Потому, что скорее всего решение этой проблемы никому не нужно, а нужна видимость работы, которую легко создавать в существующих условиях сваливая все беды на других.
Правда даже если и строят подземные парковки в жилых домах, то я решительно не понимаю, почему эта площадка обнесенная разметкой на полу стоит как треть квартиры в этих домах…
Причина банальна, так как провайдеры последней мили бояться стать трубой! Задача передачи байт приносит меньше всего прибыли, а больше всего прибыли приносят услуги более высокого уровня.
У сотовых операторов причина действий точно такая-же. Допустив скайп они уменьшат спрос на голосовые услуги и их прибыли упадут, даже не смотря на то, что интернет они тоже с прибылью продают.
Пускай хоть его метры наносит — городские службы как бы должны очищать все в течение суток после снегопада.
А в течении этих суток сидеть дома?
но это не означает, что нужно свернуть все программы
Я такого не говорил. Я за велосипеды, но там, где их применение возможно.
Кроме того, не вся Россия находится в тех же климатических условиях, как Пермь. Вы бы еще Новую Землю указывали. Ну или Камчатку на худой конец. Климат в том же Питере не так уж сильно отличается от климата Северной Европы — почему в Питере не ездят все на велосипедах?
Вы указали то место, где живете, я указал то, где живу я. Все очевидно. Более того средний климат в России будет похолоднее Пермского, так что Ваша фраза про Новую Землю или Камчатку абсурдна. Но тем не менее мы подходим к Важному Выводу, который сделали Вы сами, что для применения западно-европейских концепций транспорта нужно иметь западно-европейский климат.
Опять Вы путаете причину и следствие.
Когда города строились большими о машинах в каждой семье никто и не мечтал, так как это по большей части решения как минимум середины прошлого века. А к 21 веку мы уже подошли имея огромные по территории города.
Наведите порядок в ОТ
Вам не кажется, что ОТ — это сервис? И что наводить порядок в нем должен владелец сервиса? А клиенты просто выбирают удобный для них.
Вы перепутали причину и следствие. У Вас ОТ ездит нормально и предсказуемо. У нас нет, по этому даже фактор пробок позволяет доехать на машине с меньшим временным разбросом.
А пробки в городах предсказуемы, если часто ездить по одному маршруту.
С парковками вопрос интересный… Дело в том, что я живу в центре города и большинство обычных магазинов находятся в шаговой доступности и мне не нужно ездить туда на машине. Работаю же я далеко, но в центре моя машина стоит в гараже, а на работе проблему парковок решил работодатель разместив их на своей территории, которая к тому-же огорожена и имеет шлагбаум.
Боюсь, Вы сильно ошибаетесь в причинах. Средний минимум января в Праге -4, в в Перми -16,2. Наличие большого количества снега зимой в Праге тоже под большим сомнением. Список подобных факторов можно продолжить, но, например, даже самые большие поклонники велосипедов у нас с работы, зимой переходят на другие виды транспорта по причине сугубо климатически снежной. А велопарковка у нас у здания есть и летом многие на велосипедах ездят.
Пересадите разумных с автомобилей в автобусы — доля повысится, ехать станет комфортнее.
К сожалению, Вы забываете об одном очень важном факторе — это предсказуемость. Моя машина едет точно по графику, а как ездит автобус не знает никто. По этому о применении термина «пересадите», по моему мнению, не может быть и речи. Будет транспорт хотя-бы более предсказуемым для начала, им будут пользоваться больше людей, не будет — больше людей будут искать альтернативы.
Прощу прощения, но о каком поведении может идти речь, если задача провайдера доставить байты из пункта А в пункт Б в неизменном виде?
Понятно, что роль трубы провайдерам не нравится и они хотят получать денежку с обеих концов этой труды — и от потребителей контента и от производителей, но хотеть они могут многого, однако это совершенно не значит, что им можно вмешиваться в трафик, который они передают.
А вообще, где гарантии, что их фильтры не порежут чего-нибудь критически важное, о чем станет известно слишком поздно.
Кем конкретно платится налог не так критично. Я даже за то, чтобы его платил за меня работодатель, а я не заморачивался с лишними счетами.
