Значит пользователем Mac и Linux придется покупать и Windows, и, наверняка, MS Office, что повышает обозначенные пользователем wisd затраты как минимум на порядок…
Печально, но вполне ожидаемо.
Остается лазейка с виртуальной машиной, но кто знает будет ли это работать в ВМ.
А под MacOSX или Linux он работает? Если нет, то добавляем 5-10к на покупку, как минимум, лицензионной Windows и т.д.
Да и интересно, какие параметры у этого ридера. Не будет ли он на фоне ноутбука занимать слишком много места, если брать его с собой куда-нибудь.
Это может быть достаточно деликатным вопросом на практике, по этому я и написал, что нужно быть готовым ответить на этот вопрос, но не всегда стоит отвечать на него сразу в первом письме. Зависит, например, от уровня глобальности решаемого вопроса в проекте…
Хорошо, когда так есть, но ситуации, когда исполнители знают потребности на шаг вперед, так как непосредственно выполняют работу тоже бывают.
По этому, я думаю, письмо это хорошо и правильно, но в ответ на него нужно быть готовым получить вопрос о том, а что думает исполнитель.
В софте, где за ошибки расплачиваются человеческими жизнями, тоже всё делается не проще чем у хирургов. Правда, делается не оптимально, не всегда правильно и очень-очень дорого
Вы не последовательны в своих действиях и мыслях. Не далее, как несколько часов назад Вы утверждали, что качество ничего не стоит: habrahabr.ru/post/164277/#comment_5651501, а теперь пишите, что очень-очень дорого…
Я не нанимаю Вас на работу, поэтому испытательный срок с конкретной зарплатой в соответствии с штатным расписанием предложить Вам не могу.
Можно рассмотреть Ваше предложение, как предложение из области фриланса, но тогда мне бы хотелось увидеть Ваше портфолио, для оценки Вашей квалификации и принятии решения об уровне оплаты.
На текущий момент Вы не привели ни одного аргумента, кроме ссылки на стороннюю публикацию, а аргументы других участников дискуссии Вы объявляете несостоятельными. Так делать не принято, так как вы не свою точку зрения аргументируете, а дословно говорите, что автор вон той книги знает, спросите у него, что в просторечии именуется, как «перевод стрелок».
P.S. Делать предложение, и когда оно будет принято говорить о его платности — это опять-же не конструктивный подход к делу.
Ссылка на книжку есть, но я пока не увидел аргументов за возможность существования теории «Quality Is Free» в реальной жизни БЕЗ всяких оговорок (это важно, так как оценить затраты в 0 не так сложно, но реально они будут далеко не нулевыми) (Замечание: оценка затрат == 0 НЕ эквивалентна тому, что реальные затраты будут равны нулю. Замечание 2: зарплата сотрудника и время — это тоже затраты).
Вам предлагается обосновать, почему он безграмотный, либо привести хотя-бы один пример, где надежность повышается без затрат на деятельность по повышению надежности. (Я думаю кривая, показывающая снижение возможного ущерба при росте надежности сомнения не вызывает?)
Обоснуйте, пожалуйста, Ваше утверждение.
И скажите, пожалуйста, почему традиционный баланс затрат на надежность и затрат на компенсацию ущерба, вдруг начал иметь минимум в точке максимальной надежности?*
* График из интернета:
1 — затраты на повышение надежности; 2 — затраты на возмещение ущерба от ненадежности; 3 — суммарные затраты на обеспечение заданного уровня надежности
он вообще обычно не представляет себе, насколько его видно, и каков в среднем у машины тормозной путь.
Значит надо учить. В мое, не так уж и давнее время, как минимум в одной школе про ПДД рассказывали…
Вы это серьезно?
Да серьезно. Если убрать из статистики ДТП по вине пешеходов, то получится 5 смертей на 100000 населения, что вполне похоже на «единицы на 100т населения». Да, это тоже не мало, но это в 2 раза меньше чем было…
И я не заметил, где бы я говорил, что работу с водителями, которые нарушают ПДД, вести не надо…
но по статистике за 2010й(http://gibdd.perm.ru/index.php?newsid=1216) это причина половины ДТП
Как Вы ловко сравнили Пермский край и город Пермь. Вам самим то не смешно от такого сравнения? Или все загородные трассы (включая те, которые строят с расчетной скоростью движения потока 120км/ч, а знаки там 90 ограничивают) тоже стали частью города?
