — в соседней комнате. Чтобы привлечь лучших, ВО должно предоставлять возможность лучшим из профессионалов увеличить свою и без того немаленькую зарплату в полтора два раза за счёт преподавания.
То, что ВО должно заинтересовывать студентов — это уже следствие. Прежде всего, ВО должно заинтересовывать профессионалов, практиков. Тех, кто «на пике». ВО должно стать возможностью увеличить в полтора-два раза свою зарплату тем (высокооплачиваемым) профессионалам, кто хочет и может учить, кого хотели бы видеть в учителях студенты (когда эти множества будут пересекаться, ВО войдёт в положение устойчивого самоулучшения). В этом случае, институты превратятся в подобие управляющих компаний-посредников, которые будут управлять предложениями на локальном (географически и тематически) рынке ВО.
И, наконец, вся эта рыночная система стыкуется с басплатностью образования через дотирование студентов государством.
Колёсики расположены на слишком маркой части ручки, там, где цифры и любая краска будет быстро стёрта людскими пальцами. Я бы расположил колёсики на конце ручки.
Кроме того, на мой взгляд расположение колёсиков на ручке слишком опасно с точки зрения потенциального взлома.
Я лично об этой истории до сегодняшнего дня вообще не знал, у меня нет предубеждений лично к Марку, либо его приятелям. Но я сужу по предоставленным фактам. А по ним получается, что «кидок» имел место быть, что и доказал соответствующий судебный процесс. Марку удалось «замять» дело, заплатив своим бывшим приятелям круглую сумму. Не думаю что, окажись он прав, они получили бы хотя бы цент. Правда?
То есть существует чёткий разрыв между виртуальным рейтингом и реальным (оффлайновым) уровнем профессионализма. На мой взгляд, это приводит к вопросу о существовании рейтингов как таковых.
Молодцы китайцы!
Надеюсь, мы также будем создавать что-то своё, без лишних сотен мегабайт и более инновационное.
Всё складывается так, что если мы этого делать не будем, то сами потонем в китайско-индийских программах через некоторое время.
Единственное что мне на данный момент не нравится — именование зоны ".рф". У меня эти буквы ассоциируются с нами гораздо меньше, чем ".ру". С другой стороны страна у нас многонациональная, так что оно может пусть лучше «рф».
Дело в том, что для прокладки струны требуется всё та же инфраструктура: эстакадный мост (если с большими пролётами, как предлагает автор,- занебесная стоимость конструкции), инфраструктура вокруг него, для прокладки и обслуживания (дороги, насыпь и прочее). Плюс к тому, аварийные, балансировочные, и прочие системы обслуживания самой струны и транспортов. Таким образом, чтобы провести этот транспорт через тайгу, требуется не только построить дороги и мост (что само по себе баснословные деньги за каждый километр), но и оборудовать всё это серьёзными системами, каждая из которых недёшева. Собственно, это первая и самая основная причина, почему данный проект до сих пор не был взят на вооружение ни одной серьёзной инстанцией.
Я уже молчу про неоптимальность выбора числа пассажиромест в каждом тр. средстве, непродуманность аварийных ситуаций и прочего.
P.S. Даже московский монорельс (который ходит около ВДНХ), является убыточным. А «струнный» транспорт, который потребует ещё более серьёзной инфраструктуры, будет убыточен вдвойне. Возможно, со временем появятся технологические предпосылки для резкого удешевления реализации этой идеи, но это будет уже совсем другая история…
У меня, например, часть коллекции, записанная на дешёвые CD-R, уже с трудом читается.
К тому же, это всё вполне нормальный процесс: через несколько лет 128 ГБ флэшки будут стоить как сейчас 4 ГБ.
У некоторых CD-R этот срок был около 3-4 лет.
И, наконец, вся эта рыночная система стыкуется с басплатностью образования через дотирование студентов государством.
Кроме того, на мой взгляд расположение колёсиков на ручке слишком опасно с точки зрения потенциального взлома.