Comments 294
может убить
Не может. Разница в цене не больше суммы налогов. Конечно динамическое построение маршрутов имеет ценность, но "традиционный рынок" этим тоже начинает заниматься. Да и угроза, даже гипотетическая, только для автобусного транспорта, не для жд.
Но должен сказать, что таких поездов очень мало.
В итоге фирменный поезд Оренбург-Москва урезали до Оренбург-Самара, а там цепляют к фирменному Челябинск-Москва.
Смех, блин, фирменный поезд.
По ценам было +- одинаково (сейчас абонентка конечно продавит цену). При этом нужно учитывать, что несмотря на неудобное время поезда очень редко опаздывают и попадают в аварии. Да и сравнивать бла нужно с сидячим вагоном, где цены даже ниже чем на бла (правда билеты зачастую не взять).
Люди перестанут ездить на поезде, и будут ночь трястись в автобусе ради экономии? Ну, если у нас 90-е опять будут, то да. Иначе нет. Для автобусов есть определенный рынок, но никакая "гибкость" или дешевизна не заставит многих людей пересесть на автобусы. Даже если он будет отъезжать от моего дома и везти бесплатно, я вряд ли поеду на нем в Питер. Так что модель бла-бла-кара имеет свою нишу, но перевернуть рынок ей не суждено.
С такси было не так. Убер не конкурирует напрямую с другими способами перевозок — только с другими таксистами. При этом он был намного удобнее (для многих) из-за наличия приложения и заметно дешевле. Бла-бла-кар так же может занять долю именно автобусных перевозок (она не маленькая), но потеснить жд — вряд ли. Только в ультра-лоу сегменте.
ББК сформировал свою нишу, оторвав кусочки у всех понемногу. Странно только, что конкурентов достойных нет.
ЧТо такого они делают на 150 рублей?
Ну логичнее ли брать скажем 5 рублей за поездку и работать на массовость? Ведь без массовости сервис очевидно помрет. А при большой массовости 5 рублей будет достаточно чтобы приносить БАБКИ.
Надо отбивать расходы на покупку БипКар
Т.к. используется как правило на средних или больших дистанциях.
Две поездки, места можно забронировать на 2-3 человека, в итоге 150 рублей на 6 поездок выглядят смехом.
Во-вторых, «что они делают» — вопрос неоднозначный. Код пишут, платформу предоставляют… но вот с контролем взаимодействий есть вопросы.
В-третьих, «А при большой массовости 5 рублей будет достаточно чтобы приносить БАБКИ.» это тезис вообще неочевидный и взятый с потолка. Если, конечно, у утверждающего нет под рукой или в голове их стратегических целей по рентабельности и стоимости их расходов.
логичнее ли брать скажем 5 рублей за поездку
Для конторы, которая хочет заработать, логичнее делать то, что принесет больше денег. Ваша гипотеза, что 5 руб принесет больше денег, интересна, но без проверки ничего не стоит.
Сам часто катаюсь из Москвы в Орёл и обратно на выходные и, если в Орёл я могу поехать попозже или вообще отменить поездку, то возвращаясь в Москву в воскресенье вечером у меня выбора нет. Либо РЖД с их восхитительным ценообразованием в 1 500₽ на Ласточку за, извините, сраные 360км, либо вот такая вот Марина К. на Мондео которая на самом деле Евгений Хз. на Форде транзит. Да, вы можете сказать, что можно поехать попозже, но это значит, что домой по Москве я поеду на такси от МКАДа за ещё 200-250₽ (если повезёт).
(давайте только не уводить тему в рассуждения о том, что не надо было экономить с помощью блакара и ехать на другом более стабильном транспорте или выезжать раньше или ещё чего. Просто примем ситуацию, что позже выехать нельзя, отказаться тоже нельзя)
Так что выбор на самом деле идёт между «решать проблему прежними способами» и «решать проблему блаблакаром». Вы выбираете второй вариант, значит, его достоинства перевешивают для вас его недостатки.
Или товары с заниженной ценой? Или вместо цены «по запросу» или «звоните»?
Они так делают, поскольку небезосновательно предполагают, что конверсия продаж от инициированного общения выше, чем от просмотра цен. От письменного запроса выше, чем от просмотра прайса; от звонка выше, чем от письменного запроса, а если клиента удалось заманить в магазин и свести с продавцом-консультантом, то дело уже практически на мази.
— Вы знаете, прямо сейчас Mercedes S 500 за полторы тысячи закончился. Но мы можем предложить вам замену, ЗАЗ 968 всего за пять тысяч!
У них покупают, поскольку в письмо/звонок/поездку уже были вложены какие-то усилия, и отказ означает, что эти усилия были впустую. Впустую усилия тратить никто не любит. Психология.
В случае с поездкой этих предварительных усилий тратится на порядок больше, и к ним добавляется повышенная цена отказа, перенос сроков поездки: вы не уезжаете прямо сейчас, а возвращаетесь и ищете другие варианты.
Впрочем, говноменеджеры очень любят оправдывать такие действия фразами «вас никто не заставляет». Спамеры, помнится, так тоже любят говорить, и прочие специалисты по холодным обзвонам.
Такой разводняк работает всё меньше и меньше. В эпоху интернета на цены "звоните" ведутся неопытные или если вариантов нет. В оптовых продажах тоже бывает "звоните", но там на цену так просто не разведешь — если она заметно выше, чем у конкрента, конверсии не будет.
В эпоху интернета на цены «звоните» ведутся неопытные или если вариантов нет.Хм…
Последние пару лет я явление не изучал за личной неактуальностью. А пару лет назад шаг в сторону от ширпотреба, который лежит на каждом прилавке и конкурировать остается только ценой — и здравствуй, поле «звоните» в прайс-листе.
А так-то да, спам тоже вроде сколько лет уже работает все меньше и меньше, и пылесосы «Кирби» мало кто покупает. А вот поди ж ты: присылают, предлагают…
изучал за личной неактуальностью.
Пару лет ничего не покупали? О какого рода товарах вы ведёте речь, если не секрет? Что-то промышленное или речь об особом премиум-сегменте?
Речь не о премиум-сегменте. Я с таким сталкивался при закупке воздуходувок, при мониторинге цен на СХД и так далее.
Да что там: я дарил жене корпус. Компьютерный. Тот конкретный, который она выбрала, Zalman GS1200.
Проблема оказалась в том, что за некоторое время до корпус этот прекратили поставлять в Россию. И началось: в прайсах он есть, а в наличии нет. Адекватные продавцы по большей части отфильтровались: либо стоит пометка «нет в наличии», либо убран из прайса. А неадекватные, соответственно, остались.
Вот когда я насмотрелся цен по запросу. Вы знаете, прямо сейчас этот корпус закончился. Но вы приезжайте, у нас до графического интерфейса других корпусов!..
