Там механизм, что крайним рказывается тот работодатель, кто послал именно тот платеж, что превысил 2.4 по нарастающему итогу за год. Он не получит чек, и начнется гемор. Ессно задача самозанятого всех остальных заказчиков уведомить, чтобы не слали деньги, иначе и они чеки не получат. Все что было до превышения 2.4, останется как законные транзакции. А поскольку обычно в договоре прописывают штрафные функции для самозанятого при ситуации "потери статуса СЗ", то и исполнитель пострадает. Вообщем надо следить и при приближении к 2.4 просить заказчиков временно переоформить выплаты как СЗ на жену, брата, свата. Им вообщем то все равно.
Число работодателей не важно, ФНС ведет счет общим нарастающим итогом. Если итог превысит 2.4 м, то чек становится выписать невозможно, статус самозанятого снимается автоматически. При этом статус можно возобновить с 1 янв следующего года.
лимит 2.4 млн у самозанятого в год, что 200 тыр/мес, для опытного разраба не уложиться. в такую сумму если нарушить, то вылетает из статуса самозанятого, и у работодателя отправившего деньги, возникают немалые штрафы.
Это две разных разработки для разных случаев. На 60 ГГц передать 10 Гбит/с можно только на совсем короткие расстояния, порядка 15 м в том компактном исполнении, что было реализовано с антенной фазированной решетки. Т.е. это для вариантов когда транспорт подъехал почти вплотную к базовой странции - обмен данными на остановке общ транспорта, на заправке (зарядке) и т.п. 70-80 ГГц - это достаточно дальнобойная система, до 500 м дает трафик 10 Гбит/с, и до 2 км вполне работает с трафиком порядка 5 Гбит/с на транспортное средство. А стоимость проекта при реализации сильно зависит от плотности установки базовых станций, чем реже они, тем дешевле.
https://russianelectronics.ru/radiomost_14_09_21/ Да, этот кейс, и в 2021 там еще круче сделали. Река Конго отдыхает - под Енисеем для Норникеля проложены кабели на 200 Гбит/c методом наклонного бурения, и поверх радиомост на 60 Гбит/c как бэкап. В отличие от Африки на наших северах посуровей, там ледоход весной рвет кабели , поэтому бурили вдоль дна. FSO-системы у нас бы не справились, - снежный заряд и оптика бы ослепла.
Примерный и вероятный сценарий - современный трамвай, в котором едет сотня пассажиров. Почти у всех смартфоны. Плюс у трамвая есть цифровые сервисы - запись в онлайн видео с камер "Путевая обстановка вперед и назад", "Рабочее место водителя", "Салон". Потом предполагается, что 10 Гбит это емкость на все подобные транспортные средства в радиусе базовой станции с пропускной способностью 10 Гбит. Ожидается, что будет статистика по трамваю Чижик в Санкт-Петербурге на реальной городской трассе с пассажирами и будет понятно, сколько же трафика потребляется. Ну и вообще говоря, речь о перспективной технологии. Завтра у пассажиров будут еще какие-нибудт гаджеты с еще более емким трафиком.
Мощность передатчика 10 мВт (10 милливатт) согласно ограничениям, накладываемым ГКРЧ для диапазона 60 ГГц. (Решение ГКРЧ от 10.03.2017 № 17-40-03).
Для сравнения, мощность передатчика Айфона порядка 300 мВт (старые модели под GSM-1800 имели передатчики 2 Вт)…
При этом, в отличие от смартфонов у самого уха, передатчики 60 ГГц предполагается располагать на уровне опор освещения, т.е. как минимум в нескольких метрах от людей.
Спасибо за коммент, внес в текст. Графики как выяснилось, надо читать справа налево. Т.е. стационарная станция справа, и чем ближе к ней приближается авто (чем ближе к правой границе графика), тем выше уровень сигнала.
Вопрос скорее к разработчикам систем навигации беспилотных авто и поездов. Думаю там зашита функция автоматической остановки ТС, по типу автопосадки у дрона при потере связи.
