Могу показать фотографии дороги на дачу по весне и по осени :) Летом и зимой лучше, но снегопады и дожди никто не отменял.
Да и в одном месте, куда мне по работе приходится ездить, очень не любят часто чистить парковку, по этому в снежный сезон лучше иметь полный привод, чтобы стоять там, где можно, но снег, а не ходить неизвестное расстояние пешком от места, где почищено. Ленивый я, да и длительное использование полного привода (я на ниве ездить начинал после получения прав), оставило свой отпечаток на водительских предпочтениях.
У меня машины повыше, а на низких я только в автошколе ездил в 2007 году, поэтому с такими методами на практике не сталкивался.
Однако, Ваш рецепт больше места для маневра требует, да и наблюдения за тем, как многие паркуются вызывают во мне обоснованные сомнения, что они такой рецепт смогут без повреждений воспроизвести :)
Не хочет именно из-за того, что народ даже 50 рублей не готов за парковку в центре платить.
Чушь. Когда предложений нет, то вполне очевидно, почему народ не платит: Некому.
Про то, что не-автомобилисты должны спонсировать дорожное пространство для автомобилистов, потому что в Москве хреново с ценой/качеством дорожного строительства — это достаточно плохой аргумент, извините.
Достаточно плохо — это то, что вы только что сказали. Вместо того, чтобы добиваться снижения неэффективности расходования средств(назовем это так) из-за которых дороги во первых раза минимум в 2 дороже, так еще и деньги вкладывать нужно не раз в 5-10 лет, а каждый год, вы требуете, чтобы автомобилисты этот налог на неэффективность продолжали с радостью платить, да еще и увеличить его предлагаете…
Нет, в России только если стоит знак, разрешающий стоянку на тротуаре:
Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6—8.6.9.
Другое дело, что тротуар по умолчанию должен быть поднят над проезжей частью на 200мм, те на высоту, которую большинство машин без повреждений бамперов не преодолеют. Однако кто-ж у нас СНиПы соблюдает, хотя они лучше всяких карательных отрядов могли бы предотвращать появление машин на тротуарах (кстати пожарный грузовик такую высоту даже не заметит, а вот так любимые некоторыми столбики вдоль дорог остановят и автомобили экстренных служб).
Расходы на топливо я как раз посчитал. В относительных значениях топливо в у них более чем в 2 раза дешевле, чем у нас, а расстояния в среднем меньше.
Единоразовый налог есть и у нас в виде таможенной пошлины и утилизационного сбора. Поэтому он скорее влияет на первоначальные затраты.
А в абсолютном выражении и считать нельзя ибо результат будет некорректным.
Вопрос о том, как считать среднюю зарплату — это софистика. Я привел вполне конкретную ссылку на сравнение топлива и зарплат, если у Вас есть другие исследования по этому вопросу, то давайте рассмотрим и их.
P.S. Минусы в данном случае я вполне понимаю. Так называемый индекс бензина очень многим не нравится ибо показывает реальное состояние дел в стране и реальную инфляцию… (в 1998 году литр стоит порядка 1,5р, а сейчас более 30р, рост в 15 раз)
Хотя бы в одном месте у дома.
У работы работодатель наличие парковки может обеспечивать сам и предлагать это как плюс к своей фирме, а у всяких торговых центров — это прямая задача торговых центров. И ведь что самое удивительное, но нормальные ТЦ строят парковки для своих клиентов и не банкротятся.
Ну а причина по которой не хватает денег на дороги — одна совсем не в налогах заключается. И совсем не в налогах причина того, что эти дороги разваливаются за год при нормативном сроке службы от 5 лет и выше…
В нашем городе Пермь не строят. По крайней мере, когда я последний раз искал жилье, то таких не то, что в интересующем районе не было, их вообще в городе не было. Везде либо парковок нет, либо машиномест существенно меньше, чем квартир и работает принцип, кто успел — тот с парковкой, а кто не успел остается со своими деньгами и с проблемой.
