Ну самые крупные иностранные это мексиканский InnerJet(22 борта) которая закрылась в 2020) и ирландский СityJet(7 бортов) остальные страны поменьше заказывали и брали, очень подмочила репутация столкновение с горой, при показательном полете. И уже впоследствии выявилась проблема с двигателями(которую поздно исправили) и новизной в создании центров сервисного обслуживания.
И там рынок региональных одноклассников примерно 100-130 самолетев в год, а у сабжевого MC21 - 1100 самолетов в год
Вы серьезно? Самолёт тяжелее, дальность меньше, грузоподъемность меньше. Кто его купит, особенно за рубежом?
Вот и оставить их в покое и посмотрят кто его купит... предыдущая попытка в виде SSJ100 продавался и зарубеж, и покупали, а тот франкенштейн еще больше.
Тем более одноклассники данного самолета производятся по 1100 в год а заказов на 9-12 лет вперед. Кто хочет быстрее может и заказать.
И что там с сервисным обслуживанием?
Так сначала надо пустить его в производство.
И сертификацией нашей авионики на западе?
Тут она шла полным ходом, пока не обрезали поставки и начали ставить палки в колеса, теперь после изменений хотя бы сертифицировать внутри страны пройти и уже потом после местных налетов расширить. Благо в России есть куда летать(не Молдова с 1 аэропортом) А уже летавший борт можно и подать на международную сертификацию, где могут быть исправлены детские болезни и опыт. Ну и опять же если политики и конкуренты-авиапроизводители не будут ставить палки в колеса.
В новостях подается как МС21 убийца Боинга/Аирбаса.. вот они и портят имидж данного еще не выпустившегося самолета и подогревают нереальные ожидания - в действительности если они хотя бы откусят 2% от рынка - это уже будет победа
да запускали Союзами - потом индиийцы пришли на подряд и даже пару запусков от Маска на F9 - но сейчас запусков нет когда следующие, хотя если рассудить то заявленные 648 они уже запустили
Так и тут, проблема не в запусках - запускать умеют а в том чтоб подготавливать постоянно сотни спутников на конвеере.... это и ставило в сложности к Масковскому Старлинку
Интересно, что именно в нашем композите , такое тяжёлое что сразу 5 тонн добавилось...
не в композите добавилось (хотя может и там тоже), а кучу всего остального ВСУ, авионика, салон и тд которое по мере разработки заменили.
И что мешает за все эти годы - улучшить это что то ?
Чтоб улучшить это что-то, надо хотя бы иметь это что-то, а у нас компетенции нет.
Потому что у нас вечно реагенты не достаёт, вечно ждать месяц,
А мол там куда он переехал - огромная куча всего в доступе, а если что то надо необычное - то в кротчайшие сроки привезут
Вот и отличия разработки, тут можно сказать тоже самое... разработчики B737Max и А320neo просто заказали что в доступе(или те у кого компетенции) двигатели у PW, CFM, GE, RR ... это разработчики МС также решили пойти и разрабатывали все сначала на PW а уже в процессе эксплуатации допилить PD - и вот уже на финальном этапе лицензирования обрубили поставки двигателей PW, хотя казалось бы деньги платят и заказ на двигателей на 200 самолетов и лишних печатей не просят, но нет обрубили - вот и начали форсировать разработку двигателей и впридачу еще кучу систем и подсистем. А до этого тоже самое было с композитами для крыла.
Тоже самое сейчас происходит и с SSJ100... Аналогичная ситуация, а там солянка из компонентов еще больше
начнёт работу над созданием литографа для производства чипов по топологии 90 нм. Об этом 20 марта 2026 года на отраслевой научно‑технической конференции радиоэлектронной промышленности заявил заместитель министра промышленности
Ну самые крупные иностранные это мексиканский InnerJet(22 борта) которая закрылась в 2020) и ирландский СityJet(7 бортов) остальные страны поменьше заказывали и брали, очень подмочила репутация столкновение с горой, при показательном полете. И уже впоследствии выявилась проблема с двигателями(которую поздно исправили) и новизной в создании центров сервисного обслуживания.
