Дальность действия в мм-диапазоне формируется во многом размером антенны и ее типом. Еще мощностью передатчика, но они все маломощные, менее 0.5 Вт для гражданской связи ввиду законодательных ограничений. Для примера, старые айфоны имели передатчик до 2 Вт, современные айфоны - 0.2 - 0.3 Вт, по разным источникам. И во всем мире так для фиксированной связи в мм-диапазоне, чтобы не подвергать здоровье граждан опасности. Антенна же довольно дешевый компонент. Поэтому поставив маленькую антенну вместо большой, цену можно снизить очень не значительно. И не важно где антенна стоит, на поезде или на вышке в лесу.
В Питере тоже самое. Идет Ласточка из Спб в Выборг, как только вышла за пригороды СПб, Speedtest на мобилке показывает что-нибудь типа 128-256 кбит *килобит как 20 лет назад А вот как speedtest происходит в поезде в пригороде Хельсинки на 5G https://www.youtube.com/shorts/bB0dKFNCnkk Но нам такое не грозит как в Хельсинки, в РФ частоты что в ролике, заняты для спецсвязи
Это разные испытания, на кольце было до 300 м, иначе из-за поворота нет прямой видимости между поездом и очередной базовой станцией. На прямых участках в предыдущих испытаниях было по 2 км, там прямая видимость обеспечивается далеко. Для частот мм-диапазона чистая от препятствий прямая видимость обязательна. Даже листва деревьев является препятствием на 70-80 ГГц, такова физика радиоволн.
Ну это же не розничный товар. Делается под проект. Для оценки - есть цена 1 млн (плюс минус, от комплектации) на стандартный комплект из 2 станций 10 Гбит дуплекс обычной фиксированной связи 70-80 ГГц, например для подключения промзоны, бизнес-центра на расстояние скажем 10 км. Одна станция на объекте, другая на телком вышке, у точки выхода оптики от оператора.
Этот круг 1932 года постройки, по нему еще паровозы для тов. Сталина бегали и испытывались. Сейчас конечно путь модернизировали, оптику проложили вдоль пути.
4G базовая станция стоит 20К usd, если в США. Это без вышки. Для поездов есть еще одна, относительно дешевая технология 10 Гбит на 60 ГГц , в ДОК над ней тоже работают. Пока речь идет о внедрении на скоростных трамваях в СПб.
Оборудование отечественного производства. Разработана система в Санкт-Петербурге, компонентная база смешанная, есть отечественные и импортные компоненты. Сама технология связи запатентована в Роспатенте https://patents.google.com/patent/RU2753772C1/ru .
На дистанциях 300 м, как в данном испытании - дождь никак не влияет. Если брать прямые участки по 2 км, то там да, может влиять дождь, но энергетического запаса линии хватает. Это все просчитывается на онлайн калькуляторе типа вот такого http://radiobudget.dokltd.ru/. При проектировании всегда можно посмотреть в какой дождевой зоне проходит жд трасса, и соответственно поставить базовые станции поближе и/или антенны 60 см на столбах, вместо 30 см.
Предсерийники Эльбруса-16 демонтировали всем желающим на конфе Микроэлектроника -2021. Это был октябрь 2021. Потом случилось что случилось и перспективы чипа выглядят как "все сложно". Мое имхо.
А что автор и тимлиды скажут про codeless программирование? типа Azure Logic Apps. Там главное понимать алгоритм и к кому бежать, если оно не заработало ))
Трамвай - это просто полигон по обкатке технологии связи мм-диапазона на скоростные поезда. Вот еще НТВ сдалали телесюжет об этом трамвае https://habr.com/ru/news/t/667102/ Трамвайным линиям такая скорость соединения конечно не нужна. А вот на жд актуальна задача видеонаблюдения из центров управления движением за ситуацией внутри вагонов и с места машинистов в реальном времени. Сейчас есть ИИ-системы, которые автоматически распознают пожар, драки и другие происшествия, а также могут распознать лица, подозреваемых в преступлениях, если такие есть в поезде. Операторы за экраном быстро устают, а ИИ может это делать. Для беспилотных локомотивов также важна высокая скорость соединения. Вот например видеоблогер рассказывает, как беспилотный локомотив в Усть Луге работает, там стоит кстати впереди 76 ГГц радар этой же компании ДОК из СПб. https://youtu.be/vgp-LAdT07U?t=277
Там наверняка стандартная практика, что оклад прописан как 50% от ежемесячной суммы, остальные 50% ежемесячная премия. Удобно при всяких трудовых спорах, считать компенсацию исходя из небольших окладов.