А где взять такие дома, если их НЕ строят? Предлагаете жить на помойке или в ближайшем колодце, если не покупать жилье, которое есть на рынке, но в котором парковка будет только если успел ее купить ибо мест меньше чем квартир?
Кстати, если Вы думаете, что после того, как машиноместа заканчиваются заканчивается очередь из желающих их купить, то Вы сильно ошибаетесь…
Играете в статистику Вы, так как именно Вы сравниваете абсолютные величины, что методологически некорректно в данном случае.
Я считаю какой процент моего дохода я потрачу на машину в России и в других странах и получается, что в других странах Европы этот процент будет меньший, те машина будет объективно дешевле, чем в России.
Да, первоначальный единоразовый налог велик, но он одноразовый, по этому с Вашего позволения его я опущу (у нас для сравнения есть таможенная пошлина).
Если взять максимальную ставку в 960 Евро, то это грубо говоря 40000р, те это порядка 3400р в месяц, а лично я топлива в месяц сжигаю больше, чем на 3400р, следовательно среднестатистический нидерландец при условии, что ездит он сравнимые со мной расстояния (в среднем 30-50км/день) тратит на машину меньший процент своего дохода, чем я.
Акцизы на топливо я уже учел в сравнении относительных цен на топливо, которые взял в материалах 59.ru.
А что Вы удивляетесь? В Дании на среднюю зарплату Вы купите 1620 литров 95 бензина, а в Росси только 753 литра. Те для кошелька среднего датчанина топливо обходится более чем в 2 раза дешевле, чем для кошелька среднего россиянина.
А я живу не в Москве и развитого метро у нас нет (да и вообще никакого метро нет), как и в большинстве больших по площади или расстояниям городов России. Кроме того даже в Москве если хотя-бы половина автовладельцев откажутся от машин, то для метро это будет катастрофой ибо оно не сможет пропустить столько людей (это все уже давно посчитано и отчасти по этому с пробками борются так вялотекуще).
А они точно пустуют по причине того, что не проданы или они все-же проданы, но на них никто не стоит? Просто в том-же паркинге, где стою я, проданы все места, но сейчас стоят машины менее чем на четверти мест ибо дом сдан недавно и сейчас в нем идет сезон ремонтов и живет мало людей, а несколько мест купили фирмы, купившие офисы на первом этаже, но они тоже по большей части в состоянии обустройства.
Вот именно против такого метода поиска виноватых и наказания непричастных я и протестую.
Чем тот человек, кто не успел купить машиноместо хуже меня?
Мне вот до работы 15км и зимой добираться туда без машины очень неуютно ибо я точно знаю, что такси туда не поедут, хотя от центра это близко, по городу расстояния и существенно больше есть, а ходит в этот район только ОДИН автобус и ждать его можно до посинения. А вдруг тому, кто не успел купить парковку, до работы ехать еще дальше?
Надеюсь, Вы не предложите мне бросить работу вообще или сменить нормальную работу в экологически чистой обстановке на пару квадратных метров в опенспейсе в душном офисе в центре города?
Да я думаю со всеми развитыми. Проведите сравнение относительно уровня доходов населения.
Например, если взять только топливо, то содержание машины в Нидерландах и Дании более чем в 2 раза дешевле, чем в России.
Если уточните уровень налоговой нагрузки, то я попробую и это учесть в своей оценке, но не думаю, что на налоги в этих странах люди тратят столько-же денег, сколько и на топливо, а только в этом случае содержание автомобиля окажется сравнимо по цене с Россией.
А Вы попробуйте их купить, эти машиноместа за 600кр :) В доме, где у меня квартира и машиноместо, число машиномест в 2 раза меньше, чем число квартир, естественно они закончились раньше, чем квартиры после сдачи дома. И эта ситуация наблюдается чуть менее чем во всех новостройках, а некоторые строители элитного жилья даже умудряются забыть спроектировать маленькую надземную парковку для тех-же приехавших гостей…
Проблема то конечно есть, но традиционный Российский способ по поиску виноватых и наказанию непричастных ее только усугубит, что мы и наблюдаем на дорогах и тротуарах ежедневно :(
Относительная стоимость владения автомобилем в России итак выше, чем в большинстве стран Европы и скорее всего не ниже, чем в США, но при отсутствии инфраструктуры общественного транспорта у большинства людей, которые ездят на машинах, просто нет выбора.