Принятие решения в условиях неопределенности штука сложная. Ты же никогда заранее не знаешь повезёт ли тебе в этот раз с BlaBla. Мне одного случая с микроавтобусом хватило, чтобы больше им не пользоваться, а кто-то видимо более "наивен" и каждый раз надеется на лучшее.
Ежедневники скорее будут возить и постоянных пассажиров, это в разы удобнее всем.
«Ваш водитель» — профиль от полугода с небольшим количеством отзвывов и опубликованных поездок. Скажем пятилетнему профилю и сто поездок будет немного.
Я чаще как водитель езжу, и хотя у нас тут такого дикого засилия маршруточников и конкурентной борьбы с ними нет, но я, всё же, бронь ставлю только ручную и профили внимательно изучаю, и строгость отбора зависит, в первую очередь, от популярности маршрута. Где пассажиры в любом случае будут — никаких пустых профилей, только с положительными отзывами, а где 1 пассажир на три поездки — там почти всех беру.
По мне, так лучше заплатить чуть больше, но выбрать вариант безопаснее.
предложат не шайтан-Газель, а мотоцикл с коляской, вы ведь откажетесь, верно?
Можно дальше утрировать до скутера или самоката, но от этого ваши тезисы не станут реалистичнее.
Всё что остаётся — выйти из ситуации с минимальными потерями, что не означает безоговорочную поддержку сложившейся ситуации
Следующий шаг — выбирать только предложения с положительными оценками, но тут опять возникает несколько вопросов:
а) много ли таких предложений?
б) какова вероятность, что положительные оценки не накручены искусственно?
Борьба оружия и брони, как всегда.
В-четвертых, моя знакомая работала оператором в я.такси и через инет проверяла состояния машин, отсеивая по фоткам те, которые не удовлетворяли требованиям яндекса (вмятина на двери, например) до устранения.При мне приложение заставляло водителя фотографироваться и давить лыбу в камеру. Удивился. Вот здесь можно почитать.
После вызова другого сервиса, через пару минут внезапно приходит сообщение — знаете, спрос упал, цена нормальная.
Уже не раз натыкался.
Всегда полезно иметь наготове аккаунты по крайней мере в трех сервисах, чтобы находить нормальные цены.
Это другое. Вытянуть денег — да, а вот кинуть с ценой, когда ты уже сел в такси или вообще прислать не такую машину — такого за Яндексом не водится
Один из покупаталей каким-то образом выбрал local pickup в качестве доставки и в итоге просто доплатил мне на пейпал разницу с «обычной» доставкой.
Вы скорее всего хотите видеть в роли извозчика чуваков с высшим образованием и хорошими монерами на дорогих авто, при этом, работающих за копейки. Разве такое возможно?
Верификация водителя по паспорту не позволит создавать два аккаунта. Этого достаточно. А если ещё и фотка водителя будет настоящая, так вообще отлично. Никаких "следов в интернете" искать не нужно.
Люди могут сами решать, экономить или нет, отправляясь в поездку с конкретным человеком
Зависит от процедуры верификации. Если, предположим, там нужна фотография с паспортом и надписью (на листочке в кадре) "блаблакар", то бомжи уже отметаются. Если же ещё и кнопка "водитель был не тот, что на фотографии" и снижение рейтинга за такое, то по рейтингу легко можно будет отличать такие фейки.
Я не говорю, что верификация должна быть сложной. Может текущим пользователям блаблакара и вообще без верификации нормально, им лучше знать. Я просто сказал, что она возможна и фейков станет меньше.
По моему не более, чем такая:
— В армии служил?
— Служил
— Принят
У меня шрамы от пореза стеклом и укуса муравья. Лет 15 назад, общался с психологом «оттуда», в общем углядел, сказал что в подобные структуры «маловероятно что тебя возьмут. Но можешь попробовать».
Знакомые работающие там, всё плачутся что проверки становятся злей, пристальней и извращённей.
Но при этом количество психов особо не уменьшается.
У меня шрамы от пореза стеклом и укуса муравья.
Муравей укусил до шрамов? Он из Fallout 2 был что ли?
Не так что бы редкость для Ивановских лесов, но таких я за всю жизнь видел раз 5.
У него голова как крупная спичечная головка. Размер самого муравья не помню, его раздавил рефлекторно. Но жвалы пришлось сковыривать ножом.
Фуражиры были помельче :)
Кисть опухла раза в три-четыре, несколько суток, с месяц? пальцы в кулак собраться не могли. Укусил в кисть, примерно в том месте, где пульс щупают.
Несколко лет были регулярные фантомные боли в том месте.
И даже 20+ лет спустя, просматривает «г» образная точка, с миллиметр.
![image](https://habrastorage.org/getpro/habr/comment_images/f81/08b/cb2/f8108bcb236ef14af7317e90affc2671.jpg)
По последствиям судя, правда, это было скорее либо что-то из огненных муравьев (но они мелкие, и где их найдешь в Ивановских лесах двадцать лет назад), либо индивидуальная восприимчивость.
По описанию… мне укус шершня легче обошелся.
Проверки не особо-то определяют внутреннюю сущность. Они определяют, может ли человек "соответствовать" на момент проверки. Но чем сильнее человек должен соответствовать чему-то, на его взгляд странному, тем больше шансов, что он сорвётся. Т.е. будь ситуация немного мягче в неважных вопросах — у человека может вообще никогда бы и не накипело и речи бы об этом не шло.
Попробуйте на контракт рядовым устроится, там список на а4 по 1 строчке того что тебе нужно самому собрать, анализы, биографии, выписки, думаю тут примерно так же, ну а по блату думаю и без армии возьмут.
Просто считается раз в армию взяли, то и проблем с этим не будет.
Но это далеко не так.
Всего один раз поехал тот, кто регистрировался. Обычно совершенно левый человек едет. Вместо обещанного «студента» приходит здоровенный лоб кавказской внешности, с армейской выправкой и с армейской же сумкой.
А очень часто вообще просят «сумочку довезти». Причём, если в объявлении пишешь «сумки не вожу!», то такое объявление снимают за нарушение правил, т.к. сумки возить запрещено (!!!).
Справедливости ради, ни как водитель, ни как пассажир серьезных проблем еще не испытывал (кроме передумавших пассажиров), фейковые профили перевозчиков очень легко вычисляются, и на ходовых направлениях хватает альтернатив, чтобы выбрать водителя поприличнее. Но было бы лучше, если бы Блаблакар наконец ими занялся, особенно теперь, за деньги.
ББК ничто не мешает проводить оплату через себя, выплачивать деньги только через сутки после окончания поездки и штрафовать ОБЕ стороны за невыполнение взятых на себя обязательств.