Ключевая фишка в другом! Работник в России про существование этих 30% сверху из бухгалтерских документов узнать НЕ может. Во всех бухгалтерских документах, которые я видел как работник, фигурируют только 13% НДФЛ и все. Возможно, я ошибаюсь и существуют иные документы, с которыми я пока не сталкивался, но как зарплатополучатель я их пока не видел.
Если 130 грязными, то на руки будет 87р. А дальше уже от чего считать процент.
В России для видимости низких налогов налог на зарплату двухступенчатый и считается от некоторой промежуточной суммы, которую приказано называть зарплатой.
Те, если в договоре написано, что зарплата 100р, то это значит, что я заплачу 13р (13% от 100р) НДФЛ и 30р(30% от 100р) заплатит работодатель якобы из своих денег. Те на руки я получу всего 87р, буду думать, что моя зарплата всего 100р, а работодатель на самом деле потратит на меня 130р.
Ключевая проблема в том, что про эти 30р сверху мало кто знает и по этому и считается, что налоги у нас низкие.
P.S. Эта ставка, которая 30% меняется чуть менее чем постоянно, еще год назад было 34%…
Ну почему же жесткий? В их действительности машина далеко не так актуальна, как у нас. Площадь страны очень маленькая и как следствие небольшие расстояния, прекрасно развитый общественный транспорт, климат опять-же на много мягче.
Это не то-же самое, что в -30 ждать автобус единственного маршрута, который ходит в этот район города с непредсказуемой частотой :) Например я, если бы не ~15км до работы с единственным переполненным непредсказуемым автобусным маршрутом, на неделе спокойно бы без машины обходился и ездил бы на автобусе. А вот в выходные на дачу пожалуй лучше все-же на машине выезжать :)
Тогда, если мне память не изменяет, через 3 года допуск аннулируется полностью и все экзамены и инструктажи придется проходить повторно.
Хотя знания эти в любом случае останутся и лишними в обычной жизни не будут.
Минус подается на кузов, по этому если начать откручивать минус и задеть кузов ключом, то замыкания и искр не будет.
Если начать откручивать плюс и задеть кузов ключом, то будет КЗ и искры, которые могут что-нибудь поджечь.
Если с открученным минусом начать снимать "+" и задеть кузов, то замкнутую цепь мы опять-же не получим.
На половине автомобилей до нее и не дотянешься сразу, открыв не знакомый капот перед тобой будет скорее всего положительная клемма, и надежно упрятанная куда-то вглубь отрицательная.
Тут ничего сказать, к сожалению, не могу так как пока таких машин я не видел. А на моей текущей машине минус скидывать даже проще, так как он, в отличие от плюса, не закрыт отдельной крышечкой с большим предохранителем под ней, но при обычных манипуляциях с электрикой все равно приходится "+" отключать :)
Нюансов тут нет никаких. В большинстве случаев можно пережать артерию или вену не касаясь раны, но если это невозможно, то тут уж выбора нет — главное остановить кровопотерю.
А то, что нельзя прикасаться к ране — это чтобы избежать лишних повреждений из-за мифов, что из раны нужно извлекать загрязнения, обрабатывать ее йодом и т.д. до приезда врачей скорой помощи.
Во первых, нельзя зажимать рану. Зажимаются сосуды. К ране вообще нельзя прикасаться.
Во вторых, схватить заражение не так просто — это еще постараться надо. От кровопотери человек умрет гораздо быстрее и гарантированно.
124 и 125 статьи не применимы к тем, кто не обязан оказывать первую помощь.
Те если увидели Вы человека на улице, которому плохо стало, или проехали мимо ДТП, то никаких последствий для вас от этого не будет. Хотя в случае, если у вас есть соответствующая квалификация, а вы прошли мимо, то карма ваша будет подпорчена.
А если серьезно, то действительно очень многие попытки оказать первую помощь приносят больше вреда чем пользы. Посмотрите, сколько «людей» пытаются «помочь» доставая человека из поврежденной машины, сколько пытаются смазывать раны йодом или зеленкой… Кстати именно из-за неумения использовать то, что есть в аптечке, современные автомобильные аптечки не содержат в себе практически ничего, что могло бы помочь при грамотном использовании.
