Не понял причинно-следственную связь, извините. Почему никак? Есть обратная связь в виде отзывов, оценок, плюс объективные показатели. Ровно как на них опирается кожаный таксист, точно так будет делать и электронный. А вот выбор этих показателей и способ их достижения (in general) — это можно вынести в архитектуру.
Возвращаясь к исходному тезису: пассажир - это не архитектор. Пассажир - это пассажир. От того, что машиной теперь управляет машина, он архитектором не станет, это правда. Но ему и не надо. Ему надо ехать :)
У роботов нет целеполагания (пока, во всяком случае). Поэтому возить людей ему будет норм. Другое дело, что возможно он решит, что эффективней их возить в самосвале, а не в автобусе. Но как раз здесь и нужен архитектор.
В целом, интересно. Спасибо.
Записал.
За статью спасибо, интересно. Любопытно, что «бессердечная стерва» гравитация на самом деле критически важна для большинства жизненных процессов.
Не сразу понял, зачем тестировщику еда на 11 дней.
Почти brainfuck. Красивое.
Штош. У меня нет СДВГ. Я просто мало сплю и много работаю. Теперь ясно.
Правильно понимаю, что отпуск сам оформляется просто по фразе сотрудника "хочу в отпуск" в чатбот? Со всеми документами и т.д.
Мой рекорд - ж/д развязка на 8 направлений в openttd. Зато как потом приятно смотреть на поезда, бегающие по этой развязке...
Интересная статья, спасибо. Насколько я вижу, медицинская диагностика с помощью LLM - это мировой тренд.
Когда-нибудь я напишу большой обзор этой жемчужины. Помню свое первое (и пока что единственное) восхождение. Эмоции били через край!
Поздравляю с победой! )
Надеюсь, хоть кого-то из hh в итоге уволят.
Оказывается, я был в шортлисте. Ничесе.
Мощно! Спасибо. Нужно изучать.
В оригинале немного не так)
Нет трафика и лидов? Не беда! Это вы не бюджет про...ете, а повышаете узнаваемость бренда. Классика.
Нейрослопная статья учит, как писать нейрослопные статьи. При том, что база была известна ещё 50 лет назад.
Ну вот и Докинз пал жертвой заблуждения, что LLM - это разумное существо. Sic transit gloria mundi. Помянем.
Плюс вам. Хороший материал, люблю такое.
Все равно не понял. Ну ладно.
Не понял причинно-следственную связь, извините. Почему никак? Есть обратная связь в виде отзывов, оценок, плюс объективные показатели. Ровно как на них опирается кожаный таксист, точно так будет делать и электронный. А вот выбор этих показателей и способ их достижения (in general) — это можно вынести в архитектуру.
Возвращаясь к исходному тезису: пассажир - это не архитектор. Пассажир - это пассажир. От того, что машиной теперь управляет машина, он архитектором не станет, это правда. Но ему и не надо. Ему надо ехать :)
У роботов нет целеполагания (пока, во всяком случае). Поэтому возить людей ему будет норм. Другое дело, что возможно он решит, что эффективней их возить в самосвале, а не в автобусе. Но как раз здесь и нужен архитектор.