В плюсе, имхо, все.
Что официальный транспорт тоже мёртв, и иногда уехать куда-то можно только через маршрутку на блаблакаре — другой вопрос.
(я не шучу, как-то понадобилось человеку срочно вечером отправиться в Минск — единственным вариантом было на аэрофлоте за 30к).
Это не значит, что транспорт мертв. Наоборот, это наверняка значит большой спрос и отсутствие билетов. Вы бы хотели, что бы вечером у всех было куча свободных мест? А вот перевозчики такого не хотят, пустые места — это убытки.
Нет. Подобные ситуации говорят только и только о том, что официальные перевозки с нагрузками не справляются.
На мой взгляд, "не справляться" тут не с чем. Автобусные перевозки нормально масштабируются. Купил ещё два автобуса и всё (если это приносит денег). Проблема может быть бюрократическая (нельзя поставить на маршрут, потому что какой-то чиновник не подписывает разрешение) или с производительностью автостанции (но это уж совсем в крайних случаях, может ваш такой, я не знаю).
В любом случае, если балаблакар решает вашу подобную проблему — это хорошо.
Ещё раз. Блаблакар жив в текущем виде ровно по одной причине — официальные перевозки не справляются с нагрузкой. Ничего хорошего в этом нет.
Цены тоже немного влияют, но разница там не очень критичная. А вот что уехать день-в-день (билетов ни на что нет уже с утра) на официалах нельзя — это задница, простите, а не «это хорошо».
В тот раз повезло: из пассажиров туда достались две барышни моего возраста, обратно — пожилая бабуля и её дочь, т.е. особых поводов дёргаться на измене у меня не было. Но сегодня я не рискну посадить в машину левого чувака, не зная достоверно о нём ничего. Недавний случай с убийством женщины-водителя — последний рубль в копилку доводов «против».
Это же самое касается и автостопа, кстати: в 2012-2015 годах регулярно подбирал адекватно выглядящих ребят, по которым видно, что они именно «едут стопом» на дальняк. В 2019-м — ни за что.
По этой же самой причине я более не готов терпеть присутствие посторонних людей (коллеги, друзья, друзья друзей, и некоторые родственники не в счёт) в своей машине, ни за какие деньги.
Один раз, когда мне потребовалось срочно в этот же день уехать в другую страну, то у официальных крупных перевозчиков не было мест. Пришлось обратиться в надежде к блабла кару, найдя нужное это оказался, как написано в статье именно ИП, но благодаря ББК, мне удалось найти хорошего ИП с хорошими ценами и с постоянными ежедневными рейсами, Которыми я и пользовался дальше, заказывая уже через сайт этого перевозчика.
ББК непростой сервис, нужен некоторый навык. Понаступав на грабли я сейчас могу с высокой вероятностью наполнять машину благонадёжными пассажирами.
Для меня монетизация сервиса выгодна, так как повышает качество аудитории и снижает мои риски недобора машины.
Для меня важна не снижение стоимости поездки, а другие факторы:
1. Поболтать в дороге с новыми людьми. Часто я прошу людей ставить их музыку в машине — расширяю свой кругозор.
2. Безопасность. Больше глаз в машине, снижается усталость меня как водителя. Субъективно поездка проходит быстрее, особенно дальняя
3. Снижение пробок на дорогах за счёт большей эффективности использования транспорта.
4. Снижение выбросов CO2
Бабки на последнем, пятом месте.
2. В назначении поездки указываю, что беру только людей с их личной регистрацией на ББК (не беру, когда «просят для друга-родственника»).
3. всегда предварительно созваниваюсь с человеком
4. смотрю его профиль и отзывы :)
Мне нравятся поведение некоторых людей, которые живут в ближайшей области и работают в городе. Где либо машина либо общественный транспорт, причем забитый.
Так вот большинство из таких людей кооперируются и едут вместе. Это экономия для всех, даже если есть машина у каждого… можно ездить по очереди, в итоге условно, неделю отдыхаешь, неделю возишь. 1 машина с пассажирами это минус 3 машины в потоке… в итоге и дороги были бы свободны и аварий меньше. Жаль что такое мнение разделяют не все. Хотя возможность «подкидывать» до метро или до работы есть практически у всех.
Я как-то ехал поздно вечером, дождь моросит, неосвещённый пустынный район на окраине города.
Фары выхватили из темноты автобусную остановку (даже без павильона — просто бетонная плита на обочине) и на ней женщина стоит.
Ну я оценил обстановку, какие-то неважнецкие вводные для этой дамы.
Остановился, опустил стекло, говорю:
— Давайте я Вас до [ближайшего] метро подкину. (3-5 минут ехать).
— Мне надо до [называет другую станцию метро, на другой ветке]
— Не, давайте я Вас просто так, до ближайшей подвезу, чтобы Вам тут не стоять, а там транспорта много в т.ч. метро — доедете уже сами. Там люди… и вообще — цивилизация…
— Мне надо до [повторяет нужную ей станцию].
— Ну как хотите…
=D
Не, где такие тусуются на окрестных трассах — я видел.
А это обычная женщина была.
Просто почему-то хотела, чтобы я её именно до пункта назначения довёз.
На вид и по речи — вполне себе нашенская женщина.
С остановки где она стояла — она только до предложенной мною станции и могла доехать на автобусе. Ну может до соседней.
Т.е. я ей предложил вариант вместо автобуса, а она почему-то решила, что раз уж на машине, то — сразу до "конечной" пусть везут.
Если вы на окраине Москвы довезете её до другой ветки, ей потом через кольцо час добираться. Я бы тоже отказался, автобус дождаться всё же быстрее наверняка.
Но:
1. На автобусе она доехала бы как-раз только до Купчино.
2. От Купчино, насколько я знаю (сам я наземным транспортом редко пользуюсь) — ходят автобусы метро 3 линии. Может даже прямо до Елизаровской.
Тут скорее всего как пишет ниже alaskanebraska: меня приняли за неблагонадёжного человека :D но опять-таки, до Елизаровской ведь ехать была готова…
А то что компании занимаюстся извозом, значит им так проще искать клиентов. UBER тоже задумывался, что это частники. Но теперь это все такси, и таксисты плачут, что надо платить за аренду машины и процент ИП, который его в систему подключил.
1. Машина зачастую ездит быстрее.
2. Отправляется/прибывает в более удобное время (автобусы в мелкие города ходят 1-2 раза в сутки).
3. Прибывает в более удобное место ближе к центру города (из личного — дешевый автобус прибывает на терминал в Провансе внезапно расположенный на окраине города, за восьмиполосной магистралью и развязками, причем до него топать пешком четыре километра с тяжелыми сумками, в четыре утра, под дождем).
