за поддержку гелиоцентрической системы, в которой сегодня мы не сомневаемся
Вот-вот. Выражение «куда катится этот мир» стало звучать особо двусмысленно после того, как появились эти пагубные идеи, что Земля — не только не центр мироздания, но еще и крутящийся шар.
С учётом того, что шкала децибелл уже логарифмическая, добавлять к этому ещё нелинейные палки — это уже какая-то вторая производная. :)
Согласен. Эргономически правильно выстраивать палки линейно в логарифмическом масштабе.
Но палки да, рисуют от балды все.
Иногда к палкам есть доступ, тогда можно шутки ради сделать так, чтобы меньше палок значило более сильный сигнал, либо чтобы максимальный сигнал соответствовал, допустим, двум палкам из трех или четырех. Это только лишь показывает значимость палок как индикатора вообще и сравнимость разных палок в частности.
Именно андроид. На обычном не самом новом смартфоне от самсунга.
Это GMS. Точнее Android с предустановленными и неудаляемыми (на уровне пользователя) GMS, если кто-то захочет придраться к формулировкам. Но для краткости можно сказать, что это именно GMS — мне кажется, это понятно подавляющему большинству интересующихся. С одной стороны, GMS будет пытаться навязать вам создать экаунт, обрезая часть предположительно удобного для вас функционала (вы не обязаны это делать и чувствительных ограничений в отсутствие экаунта вы не обнаружите), с другой стороны вся теневая активность GMS, которую одни называют слежкой, а другие сбором обезличенной информации, вообще не зависит от наличия экаунта. По сути, владельцем вашего телефона является именно GMS, а не вы, потому что GMS имеет полный контроль над телефоном, а вы — нет. Ну, пока вы не получите root и не удалите (или не заморозите, тут по вашему усмотрению) предустановленные гуглосервисы вместе с, в зависимости от производителя, большим или меньшим количеством другого bloat&spyware.
Несмотря на кажущуюся объективность, это вообще не показатель. Потому что количество и цена деления заведомо неизвестны и могут быть без уведомления изменены.
ну и скорость интернета подслетела
А это опосредованный, но показатель. Потому что скорость зависит, помимо очевидных для айтишников факторов (в неполной, но все же значительной мере нивелируемых усреднением, не правда ли?), зависит от очевидных для связистов факторов. Плохой «прием» объективно влияет на скорость — со снижением SNR увеличивается количество ошибочно принятых пакетов (всегда) и происходит переход на более медленные, но более помехоустойчивые виды модуляции (если сеть и абонентский аппарат это поддерживает). Если вовне ничего не менялось, то можно предположить худшую реализацию модема и/или худшую реализацию антенн в более медленно работающем аппарате. Особенно часто проблемы возникают именно с антеннами, потому что необходимо найти компромисс между потребными размерами антенн, размером корпуса и присутствием мешающих проводников на плате и, иногда, корпуса. В результате, полагаю, на антенны часто забивают и делают по остаточному принципу — подавляющее большинство аппаратов эксплуатируется в условиях неплохого радиопокрытия и разница между хорошим и плохим малозаметна. Но иногда получается совсем плохо, когда разница заметна уже повседневно.
Все же я думаю палочки жестко завязаны на дБ и можно сравнивать по ним.
Подождите, а тот первый айфон, который вы не так его держите (четвертый, кажется) — разве не в нем программным апдейтом было установлено «показывать больше палочек при том же уровне сигнала», чтобы создать иллюзию хорошего «приема»?
По сути вашего комментария. Существует S-метр с однозначным соответствием делений шкалы и dBm. И существует профанация в виде палочек, количество и значение которых каждый производитель устанавливает и меняет по собственному желанию, не уведомляя пользователя. То есть жесткая связь существует только в стандартном S-метре. А уровень сигнала в палочках служит приблизительно для того же, для чего существуют фейковые прогресс-бары — для создания необходимой иллюзии, разве что в реальности, как правило, больше палочек действительно означает более сильный сигнал, чем меньше палочек, но только для одного и того же аппарата с одной и той же прошивкой, потому что в разных аппаратах (одного или разных производителей) или в разных прошивках одной и той же модели количество палочек может сильно разниться при равном сигнале.
