Если брелок-ключ не давать и в машине не оставлять, то, я думаю, ничего страшного не случится.
У меня машина с кнопки заводится, но если брелка-ключа в салоне нет, то она даже с ручника не снимется (ручник тоже электронный с кнопки управляется).
Уже давно довели.
По крайней мере я уже на второй дизельной машине езжу и из сложностей могу сказать только, что зимой за аккумулятором нужно следить, а то от маленьких батарей бензиновых легковых машин дизель не прикурить :)
И конструктор Ё-мобиля говорил, что нельзя сделать дизель выше Евро-3 при отрицательных температурах. Я в этой части ему скорее верю.
Дизелю во время работы температура снаружи не сильно интересна ибо в цилиндрах температура все равно будет достаточной для вспышки топлива.
Ну, а то, что дизельное топливо зимой нужно зимнее, это да. Наличие парафинов в ДТ приводит к тому, что при понижении температуры оно загустевает. Зимнюю солярку производят по сути из летней и она не может быть грязнее летней.
Кстати, для зимнего пуска в дизелях уже давно применяются свечи предпускового подогрева цилиндров, которые работают несколько десятков секунд до запуска и первые минуты после запуска для уменьшения влияния холодного блока цилиндров.
Наверное по тому, что в свое время много углерода было связано в залежи торфа, угля, нефти, газа, карбонатов и т.д. А кислород в атмосфере в основном в результате фотосинтеза появился.
Зря смеетесь.
В лесах деревья гниют (разлагаются) после смерти, а этот процесс обратен фотосинтезу по химическим параметрам. Именно по этому суммарный баланс лесов в том числе по углекислому газу нулевой — сколько потребили, столько и выделили.
А, к примеру, болота захоранивают органику (например, в виде торфа), по этому, экосистемы с болотами выделяют меньше углекислого газа, чем потребляют.
100 км в день — это вполне нормальный пробег для жителя города. Если я проезжаю столько только, когда живу на даче, то, например, один из моих коллег столько проезжает просто в день по маршрутам дом-работа-тренажерка-итд (Пермь очень длинный город).
но у бензина он вообще 1 :)
У бензина циклов заряд-разряд бесконечное количество (бак от топлива не портится), и время заправки редко превышает 5 минут (Я уже и не помню, когда я на заправках в очередях стоял более 3 человек на кассу или более 1 машины на колонку).
Даже заменяемые батареи не дадут такого удобства, а еще есть зимы. Я ломал ключи, когда менял колеса с зимних на летние, а что будет с креплениями батарей при постоянной сборке-разборке в условиях противогололедных реагентов или толстого слоя намерзшего льда?
Для начала бензин можно на дизель поменять, уже чище будет, а показатели удобства не изменятся.
Пока еще нет.
Слишком малый пробег дают существующие аккумуляторы электромобилей (тесла в зимней Москве, судя по отзывам, ездит 180км и требует теплой парковки, а тот же дизель едет 600-700км и прекрасно стоит на морозе).
Не сильно напрягаясь можно проехать километров 400-500 по трассе без остановок, а дальше перекусить/отдохнуть и заправится, при этом заправится на фоне перекусить/отдохнуть времени практически не занимает. А с электричеством придется останавливаться минимум в 2 раза чаще и время заряда батарей будет в разы превышать время на перекусить/отдохнуть.
Еще интересным направлением может быть интеграция с клауд-провайдерами для тех, кто не хочет, чтобы его модели рендерились на чужих компьютерах.
Создать сейчас пару сотен виртуалок для распределенного рендеринга на амазоне не сложно и может быть даже не так дорого по сравнению с постоянным содержанием своего оборудования, а вот есть ли софт, позволяющий такой кластерный рендеринг я не знаю (правда я и 3д не занимаюсь).
Деревянный тушить не будут. Деревянный будут проливать чтобы соседние не загорелись.
Кроме того, в деревянном доме огонь распространяется гораздо быстрее, чем в каменном, по этому у живущих в кирпичных/бетонных домах людей в разы больше времени, чтобы покинуть помещения.