Машина едет согласно планам ее хозяина и в Европах вас часто будут хотеть подобрать на заправке у черта на рогамх перед съездом на автобан, тогда как автобусы поедут с ходового места часто у ЖД вокзала и никто не посмотрит косо на ваш чемодан или большой рюкзак.
Рисковать из-за 7 евро?? Другое дело, что в тех краях и сваренной машины не будет, наверное.
Или я может чего-то не знаю?
Я хотел поехать в ближайший город в области один (либо с одним знакомым) и заплатил бы энную сумму на бензин. А при посадке двух пассажиров из ББК, то для меня поездка оказалась бы совершенно бесплатна (не включаем сюда стоимость ТО, износа и пр). В итоге я мог бы позволить себе чуть больше на эти деньги.
Один мой знакомый поехал домой с каникул, буквально на днях. Автобус ходит редко, поэтому выбор пал на ББК. В итоге водитель наоборот ничего не экономил… останавливался покурить и ехал как то не так… в итоге дорога из 8 ч превратилась в 18…
риски, в том числе банальная уборка после попутчика, или испортит/отломает что-нибудь в салонеВот да, подвёз одного до города, так он зачем-то всю дорогу держался рукой за обивку и оставил жирное пятно.
Вы сейчас и до убера докопаетесь, с мелкой экономией и непонятными водителями.
Съездить 4 раза в месяц – это уже потратить 20к, или ноль. Ноль конечно редко выходит, далеко не всегда трое пассажиров находятся, но экономия всё-таки значительная. Так как ехать мне один хрен надо – то учитываю только расходы на бензин.
Ради мелкой экономии брать кого-то, зачем?
Многие мотаются почти каждую неделю, например, перемещаясь между родным городом и Москвой по работе и им это исльно экономит деньги.
Другой вопрос, что это не очевидно, а значит разработчики не продумали юзабилити. Ну и про регулярные глюки в приложении я вообще молчу.
И вообще, я воспринимаю этот сервис как доску объявлений. А некоторые пользователи как оператора перевозок, который априори должен выбрать им лучший вариант и минимизировать все риски.
Конечно, здорово будет если они это сделают. Но если пользователь сам потратит пять минут и уточнит все детали поездки, то проблем скорее всего ни каких не будет. Из отзывов зачастую даже можно понять стиль езды (пишут что быстро доехали или нет), запах в салоне авто и т.д.
С введением монетизации для себя выявил один минус — цену ставлю меньше чем раньше т.к. понимаю, что ещё +200 рублей за доступ к сайту это уже оверхэд. Как следствие если раньше 3 человека на заднем ряду почти полностью оплачивали бензин Москва-Воронеж (расход ~8 литров на 100 км), то сейчас уже компенсация не такая радующая.
У нас обычно компаниями едут и по серединке девушки помещаются, в любом случае люди сами на это решаются. Ну и если находятся только 2 человека, то едем — мы же не маршрутка.
Был случай, когда мы стоим ждём где условились, нам звонят и говорят что опаздывают, через час или 1.5 будут… по времени было уже на границе пятничных пробок, если бы их остались ждать, то с учётом возникших в будущем пробок приехали бы часов через 12 (от текущего времени) — извинились, что не можем ждать и поехали.
5-6 часов от Москвы до Воронежа (о_О) это оптимистичный прогноз яндекс.карт, если выключить пробки и измерять от мкада до северного въезда в Воронеж. По факту ни разу меньше 8 часов не получалось.
В целом сервис мне очень нравился (хотя сейчас, после введения абонентской платы, его ценность для меня снизилась).
Статья, на мой взгляд, вообще ни о чём: просто какие-то беспредметные мечтания на тему того, что а вот бы был сервис, чтобы дешёвый и надёжный, и без абонентской платы, и чтобы можно было корованы грабить. А БлаБлаКар плохой, водители плохие, страховки нет, а теперь ещё и монетизироваться посмели, мерзавцы. Бесплатно надо для народа работать, а не вот это вот всё!
В целом в последнее время вокруг БлаБлаКара очень много шума поднялось — такое чувство, что скоро развернут кампанию «долой сервис-убийцу», и его вообще в России закроют. И будет storizis ездить удобным, надёжным, предсказуемым и всеми обожаемым РЖД. За 2000 рублей в одну сторону. Заодно и страховку купить можно, кстати. Приятной поездки!
Про монетизацию: я в среднем пользуюсь раз в месяц и плачу примерно 600р и абонентка блаблакар получается 30% расходов.
Статистика блаблакар за прошлый год 1600км
![](https://habrastorage.org/webt/h0/mj/fe/h0mjfeiugv7rrgh8raupyj9iprc.png)
![](https://habrastorage.org/webt/jd/ll/ly/jdlllyz0dsxudrf-duuv_xpsp8q.png)
Надо использовать схему https, и тогда с картинками будет все в порядке.
У меня наоборот хабрастораж блокируется, поэтому загружайте, пожалуйста, свои картинки куда угодно, но только не на хабрастораж.
Ну это же люди. А они всегда ненадежны
Фактически, нет никаких наказаний за обман доверия. Не нравится БлаБлаКар? Ну и пофиг на тебя, миллионы других не столь придирчивы, пипл хавает же!
Это примерно как вопрос «вот компания RFC нарушает, что ей за это будет?» Ничего, собственно, это не ГОСТ, это request for comments, который кое-то соблюдает, а кто-то не осилил.
Booking (недавно обсуждавшийся тут на Хабре), положивший на удобство юзеров (чтобы юзеры путались и платили деньги, просто устав выбирать нормальное), Airbnb, вытягивающий миллион информации под видом верификации, но так же ни за что не отвечающий, или вот БлаБлаКар, который с самого начала выглядел наколенной поделкой — а что заставляет им верить? Это всего лишь площадки, где люди, почему-то поверившие компаниям, ни за что не отвечающим практически, отдают свои деньги и данные, давая площадкам же заработать побольше. Собственно, история с убитой девушкой показывает, насколько кто за что якобы отвечает. Интересно, на ББК кто-то подал в суд за некачественный сервис на олимпиард денег, или они пошли только как свидетели?
Причин полировать и улучшать сервис у ББК просто не вижу. Да и у других, пока бизнес идет. Хотя нет, раз в жизни видел чудо, когда прилично к тому времени прогнивший сайтец Изруквруки потерял в пользу Авито свою долю рынка, годами игноря мысль о качестве сервиса — вот разве что появление сильного конкурента ББК может что-то изменить на рынке…
ББК в России наполнен коммерцией. Если коммерцию выгнать, сайт станет пустым на 9/10 (как по ощущениям) — им это тупо невыгодно, а сильно думать и улучшать ситуацию они (как кажется) не особо умеют и не хотят. Улучшить, верно, нужно бы, но это борьба с ветряными мельницами, нужно модерировать, нужно выстраивать условия, чтобы честно играть было выгодно…
Плата за бронирование поездки, когда ББК никак не может повлиять на то, случится ли эта поездка — это «пять», в первую очередь «пять» доверчивости юзеров! Вот если бы ББК гарантировала, что клиент, заплатив за «бронирование» поездки 149 руб, обязательно поедет и доедет (даже если ББК оплатит ему такси из своего кармана при срыве поездки исходным водителем) — тогда да, был бы разговор.