Кстати помимо транспортной инфраструктуры есть еще и нормативная проблема, когда жилые дома и торгово-офисные здания с подземными парковками просто не строят и это тоже усложняет процесс покупки машиноместа, если на рынке этих частных машиномест просто нет.
При -30? Пока не покажут образец в морозилке верится в это с очень большим трудом. Или есть спецификации с указанием реально протестированных батарей в конкретном диапазоне температур?
Просто температура окружающей среды в понимании американцев и нашем раза так в два по диапазону может отличаться.
В гараже и розетка с 220(380)В есть, чтобы предпусковую подготовку провести, а вот если такая машина у офиса в лесу простоит 8 часов при -28 за бортом, то с большой вероятностью превратиться в недвижимость до весны.
Да и большой вопрос, где брать энергию на этот прогрев, ведь если использовать аккумуляторы, то к моменту использования машины по назначению они могут полностью разрядиться, да и салон во время поездки греть чем-то надо.
Если капот отстрелить, то свободнолетящий кусок железа сможет причинить куда больше вреда невольным свидетелям аварии. Кроме того, капот специально проектируют, чтобы он складываясь поглощал энергию удара.
Подушка на подголовнике будет по своей эффективности примерно равна замене подголовника на остро-заточенный нож ибо удар головой о выпуклую подушку в то время, как спина продолжает полет в сторону спинки сиденья дает 100% перелом шеи со смещением и разрывом спинного мозга. Плоскости спинки и подголовника не просто так совпадают. Да и обратная скорость полета головы и тела уже не такая, чтобы можно было опасаться удара о сиденье и подголовник.
Куда опаснее отлет головы в бок ибо там нет подголовника, но там есть боковые подушки, которые не должны дать голове улететь слишком далеко и сломать шею.
Да и в одном месте, куда мне по работе приходится ездить, очень не любят часто чистить парковку, по этому в снежный сезон лучше иметь полный привод, чтобы стоять там, где можно, но снег, а не ходить неизвестное расстояние пешком от места, где почищено. Ленивый я, да и длительное использование полного привода (я на ниве ездить начинал после получения прав), оставило свой отпечаток на водительских предпочтениях.
Однако, Ваш рецепт больше места для маневра требует, да и наблюдения за тем, как многие паркуются вызывают во мне обоснованные сомнения, что они такой рецепт смогут без повреждений воспроизвести :)
Чушь. Когда предложений нет, то вполне очевидно, почему народ не платит: Некому.
Достаточно плохо — это то, что вы только что сказали. Вместо того, чтобы добиваться снижения неэффективности расходования средств(назовем это так) из-за которых дороги во первых раза минимум в 2 дороже, так еще и деньги вкладывать нужно не раз в 5-10 лет, а каждый год, вы требуете, чтобы автомобилисты этот налог на неэффективность продолжали с радостью платить, да еще и увеличить его предлагаете…
Другое дело, что тротуар по умолчанию должен быть поднят над проезжей частью на 200мм, те на высоту, которую большинство машин без повреждений бамперов не преодолеют. Однако кто-ж у нас СНиПы соблюдает, хотя они лучше всяких карательных отрядов могли бы предотвращать появление машин на тротуарах (кстати пожарный грузовик такую высоту даже не заметит, а вот так любимые некоторыми столбики вдоль дорог остановят и автомобили экстренных служб).
Единоразовый налог есть и у нас в виде таможенной пошлины и утилизационного сбора. Поэтому он скорее влияет на первоначальные затраты.
А в абсолютном выражении и считать нельзя ибо результат будет некорректным.
Вопрос о том, как считать среднюю зарплату — это софистика. Я привел вполне конкретную ссылку на сравнение топлива и зарплат, если у Вас есть другие исследования по этому вопросу, то давайте рассмотрим и их.