Про сам двигатель, как намекнули, информация не для публичного использования, от института ничего к сказанному в статье добавлять не стали.
Поэтому в статье довольно большие отступления на соседние темы, в частности про токамаки.
habr.com/ru/post/556272
В 2021году Курчатовский институт должен смакетировать плазменный ракетный двигатель (РД) на 100 кВт, и приступить к созданию макета плазменного двигателя на 1 МВт.
У плазменного двигателя скорость истечения рабочего тела до 50 км/с, — т.е. в 10 раз быстрее, чем на жидкостном РД можно разогнать космический аппарат на пути к Марсу.
Статья от разработчика интерферометра, т.е. про прибор для измерения параметров плазмы. И измерения уже идут. Про сам двигатель автору было сообщено только то, что в статье. Также известно из открытой печати, что на горизонте ближайших лет будут создаваться рабочие образцы: www.militarynews.ru/story.asp?lang=RU
«институт должен к декабрю 2021 года создать макет прототипа БПРД с введением электрической мощности до 100 кВт для исследований основных характеристик (тяга до 3 Ньютонов, удельный импульс до 5000 секунд) на модернизированном стенде Е-1 в импульсном режиме.
Кроме того, будет разработан конструктивный облик прототипа лётного варианта такого двигателя и стенда для его испытания.
Также договором предусмотрена обязанность Курчатовского института сформулировать технические требования к стенду для обеспечения работ по плазменному двигателю мощностью 1 мегаватт.
По окончании работ должен быть создан и испытан лабораторный макет двигателя со сверхпроводящей магнитной системой, разработан облик его лётного варианта.»
У меня наиболее эпичный случай в 2020 был, когда знакомый директор из компании, которая выпускает в СПб дорожные камеры, попросил написать инструкцию на новый радар (типа наш техписатель заболел, а умри надо сдать в срок).
Этот радар имеет камеру для фотофиксации и с 2021 года будет устанавливаться внутри патрульного автомобиля. Если кто не знает — до сих пор сертифицированных средств измерения скорости в движущемся патрульном автомобиле ГАИ не существовало. Вот теперь будет, причем скорость других авто определяется как при движении в попутном направлении, так и встречном. В радар зашит антикоррупционный алгоритм, запись о нарушении с фото сразу через мобильную связь уходит на сервер ГАИ, инспектор не имеет доступа к данным, и не может их заменить или удалить.
Что важно знать автомобилистам о новом радаре — для фиксации нарушения надо, чтобы камера распознала госномер. А это случается не всегда, и в темное время суток вообще никогда — стационарные камеры имеет ИК-подсветку, а для камеры внутри авто такой подсветки не предусмотрено, т.к. она стоит за ветровым стеклом.
И еще приятный бонус — сейчас в радар зашито +2 км/ч в качестве порога нарушения к +20 км/ч для разрешённой скорости на данном участке, т.е. всего +22 км/ч сверху. Но если законы изменятся, перепрошить это недолго, фирмваре обновляется через интернет.
Ну и в чем прикол, скажете вы?
А прикол был в отсутствии ТЗ на инструкцию, вернее в очень короткой его формулировке. Когда я спросил про ТЗ, ответ был таков: «Ну какое еще техзадание, напиши как для д… ов (слово из легендарной фразы Лаврова)».
Да, уж, российская изюминка. Заставлять купить акции и выдать бесплатно по принципу «акции наши — ваше право на получение дохода с курсовой стоимости» — ооочень разные вещи.
PS Если же российская контора торгуется на бирже, то тоже никто не раздает ничего. Я работал в Сбере с 2015 по 2017, никаких даже намеков на поощрение сотрудников акциями не было.
Акционерные общества бывают публичные (акции торгуются на бирже) и непубличные (ООО в российской действительности). В ООО нет акций, есть доли, которые учредители могут продать или подарить другому лицу. Но это скажем так, к поощрению работников никак не относится.
Публичное акционерное общество может быть небольшой компанией, в США множество таких, поскольку даже маленькому бизнесу на 30-50 человек персонала относительно несложно стать публичной компанией. В России такого нет, т.к. выйти на биржу сложно и дорого.