Мне до сих пор не дает покоя мысль: девушка погибшая была директором ресторана, уж точно ей на бензин на ту поездку хватило бы, а риски просчитывать она умела наверняка, так неужели полтысячи рублей так были важны, что минимальные правила личной безопасности не показались важнее?
Мне до сих пор не дает покоя мысль: девушка погибшая была директором ресторана, уж точно ей на бензин на ту поездку хватило бы, а риски просчитывать она умела наверняка, так неужели полтысячи рублей так были важны, что минимальные правила личной безопасности не показались важнее?
Да вообще какая-то странная ситуация.
Абрамович в свой бизнес-джет наверное тоже попутчиков в Инете ищет, чтобы хоть немного топлива отбить?
Знаете, когда-то и прохожих людей в каждой деревне пускали переночевать, а сегодня, в городах, это очень необычно будет, так и в век интернета не стоит на старые привычки полагаться.
И тут сразу косяки ББК видны: если водители именно частные лица, то у них не услуги, а просто любезность, и никаких обязательств быть не может. Если же они предоставляют услуги, то тут и лицензии, и гарантии, и компенсации на ум приходят.
ББК же желает, кажется,
если водители именно частные лица, то у них не услуги, а просто любезность, и никаких обязательств быть не можетТак никаких обязательств и нет, всё держится на доброй воле водителя и пассажиров.
с денежками за это «ничего»Деньги он берёт за посреднические услуги, а не за доставку человека из точки А в точку Б.
Но это я придираюсь. Загляните вот сюда — и посмотрите, что нужно, чтобы стать «экспертом» — полгода на сервисе, 6 отзывов, и, главное — загруженное фото.
Ничего, что бы показывало мастерство водителя. Проверка аккаунта — сами знаете, сколь она «серьезна». Все схема доверия построена на числе френдов на FB, и ложится на плечи клиента. Типа, «верю — не верю».
Так что, да, не хочешь, не плати, но, замечу, «плати за работу сайта», а не за свою безопасность.
верю — не верюИменно так! И сервис рассчитан на людей, которых это устраивает. Ожидать чего-то другого — это как прийти в Макдональдс и потребовать стейк. Или личного официанта.
Тот же букинг тоже деньги берёт за посредничество (с отеля, но суть не меняется), однако если отель косячит, то проблема решается со стороны букинга: или "внушением" отелю или просто переселением в соседний (при незаселении). За чей счёт уже отдельная история (на сколько знаю, платит владелец прокосячившего отеля).
Совсем по жести незаселении в момент приезда опыта не было, но у родственников отель "закрывался" и букинг за туже стоимость переселял в соседний. Лично у меня был случай, когда снимали апартаменты и через Букинг вызванивали хозяина (заранее, после бронирования появились отзывы о том, что он не встречает) так вызвонили, что он нас встретил на вокзале.
Не нравится БлаБлаКар? Ну и пофиг на тебяЯростно плюсую этой точке зрения. Мне вот нравится, я езжу периодически; а кому не нравится — пусть летают пароходами РЖД, ездят на такси, изобретают ракеты и улетают в нужном им направлении.
Не могу понять, почему люди предъявляют какие-то претензии в связи с тем, что сервис не оправдывает их ожидания. Да почему, с какого перепугу он обязан их оправдывать?! По-моему, очевидно, что повышение качества и предоставление гарантий приведёт к удорожанию стоимости поездки — а именно она является ключевым фактором для очень многих пользователей. Мне, например, не нужен БлаБлаКар, который будет стоить как автобус или даже ещё дороже.
Вот если бы ББК гарантировала, что клиент, заплатив за «бронирование» поездки 149 руб, обязательно поедет и доедет (даже если ББК оплатит ему такси из своего кармана при срыве поездки исходным водителем) — тогда да, был бы разговор.Извините, но это бред. Откуда взять деньги на эти гарантии?!
Мне до сих пор не дает покоя мысль: девушка погибшая была директором ресторана, уж точно ей на бензин на ту поездку хватило бы, а риски просчитывать она умела наверняка, так неужели полтысячи рублей так были важны, что минимальные правила личной безопасности не показались важнее?Люди сами принимают те решения, которые считают нужным. Возможно, она хотела сэкономить пару тысяч рублей. Возможно, ей было веселее ехать с попутчиками. Возможно, хотелось пообщаться с людьми. Да миллион причин — вот в комментарии выше несколько перечислили.
И ещё раз повторю: сервис себя позиционирует как сервис поиска попутчиков, а не гарантированной доставки тушки из точки А в точку Б. Представьте, что договорились с соседом о поездке в другой город, а потом сосед запил и никуда не поехал. Пойдёте к нему домой денег на такси требовать?
Что же касается «откуда взять деньги на гарантии», то ответ прост — именно нежелание платить (т.е. терять) бабки очень быстро сорганизует компанию фильтровать водителей, делать настоящую верификацию и отсекать множественные регистрации, и это, в итоге, приведет к росту качества. Только, раз они работают как площадка для знакомства, то к ним претензий никаких, но и денег им не за что давать. Если же они денежку хотят, то пусть бы за них поделали свою работу (хотя бы выполнили обещания).
Поездки «с гарантией», очевидно, будут стоить не меньше автобусных — что в условиях доходов населения ставит на этой идее большой, жирный крест.
В общем, если и ставить вопрос об ответственности, то делать это можно в формате «А было бы здорово, если бы БлаБлаКар ввёл бы кроме привычных поездок ещё и поездки с гарантиями по цене как у РЖД». А Вы этот вопрос ставите в виде «БлаБлаКар мне должен».
Хотя никто Вам ничего не должен. И должен не будет. И слава богу, потому что я, например, не хочу переплачивать втридорога за гарантии, которые мне не нужны.
Вот ссылка на пост на другом ресурсе, не мой, но будет быстрее его привести, чем такой же список писать. Сервис делают люди, и клиенты, не имея альтернативы, пользуются тем, что плохо работает, а работает плохо, потому что «и так отбоя нет».