Сильный пожар в многоэтажке также уничтожает ее. Башни-близнецы, как пример.
Небоскребы в США горели не раз и до сих пор стоят. Даже самолеты в них попадали, а они все не падали.
А башни близнецы плохой пример ибо как минимум уж слишком ровно силовой каркас складывался…
Если он свободный, то регистрируйте его сразу, и лучше сразу в .com (сразу с прицелом на захват всего мира).
~10$ за первый год — не так много, но тогда к выходу продукта этот домен точно никто другой не зарегистрирует.
Выпускайте промежуточные альфа и бета версии, предпочтительно зарезанные по функциональности, чем по количеству багов, тогда Вас не будут забывать.
Вопрос замены названия на начальном этапе — это практически один find and replace в редакторе плюс, возможно, корректировка части графики. Но наличие названия уже позволяет сразу думать о будущем продвижении — зарегистрировать домен, например, чтобы другие этого не сделали…
и замахиваться на импортную аудиторию
А зачем специально себя ограничивать? Интернет глобален, пусть пользуется бета-версиями и заграничная аудитория.
На первых этапах можно не вкладываться в заграничную раскрутку (разве что маленький полутоространичный сайт на английском — страницы анонсы и скачать), но игнорировать импортную аудиторию, на мой взгляд, недальновидно.
А что касается слов p2p / torrent, то сейчас им создали плохую репутацию и эта репутация может отбрасывать тень на продукт даже после ребрендинга.
Cloud, Distributed, Clustered — имеют гораздо лучшую репутацию, а облака так вообще очень хорошо распиарены, по этому если сразу можно отхватить часть этой облачной лихорадки, то, на мой взгляд, грех этого не делать…
Дороги, рассчитанные на такую скорость в России уже наверняка есть.
Как минимум, на скорость 120 км/ч дороги уже давно (лет 8 как) строят и я много таких дорог в Перми и крае знаю.
на такие скорости и при встрече со столбом или разделительной полосой запчасти от машины полетят во все стороны
Вообще-то не полетят. Самый опасный осколок в ДТП — это неуправляемая тушка подбитого автомобиля, вылет которой на встречную полосу на дорогах, спроектированных на скорость 120км/ч практически исключен, благодаря разделительному барьеру. Отлетевшее же колесо на такой скорости разделительным барьером с большой вероятностью будет остановлено, по этому вероятность самых опасных — лобовых столкновений очень низка.
А если взять обычные дороги 90км/ч, то на них по нормативам разделительные барьеры не нужны (и их нет) и именно на таких, низкоскоростных дорогах происходят самые тяжелые по последствиям и вреду для окружающих аварии.
Если взять личную память, то за прошедшие лет 15 на дорогах я видел только один случай перелета машины через разделительный барьер (перелетела фура и раздавила легковушку). Лобовых же столкновений я видел гораздо больше. И на всех дорогах, где я их видел — барьеров не было.
Потери на транспортировку тепла от ТЭЦ могут быть мягко говоря существенными. На столько существенными, что через 5-10км трубы вода и отопление в нормативы укладываются очень редко.
На крайнем севере, возможно, централизация и оправдана, но большая часть населения России живет в совершенно других условиях и климате, где содержать частные дома вполне реально.
А почему бы и нет?
Земли у нас в стране вполне достаточно, чтобы развивать строительство частных домов, только инфраструктуры для такого развития нет. Газ, электричество, дороги и связи протянуть в такие районы, не редко, слишком дорогое удовольствие (и речь не столько о себестоимости).
В свое время из-за проблем с поддержкой современных на тот момент технологий (ЕМНИП, в FreeBSD были в том числе проблемы с многопоточностью/многопроцессорностью) FreeBSD проиграл конкуренцию линуксу, а в результате, по прошествии лет не удивительно, что и софт и аппаратные средства адаптируют для победившей платформы — для линукса.
Да и сейчас у FreeBSD с поддержкой того же InfiniBand проблемы есть.
А Вы водите машину?
Я вожу и заявляю, что на водителей повышение штрафов за ремни не повлияло. Оно повлияло на сотрудников ДПС и если раньше на ремни никто из сотрудников ДПС не обращал внимание, то после повышения штрафов наказывать стали всех, а вот неотвратимость уже заставила всех пристегивать.
