Слова слова. Конкретных задач Вы назвать к сожалению так и не смогли…
А при чем тут BYOD? Изначально в теме речь шла про то, что произойдет, если у меня на работе включен личный ноутбук и на нем открыт вконтактик. А потом речь зашла о софте, который можно использовать дома, но нельзя для работы.
Для вас может быть новостью, но на любой Тьюринг-полной системе можно сделать всё, что и на любой другой
А кто Вас так обманул, что компьютеры Тьюринг-полны? ;) В машине Тьюринга лента бесконечная, а в реальных компьютерах бесконечной памяти я что-то не припомню…
(о, последний аргумент опенсорсника) а Azure за сколько считать?
На текущий момент за нишевый продукт, цена использования которого может быть существенно больше цены использования более классических решений (даже включая облака от Amazon и Google).
1) По функциональности. Для моих задач FAR не даст и процента тех возможностей, которые дает связка двухпанельного MC и приложений с интерфейсом командной строки.
Командная строка — это тоже интерфейс. Не нужно думать, что интерфейс это только цветные рисунки на экране.
2) А Вы реально подумайте, сколько процентов пользуется 1С?
3) Игры на работе? Нет, я конечно являюсь сторонником точки зрения, что пока сотрудник делает все качественно и в срок, то развлекательный софт и сайты допускать можно, но ставить во главу угла поддержку игр вместо удобства выполнения рабочих задач это на мой взгляд форменная глупость.
Я же не спорю, что для домашнего ПК для игр сейчас Windows вне конкуренции, хотя успехи Steam позволяют усомниться, что так будет и в будущем…
Предсказуемо, что ещё могут ответить когда функционал есть только теоретически.
А Вы не стесняйтесь, скажите, что же такого есть в FAR, чего нельзя сделать в интерфейсе командной строки?
Что такого можно сделать в рабочей среде на Win, чего нельзя сделать на Linux?
Кстати на счет теоретического функционала. На каком количестве суперкомпьютеров из TOP500 или TOP50 установлен Windows? А ведь основываясь на этой статистике я точно так же мог бы безосновательно обобщить и сказать, что Windows вообще ни на что не годен.
А Вы хотите поиграть в игру «выбери малочисленную ЦА и распространи вывод на всех»?
Если да, то поздравляю, Вы выиграли.
А если серьезно, то:
1) MC + утилиты командной строки *NIX.
2) Нужно подавляющему меньшинству пользователей.
3) Любой линукс ибо о какой безоговорочной поддержки любых игрушек может идти речь на рабочих компьютерах (Например, я в игрушки уже давным давно не играю и не заметил каких-либо неудобств при переходах Win -> Linux и Linux -> OS X).
Более того, даже для случая 1С терминалы и сервер могут быть построены на свободном ПО.
На счет выбора хорошей лицензии, так это далеко не последний критерий выбора софта. Даже в случае коммерческих продуктов лицензия может быть настолько неадекватна, что потенциальные потери из-за использования софта под такой лицензией могут превысить возможные преимущества.
Ну и не с нашим законодательством.
А что не так с нашим законодательством в случае полной лицензионной чистоты ноутбука?
Я слышал, что есть подводные камни, но какие не знаю. Просветите, пожалуйста?
Причина — отсутствие наперед определенного стабильного ABI у std::string.
Стабильный ABI отсутствует не у std::string, а у компиляторов msvc++ и стандартной библиотеки из msvc++. Не надо переносить проблемы msvc++ на другие компиляторы, где стабильный ABI существует уже много лет.
Для msvc++, возможным решением будет поставка сборок библиотек сразу под несколько версий msvc++, все равно другие компиляторы на платформе Windows распространены очень мало.
IMEI телефонов все портит.
По этому для осуществления такой мечты и симка, и телефон, и место должны быть каждый раз уникальными, иначе Вас будет очень легко отследить.
Вынесенный «глаз» и PIN-HOLE все же несколько разные вещи и выносная камера может быть вполне обычной камерой, только маленькой.
с вынесенными органами управления камерой
Под этот пункт подпадают и сотовые телефоны и веб камеры и множество фотоаппаратов.
Тут сильно будет влиять, под какой код классификатора запишут это устройство.
Можно поставлять клиентам библиотеки, скомпилированные несколькими версиями компилятора, например VS 2010, VS 2012 и VS 2013. Это может уменьшить, а чаще свести к нулю, проблемы из-за незнания компиляторами от Microsoft понятия совместимость ABI.