Российская же часть ББК старается не брать денег за поездку в руки, потому и выглядят таки интересно. Было бы это по модели airbnb, наверняка оказалось бы (при желании ББК улучшить ситуацию) куда логичнее: и жалобы автоматом сказывались бы на выплатах водилам, и мультиаккаунты отслеживались бы по номерам паспортов, номерам машин, номерам карт для выплат.
Но для всего это нужно желание делать а) сервис б) делать его по закону и отвечать за него. Пока же это напоминает дилера (не ПО), который не отдает товар в руки клиенту, а называет ему место закладки товара — торговля информацией, так сказать.
торговля информацией, так сказатьДа, так и есть. Но почему это плохо?
делать его по закону и отвечать за негоА какие законы нарушаются сейчас?
Я полностью согласен, что законы должны соблюдаться. Но в данном случае их нарушения нет.
А стремление всё на свете зарегулировать мне не нравится. Я и решения суда против Яндекс.Такси не поддерживаю, когда их обязали компенсировать ущерб клиенту. Да с чего бы? Хотите ответственности и страховки — вызывайте такси из официального таксопарка, переплачивайте вдвое и езжайте. Хотите сэкономить — вызывайте агрегатора с самым дешёвым тарифом, но будьте готовы к неместному водителю, убитой машине и не самой безопасной поездке под вашу ответственность. Оба варианта имеют право на жизнь.
Но у нас почему-то все хотят побольше сервиса, и чтоб бесплатно.
Сумбурно, что то получилось, прошу прощения, пригорело чутка.
выбрали быстро и дешево и почему то недовольны тем, что не получили комфортаВот и я не понимаю, откуда недовольство. Когда я планирую поездку на БлаБлаКаре, я чётко осознаю, что это, по сути, добровольное сотрудничество пассажира и водителя, и никто никому ничем не обязан. А автор статьи в этом сервисе видит такси, которое должно его куда-то отвезти, да ещё и с SLA и комфортом. Но нет, чувак, это совсем другие деньги уже получаются))
просто быстая езда имеет приоритет выше, чем безопасность и комфортВообще, БлаБлаКар часто получается лучше по целому ряду причин:
— дешевле;
— быстрее;
— проще найти машину (ближайшие автобусы часто бывают переполнены);
— можно попросить подъехать поближе или подождать (с поездами такое не прокатывает, особенно второе);
— иногда ближе (если повезло, то пункт отправления и прибытия оказывается гораздо удобнее автобуса);
— в ряде случаев получается комфортнее за счёт того, что в машине находится 4 человека, а не 60, и обычно нет беременных детей и домашних животных.
Так что я не был бы так категоричен. Есть везде и плюсы, и минусы. Я больше люблю поезд, но только из-за скорости и предсказуемости (нет пробок) — а вот по всем остальным параметрам БлаБлаКар просто рвёт всех.
Что же до рисков — да, они есть. Но в целом, можно и в автобусе сгореть, и в поезде убиться. Историю с убитой во время поездки женщиной мусолят уже неделю — но почему-то не говорят, что с тем же успехом и автобус может в ДТП попасть, и в поезде / на вокзале пьяный с ножом попасться. Каждый сам определяет для себя приемлемый риск. Зачем лезть сюда с регулированием?
Но вот по поводу регулирования я с Вами не соглашусь. Я еще помню, что было до прихода Янедкс Такси и Убера, все эти очереди из бомбил, в которых ты не можешь выбрать, несмотря на очередь, белее комфортное авто. И помню их дикие цены. Я видел открытые угрозы от «таксопаханов» в соцсетях людям, которые, взяв лицензию такси и страховку, решили дать там рекламу. И прочая и прочая, я могу написать множество таких примеров, тема горючая, но пожалуй нужно остановиться. Кроме того, учтите, пожалуйста, что городские и междугородние перевозки — это разный риск и разный уровень ответственности, не просто так их разделяют. И я считаю что ни в коем случае нельзя допускать «бомбил» на межгород (тоже насмотрелся)
Что же до рисков — да, они есть. Но в целом, можно и в автобусе сгореть, и в поезде убиться.
Повторюсь, риски разные, к сожалению не владею официальной статистикой по авариейности, но по своей статистике (не претендуя на репрезенттативность) аварийность водителей местного ПАП намного ниже моей (хотя я аккуратный водитель судя по мизерному количеству штрафов) и уж точно ниже среднего по окружению. Проблема с рисками в том, что обычно люди склонны их недооценивать (и не только при выборе транспорта, финансы и финансовые пирамиды яркий пример. Кризис 2008 начинался с высокорискованных кредитов). Имнно поэтому нужно грамотное регулирование, подчеркиваю, грамотное, а не как у нас обыно делается, лишь бы деньги за бумажку собрать.
До прихода Яндекса и Убера вызывали такси по телефону, все те же функции, а то и больше, ибо общение шло с живым человеком и можно было договориться. Единственный существенный минус — в другом городе такси другие. Зато никогда не было такого, что оператор вам говорит, что машина едет/на месте, а таксист просто уезжает без вас, решив надурить систему. Была ответственность перед клиентом.
Аггрегаторы абсолютно неактуальны в пригородах и возможно маленьких городах. Там в итоге ждёшь полчаса факта, что машин нет и звонишь по старинке в местное.
Бомбилы на улице это отдельный пласт, живут параллельно, не было никакой эволюции из них в аггрегаторы, хотя некоторая часть туда ушла
При этом ответственности никакой, стребовать компенсацию с них нереально. А ещё в некоторые районы просто отказываются ехать, при том что это минут 20 максимум.
однажды нас собрали на презентацию будущего обновления сайта и я подумал — ну наконец этого уродца оживят. по итогам презентации оказалось что все обновление — это добавление новых мест под баннеры :)
А у таксистов подход уже другой, перевозка не просто попутная, а считается экономическая целесообразность поездки, причем в обе стороны.
Сам факт, что сервис даже не извинился и не признал, что стал пособником, а берет уже даже плату, показывает, какие у него приоритеты.
биткоин тоже начинался с претензиями на финансовую революцию и победу над банками в виде дешевых транзакций, а стал инструментом спекулянтов и стремных дельцов с конской ценой за транзакцию.
ББК признать сейчас что они стали недоубером думаю будет приговором, да и основная идея-то в мире работает, не работает в нашем регионе из-за специфики менталитета.
Да и ride sharing в ББК — это часто (и даже скорее) между городами, тут своя ниша, согласен.
А он везде агрегирует такси — просто где-то таксопарки, а где-то индивидуальных водителей напрямую — но в 99% случаев ride sharing — это просто название, а реально водители просто таксуют.
Именно, но в этом же и суть убера — привлечь дешевую рабочую силу (частных водителей, underutilized capacity) вместо дорогих таксистов и таксопарков. И это была революция для США, а в России так в общем и было примерно с распада СССР, так что никакой революции и снижения цен убер в Россию и не принес (а в США — принес, раза в 3).