Зачем мотивировать персонал акциями — тут все просто. Если бизнес у такой начинающей компании начнет развиваться, то акции будут дорожать. Пример, ставший легендой — в 2005 году Марк Цукерберг предложил художнику Дэвиду Чоу разрисовать первый офис Facebook и заплатил за эту работу акциями на условную сумму 60 тыс долларов. Через 5 лет этот набор акций стал стоить 200 млн долларов.
Там механизм, что крайним рказывается тот работодатель, кто послал именно тот платеж, что превысил 2.4 по нарастающему итогу за год. Он не получит чек, и начнется гемор. Ессно задача самозанятого всех остальных заказчиков уведомить, чтобы не слали деньги, иначе и они чеки не получат.
Все что было до превышения 2.4, останется как законные транзакции.
А поскольку обычно в договоре прописывают штрафные функции для самозанятого при ситуации "потери статуса СЗ", то и исполнитель пострадает.
Вообщем надо следить и при приближении к 2.4 просить заказчиков временно переоформить выплаты как СЗ на жену, брата, свата. Им вообщем то все равно.
Число работодателей не важно, ФНС ведет счет общим нарастающим итогом.
Если итог превысит 2.4 м, то чек становится выписать невозможно, статус самозанятого снимается автоматически.
При этом статус можно возобновить с 1 янв следующего года.
лимит 2.4 млн у самозанятого в год, что 200 тыр/мес, для опытного разраба не уложиться. в такую сумму
если нарушить, то вылетает из статуса самозанятого, и у работодателя отправившего деньги, возникают немалые штрафы.
Это две разных разработки для разных случаев. На 60 ГГц передать 10 Гбит/с можно только на совсем короткие расстояния, порядка 15 м в том компактном исполнении, что было реализовано с антенной фазированной решетки. Т.е. это для вариантов когда транспорт подъехал почти вплотную к базовой странции - обмен данными на остановке общ транспорта, на заправке (зарядке) и т.п.
70-80 ГГц - это достаточно дальнобойная система, до 500 м дает трафик 10 Гбит/с, и до 2 км вполне работает с трафиком порядка 5 Гбит/с на транспортное средство. А стоимость проекта при реализации сильно зависит от плотности установки базовых станций, чем реже они, тем дешевле.
А где завершающая таблица с ценами?
без этого "ниочем"
https://russianelectronics.ru/radiomost_14_09_21/ Да, этот кейс, и в 2021 там еще круче сделали. Река Конго отдыхает - под Енисеем для Норникеля проложены кабели на 200 Гбит/c методом наклонного бурения, и поверх радиомост на 60 Гбит/c как бэкап. В отличие от Африки на наших северах посуровей, там ледоход весной рвет кабели , поэтому бурили вдоль дна.
FSO-системы у нас бы не справились, - снежный заряд и оптика бы ослепла.
Примерный и вероятный сценарий - современный трамвай, в котором едет сотня пассажиров. Почти у всех смартфоны. Плюс у трамвая есть цифровые сервисы - запись в онлайн видео с камер "Путевая обстановка вперед и назад", "Рабочее место водителя", "Салон". Потом предполагается, что 10 Гбит это емкость на все подобные транспортные средства в радиусе базовой станции с пропускной способностью 10 Гбит.
Ожидается, что будет статистика по трамваю Чижик в Санкт-Петербурге на реальной городской трассе с пассажирами и будет понятно, сколько же трафика потребляется.
Ну и вообще говоря, речь о перспективной технологии. Завтра у пассажиров будут еще какие-нибудт гаджеты с еще более емким трафиком.
И еще одна статья на Хабре: Как мы запускали eCommerce-платформу Virto Commerce в режиме serverless на Azure Functions
Да, миллиметровые волны используются в медицине (физиотерапии), но в основном за рубежом. На ангд яз много статей по теме.