И там рынок региональных одноклассников примерно 100-130 самолетев в год, а у сабжевого MC21 - 1100 самолетов в год
Не аналогичную, а MRJ, он поменьше. это конкурент российского SSJ100 и китайского ARJ21, которые сейчас ограниченно летают...
Сейчас они в даже не начали cтали ввязываться в гонку (МС21 и С919 ).
Цена, скорость поставки
Смотрите сколько производится в год и сколько в ожидании...
Далее чтоб не столкнуться с ситуацией когда не продают самолеты с американскими компонентами...
Вот и оставить их в покое и посмотрят кто его купит... предыдущая попытка в виде SSJ100 продавался и зарубеж, и покупали, а тот франкенштейн еще больше.
Тем более одноклассники данного самолета производятся по 1100 в год а заказов на 9-12 лет вперед. Кто хочет быстрее может и заказать.
Так сначала надо пустить его в производство.
Тут она шла полным ходом, пока не обрезали поставки и начали ставить палки в колеса, теперь после изменений хотя бы сертифицировать внутри страны пройти и уже потом после местных налетов расширить. Благо в России есть куда летать(не Молдова с 1 аэропортом) А уже летавший борт можно и подать на международную сертификацию, где могут быть исправлены детские болезни и опыт. Ну и опять же если политики и конкуренты-авиапроизводители не будут ставить палки в колеса.
В новостях подается как МС21 убийца Боинга/Аирбаса.. вот они и портят имидж данного еще не выпустившегося самолета и подогревают нереальные ожидания - в действительности если они хотя бы откусят 2% от рынка - это уже будет победа
да запускали Союзами - потом индиийцы пришли на подряд и даже пару запусков от Маска на F9 - но сейчас запусков нет когда следующие, хотя если рассудить то заявленные 648 они уже запустили
Так и тут, проблема не в запусках - запускать умеют а в том чтоб подготавливать постоянно сотни спутников на конвеере.... это и ставило в сложности к Масковскому Старлинку
не в композите добавилось (хотя может и там тоже), а кучу всего остального ВСУ, авионика, салон и тд которое по мере разработки заменили.
Чтоб улучшить это что-то, надо хотя бы иметь это что-то, а у нас компетенции нет.
Вот и отличия разработки, тут можно сказать тоже самое... разработчики B737Max и А320neo просто заказали что в доступе(или те у кого компетенции) двигатели у PW, CFM, GE, RR ... это разработчики МС также решили пойти и разрабатывали все сначала на PW а уже в процессе эксплуатации допилить PD - и вот уже на финальном этапе лицензирования обрубили поставки двигателей PW, хотя казалось бы деньги платят и заказ на двигателей на 200 самолетов и лишних печатей не просят, но нет обрубили - вот и начали форсировать разработку двигателей и впридачу еще кучу систем и подсистем. А до этого тоже самое было с композитами для крыла.
Тоже самое сейчас происходит и с SSJ100... Аналогичная ситуация, а там солянка из компонентов еще больше
Ну сравнивать лаг 1.5 cекунды и от 3 до 10 минут - не корректно.
Ну если верите сказкам, то верьте дальше. кстати какого года эти обещания - вот и можно посмотреть на их реальность..
Могли бы и указать конкурента С919. Который создавался напару с МС-21.
Ну вот сегодня было Хотя если следить то это каждый 1-2 месяца такие новости.
Там может вылезти другая болячка, но будем наблюдать как и за Opportunity
Так это не секрет. Тут старый конь борозды не испортит
Вот чем должен будет заниматься Starship... летающей бензозаправкой - прилетел заправил полетел дальше
так мощность в обработке информации а не в прогреве атмосферы.
Так что говорят психологи, психотерапевты? почему так?
Более 35
это планы на макет
так нам хочется ехать, а не на шашечки смотреть
Oneweb за прошлый год не запустил ни одного спутника, в то время Маск... пиу-пиу
Так и тут когда сделают еще 16? это нужно ставить на поток иначе будут одни проблемы и сосания лапы у государства