https://russianelectronics.ru/radiomost_14_09_21/ Да, этот кейс, и в 2021 там еще круче сделали. Река Конго отдыхает - под Енисеем для Норникеля проложены кабели на 200 Гбит/c методом наклонного бурения, и поверх радиомост на 60 Гбит/c как бэкап. В отличие от Африки на наших северах посуровей, там ледоход весной рвет кабели , поэтому бурили вдоль дна. FSO-системы у нас бы не справились, - снежный заряд и оптика бы ослепла.
Примерный и вероятный сценарий - современный трамвай, в котором едет сотня пассажиров. Почти у всех смартфоны. Плюс у трамвая есть цифровые сервисы - запись в онлайн видео с камер "Путевая обстановка вперед и назад", "Рабочее место водителя", "Салон". Потом предполагается, что 10 Гбит это емкость на все подобные транспортные средства в радиусе базовой станции с пропускной способностью 10 Гбит. Ожидается, что будет статистика по трамваю Чижик в Санкт-Петербурге на реальной городской трассе с пассажирами и будет понятно, сколько же трафика потребляется. Ну и вообще говоря, речь о перспективной технологии. Завтра у пассажиров будут еще какие-нибудт гаджеты с еще более емким трафиком.
Мощность передатчика 10 мВт (10 милливатт) согласно ограничениям, накладываемым ГКРЧ для диапазона 60 ГГц. (Решение ГКРЧ от 10.03.2017 № 17-40-03).
Для сравнения, мощность передатчика Айфона порядка 300 мВт (старые модели под GSM-1800 имели передатчики 2 Вт)…
При этом, в отличие от смартфонов у самого уха, передатчики 60 ГГц предполагается располагать на уровне опор освещения, т.е. как минимум в нескольких метрах от людей.
Спасибо за коммент, внес в текст. Графики как выяснилось, надо читать справа налево. Т.е. стационарная станция справа, и чем ближе к ней приближается авто (чем ближе к правой границе графика), тем выше уровень сигнала.
Вопрос скорее к разработчикам систем навигации беспилотных авто и поездов. Думаю там зашита функция автоматической остановки ТС, по типу автопосадки у дрона при потере связи.
Про сам двигатель, как намекнули, информация не для публичного использования, от института ничего к сказанному в статье добавлять не стали.
Поэтому в статье довольно большие отступления на соседние темы, в частности про токамаки.
habr.com/ru/post/556272
В 2021году Курчатовский институт должен смакетировать плазменный ракетный двигатель (РД) на 100 кВт, и приступить к созданию макета плазменного двигателя на 1 МВт.
У плазменного двигателя скорость истечения рабочего тела до 50 км/с, — т.е. в 10 раз быстрее, чем на жидкостном РД можно разогнать космический аппарат на пути к Марсу.
Статья от разработчика интерферометра, т.е. про прибор для измерения параметров плазмы. И измерения уже идут. Про сам двигатель автору было сообщено только то, что в статье. Также известно из открытой печати, что на горизонте ближайших лет будут создаваться рабочие образцы: www.militarynews.ru/story.asp?lang=RU
«институт должен к декабрю 2021 года создать макет прототипа БПРД с введением электрической мощности до 100 кВт для исследований основных характеристик (тяга до 3 Ньютонов, удельный импульс до 5000 секунд) на модернизированном стенде Е-1 в импульсном режиме.
Кроме того, будет разработан конструктивный облик прототипа лётного варианта такого двигателя и стенда для его испытания.
Также договором предусмотрена обязанность Курчатовского института сформулировать технические требования к стенду для обеспечения работ по плазменному двигателю мощностью 1 мегаватт.
По окончании работ должен быть создан и испытан лабораторный макет двигателя со сверхпроводящей магнитной системой, разработан облик его лётного варианта.»
У меня наиболее эпичный случай в 2020 был, когда знакомый директор из компании, которая выпускает в СПб дорожные камеры, попросил написать инструкцию на новый радар (типа наш техписатель заболел, а умри надо сдать в срок).