P.S. А еще смена поколений машин повлияла. Если в нашемобилях ремни не всегда помогут (ездил на нивах и волгах), то на иномарках с кучей подушек даже в небольшой аварии есть шанс быть убитым подушками, если они сработают при не пристегнутом ремне.
Первая рекомендация — феерическая глупость ибо бекапы и «Cloud Storage распределит данные надежно в кластере без точки отказа» защищают от принципиально разных рисков.
Вторая рекомендация — полное повторение сценария из хабрапоста. Имея доступ к аккаунту можно удалить ВСЕ бекапы.
Четвертая рекомендация — полное повторение сценария из хабрапоста. Имея доступ к аккаунту можно удалить ВСЕ бекапы. У амазона тоже локаций много, но если доступ к ним из одного аккаунта, то от утечки доступа локации не защитят.
Третий сценарий — единственный адекватный и поможет бороться с рисками потери одновременно и бекапов, и инфраструктуры при утечке доступа к одному из аккаунтов.
У меня машина с кнопки заводится, но если брелка-ключа в салоне нет, то она даже с ручника не снимется (ручник тоже электронный с кнопки управляется).
Уже давно довели.
По крайней мере я уже на второй дизельной машине езжу и из сложностей могу сказать только, что зимой за аккумулятором нужно следить, а то от маленьких батарей бензиновых легковых машин дизель не прикурить :)
Дизелю во время работы температура снаружи не сильно интересна ибо в цилиндрах температура все равно будет достаточной для вспышки топлива.
Ну, а то, что дизельное топливо зимой нужно зимнее, это да. Наличие парафинов в ДТ приводит к тому, что при понижении температуры оно загустевает. Зимнюю солярку производят по сути из летней и она не может быть грязнее летней.
Кстати, для зимнего пуска в дизелях уже давно применяются свечи предпускового подогрева цилиндров, которые работают несколько десятков секунд до запуска и первые минуты после запуска для уменьшения влияния холодного блока цилиндров.
blog.lexa.ru/2013/02/27/o_globalnom_poteplenii.html
В лесах деревья гниют (разлагаются) после смерти, а этот процесс обратен фотосинтезу по химическим параметрам. Именно по этому суммарный баланс лесов в том числе по углекислому газу нулевой — сколько потребили, столько и выделили.
А, к примеру, болота захоранивают органику (например, в виде торфа), по этому, экосистемы с болотами выделяют меньше углекислого газа, чем потребляют.
У бензина циклов заряд-разряд бесконечное количество (бак от топлива не портится), и время заправки редко превышает 5 минут (Я уже и не помню, когда я на заправках в очередях стоял более 3 человек на кассу или более 1 машины на колонку).
Даже заменяемые батареи не дадут такого удобства, а еще есть зимы. Я ломал ключи, когда менял колеса с зимних на летние, а что будет с креплениями батарей при постоянной сборке-разборке в условиях противогололедных реагентов или толстого слоя намерзшего льда?
Для начала бензин можно на дизель поменять, уже чище будет, а показатели удобства не изменятся.
Пока еще нет.
Слишком малый пробег дают существующие аккумуляторы электромобилей (тесла в зимней Москве, судя по отзывам, ездит 180км и требует теплой парковки, а тот же дизель едет 600-700км и прекрасно стоит на морозе).
Не сильно напрягаясь можно проехать километров 400-500 по трассе без остановок, а дальше перекусить/отдохнуть и заправится, при этом заправится на фоне перекусить/отдохнуть времени практически не занимает. А с электричеством придется останавливаться минимум в 2 раза чаще и время заряда батарей будет в разы превышать время на перекусить/отдохнуть.
Создать сейчас пару сотен виртуалок для распределенного рендеринга на амазоне не сложно и может быть даже не так дорого по сравнению с постоянным содержанием своего оборудования, а вот есть ли софт, позволяющий такой кластерный рендеринг я не знаю (правда я и 3д не занимаюсь).