"...особые перспективы возлагаются на модель организации производственного процесса, называемого «фаундри» (от foundry — «литейное производство»). Модель «фаундри» перераспределяет ответственность за результаты разработки и производства изделий на основе договора между разработчиком ЭКБ (дизайн-центр) и фабрикой. За фабрикой остается продажа технологических услуг в виде изготовления пластин с кристаллами. В зависимости от набора критериев, технологические процессы могут быть квалифицированы для производства ЭКБ гражданского, промышленного или военного назначения.
Именно с производственными участками сейчас в России наибольшая проблема, в то время как уровень компетенций российских дизайн-центров значительно опережает производственные возможности. Одним из вариантов, — в ожидании появления фабричных мощностей уже в России, — может быть аутсорс на зарубежные площадки с последующей сертификацией изделий Минпромторгом России для включения в Реестр российской электронной продукции (Реестр РРП) по уровню 2 (как отечественную ЭКБ, спроектированную в РФ и изготовленную за рубежом)."
БС и бортовой приемопередатчик трамвая работают в однопользовательском режиме, т.к. сейчас это полигон для обкатки технологии для железной дороги. В идеале 2 приемопередатчика с трамвая или поезда по 10 Гбит дадут 20 гбит/с. На практике удавалось получить 11 - 15 Гбит/с, это видно на видео к статье. Цель - подавать трафик на Сапсан или иной скоростной поезд, которые идут строго по регламенту с опредленным временным интервалом и всегда между соседними базовыми станциями будет один Сапсан.
Дальность действия в мм-диапазоне формируется во многом размером антенны и ее типом. Еще мощностью передатчика, но они все маломощные, менее 0.5 Вт для гражданской связи ввиду законодательных ограничений. Для примера, старые айфоны имели передатчик до 2 Вт, современные айфоны - 0.2 - 0.3 Вт, по разным источникам.
И во всем мире так для фиксированной связи в мм-диапазоне, чтобы не подвергать здоровье граждан опасности.
Антенна же довольно дешевый компонент. Поэтому поставив маленькую антенну вместо большой, цену можно снизить очень не значительно. И не важно где антенна стоит, на поезде или на вышке в лесу.
В Питере тоже самое. Идет Ласточка из Спб в Выборг, как только вышла за пригороды СПб, Speedtest на мобилке показывает что-нибудь типа 128-256 кбит
*килобит как 20 лет назад
А вот как speedtest происходит в поезде в пригороде Хельсинки на 5G
https://www.youtube.com/shorts/bB0dKFNCnkk
Но нам такое не грозит как в Хельсинки, в РФ частоты что в ролике, заняты для спецсвязи
Это разные испытания, на кольце было до 300 м, иначе из-за поворота нет прямой видимости между поездом и очередной базовой станцией. На прямых участках в предыдущих испытаниях было по 2 км, там прямая видимость обеспечивается далеко. Для частот мм-диапазона чистая от препятствий прямая видимость обязательна. Даже листва деревьев является препятствием на 70-80 ГГц, такова физика радиоволн.
Ну это же не розничный товар. Делается под проект.
Для оценки - есть цена 1 млн (плюс минус, от комплектации) на стандартный комплект из 2 станций 10 Гбит дуплекс обычной фиксированной связи 70-80 ГГц, например для подключения промзоны, бизнес-центра на расстояние скажем 10 км. Одна станция на объекте, другая на телком вышке, у точки выхода оптики от оператора.
Зависит от размера партии и является предметом конфиденциального коммерческого предложения.
Конкретика увы непублична.
на MMIC
Этот круг 1932 года постройки, по нему еще паровозы для тов. Сталина бегали и испытывались. Сейчас конечно путь модернизировали, оптику проложили вдоль пути.
Так здесь в испытаниях на Ласточке были не сотовые базовые станции. А собственной разработки 70-80 Ггц. Везти не надо. Они в Питере производятся.
4G базовая станция стоит 20К usd, если в США. Это без вышки.
Для поездов есть еще одна, относительно дешевая технология 10 Гбит на 60 ГГц , в ДОК над ней тоже работают. Пока речь идет о внедрении на скоростных трамваях в СПб.
