Comments 74
Забери его отсюда! Он вам сделает супер программу «Мой туннель»…
Не может так случится, что кто-то особо нетерпеливый свалится как раз на голову предыдущему?
Интересно, как будет организована система вентиляции, и что делать, если в туннеле отключили электричество?
Это про другой тоннель.
Судя по видео, в момент, когда лифт идёт вниз — на дороге образуется дырка как раз под автомобиль.Вот именно этот вопрос — наименьшая из проблем, решений по аналогичным системам «защиты от дурака» просто море. Гораздо интересней почем в итоге выйдет километр тоннеля (Маск помнится обещал снижение цены чуть ли не на порядок по сравнению с имеющимися технологиями) и да, как там будет с вентиляцией, безопасностью в самом тоннеле, во сколько будет обходиться эксплуатация тоннеля и т.д.
Не может так случится, что кто-то особо нетерпеливый свалится как раз на голову предыдущему?
Платиновый комментарий.
Автор шутит про туннель за несколько недель или месяцев? И так понятно что это длительный процесс.
В чём смысл бурить тоннель на всё протяжении, а не нырять под землю в городской черте? Бурение ради бурения?
Надо полагать, что весь путь внутри тонеля можно будет преодолеть с существенно большей скоростью.
з.ы. и, по моему, тут интересней вопрос, как эта сеть тонелей будет интегрироваться в уже существующие сети подземных коммуникаций: под тем же Нью Йорком наверняка уже на десятки метров под землю все перекопано тонелями метро, канализаций и тд и тп. А тут не просто минорный апдейт в виде, например, нового тонеля метро, а совершенно новая конструкция со своей инфраструктурой...
может быть потому что от Нью-Йорка до Вашингтона городская черта никогда не заканчивается?
Во-вторых, конечно же никакая там не пустыня. Вам с дороги может быть не видно, но стоит открыть карту и сразу становится видно что застойка там довольно плотная и свободной земли не так много.
Во-третьих, даже свободная земля не обязательно никому не принадлежит, а выкуп тоже денег стоит и не малых.
В-четвёртых, учитывая среднюю скорость в 600 км/ч, кривые у трассы будут с довольно немаленьким радиусом, так что абы где её не проложишь.
Иногда мне кажется что единственная причина почему идея копать туннели появилась на свет — чтобы у мамкиных экономистов посильнее пригорало.
Известный мем "копал тоннель от Бомбея до Лондона" приобретает новый смысл.
Маск понял что на Марс он не успевает и решил забуриться под землю
Интересно от чего он так хочет спрятаться?
<Теория заговора OFF>
п.с. А есть где список компаний, которые имеют отношение к Маску и где он может руководить?
Или вариант. Все проекты убыточны.
Нужен доступ к кормушке.
Получить деньги на тоннель и потратить на Теслу в надежде потом отбить деньги. Тоннель при его жизни все равно не закончат.
http://www.vestifinance.ru/articles/85008
Тесла убыточна в 1 квартале 2017 (как и в прошлых как минимум 5)
Убыточность активов — причина поддержки Трампа
тут же убыточность XSpace
https://indicator.ru/article/2017/01/27/elon-musk-and-trump/
Убыточность Соларсити
https://rns.online/energy/Ubitok-SolarCity-upal-v-III-kvartale-na-4-do-225-mln-viruchka-virosla-na-76-do-200-mln-2016-11-10/
А какие проекты прибыльны? (рост акций не считаем прибылью так как она "бумажная")
Тесла учень успешно продает другим автопроизводителям квоту на экологически-чистые автомобили. Это позволило тесле вылезти (по балансу) в плюс в первом квартале этого года
Чистый убыток Tesla в январе-марте составил $397,2 млн
Подробнее: http://www.vestifinance.ru/articles/85008
К тому же например в Сингапуре Тесла не относится к экологически чистым автомобилям.
Tesla (TSLA) announces Q1 2017 earnings: record revenue of $2.7 billion
Плюс получен иммено по вышеуказанной мной причине — продажей воздуха
В Сингапуре мутная история. Новые Tesla там продавались как машины с нулевым выбросом, а для б/у насчитали что-то, причем по неизвестной методике.
А какие проекты прибыльны? (рост акций не считаем прибылью так как она "бумажная")
Интересная у вас логика. Получается Амазон около-убыточный.
2. Вообще, мне кажется, понимание такого образа мышления (и соответственно — частично мышление таким образом) может быть полезно, чтобы предусмотреть некоторые (негативные) действия других людей (потому что не все люди молодцы, бывают и мошенники) — главное всё время так не мыслить.
Но спорить не буду, возможно, неправ.
(из http://www.phillyvoice.com/proposed-train-line-would-make-philly-dc-less-hour/)
На полной карте США:
Вполне верю его твиту. Недавняя встреча с сенаторами показала, насколько сильно правительство доверяет Маску. Рекомендую посмотреть интервью (есть на ютубе) очень интересно.
Если бы можно было при начале проходки включить щит, а по окончании выключить — то оно окажется не дороже чем стоимость электричества и бетона.
Конечно на данный момент такое фантастика, но достаточно высокая автоматизация уже возможна.
— Значит так, копать будем с двух сторон, две недели. Ничего не гарантируем, но в крайнем случае будет у вас два тоннеля…
там обычно еще один — вентиляция\аварийный\служебный.
Но, если его идеи с копанием таки подтвердятся — то вангую, что их там будет еще больше.
Странно звучит, что да занимаемся, но в пол ноги со стажерами, а тут бах — да разрешение есть и мы готовы бурить. Но не ясно что за разрешение дали, не известно где берутся деньги, какие сроки?
Все цифры при чем исключительно по одному удачному образцу выходят…
Сейчас появилось _устное_ соглашение с неназванными чиновниками о том что в принципе они готовы поддержать идею строительства упомянутой трассы.
Тут не то что до реализации, даже до проекта на бумаге ещё работать и работать. Можно относиться к проекту с осторожным оптимизмом, но обсуждать какие то технические детали или говорить о том что трасса точно будет — слегка преждевременно, на мой взгляд.
Илон Маск утверждает, что получил разрешение на строительство тоннеля от Нью-Йорка до Вашингтона