Давайте по порядку.
Как работает ДВС? В цилиндре горение топлива вызывает избыточное давление, которое прикладывается к поверхности поршня (в результате имеем некоторую силу Fгорения, действующую на поршень).
Поршень передает через шатун действует этой силы на коленвал. Как можно охарактеризовать эту силу для вращающегося вала? Как крутящий момент (сила известна, плечо известно) Mд.
Теперь рассмотрим динамику автомобиля.
Очевидно, что a = F/m. Те ускорение будет напрямую зависеть от силы, которая толкает автомобиль вперед.
Если взять два одинаковых автомобиля с одинаковой начальной скоростью, у которых сила сопротивления движению одинакова и масса тоже одинакова, то константами можно пренебречь:
а ~ F.
Откуда берется эта F? У нас есть вращающая полуось и плечо, равное радиусу колеса, а значит можно определить крутящий момент на ней(Mп), который нужен для создания такой силы с таким плечом.
Очевидно, что момент двигателя передается через трансмиссию, которая изменяет его с коэффициентом К.
В результате получаем (прошу прощения за формат записи):
а ~ F ~ Mп = K*Mд => а ~ Mд
Чем больше крутящий момент двигателя при прочих равных условиях, тем быстрее автомобиль может разгоняться.
А где здесь мощность? А нет ее тут. Это производная величина.
С другой стороны, что такое мощность?
А это: N = M*w, где w — угловая скорость.
Чем больше угловая скорость, тем больше возможна скорость движения автомобиля.
Может ДВС устойчиво работать на более высоких оборотах, будет он более мощным при том же крутящем моменте, и, как следствие максимальная скорость такого автомобиля будет больше.
За троганье машины в условиях плохого отвечает антибукс, в паре с хорошей коробкой, он тронется, это это вообще возможно в данной ситуации. Современные автоматы внедорожников вполне нормально стартуют на пониженной и ничего не палят.
Да, я видел, как хонда CR-V прошлой осенью заезжала в горку. Горка твердая, но мокрая и с глиной. В сухом остатке было, что CR-V шлифовала различным количеством колес дорогу, но заехать не могла.
Антибуксов бывает два вида — одни душат мотор, тем самым машина просто глохнет, а второй вид — тормозит отдельные колеса, те срабатывает уже после пробуксовки и на скользком покрытии под всеми колесами не сильно полезен.
Под горку
В этом Ваша ключевая ошибка. Вам среда не мешает двигаться, а помогает. Вы под горку поедете даже не крутя педали. Вот в этих условиях мощность дает скорость, а высокий момент не нужен.
Если же вы имели ввиду в горку, то не забывайте, что редуктор понижающей передачи повышает крутящий момент на выходном валу. Если перевести это на ДВС, то дизелю хватит тысячи оборотов чтобы ползти, а бензиновый нужно раскрутить уже до 3000. А если дизель раскрутить до 1200 оборотов, то у бензиновый столько уже не даст на любых оборотах. (Это я если что рекламный проспект к своей машине посмотрел).
это вы бред написали.
Это Вы не дочитали про появление небольшого подъема.
Другое дело, если дизель едет близко к пику мощности, а бензин на малом моменте и малых оборотах, конечно дизель обгонит
Когда дизель едет близко к пику мощности, он едет 190км/ч (4500об/мин, на границе красной зоны тахометра). На 120км/ч обороты двигателя порядка 2500, и это в районе полочки крутящего момента.
А уж в каком режиме работают бензиновые двигатели тех, кто вначале трется у заднего бампера, а потом на той же самой скорости теряются в зеркалах я не знаю. Но наблюдают такое не редко благодаря наличию двух удачных подъемов по пути на дачу :)
Еще раз. Мощность — это величина максимальной скорости автомобиля. Чем больше мощность, тем быстрее он может ехать.
Крутящий момент, как мера силы — определяет способность преодолевать силу сопротивления среды и ускорение автомобиля.
Реверс доступен в коробках с двумя сцеплениями, одно сцепление на первой передаче, второе за задней, переключение 0.1 сек. Например, доступно на коробке PowerShift, правда только на версии для грузовиков.
На механике это возможно и с одним сцеплением, а вот на автоматах для внедорожников, как Вы и сказали этого сейчас нет.
Понижайка сейчас способна тянуть машину
Тянуть может и да, трогаться не всегда.
Попробуйте обеспечить плавное нарастание крутящего момента, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку на автомобиле с ДВС и на электромоторе. Что проще, ток регулировать или сцеплением нужный уровень проскальзывания обеспечить и не спалить его?