Видимо, вы ездите обычно в часы пик.
Обычно, я езжу с 7 утра до 9 вечера (в разные дни по разному). Сложно в это время летать… сложно… А в часы пик я не езжу. Я стою в пробках, если не вдруг не успеваю проехать раньше или позже.
Из конкретных вопросов, я упустил разве что вопрос про скорость
Я так и думал, что Вы ответите только на удобный вопрос и проигнорируйте вопрос о том, почему Вы против введения равной ответственности как для водителей, так и для пешеходов.
P.S. Да, водители наши тоже не идеальны, но такая игра в одни ворота это прямой способ перевода мотивации водителей из плоскости «не буду нарушать» в плоскость «сделаю все, чтобы не попасться».
Много не много, но меньше ~150км в неделю у меня в принципе не получится ездить, разве что если из дома работать буду (хотя, каюсь иногда и из дома работаю).
Знаете, переходить улицу на красный свет и в неположенном месте тоже можно безопасно. Я еще преподаватель, и мне иногда ставят занятия с 8 утра. Так вот, когда в 7 утра я иду в гараж, то нередко наблюдаю красный свет светофора и полное отсутствие машин в радиусе двух кварталов, которые прекрасно просматриваются. Очевидно, переход в такой ситуации будет нарушением, но он будет безопасным и пешеход не погибнет и не испортит статистику. Машину, в отличие от пешехода видно издалека из-за света фар.
Наверное, их пешеходы очень боятся оплатить ремонт чужой машины.
А скорее всего да. Как показывает практика наличие не иллюзорной ответственности может быть хорошим мотиватором не нарушать.
Вы кстати так и не ответили ни на один из заданных мною в постскриптуме вопросов…
Кажется я понял в чем причина. Вы не можете соблюдать ПДД и по логике, которая нормальному человеку не понятна, проецируете свои отклонения на всех остальных, считая, что они тоже не соблюдают ПДД.
Вы так считаете? А скажите пожалуйста, перед близко идущим поездом Вы тоже будете переходить ЖД пути? Поезд тоже средство повышенной опасности, но за сбитых на перегонах «людей» машинист ответственности не несет.
Вот именно, что автомобиль не карета, по этому для автомобилей специальные резервации выделили — дорогами называются в просторечии и проезжими частями в ПДД. И пешеходов на них быть не должно, за исключением специально отведенных для них мест, которые пешеходными переходами именуются.
Водитель должен в первую очередь думать о том, как не навредить окружающим, а не о том, кто прав.
Знайте тест, где ребенку показывают картинку, на которой изображен другой ребенок запнувшийся о скамейку и упавший? Я точно не помню, с какого возраста происходит фазовый переход в сознании и дети перестают винить в падении скамейку и начинают винить упавшего ребенка, что он сам не заметил скамейку, но этот возраст менее 5 лет. Мне очень печально видеть взрослых людей, у которых этот переход в сознании так и не произошел.
Да и о водителе Вы подумали? Вот уйдет он в отбойник или столб спасая прыгуна-под-колеса и погибнет, а прыгун быстренько сбежит. И кто потом отвечать будет? А родственникам безвинно убитого водителя каково будет?
P.S. А все-же расскажите, как можно гнать 80-90 в городе, если камеры где-только не наставлены и пробки чуть менее чем везде? У меня до 60 то на моих маршрутах в черте города после 8 утра разогнаться не получается, а вы про 80-90 говорите…
P.P.S. Но самый главный вопрос, почему пешеходы так против равной ответственности за свои действия…
Какая разница, что нарушают водители?
Если пешеход выскочил на дорогу там, где ему не место, то виноват в этом только пешеход. И текущее законодательство, через приравнивание автомобиля к средству повышенной опасности только стимулирует пешеходов не думать о своей безопасности, перекладывая ответственность целиком на водителей.