Сделайте уже регулярные поездки. У меня сосед каждое утро 40км гоняет на работу по расписанию. Уверен что нашлось бы пару десятков желающих скинуться ему на бензин вместо того, что бы на автобусе гонять. Вбивать поездку каждый раз руками это бред для такого кейса.
Постоянные попутчики тоже норм тема была бы.
storizis, на самом деле всё не совсем так. Правильно "в России блаблакар никогда не был таким, каким он был задуман". Во Франции (родине ББК) и в целом Европе всё завязано на посредничестве в оплате и рейтингах участинков. Хотя вроде нигде не описано, как надо выбирать водителей, но все ищут и выбирают по количеству положительных отзывов. Например, я возьму место в машине с <50 звёзд только если не будет выбора. И водители дорожат рейтингом.
А вот бомбилы и кидалы никогда такой положительный рейтинг не наберут. У меня около сотни поездок, явных случаев кидалова с отменой было только три, когда приходилось ехать с мутными людьми без отзывов.
Я не знаю, почему ББК такой говенный в России. Может просто сделали лишь бы занять нишу. Но оценивать весь сервис по одной стране неправильно. А то так то в России и Убер ужасный, но только потому что он — обёртка ЯТ.
И, в столь трудное и смутное время… BlaBlaCar вводят монетизацию. Проще говоря, чтобы забронировать одну поездку на среднюю дистанцию, придётся доплатить компании примерно столько же, сколько составит переплата при выборе рейсового транспорта. При одинаковой по факту цене преимущества последнего – очевидны.
Интересно, а автор сам ездил на рейсовом транспорте? Я вот часто езжу в гости к родне и на обратную дорогу использую блаблакаровских маршрутчиков ипшников. Комфортабельные машины, сиденья откидываются почти как кровати, едут они по платной, остановки делают либо на заправках, либо у бесплатных комфортных туалетов.
Автобусы рейсовые неудобные, сиденья маленькие, кондеи работают через зад, остановки у каких — то мутных кафешек где все дорого и туалеты платные. Ну и просто 40 человек, которые решили купить еды на заправке создают дискомфорт
сама жадность юзеров к этому всему привела
Но где-то год назад я увидел, что по некоторым направлениям >80% поездок коммерция. С практически отсутствующими отзывами и 2-4 объявлениями на одну поездку. С того времени я перестал пользоваться их сервисом.
Я надеюсь, что их способ монетизации потерпит крах. Где логика: Большинство водителей коммерция, а брать деньги с пассажиров.
Сервис выступает гарантом (за что и получает процент) и обе стороны несут ответственность перед сервисом, а сервис перед сторонами.
Ну не нравится вам ББК — не пользуйтесь. Зачем громко хлопать дверью?
Мне тоже многое не нравится, и кучу очевидных вещей давно пора сделать. Очень надеялся, что Бипкар подстегнёт конкуренцию, но блашнкики её(конкуренцию) быстро похерили :(
Альтернатив для меня, как для водителя, нет. Лазить по всяким группам попутчиков, коих великое множество — мне не нравится.
И да, за 149 рублей можно не одну поездку забронировать, а их любое их количество, сколько вашей душе угодно за сутки.
Соответственно, ехали 8 человек вместо четырёх, были постоянные лихие обгоны по встречке, в том числе и вслепую при заезде на подъём, когда там за подъёмом ничего не видно, в салоне играла какая-то дебиловатая музыка… Плохо ли это? Ну, если бы разбились — однозначно было бы плохо, а так всё-таки нужно учитывать следующие занятные факторы:
1) «Это Россия, детка!» А это значит, что никаких таких регулярных рейсовых маршрутов либо нет в принципе, либо автобус тащится со скоростью шоссейного велосипеда. В нашей стране не развит рынок, в том числе и рынок нормальных цивилизованных перевозок. Например, потому что наша страна является одной большой нефтегазозаправкой для других стран, где с рынком цивилизованных перевозок всё намного лучше;
2) Если бы не было маршруточников — то кто бы остался на блаблакаре? Получается, что там бы остались 5-10% людей, которым интересно ездить с попутчиками. А мне нужно в те же Челны нудно было ехать «прямо сейчас или максимум в течение 3-х часов». Убрали бы этого маршруточника-обманщика, и что бы мне оставалось? Официальное такси за 5000 рублей в одну сторону?
3) Ну и в конечном итоге давайте подумаем, а что у нас в России работает вот в соответствии с теми идеалистическими представлениями о том, как одни люди помогают другим за небольшую плату? Ну или продают что-то недорого друг другу? Авито — это на 90% теневая экономика, т.е. магазины, которые не платят налоги. Сервисы квартирного найма — на 99% оккупированы агентствами, взымающими за свои услуги полную стоимость первого месяца проживания.
Давайте положим руку на сердце и признаемся друг другу честно: в нашей стране люди не доверяют друг другу, не стремятся к социальному взаимодействию (но стремятся максимально изолироваться от него за высокими непрозрачными оградами и тройными замками), в нашей стране просто исчезающе мало людей с европейским мировоззрением. И это не спроста, это напрямую связано с тем, что наш человек, не только декларирующий, но и реально исповедующий на практике европейские паттерны поведения — подвергает себя не очень оправданным рискам, поскольку его окружают люди, это мировоззрение даже близко не разделяющие и придерживающиеся концепции «человек человеку — волк».
В общем, с моей точки зрения, текущее положение дел — не вина блаблакар, это вина нашего общества. А коллективная ответственность эквивалентна ответственности каждого. Вот мы и несём бремя этой ответственности в форме поездок на маршрутках вместо путешествий в хипстерском духе этакого автомобильного каучсёрфинга.
Давайте положим руку на сердце и признаемся друг другу честно: в нашей стране люди не доверяют друг другу, не стремятся к социальному взаимодействию
Да, это так. Читал, что в какой-нибудь Норвегии почти все люди по умолчанию доверяют незнакомым согражданам, а в РФ, понятное дело, наоборот. Но как это исправить? Кроме варианта «отправить всех на Марс и заселить новых людей» ничего не просматривается. Так как любой, кто начнёт в России доверять всем подряд (незнакомым), очень недолго проживёт.
Количество населения — не показатель доверия или отсутствия оного. Всего 30 человек, а доверия им — никакого.
Если на пособие можно с утра до вечера напиваться и еще и на поесть останется, то никто не полезет к соседу штопаные простыни воровать.
Плюс у Норвегии открытые границы только с чуть менее благополучными Данией и Швецией. А в Германии дома только так обворовывают и машины в восточную Европу перегоняют.
Всё так. Я родом из полумиллионника. Недавно смотрел по местному тв сюжет про своего хорошего знакомого, у него интервью брал парень, с которым мы на третьем курсе в студенческом стройотряде работали.