Для сравнения, мощность передатчика Айфона порядка 300 мВт (старые модели под GSM-1800 имели передатчики 2 Вт)…
При этом, в отличие от смартфонов у самого уха, передатчики 60 ГГц предполагается располагать на уровне опор освещения, т.е. как минимум в нескольких метрах от людей.
Спасибо за коммент, внес в текст.
Графики как выяснилось, надо читать справа налево. Т.е. стационарная станция справа, и чем ближе к ней приближается авто (чем ближе к правой границе графика), тем выше уровень сигнала.
Вопрос скорее к разработчикам систем навигации беспилотных авто и поездов. Думаю там зашита функция автоматической остановки ТС, по типу автопосадки у дрона при потере связи.
Про сам двигатель, как намекнули, информация не для публичного использования, от института ничего к сказанному в статье добавлять не стали.
Поэтому в статье довольно большие отступления на соседние темы, в частности про токамаки.
В 2021году Курчатовский институт должен смакетировать плазменный ракетный двигатель (РД) на 100 кВт, и приступить к созданию макета плазменного двигателя на 1 МВт.
У плазменного двигателя скорость истечения рабочего тела до 50 км/с, — т.е. в 10 раз быстрее, чем на жидкостном РД можно разогнать космический аппарат на пути к Марсу.
www.militarynews.ru/story.asp?lang=RU
«институт должен к декабрю 2021 года создать макет прототипа БПРД с введением электрической мощности до 100 кВт для исследований основных характеристик (тяга до 3 Ньютонов, удельный импульс до 5000 секунд) на модернизированном стенде Е-1 в импульсном режиме.
Кроме того, будет разработан конструктивный облик прототипа лётного варианта такого двигателя и стенда для его испытания.
Также договором предусмотрена обязанность Курчатовского института сформулировать технические требования к стенду для обеспечения работ по плазменному двигателю мощностью 1 мегаватт.
По окончании работ должен быть создан и испытан лабораторный макет двигателя со сверхпроводящей магнитной системой, разработан облик его лётного варианта.»
Этот радар имеет камеру для фотофиксации и с 2021 года будет устанавливаться внутри патрульного автомобиля. Если кто не знает — до сих пор сертифицированных средств измерения скорости в движущемся патрульном автомобиле ГАИ не существовало. Вот теперь будет, причем скорость других авто определяется как при движении в попутном направлении, так и встречном. В радар зашит антикоррупционный алгоритм, запись о нарушении с фото сразу через мобильную связь уходит на сервер ГАИ, инспектор не имеет доступа к данным, и не может их заменить или удалить.
Что важно знать автомобилистам о новом радаре — для фиксации нарушения надо, чтобы камера распознала госномер. А это случается не всегда, и в темное время суток вообще никогда — стационарные камеры имеет ИК-подсветку, а для камеры внутри авто такой подсветки не предусмотрено, т.к. она стоит за ветровым стеклом.
И еще приятный бонус — сейчас в радар зашито +2 км/ч в качестве порога нарушения к +20 км/ч для разрешённой скорости на данном участке, т.е. всего +22 км/ч сверху. Но если законы изменятся, перепрошить это недолго, фирмваре обновляется через интернет.
Ну и в чем прикол, скажете вы?
А прикол был в отсутствии ТЗ на инструкцию, вернее в очень короткой его формулировке. Когда я спросил про ТЗ, ответ был таков: «Ну какое еще техзадание, напиши как для д… ов (слово из легендарной фразы Лаврова)».
Публичное акционерное общество может быть небольшой компанией, в США множество таких, поскольку даже маленькому бизнесу на 30-50 человек персонала относительно несложно стать публичной компанией. В России такого нет, т.к. выйти на биржу сложно и дорого.
Зачем мотивировать персонал акциями — тут все просто. Если бизнес у такой начинающей компании начнет развиваться, то акции будут дорожать. Пример, ставший легендой — в 2005 году Марк Цукерберг предложил художнику Дэвиду Чоу разрисовать первый офис Facebook и заплатил за эту работу акциями на условную сумму 60 тыс долларов. Через 5 лет этот набор акций стал стоить 200 млн долларов.