когда, видя пешехода, переходящего улицу в неположенном месте, водители будут спокойно его пропускать, а не увеличивать скорость, давя на клаксон.
Вы, ради своей жизни, подумайте как-нибудь сколько метров пешеход будет ехать на капоте, если он выскочил за 5 метров до машины, которая ничего не нарушая едет 60км/ч по дороге…
Зря Вы своей ссылкой пытаетесь возразить, так как там по сути написано то-же самое.
Во первых, не удивительно, что аварий в которых виноваты водители больше, чем аварий в которых виноваты пешеходы, так как водители имеют наглость еще и в машины друг друга въезжать, а столкновение двух пешеходов ДТП не является. По моей ссылке приводится только статистика по ДТП, где одним из участников был пешеход и статистика эта не утешительна для пешеходов.
Во вторых в вашей статистике есть еще больший удар для пиарщиков, но который не афишируется также сильно:
ДТП по вине нетрезвых водителей
За 8 месяцев 2012 года на дорогах Пермского края по вине нетрезвых водителей зарегистрировано 202 ДТП, в которых 42 человека погибли и 263 травмированы. За аналогичный период 2011 года произошло 234 ДТП, 60 человек погибли и 334 травмированы.
ДТП по вине пешеходов
За 8 месяцев 2012 года на дорогах Пермского края по вине пешеходов зарегистрировано 288 ДТП, в которых 37 человек погибли и 262 травмированы. За аналогичный период 2011 года произошло 357 ДТП, 51 человек погибли и 318 травмированы.
По вине пешеходов происходит больше аварий, чем по вине пьяных водителей! НО работы по принуждению пешеходов к соблюдению ПДД практически не ведется. Да и истерия тоже направлена только на водителей.
P.S. Вот взять бы и убрать из закона 3 слова «средство повышенной опасности» по отношению к автомобилю и, я уверен, что наши дороги резко бы стали значительно безопаснее для пешеходов, так как далеко не всем захочется и свое лечение и ремонт чужой машины из своего кармана оплачивать.
P.P.S. Надежда кстати есть, так как недавно верховный суд постановил, что если ДТП произошло по вине пешехода, то страховая конечно оплатит лечение, но вот потом пешеход сам, за свой счет оплатит ремонт машины.
Давайте посмотрим на практике.
Есть порядка 500км оптики, и штук 10 коммутаторов (что, как минимум в 3 раза больше чем нужно, по этому лишние будут убраны переключением на другой канал). Запустим ping -c100:
rtt min/avg/max/mdev = 5.480/5.509/5.559/0.055 ms
Среднеквадратическое отклонение == 0.055 ms или 55мкс
А теперь проанализируем эту величину.
Начнем с того, что с одной стороны стоит десктопная сетевая карта от Intel. Во вторых опять-же огромное количество коммутаторов, среди которых есть очень старые.
А теперь самое главное! В этом-же канале идет пара сотен мегабит интернет-трафика, который влияет чуть менее чем непредсказуемым способом.
А теперь внимание вопрос: на сколько уменьшится разброс latency-канала, если из него убрать все лишнее и поставить серверное железо на второй конец? Вот и получим мы, что 8 мкс, которые выиграли авторы статьи уже сопоставимо со случайными задержками и есть смысл с ними побороться.
А если взять сеть биржи, то там и ресурсы доступные побольше будут, чем есть у меня.
Утверждается, что при среднем времени операции в 126 микросекунд система позволит обслужить 99% заявок за общее время не превышающее 210 микросекунд и только 0.1% операций может занять более 400 микросекунд.
Печально, но вполне ожидаемо.
Остается лазейка с виртуальной машиной, но кто знает будет ли это работать в ВМ.
Да и интересно, какие параметры у этого ридера. Не будет ли он на фоне ноутбука занимать слишком много места, если брать его с собой куда-нибудь.
Хорошо, когда так есть, но ситуации, когда исполнители знают потребности на шаг вперед, так как непосредственно выполняют работу тоже бывают.
По этому, я думаю, письмо это хорошо и правильно, но в ответ на него нужно быть готовым получить вопрос о том, а что думает исполнитель.