Из депутатов городского совета нынешнего созыва знаю троих.
Игрок городской футбольной команды учился в моей школе на три года младше, а с его тестем мы в футбол во дворе бегали 15 лет назад.
И так куда ни плюнь — попадаешь в знакомого или знакомого знакомых.
Но как это исправить? Кроме варианта «отправить всех на Марс и заселить новых людей» ничего не просматривается.Сделать Россию богатой и уменьшить социальное неравенство не проще? (И население немного уменьшить) Собственно как в Норвегии и есть. Ну и эти все «доверяют» заканчиваются там, где цена переходит границу несущественности, как и в России, просто в России/СНГ эта граница существенно ниже.
Сделать Россию богатой и уменьшить социальное неравенство не проще?
Не думаю, что это сильно проще. Чтоб сделать эту страну богатой, придётся сделать очень бедными (и несвободными, как минимум) всех тех, кто изначально сделал её бедной. А они будут сопротивляться до конца. И не то чтоб была какая-то вооружённая сила, которая может выступить против них.
![image](https://habrastorage.org/getpro/habr/comment_images/53d/379/6e7/53d3796e78eef5fcdf4f13b1a56c3c64.jpg)
Я как пассажир езжу регулярно, и плотно изучаю с кем я поеду. Всегда стараюсь выбрать 2 пассажира на заднем сиденье, с прямым обманом не сталкивался. Если ип, то понятно что там может быть кто угодно и плотно набитая машина. Один раз человек посадил меня третьим сзади, но судя по предъявленным претензиям за сниженную оценку он был уверен что не ставил опции 2 человека на заднем сиденье.
А по поводу выигрыша в деньгах, они тут не на первом месте.
Да Томск-Новосибирск машиной на 150-200 руб дешевле через bla. Но для меня причина другая. Мне надо в карьер мочище. Если я еду из Новосибирска мне надо час пилить до автовокзала+поездка на тот же час удлиняется, ведь едем в обратную сторону.
А когда еду в Нск то водители не хотят остановится и высадить меня в карьере(у них запрет на это), и мне опять пилить обратно через весь город+обычно это позднее время и то же такси. Дополнительным бонусом выступает общение — бывает очень интересные люди встречаются.
Насчет монетизации мне пофиг(эти 200 руб я отдам без проблем), но сделана она через одно место. Таксисты стали применять недобросовестную конкуренцию, бронируют места у простых водителей и в последний момент отменяют. Очевидно надо вводить платное бронирование. Я бы сделал 10% от поездки бронирование. Возврат только если водитель отменил. И 10% от суммы поездки пусть берет себе сервис. Все честно и логично.
BlaBlaCar в других странах как где, но чаще платный, чем бесплатный. Так что введение монетизации в России было вопросом времени. На моей памяти это уже вторая попытка, при первой я несколько вопросов им тогда написал, они даже ответили, но через некоторое (небольшое) время монетизацию отменили, видимо неготовы были.
Возможно, проблема с маршрутчиками, выдающими себя за обычных водителей, проявляется в основном для более дальних поездок; тут не берусь судить, поскольку дальше, чем на 150 км, ездить через Blablacar не пробовал.
Мало того, что для того чтобы оставить отзыв должна состояться поездка(то есть если водитель вас кинул, то вы не сможете написать об этом), так еще и отзывы публикуются только с согласия того, на кого пишется отзыв. Это как если бы в суде решение о том, виновен ли подсудимый или нет принимал бы сам подсудимый.
Мой кейс такой. Будучи студентом наездился по этому маршруту в рейсовых автобусах до рвотных позывов, и был очень рад, когда изредка удавалось с кем-то доехать на легковушке. Когда обзавелся личным ТС, то мотиватором пользоваться ББК был именно подхватить каких-нибудь студентов. Плату брал «по низу рынка», даже бензин не отбивался. Тут, правда, не все так гладко — студенты редко попадались в попутчики, но то другая история. Т.е. как бы в целом идея ББК относительно моего случая работает.
Насчет платы, думаю, перегнули. Люди в провинции существенно меньше зарабатывают и деньги считают. Для большинства, опять же, плата за сутки бронирования это фактически доплата к каждой поездке, что подрывает экономический смысл. Вот рублей по 5 с поездки, как тут уже выше предлагали, мне видится самым разумным вариантом — возьмут массовостью. Либо люди будут пытаться обойти плату (например, договорится с водителем лично), либо появится конкурент и произойдет массовый отток пользователей.
Все изложенное только через призму личного опыта пользования ББК.
Я тут уже несколько раз упоминал airBnB, они делают примерно то же самое, но про жильё, у них вагон ответственности перед обоими сторонами (и у обоих сторон перед ними) и совершенно понятно, за что они берут свою комиссию.
На мой взгляд это пример эталонного сервиса, сводящего частных лиц между собой.
Летом собрался из Кишинёва в Одессу, пошёл на блаблакар, нашёл примерно подходящее предложение и даже с отзывами, тыкнул забронировать, в ответ тишина. Пишу сам, водила тут же резко предлагает какие-то сторонние мессенджеры и в них молчит. Пишу другому, он сразу называет цену в несколько раз больше чем на сайте. В итоге уехал на поезде, ибо дешевле и надёжнее, даже с учётом того что на вокзал с утра пришлось ехать на такси.
Не могу сказать точно, сколько я человек за прошедший год подвёз, будучи водителем, но отзывов я оставил 50 штук, часто езжу на дальние расстояния по работе. Не отбираю пассажиров вообще никак, всегда включаю автоматическое бронирование. Худшее, что происходило:
1. Ехала бабушка с внучкой, попросили отвези в населённый пункт мне не совсем по пути, денег добавили сверху запрошенного мною в предложенной поездке, а я выставляю по-максимуму. Бабушка оказалась пахучей, вентиляцию сильнее сделал.
2. Сложно подобрать кого-то, кто не может точно сказать, где его забрать.
Всё. Больше вообще никаких сколь-либо значимых негативных впечатлений.
Строить какие-то соображения насчёт единственного смертельного случая из сотен тысяч поездок — такое себе, знаете ли.
Получено 32 тыс. руб. при общих расходах на топливо в 43 тыс.
монетизация сервиса очень хорошо — отсекаются халявщики.
яркий пример: садятся две барышни и выезжая уже из города одна вспомнила, что вторая не отменила другую поездку! оказывается они сделали две брони, а поехали как удобнее
вот мне жаль того, второго, сам попадал в такую же ситуацию
ну и базовые правила, людей с пустым профайлом не вожу, не совпадение фотки — досвидос на месте (такое было)
BlaBlaCar стал тем, для чего не предназначался