А вообще первая помощь в ДТП начинается с отключения аккумулятора, чтобы деактивировать подушки безопасности и уменьшить вероятность возгорания (отключение начинать строго с минусовой клеммы).
Да, ADSL договор может быть и на другое лицо, но несколько нет назад, например, у УралСвязьИнформа были более интересные тарифы в случае, если интернет и телефон на одно лицо оформлены, так что случаи бывают разные.
Более того, у самого Ростелекома есть, например, такая юридическая проблема — если за телефон не платят и его отключают, то формально человек, получающий услуги ADSL может требовать продолжения обслуживания по своему договору.
Такой проблемы у Ростелекома нет и никогда не было, так как они прекрасно отключают телефон при работающем ADSL-интернете. Говорю по своему опыту, когда прошлой зимой случайно забыли заплатить за телефон и его внезапно отключили, при этом интернет продолжал работать все те 2 дня, пока мы не вспомнили про домашний телефон и не заплатили.
Договор с провайдером «снимает» всю ответственность с провайдера. Это действительно так. Но переложить ее на абонента договор не может, так как законы у нас выше договоров и презумпция невиновности есть. По этому не ТЫ, а они будут обязаны доказать, что ТЫ осел.
P.S. Все это, конечно, справедливо только в случае правового государства…
Не так. Договор с провайдером не ограничивает круг лиц, которые могут пользоваться интернетом по этому договору, по этому сам по себе договор и логи могут только сузить круг поисков, но не показать на конкретного человека.
Наиболее простой пример, когда доступ к интернету может получить вообще левый человек — это открытый или взломанный WiFi.
А наиболее частый на практике — это родственники и друзья, которые пользуются сетью дома или в гостях.
Правда даже если и строят подземные парковки в жилых домах, то я решительно не понимаю, почему эта площадка обнесенная разметкой на полу стоит как треть квартиры в этих домах…
У сотовых операторов причина действий точно такая-же. Допустив скайп они уменьшат спрос на голосовые услуги и их прибыли упадут, даже не смотря на то, что интернет они тоже с прибылью продают.
А в течении этих суток сидеть дома?
Я такого не говорил. Я за велосипеды, но там, где их применение возможно.
Вы указали то место, где живете, я указал то, где живу я. Все очевидно. Более того средний климат в России будет похолоднее Пермского, так что Ваша фраза про Новую Землю или Камчатку абсурдна. Но тем не менее мы подходим к Важному Выводу, который сделали Вы сами, что для применения западно-европейских концепций транспорта нужно иметь западно-европейский климат.
Когда города строились большими о машинах в каждой семье никто и не мечтал, так как это по большей части решения как минимум середины прошлого века. А к 21 веку мы уже подошли имея огромные по территории города.
Вам не кажется, что ОТ — это сервис? И что наводить порядок в нем должен владелец сервиса? А клиенты просто выбирают удобный для них.
А пробки в городах предсказуемы, если часто ездить по одному маршруту.
С парковками вопрос интересный… Дело в том, что я живу в центре города и большинство обычных магазинов находятся в шаговой доступности и мне не нужно ездить туда на машине. Работаю же я далеко, но в центре моя машина стоит в гараже, а на работе проблему парковок решил работодатель разместив их на своей территории, которая к тому-же огорожена и имеет шлагбаум.
Боюсь, Вы сильно ошибаетесь в причинах. Средний минимум января в Праге -4, в в Перми -16,2. Наличие большого количества снега зимой в Праге тоже под большим сомнением. Список подобных факторов можно продолжить, но, например, даже самые большие поклонники велосипедов у нас с работы, зимой переходят на другие виды транспорта по причине сугубо климатически снежной. А велопарковка у нас у здания есть и летом многие на велосипедах ездят.
К сожалению, Вы забываете об одном очень важном факторе — это предсказуемость. Моя машина едет точно по графику, а как ездит автобус не знает никто. По этому о применении термина «пересадите», по моему мнению, не может быть и речи. Будет транспорт хотя-бы более предсказуемым для начала, им будут пользоваться больше людей, не будет — больше людей будут искать альтернативы.