Вы не последовательны в своих действиях и мыслях. Не далее, как несколько часов назад Вы утверждали, что качество ничего не стоит: habrahabr.ru/post/164277/#comment_5651501, а теперь пишите, что очень-очень дорого…
Кроме того, Вы свой уровень все еще не продемонстрировали.
Эх:
Те на конструктивный диалог Вы не настроены, а остановитесь на голословных обвинениях?
К сожалению, в моем имени нет и никогда не было буквосочетания PHP. Как следует из моего профиля на Хабре phprus, мое имя Владислав.
Можно рассмотреть Ваше предложение, как предложение из области фриланса, но тогда мне бы хотелось увидеть Ваше портфолио, для оценки Вашей квалификации и принятии решения об уровне оплаты.
На текущий момент Вы не привели ни одного аргумента, кроме ссылки на стороннюю публикацию, а аргументы других участников дискуссии Вы объявляете несостоятельными. Так делать не принято, так как вы не свою точку зрения аргументируете, а дословно говорите, что автор вон той книги знает, спросите у него, что в просторечии именуется, как «перевод стрелок».
P.S. Делать предложение, и когда оно будет принято говорить о его платности — это опять-же не конструктивный подход к делу.
Вам предлагается обосновать, почему он безграмотный, либо привести хотя-бы один пример, где надежность повышается без затрат на деятельность по повышению надежности. (Я думаю кривая, показывающая снижение возможного ущерба при росте надежности сомнения не вызывает?)
Пожалуйста, начните!
Завтра у меня рабочий день, хоть и банкет. Мы его всей кафедрой почитаем! И докторов наук привлечем! :)
И скажите, пожалуйста, почему традиционный баланс затрат на надежность и затрат на компенсацию ущерба, вдруг начал иметь минимум в точке максимальной надежности?*
* График из интернета:
Или я Вас в чем-то неправильно понял?
Значит надо учить. В мое, не так уж и давнее время, как минимум в одной школе про ПДД рассказывали…
Да серьезно. Если убрать из статистики ДТП по вине пешеходов, то получится 5 смертей на 100000 населения, что вполне похоже на «единицы на 100т населения». Да, это тоже не мало, но это в 2 раза меньше чем было…
И я не заметил, где бы я говорил, что работу с водителями, которые нарушают ПДД, вести не надо…
Как Вы ловко сравнили Пермский край и город Пермь. Вам самим то не смешно от такого сравнения? Или все загородные трассы (включая те, которые строят с расчетной скоростью движения потока 120км/ч, а знаки там 90 ограничивают) тоже стали частью города?
Обычно, я езжу с 7 утра до 9 вечера (в разные дни по разному). Сложно в это время летать… сложно… А в часы пик я не езжу. Я стою в пробках, если не вдруг не успеваю проехать раньше или позже.
Я так и думал, что Вы ответите только на удобный вопрос и проигнорируйте вопрос о том, почему Вы против введения равной ответственности как для водителей, так и для пешеходов.
P.S. Да, водители наши тоже не идеальны, но такая игра в одни ворота это прямой способ перевода мотивации водителей из плоскости «не буду нарушать» в плоскость «сделаю все, чтобы не попасться».
Знаете, переходить улицу на красный свет и в неположенном месте тоже можно безопасно. Я еще преподаватель, и мне иногда ставят занятия с 8 утра. Так вот, когда в 7 утра я иду в гараж, то нередко наблюдаю красный свет светофора и полное отсутствие машин в радиусе двух кварталов, которые прекрасно просматриваются. Очевидно, переход в такой ситуации будет нарушением, но он будет безопасным и пешеход не погибнет и не испортит статистику. Машину, в отличие от пешехода видно издалека из-за света фар.
А скорее всего да. Как показывает практика наличие не иллюзорной ответственности может быть хорошим мотиватором не нарушать.
Вы кстати так и не ответили ни на один из заданных мною в постскриптуме вопросов…
Вы так считаете? А скажите пожалуйста, перед близко идущим поездом Вы тоже будете переходить ЖД пути? Поезд тоже средство повышенной опасности, но за сбитых на перегонах «людей» машинист ответственности не несет.