P.S. Минусы в данном случае я вполне понимаю. Так называемый индекс бензина очень многим не нравится ибо показывает реальное состояние дел в стране и реальную инфляцию… (в 1998 году литр стоит порядка 1,5р, а сейчас более 30р, рост в 15 раз)
У работы работодатель наличие парковки может обеспечивать сам и предлагать это как плюс к своей фирме, а у всяких торговых центров — это прямая задача торговых центров. И ведь что самое удивительное, но нормальные ТЦ строят парковки для своих клиентов и не банкротятся.
Ну а причина по которой не хватает денег на дороги — одна совсем не в налогах заключается. И совсем не в налогах причина того, что эти дороги разваливаются за год при нормативном сроке службы от 5 лет и выше…
Кстати, если Вы думаете, что после того, как машиноместа заканчиваются заканчивается очередь из желающих их купить, то Вы сильно ошибаетесь…
Я считаю какой процент моего дохода я потрачу на машину в России и в других странах и получается, что в других странах Европы этот процент будет меньший, те машина будет объективно дешевле, чем в России.
Если взять максимальную ставку в 960 Евро, то это грубо говоря 40000р, те это порядка 3400р в месяц, а лично я топлива в месяц сжигаю больше, чем на 3400р, следовательно среднестатистический нидерландец при условии, что ездит он сравнимые со мной расстояния (в среднем 30-50км/день) тратит на машину меньший процент своего дохода, чем я.
Акцизы на топливо я уже учел в сравнении относительных цен на топливо, которые взял в материалах 59.ru.
Чем тот человек, кто не успел купить машиноместо хуже меня?
Мне вот до работы 15км и зимой добираться туда без машины очень неуютно ибо я точно знаю, что такси туда не поедут, хотя от центра это близко, по городу расстояния и существенно больше есть, а ходит в этот район только ОДИН автобус и ждать его можно до посинения. А вдруг тому, кто не успел купить парковку, до работы ехать еще дальше?
Надеюсь, Вы не предложите мне бросить работу вообще или сменить нормальную работу в экологически чистой обстановке на пару квадратных метров в опенспейсе в душном офисе в центре города?
Например, если взять только топливо, то содержание машины в Нидерландах и Дании более чем в 2 раза дешевле, чем в России.
Если уточните уровень налоговой нагрузки, то я попробую и это учесть в своей оценке, но не думаю, что на налоги в этих странах люди тратят столько-же денег, сколько и на топливо, а только в этом случае содержание автомобиля окажется сравнимо по цене с Россией.
Информация об относительных ценах на топливо в разных странах взята из статьи: auto.59.ru/text/today/681879.html
Проблема то конечно есть, но традиционный Российский способ по поиску виноватых и наказанию непричастных ее только усугубит, что мы и наблюдаем на дорогах и тротуарах ежедневно :(
Кстати помимо транспортной инфраструктуры есть еще и нормативная проблема, когда жилые дома и торгово-офисные здания с подземными парковками просто не строят и это тоже усложняет процесс покупки машиноместа, если на рынке этих частных машиномест просто нет.
Просто температура окружающей среды в понимании американцев и нашем раза так в два по диапазону может отличаться.
Да и большой вопрос, где брать энергию на этот прогрев, ведь если использовать аккумуляторы, то к моменту использования машины по назначению они могут полностью разрядиться, да и салон во время поездки греть чем-то надо.
Подушка на подголовнике будет по своей эффективности примерно равна замене подголовника на остро-заточенный нож ибо удар головой о выпуклую подушку в то время, как спина продолжает полет в сторону спинки сиденья дает 100% перелом шеи со смещением и разрывом спинного мозга. Плоскости спинки и подголовника не просто так совпадают. Да и обратная скорость полета головы и тела уже не такая, чтобы можно было опасаться удара о сиденье и подголовник.
Куда опаснее отлет головы в бок ибо там нет подголовника, но там есть боковые подушки, которые не должны дать голове улететь слишком далеко и сломать шею.