Этот радар имеет камеру для фотофиксации и с 2021 года будет устанавливаться внутри патрульного автомобиля. Если кто не знает — до сих пор сертифицированных средств измерения скорости в движущемся патрульном автомобиле ГАИ не существовало. Вот теперь будет, причем скорость других авто определяется как при движении в попутном направлении, так и встречном. В радар зашит антикоррупционный алгоритм, запись о нарушении с фото сразу через мобильную связь уходит на сервер ГАИ, инспектор не имеет доступа к данным, и не может их заменить или удалить.
Что важно знать автомобилистам о новом радаре — для фиксации нарушения надо, чтобы камера распознала госномер. А это случается не всегда, и в темное время суток вообще никогда — стационарные камеры имеет ИК-подсветку, а для камеры внутри авто такой подсветки не предусмотрено, т.к. она стоит за ветровым стеклом.
И еще приятный бонус — сейчас в радар зашито +2 км/ч в качестве порога нарушения к +20 км/ч для разрешённой скорости на данном участке, т.е. всего +22 км/ч сверху. Но если законы изменятся, перепрошить это недолго, фирмваре обновляется через интернет.
Ну и в чем прикол, скажете вы?
А прикол был в отсутствии ТЗ на инструкцию, вернее в очень короткой его формулировке. Когда я спросил про ТЗ, ответ был таков: «Ну какое еще техзадание, напиши как для д… ов (слово из легендарной фразы Лаврова)».
Да, уж, российская изюминка. Заставлять купить акции и выдать бесплатно по принципу «акции наши — ваше право на получение дохода с курсовой стоимости» — ооочень разные вещи.
PS Если же российская контора торгуется на бирже, то тоже никто не раздает ничего. Я работал в Сбере с 2015 по 2017, никаких даже намеков на поощрение сотрудников акциями не было.
Акционерные общества бывают публичные (акции торгуются на бирже) и непубличные (ООО в российской действительности). В ООО нет акций, есть доли, которые учредители могут продать или подарить другому лицу. Но это скажем так, к поощрению работников никак не относится.
Публичное акционерное общество может быть небольшой компанией, в США множество таких, поскольку даже маленькому бизнесу на 30-50 человек персонала относительно несложно стать публичной компанией. В России такого нет, т.к. выйти на биржу сложно и дорого.
Зачем мотивировать персонал акциями — тут все просто. Если бизнес у такой начинающей компании начнет развиваться, то акции будут дорожать. Пример, ставший легендой — в 2005 году Марк Цукерберг предложил художнику Дэвиду Чоу разрисовать первый офис Facebook и заплатил за эту работу акциями на условную сумму 60 тыс долларов. Через 5 лет этот набор акций стал стоить 200 млн долларов.
Для радаров миллиметрового диапазона дым, туман и снег в воздухе — радиопрозрачны. Дождь да, ослабляет сигнал ввиду рассеяния на каплях, т.к. размеры капель соизмеримы с длиной волны.
А где завершающая таблица с ценами?
без этого "ниочем"
https://russianelectronics.ru/radiomost_14_09_21/ Да, этот кейс, и в 2021 там еще круче сделали. Река Конго отдыхает - под Енисеем для Норникеля проложены кабели на 200 Гбит/c методом наклонного бурения, и поверх радиомост на 60 Гбит/c как бэкап. В отличие от Африки на наших северах посуровей, там ледоход весной рвет кабели , поэтому бурили вдоль дна.
FSO-системы у нас бы не справились, - снежный заряд и оптика бы ослепла.
Примерный и вероятный сценарий - современный трамвай, в котором едет сотня пассажиров. Почти у всех смартфоны. Плюс у трамвая есть цифровые сервисы - запись в онлайн видео с камер "Путевая обстановка вперед и назад", "Рабочее место водителя", "Салон". Потом предполагается, что 10 Гбит это емкость на все подобные транспортные средства в радиусе базовой станции с пропускной способностью 10 Гбит.
Ожидается, что будет статистика по трамваю Чижик в Санкт-Петербурге на реальной городской трассе с пассажирами и будет понятно, сколько же трафика потребляется.
Ну и вообще говоря, речь о перспективной технологии. Завтра у пассажиров будут еще какие-нибудт гаджеты с еще более емким трафиком.
И еще одна статья на Хабре: Как мы запускали eCommerce-платформу Virto Commerce в режиме serverless на Azure Functions
Да, миллиметровые волны используются в медицине (физиотерапии), но в основном за рубежом. На ангд яз много статей по теме.