Вот именно, что автомобиль не карета, по этому для автомобилей специальные резервации выделили — дорогами называются в просторечии и проезжими частями в ПДД. И пешеходов на них быть не должно, за исключением специально отведенных для них мест, которые пешеходными переходами именуются.
Знайте тест, где ребенку показывают картинку, на которой изображен другой ребенок запнувшийся о скамейку и упавший? Я точно не помню, с какого возраста происходит фазовый переход в сознании и дети перестают винить в падении скамейку и начинают винить упавшего ребенка, что он сам не заметил скамейку, но этот возраст менее 5 лет. Мне очень печально видеть взрослых людей, у которых этот переход в сознании так и не произошел.
Да и о водителе Вы подумали? Вот уйдет он в отбойник или столб спасая прыгуна-под-колеса и погибнет, а прыгун быстренько сбежит. И кто потом отвечать будет? А родственникам безвинно убитого водителя каково будет?
P.S. А все-же расскажите, как можно гнать 80-90 в городе, если камеры где-только не наставлены и пробки чуть менее чем везде? У меня до 60 то на моих маршрутах в черте города после 8 утра разогнаться не получается, а вы про 80-90 говорите…
P.P.S. Но самый главный вопрос, почему пешеходы так против равной ответственности за свои действия…
Если пешеход выскочил на дорогу там, где ему не место, то виноват в этом только пешеход. И текущее законодательство, через приравнивание автомобиля к средству повышенной опасности только стимулирует пешеходов не думать о своей безопасности, перекладывая ответственность целиком на водителей.
Вы, ради своей жизни, подумайте как-нибудь сколько метров пешеход будет ехать на капоте, если он выскочил за 5 метров до машины, которая ничего не нарушая едет 60км/ч по дороге…
Во первых, не удивительно, что аварий в которых виноваты водители больше, чем аварий в которых виноваты пешеходы, так как водители имеют наглость еще и в машины друг друга въезжать, а столкновение двух пешеходов ДТП не является. По моей ссылке приводится только статистика по ДТП, где одним из участников был пешеход и статистика эта не утешительна для пешеходов.
Во вторых в вашей статистике есть еще больший удар для пиарщиков, но который не афишируется также сильно:
По вине пешеходов происходит больше аварий, чем по вине пьяных водителей! НО работы по принуждению пешеходов к соблюдению ПДД практически не ведется. Да и истерия тоже направлена только на водителей.
P.S. Вот взять бы и убрать из закона 3 слова «средство повышенной опасности» по отношению к автомобилю и, я уверен, что наши дороги резко бы стали значительно безопаснее для пешеходов, так как далеко не всем захочется и свое лечение и ремонт чужой машины из своего кармана оплачивать.
P.P.S. Надежда кстати есть, так как недавно верховный суд постановил, что если ДТП произошло по вине пешехода, то страховая конечно оплатит лечение, но вот потом пешеход сам, за свой счет оплатит ремонт машины.
Есть порядка 500км оптики, и штук 10 коммутаторов (что, как минимум в 3 раза больше чем нужно, по этому лишние будут убраны переключением на другой канал). Запустим ping -c100:
Среднеквадратическое отклонение == 0.055 ms или 55мкс
А теперь проанализируем эту величину.
Начнем с того, что с одной стороны стоит десктопная сетевая карта от Intel. Во вторых опять-же огромное количество коммутаторов, среди которых есть очень старые.
А теперь самое главное! В этом-же канале идет пара сотен мегабит интернет-трафика, который влияет чуть менее чем непредсказуемым способом.
А теперь внимание вопрос: на сколько уменьшится разброс latency-канала, если из него убрать все лишнее и поставить серверное железо на второй конец? Вот и получим мы, что 8 мкс, которые выиграли авторы статьи уже сопоставимо со случайными задержками и есть смысл с ними побороться.
А если взять сеть биржи, то там и ресурсы доступные побольше будут, чем есть у меня.
Кстати на счет стабильности времени обработки заявок биржами ( www.opennet.ru/opennews/art.shtml?num=28362 ):
А в среднем, как я понимаю, порядка 30 мкс ( www.londonstockexchange.com/products-and-services/technical-library/technical-user-group/5july2011.pdf )