Момент с 0 это такое, все равно нужна мощность, которой на 0 оборотов не будет.
Большой крутящий момент обеспечивает преодоление сопротивления среды, высокая мощность (которая может быть только на высоких оборотах) — максимальную скорость, а ехать по бездорожью 190км/ч мне ни разу не приходилось :)
Зато, аккумуляторы могут серьезно добавить в весе, а для внедорожника это совсем не хорошо (при прочих равных).
Зато, отсутствие ДВС, коробки, раздатки и карданов существенно уменьшают вес.
Машину тянет не момент, а мощность, не забывайте об этом.
А ничего, что мощность = момент * угловая скорость, а момент это сила (с которой продукты горения давят на поршень) на плечо?
Да и практика показывает, что небольшого подъема достаточно, чтобы при одинаковой мощности двигателей дизель как ехал ~120км/ч так и продолжил ехать, а бензиновый аналог с раза в 2 меньшим крутящим моментом резко потерял желание обогнать и затерялся в зеркалах.
Если завтра будет дождь, то я выложу сюда кадр с регистратора, где по пути на работу ехать приходится в прямом смысле слова по воде, которая располагается чуть ли не от деревьев до деревьев, а где-то под ней находится дорога, ямы, обочины и т.д., а все по тому, что уровень дороги от уровня обочины не отличаются. И таких дорог, однако, не мало.
У человека время реакции порядка 1 секунды, даже профессионального.
В 2-4 раза меньше (особенно у профессионалов).
Проблема с ездой зимой это проблема мокрого снега, грязи залепляющих датчики, большинство из которых оптические.
Это проблема поздней осени / ранней весны и снегопадов.
Одна из проблем зимы — это выделить собственно дорогу в практически равномерно белом фоне.
Есть еще проблема осени, когда нужно определить, где кончается дорога и начинается обочина по практически равномерно черной поверхности (даже в свете фар, когда на улицах уже темно, а снега еще нет).
Почему не откроет? Если со штатной сигнализации снята, то двери разблокированы и открываются ручкой как снаружи, так и из салона.
И если его забрать, то сама не заблокирует двери и на охрану не встанет, а просто будет ругаться на панели «Брелок не в машине!».
А есть распределение популярности по городам?
Просто, например, если взять Осло, то с наличием зимы там есть некоторые проблемы (средняя температура января -2,9, средний минимум января -5,3, абсолютный минимум января -26).
Электромотор способен выдавать крутящий момент начиная с 0 об/мин, а ДВС на это принципиально не способен -> не придется в некоторых случаях жечь сцепление, когда даже первая-с-понижаящей — это слишком быстро.
Электромотор не может заглохнуть.
Электромотор может практически мгновенно реверсироваться -> раскачка опять становится реальностью (На АКП быстрые переключение первая-задняя невозможны).
Отсутствие классической трансмиссии на электромобиле позволяет сделать днище полностью без выступающих частей, которые будут цепляться там, где не надо.
P.S. Ну и на правах шутки, в электромобиле два багажника, а следовательно лопата, лебедка и сапоги будут меньше мешать другому грузу :)
Города-миллионники тоже страдают от замкнутости всех финансовых потоков на Москву. Раз все деньги идут в центр, значит местные компании рано или поздно будут перекуплены или не смогут выдержать демпинг. А в результате и управление тоже замыкается на Москву.
Если защита батареи и дорожный просвет будут достаточными, то с характеристиками электромоторов этот «паркетник» будет рвать как тузик грелку любые джипы с аналогичной геометрической проходимостью :)
А при чем тут BYOD? Изначально в теме речь шла про то, что произойдет, если у меня на работе включен личный ноутбук и на нем открыт вконтактик. А потом речь зашла о софте, который можно использовать дома, но нельзя для работы.
А кто Вас так обманул, что компьютеры Тьюринг-полны? ;) В машине Тьюринга лента бесконечная, а в реальных компьютерах бесконечной памяти я что-то не припомню…
На текущий момент за нишевый продукт, цена использования которого может быть существенно больше цены использования более классических решений (даже включая облака от Amazon и Google).
Командная строка — это тоже интерфейс. Не нужно думать, что интерфейс это только цветные рисунки на экране.
2) А Вы реально подумайте, сколько процентов пользуется 1С?