Для сравнения, мощность передатчика Айфона порядка 300 мВт (старые модели под GSM-1800 имели передатчики 2 Вт)…
При этом, в отличие от смартфонов у самого уха, передатчики 60 ГГц предполагается располагать на уровне опор освещения, т.е. как минимум в нескольких метрах от людей.
Спасибо за коммент, внес в текст.
Графики как выяснилось, надо читать справа налево. Т.е. стационарная станция справа, и чем ближе к ней приближается авто (чем ближе к правой границе графика), тем выше уровень сигнала.
Вопрос скорее к разработчикам систем навигации беспилотных авто и поездов. Думаю там зашита функция автоматической остановки ТС, по типу автопосадки у дрона при потере связи.
Про сам двигатель, как намекнули, информация не для публичного использования, от института ничего к сказанному в статье добавлять не стали.
Поэтому в статье довольно большие отступления на соседние темы, в частности про токамаки.
В 2021году Курчатовский институт должен смакетировать плазменный ракетный двигатель (РД) на 100 кВт, и приступить к созданию макета плазменного двигателя на 1 МВт.
У плазменного двигателя скорость истечения рабочего тела до 50 км/с, — т.е. в 10 раз быстрее, чем на жидкостном РД можно разогнать космический аппарат на пути к Марсу.
www.militarynews.ru/story.asp?lang=RU
«институт должен к декабрю 2021 года создать макет прототипа БПРД с введением электрической мощности до 100 кВт для исследований основных характеристик (тяга до 3 Ньютонов, удельный импульс до 5000 секунд) на модернизированном стенде Е-1 в импульсном режиме.
Кроме того, будет разработан конструктивный облик прототипа лётного варианта такого двигателя и стенда для его испытания.
Также договором предусмотрена обязанность Курчатовского института сформулировать технические требования к стенду для обеспечения работ по плазменному двигателю мощностью 1 мегаватт.
По окончании работ должен быть создан и испытан лабораторный макет двигателя со сверхпроводящей магнитной системой, разработан облик его лётного варианта.»
Этот радар имеет камеру для фотофиксации и с 2021 года будет устанавливаться внутри патрульного автомобиля. Если кто не знает — до сих пор сертифицированных средств измерения скорости в движущемся патрульном автомобиле ГАИ не существовало. Вот теперь будет, причем скорость других авто определяется как при движении в попутном направлении, так и встречном. В радар зашит антикоррупционный алгоритм, запись о нарушении с фото сразу через мобильную связь уходит на сервер ГАИ, инспектор не имеет доступа к данным, и не может их заменить или удалить.
Что важно знать автомобилистам о новом радаре — для фиксации нарушения надо, чтобы камера распознала госномер. А это случается не всегда, и в темное время суток вообще никогда — стационарные камеры имеет ИК-подсветку, а для камеры внутри авто такой подсветки не предусмотрено, т.к. она стоит за ветровым стеклом.
И еще приятный бонус — сейчас в радар зашито +2 км/ч в качестве порога нарушения к +20 км/ч для разрешённой скорости на данном участке, т.е. всего +22 км/ч сверху. Но если законы изменятся, перепрошить это недолго, фирмваре обновляется через интернет.
Ну и в чем прикол, скажете вы?
А прикол был в отсутствии ТЗ на инструкцию, вернее в очень короткой его формулировке. Когда я спросил про ТЗ, ответ был таков: «Ну какое еще техзадание, напиши как для д… ов (слово из легендарной фразы Лаврова)».
Публичное акционерное общество может быть небольшой компанией, в США множество таких, поскольку даже маленькому бизнесу на 30-50 человек персонала относительно несложно стать публичной компанией. В России такого нет, т.к. выйти на биржу сложно и дорого.
Зачем мотивировать персонал акциями — тут все просто. Если бизнес у такой начинающей компании начнет развиваться, то акции будут дорожать. Пример, ставший легендой — в 2005 году Марк Цукерберг предложил художнику Дэвиду Чоу разрисовать первый офис Facebook и заплатил за эту работу акциями на условную сумму 60 тыс долларов. Через 5 лет этот набор акций стал стоить 200 млн долларов.