Кроме того, в деревянном доме огонь распространяется гораздо быстрее, чем в каменном, по этому у живущих в кирпичных/бетонных домах людей в разы больше времени, чтобы покинуть помещения.
Небоскребы в США горели не раз и до сих пор стоят. Даже самолеты в них попадали, а они все не падали.
А башни близнецы плохой пример ибо как минимум уж слишком ровно силовой каркас складывался…
~10$ за первый год — не так много, но тогда к выходу продукта этот домен точно никто другой не зарегистрирует.
Вопрос замены названия на начальном этапе — это практически один find and replace в редакторе плюс, возможно, корректировка части графики. Но наличие названия уже позволяет сразу думать о будущем продвижении — зарегистрировать домен, например, чтобы другие этого не сделали…
А зачем специально себя ограничивать? Интернет глобален, пусть пользуется бета-версиями и заграничная аудитория.
На первых этапах можно не вкладываться в заграничную раскрутку (разве что маленький полутоространичный сайт на английском — страницы анонсы и скачать), но игнорировать импортную аудиторию, на мой взгляд, недальновидно.
А что касается слов p2p / torrent, то сейчас им создали плохую репутацию и эта репутация может отбрасывать тень на продукт даже после ребрендинга.
Cloud, Distributed, Clustered — имеют гораздо лучшую репутацию, а облака так вообще очень хорошо распиарены, по этому если сразу можно отхватить часть этой облачной лихорадки, то, на мой взгляд, грех этого не делать…
Как минимум, на скорость 120 км/ч дороги уже давно (лет 8 как) строят и я много таких дорог в Перми и крае знаю.
Вообще-то не полетят. Самый опасный осколок в ДТП — это неуправляемая тушка подбитого автомобиля, вылет которой на встречную полосу на дорогах, спроектированных на скорость 120км/ч практически исключен, благодаря разделительному барьеру. Отлетевшее же колесо на такой скорости разделительным барьером с большой вероятностью будет остановлено, по этому вероятность самых опасных — лобовых столкновений очень низка.
А если взять обычные дороги 90км/ч, то на них по нормативам разделительные барьеры не нужны (и их нет) и именно на таких, низкоскоростных дорогах происходят самые тяжелые по последствиям и вреду для окружающих аварии.
Если взять личную память, то за прошедшие лет 15 на дорогах я видел только один случай перелета машины через разделительный барьер (перелетела фура и раздавила легковушку). Лобовых же столкновений я видел гораздо больше. И на всех дорогах, где я их видел — барьеров не было.
На крайнем севере, возможно, централизация и оправдана, но большая часть населения России живет в совершенно других условиях и климате, где содержать частные дома вполне реально.
Земли у нас в стране вполне достаточно, чтобы развивать строительство частных домов, только инфраструктуры для такого развития нет. Газ, электричество, дороги и связи протянуть в такие районы, не редко, слишком дорогое удовольствие (и речь не столько о себестоимости).
Да и сейчас у FreeBSD с поддержкой того же InfiniBand проблемы есть.
Я вожу и заявляю, что на водителей повышение штрафов за ремни не повлияло. Оно повлияло на сотрудников ДПС и если раньше на ремни никто из сотрудников ДПС не обращал внимание, то после повышения штрафов наказывать стали всех, а вот неотвратимость уже заставила всех пристегивать.
P.S. А еще смена поколений машин повлияла. Если в нашемобилях ремни не всегда помогут (ездил на нивах и волгах), то на иномарках с кучей подушек даже в небольшой аварии есть шанс быть убитым подушками, если они сработают при не пристегнутом ремне.
Вторая рекомендация — полное повторение сценария из хабрапоста. Имея доступ к аккаунту можно удалить ВСЕ бекапы.
Четвертая рекомендация — полное повторение сценария из хабрапоста. Имея доступ к аккаунту можно удалить ВСЕ бекапы. У амазона тоже локаций много, но если доступ к ним из одного аккаунта, то от утечки доступа локации не защитят.
Третий сценарий — единственный адекватный и поможет бороться с рисками потери одновременно и бекапов, и инфраструктуры при утечке доступа к одному из аккаунтов.