3) Игры на работе? Нет, я конечно являюсь сторонником точки зрения, что пока сотрудник делает все качественно и в срок, то развлекательный софт и сайты допускать можно, но ставить во главу угла поддержку игр вместо удобства выполнения рабочих задач это на мой взгляд форменная глупость.
Я же не спорю, что для домашнего ПК для игр сейчас Windows вне конкуренции, хотя успехи Steam позволяют усомниться, что так будет и в будущем…
А Вы не стесняйтесь, скажите, что же такого есть в FAR, чего нельзя сделать в интерфейсе командной строки?
Что такого можно сделать в рабочей среде на Win, чего нельзя сделать на Linux?
Кстати на счет теоретического функционала. На каком количестве суперкомпьютеров из TOP500 или TOP50 установлен Windows? А ведь основываясь на этой статистике я точно так же мог бы безосновательно обобщить и сказать, что Windows вообще ни на что не годен.
Если да, то поздравляю, Вы выиграли.
А если серьезно, то:
1) MC + утилиты командной строки *NIX.
2) Нужно подавляющему меньшинству пользователей.
3) Любой линукс ибо о какой безоговорочной поддержки любых игрушек может идти речь на рабочих компьютерах (Например, я в игрушки уже давным давно не играю и не заметил каких-либо неудобств при переходах Win -> Linux и Linux -> OS X).
Более того, даже для случая 1С терминалы и сервер могут быть построены на свободном ПО.
На счет выбора хорошей лицензии, так это далеко не последний критерий выбора софта. Даже в случае коммерческих продуктов лицензия может быть настолько неадекватна, что потенциальные потери из-за использования софта под такой лицензией могут превысить возможные преимущества.
А что не так с нашим законодательством в случае полной лицензионной чистоты ноутбука?
Я слышал, что есть подводные камни, но какие не знаю. Просветите, пожалуйста?
Стабильный ABI отсутствует не у std::string, а у компиляторов msvc++ и стандартной библиотеки из msvc++. Не надо переносить проблемы msvc++ на другие компиляторы, где стабильный ABI существует уже много лет.
Для msvc++, возможным решением будет поставка сборок библиотек сразу под несколько версий msvc++, все равно другие компиляторы на платформе Windows распространены очень мало.
По этому для осуществления такой мечты и симка, и телефон, и место должны быть каждый раз уникальными, иначе Вас будет очень легко отследить.
Под этот пункт подпадают и сотовые телефоны и веб камеры и множество фотоаппаратов.
Тут сильно будет влиять, под какой код классификатора запишут это устройство.
Подпадают только камеры, замаскированные под другие предметы, например, приведенные Вами камеры-пуговицы.
Как работает ДВС? В цилиндре горение топлива вызывает избыточное давление, которое прикладывается к поверхности поршня (в результате имеем некоторую силу Fгорения, действующую на поршень).
Поршень передает через шатун действует этой силы на коленвал. Как можно охарактеризовать эту силу для вращающегося вала? Как крутящий момент (сила известна, плечо известно) Mд.
Теперь рассмотрим динамику автомобиля.
Очевидно, что a = F/m. Те ускорение будет напрямую зависеть от силы, которая толкает автомобиль вперед.
Если взять два одинаковых автомобиля с одинаковой начальной скоростью, у которых сила сопротивления движению одинакова и масса тоже одинакова, то константами можно пренебречь:
а ~ F.
Откуда берется эта F? У нас есть вращающая полуось и плечо, равное радиусу колеса, а значит можно определить крутящий момент на ней(Mп), который нужен для создания такой силы с таким плечом.
Очевидно, что момент двигателя передается через трансмиссию, которая изменяет его с коэффициентом К.
В результате получаем (прошу прощения за формат записи):
а ~ F ~ Mп = K*Mд => а ~ Mд
Чем больше крутящий момент двигателя при прочих равных условиях, тем быстрее автомобиль может разгоняться.
А где здесь мощность? А нет ее тут. Это производная величина.
С другой стороны, что такое мощность?
А это: N = M*w, где w — угловая скорость.
Чем больше угловая скорость, тем больше возможна скорость движения автомобиля.
Может ДВС устойчиво работать на более высоких оборотах, будет он более мощным при том же крутящем моменте, и, как следствие максимальная скорость такого автомобиля будет больше.
Да, я видел, как хонда CR-V прошлой осенью заезжала в горку. Горка твердая, но мокрая и с глиной. В сухом остатке было, что CR-V шлифовала различным количеством колес дорогу, но заехать не могла.