Выходная мощность Тх = 100 мВт (0.1 Вт)
Про антенны, печатные платы знаю. Из микроэлектроники не подскажу, не моя тема.
Оборудование отечественного производства. Разработана система в Санкт-Петербурге, компонентная база смешанная, есть отечественные и импортные компоненты.
Сама технология связи запатентована в Роспатенте https://patents.google.com/patent/RU2753772C1/ru .
На дистанциях 300 м, как в данном испытании - дождь никак не влияет. Если брать прямые участки по 2 км, то там да, может влиять дождь, но энергетического запаса линии хватает. Это все просчитывается на онлайн калькуляторе типа вот такого http://radiobudget.dokltd.ru/. При проектировании всегда можно посмотреть в какой дождевой зоне проходит жд трасса, и соответственно поставить базовые станции поближе и/или антенны 60 см на столбах, вместо 30 см.
Предсерийники Эльбруса-16 демонтировали всем желающим на конфе Микроэлектроника -2021. Это был октябрь 2021. Потом случилось что случилось и перспективы чипа выглядят как "все сложно". Мое имхо.
А что автор и тимлиды скажут про codeless программирование? типа Azure Logic Apps.
Там главное понимать алгоритм и к кому бежать, если оно не заработало ))
Трамвай - это просто полигон по обкатке технологии связи мм-диапазона на скоростные поезда. Вот еще НТВ сдалали телесюжет об этом трамвае https://habr.com/ru/news/t/667102/
Трамвайным линиям такая скорость соединения конечно не нужна. А вот на жд актуальна задача видеонаблюдения из центров управления движением за ситуацией внутри вагонов и с места машинистов в реальном времени. Сейчас есть ИИ-системы, которые автоматически распознают пожар, драки и другие происшествия, а также могут распознать лица, подозреваемых в преступлениях, если такие есть в поезде. Операторы за экраном быстро устают, а ИИ может это делать.
Для беспилотных локомотивов также важна высокая скорость соединения. Вот например видеоблогер рассказывает, как беспилотный локомотив в Усть Луге работает, там стоит кстати впереди 76 ГГц радар этой же компании ДОК из СПб.
https://youtu.be/vgp-LAdT07U?t=277
Там наверняка стандартная практика, что оклад прописан как 50% от ежемесячной суммы, остальные 50% ежемесячная премия.
Удобно при всяких трудовых спорах, считать компенсацию исходя из небольших окладов.
Никто не говорит, что там вся начинка российская. Но такая задача и не ставилась.
В частности, в прошлом году был на российской конфе "Микроэлектроника 2021", и докладчики отмечали, что СВЧ-чипов на частоты 70-80 ГГц серийно не выпускают у нас, но проектируются под модель фаундри. Платы электроники для СВЧ-сборок можно сделать в РФ.
https://microelectronica.pro/novosti/sektsionnyiy-doklad-po-svch-problematike-otechestvennoy-ekb-na-forume-mikroelektronika-2021/
"...особые перспективы возлагаются на модель организации производственного процесса, называемого «фаундри» (от foundry — «литейное производство»). Модель «фаундри» перераспределяет ответственность за результаты разработки и производства изделий на основе договора между разработчиком ЭКБ (дизайн-центр) и фабрикой. За фабрикой остается продажа технологических услуг в виде изготовления пластин с кристаллами. В зависимости от набора критериев, технологические процессы могут быть квалифицированы для производства ЭКБ гражданского, промышленного или военного назначения.
Именно с производственными участками сейчас в России наибольшая проблема, в то время как уровень компетенций российских дизайн-центров значительно опережает производственные возможности. Одним из вариантов, — в ожидании появления фабричных мощностей уже в России, — может быть аутсорс на зарубежные площадки с последующей сертификацией изделий Минпромторгом России для включения в Реестр российской электронной продукции (Реестр РРП) по уровню 2 (как отечественную ЭКБ, спроектированную в РФ и изготовленную за рубежом)."
БС и бортовой приемопередатчик трамвая работают в однопользовательском режиме, т.к. сейчас это полигон для обкатки технологии для железной дороги. В идеале 2 приемопередатчика с трамвая или поезда по 10 Гбит дадут 20 гбит/с. На практике удавалось получить 11 - 15 Гбит/с, это видно на видео к статье.
Цель - подавать трафик на Сапсан или иной скоростной поезд, которые идут строго по регламенту с опредленным временным интервалом и всегда между соседними базовыми станциями будет один Сапсан.