Понятно, что роль трубы провайдерам не нравится и они хотят получать денежку с обеих концов этой труды — и от потребителей контента и от производителей, но хотеть они могут многого, однако это совершенно не значит, что им можно вмешиваться в трафик, который они передают.
А вообще, где гарантии, что их фильтры не порежут чего-нибудь критически важное, о чем станет известно слишком поздно.
Ключевая фишка в другом! Работник в России про существование этих 30% сверху из бухгалтерских документов узнать НЕ может. Во всех бухгалтерских документах, которые я видел как работник, фигурируют только 13% НДФЛ и все. Возможно, я ошибаюсь и существуют иные документы, с которыми я пока не сталкивался, но как зарплатополучатель я их пока не видел.
В России для видимости низких налогов налог на зарплату двухступенчатый и считается от некоторой промежуточной суммы, которую приказано называть зарплатой.
Те, если в договоре написано, что зарплата 100р, то это значит, что я заплачу 13р (13% от 100р) НДФЛ и 30р(30% от 100р) заплатит работодатель якобы из своих денег. Те на руки я получу всего 87р, буду думать, что моя зарплата всего 100р, а работодатель на самом деле потратит на меня 130р.
Ключевая проблема в том, что про эти 30р сверху мало кто знает и по этому и считается, что налоги у нас низкие.
P.S. Эта ставка, которая 30% меняется чуть менее чем постоянно, еще год назад было 34%…
Это не то-же самое, что в -30 ждать автобус единственного маршрута, который ходит в этот район города с непредсказуемой частотой :) Например я, если бы не ~15км до работы с единственным переполненным непредсказуемым автобусным маршрутом, на неделе спокойно бы без машины обходился и ездил бы на автобусе. А вот в выходные на дачу пожалуй лучше все-же на машине выезжать :)
Хотя знания эти в любом случае останутся и лишними в обычной жизни не будут.
Если начать откручивать плюс и задеть кузов ключом, то будет КЗ и искры, которые могут что-нибудь поджечь.
Если с открученным минусом начать снимать "+" и задеть кузов, то замкнутую цепь мы опять-же не получим.
Тут ничего сказать, к сожалению, не могу так как пока таких машин я не видел. А на моей текущей машине минус скидывать даже проще, так как он, в отличие от плюса, не закрыт отдельной крышечкой с большим предохранителем под ней, но при обычных манипуляциях с электрикой все равно приходится "+" отключать :)
А переаттестацию раз в год проходите? :)
А то, что нельзя прикасаться к ране — это чтобы избежать лишних повреждений из-за мифов, что из раны нужно извлекать загрязнения, обрабатывать ее йодом и т.д. до приезда врачей скорой помощи.
Во вторых, схватить заражение не так просто — это еще постараться надо. От кровопотери человек умрет гораздо быстрее и гарантированно.
Те если увидели Вы человека на улице, которому плохо стало, или проехали мимо ДТП, то никаких последствий для вас от этого не будет. Хотя в случае, если у вас есть соответствующая квалификация, а вы прошли мимо, то карма ваша будет подпорчена.
А если серьезно, то действительно очень многие попытки оказать первую помощь приносят больше вреда чем пользы. Посмотрите, сколько «людей» пытаются «помочь» доставая человека из поврежденной машины, сколько пытаются смазывать раны йодом или зеленкой… Кстати именно из-за неумения использовать то, что есть в аптечке, современные автомобильные аптечки не содержат в себе практически ничего, что могло бы помочь при грамотном использовании.
А вообще первая помощь в ДТП начинается с отключения аккумулятора, чтобы деактивировать подушки безопасности и уменьшить вероятность возгорания (отключение начинать строго с минусовой клеммы).
Такой проблемы у Ростелекома нет и никогда не было, так как они прекрасно отключают телефон при работающем ADSL-интернете. Говорю по своему опыту, когда прошлой зимой случайно забыли заплатить за телефон и его внезапно отключили, при этом интернет продолжал работать все те 2 дня, пока мы не вспомнили про домашний телефон и не заплатили.
P.S. Все это, конечно, справедливо только в случае правового государства…
Наиболее простой пример, когда доступ к интернету может получить вообще левый человек — это открытый или взломанный WiFi.
А наиболее частый на практике — это родственники и друзья, которые пользуются сетью дома или в гостях.