Антибуксов бывает два вида — одни душат мотор, тем самым машина просто глохнет, а второй вид — тормозит отдельные колеса, те срабатывает уже после пробуксовки и на скользком покрытии под всеми колесами не сильно полезен.
В этом Ваша ключевая ошибка. Вам среда не мешает двигаться, а помогает. Вы под горку поедете даже не крутя педали. Вот в этих условиях мощность дает скорость, а высокий момент не нужен.
Если же вы имели ввиду в горку, то не забывайте, что редуктор понижающей передачи повышает крутящий момент на выходном валу. Если перевести это на ДВС, то дизелю хватит тысячи оборотов чтобы ползти, а бензиновый нужно раскрутить уже до 3000. А если дизель раскрутить до 1200 оборотов, то у бензиновый столько уже не даст на любых оборотах. (Это я если что рекламный проспект к своей машине посмотрел).
Это Вы не дочитали про появление небольшого подъема.
Когда дизель едет близко к пику мощности, он едет 190км/ч (4500об/мин, на границе красной зоны тахометра). На 120км/ч обороты двигателя порядка 2500, и это в районе полочки крутящего момента.
А уж в каком режиме работают бензиновые двигатели тех, кто вначале трется у заднего бампера, а потом на той же самой скорости теряются в зеркалах я не знаю. Но наблюдают такое не редко благодаря наличию двух удачных подъемов по пути на дачу :)
Еще раз. Мощность — это величина максимальной скорости автомобиля. Чем больше мощность, тем быстрее он может ехать.
Крутящий момент, как мера силы — определяет способность преодолевать силу сопротивления среды и ускорение автомобиля.
На механике это возможно и с одним сцеплением, а вот на автоматах для внедорожников, как Вы и сказали этого сейчас нет.
Тянуть может и да, трогаться не всегда.
Попробуйте обеспечить плавное нарастание крутящего момента, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку на автомобиле с ДВС и на электромоторе. Что проще, ток регулировать или сцеплением нужный уровень проскальзывания обеспечить и не спалить его?
Большой крутящий момент обеспечивает преодоление сопротивления среды, высокая мощность (которая может быть только на высоких оборотах) — максимальную скорость, а ехать по бездорожью 190км/ч мне ни разу не приходилось :)
Зато, отсутствие ДВС, коробки, раздатки и карданов существенно уменьшают вес.
А ничего, что мощность = момент * угловая скорость, а момент это сила (с которой продукты горения давят на поршень) на плечо?
Да и практика показывает, что небольшого подъема достаточно, чтобы при одинаковой мощности двигателей дизель как ехал ~120км/ч так и продолжил ехать, а бензиновый аналог с раза в 2 меньшим крутящим моментом резко потерял желание обогнать и затерялся в зеркалах.
В 2-4 раза меньше (особенно у профессионалов).
Это проблема поздней осени / ранней весны и снегопадов.
Одна из проблем зимы — это выделить собственно дорогу в практически равномерно белом фоне.
Есть еще проблема осени, когда нужно определить, где кончается дорога и начинается обочина по практически равномерно черной поверхности (даже в свете фар, когда на улицах уже темно, а снега еще нет).
И если его забрать, то сама не заблокирует двери и на охрану не встанет, а просто будет ругаться на панели «Брелок не в машине!».
По крайней мере у моей машины так.
Просто, например, если взять Осло, то с наличием зимы там есть некоторые проблемы (средняя температура января -2,9, средний минимум января -5,3, абсолютный минимум января -26).
Электромотор способен выдавать крутящий момент начиная с 0 об/мин, а ДВС на это принципиально не способен -> не придется в некоторых случаях жечь сцепление, когда даже первая-с-понижаящей — это слишком быстро.
Электромотор не может заглохнуть.
Электромотор может практически мгновенно реверсироваться -> раскачка опять становится реальностью (На АКП быстрые переключение первая-задняя невозможны).
Отсутствие классической трансмиссии на электромобиле позволяет сделать днище полностью без выступающих частей, которые будут цепляться там, где не надо.
P.S. Ну и на правах шутки, в электромобиле два багажника, а следовательно лопата, лебедка и сапоги будут меньше мешать другому грузу :)
Если защита батареи и дорожный просвет будут достаточными, то с характеристиками электромоторов этот «паркетник» будет рвать как тузик грелку любые джипы с аналогичной геометрической проходимостью :)
И почивший в бозе Ё-мобиль, если мне память не изменяет, должен был обладать электротрансмиссией.