Ну, Android можно и без учётки эксплуатировать. Только, возможно, не в полной мере.
Осмелюсь предположить, что вы имели в виду не Android, а GMS (HMS, etc.). Как пользователь телефонов на Android с предустановленными производителем и вручную удаленными GMS могу ответить, что эксплуатировать Android без каких угодно учетных записей можно в полной мере, никаких ограничений или неудобств на уровне системы нет. Другое дело, что ряд программ, которые вы вероятно захотите использовать, потребуют учетную запись — мессенджеры, например. Некоторые неудобства случаются лишь тогда, когда софт пишут не для Android, а для GMS. Обход возникающих неудобств разбирался и на Хабре (как минимум сравнительно недавно было опубликовано несколько отличных статей), и на сторонних ресурсах.
По административным причинам самолет часто не может двигаться по прямой (под прямой понимаем дугу большого круга, а не прямую линию фломастером на карте в проекции Меркатора). Мне кажется, будущих пилотов при подготовке на PPL этому учат.
Я добавлю относительно маловажный, но тоже играющий фактор, приблизительно одинаковый и для гидросамолетов, и для сухопутных, рассчитанных на плохо подготовленные покрытия для взлета и посадки — они все медленны, что в значительной мере связано с необходимостью иметь низкую скорость сваливания, обеспечивающую безопасный взлет и безопасную посадку с низкой скоростью на воде или не слишком ровной земле соответственно. То есть, в отличие от пассажирских лайнеров с их 400-450 узлов на круизе, маленький самолет, который может эксплуатироваться почти вне инфраструктуры, хорошо если будет иметь 80 узлов на круизе, ну пусть даже 100 узлов. Да, автомобиль еще медленнее (где-то вдвое, если учитывать ограничения скорости в большинстве стран), плюс самолет может двигаться с лучшей аппроксимацией к прямой, проходящей через точку вылета и точку посадки, но когда речь идет о часе на самолете против двух-трех на автомобиле (там, где есть автомобильные дороги, конечно), то автомобиль надежно выигрывает — допуск к управлению автомобилем несопоставимо проще, а автомобиль универсальнее (при, повторюсь, наличии автомобильных дорог, что справедливо не везде, но все же в большинстве мест мира). Это все играет против персональной авиации как сугубо утилитарного транспорта в глобальных масштабах, хотя отдельные ее очаги существуют. В остальных случаях это все же больше хобби, утилитарные задачи для которого придумываются искусственно, в чем нет ничего плохого — если PPL'у нравится летать для собственного удовольствия, то что плохого в том, что он летает к родственникам в двух сотнях миль, скажем, а не ездит туда автомобилем? Да ничего, наоборот только нарабатывает летные часы, которые лишними ни для кого не бывают.
Ну да, им виднее, как выжать еще денег с пользователей — в этом они достойны восхищения. Но это не значит, что исключены и просто ошибки, когда хуже сделали не потому, что это лучше для их дохода, а просто потому, что кто-то, кто влияет на принятие таких решений, так решил.
Я лично за. Нужно старье, оставайтесь на старых ОС. Зачем тормозить прогресс. Ну отвалился muTorrent, поставил Folx. А серьезные фирмы — все выпустили обновления.
Это сойдет для блондинок и всякого SOHO. Для условного enterprise (условно потому, что не по масштабам, а по подходу, поэтому фактически это можно экстраполировать вплоть до отдельных физлиц) — нет. Впрочем, они туда, в enterprise, и не лезут особо. Их конек — работа с розничным клиентом.
Вспомните сколько было возмущения, когда Apple убрала CD, а сейчас никто и не вспомнит про это.
Убрали CD слишком рано, когда еще они были более чем актуальны. Убрали для того, чтобы продвигать свои медиасервисы, чтобы лишить пользователей доступа к традиционному на тот момент способа приобретения контента на дисках и переключить на себя. Поэтому возмущения были совершенно уместны. Сейчас диски перестали быть мейнстримом, и именно поэтому сейчас никто не вспомнит про это, а вовсе не потому, что тогдашнее решение Apple убрать CD было хорошо для пользователей.
Убрала порты с ноутбуков, опять люди были недовольны, но сейчас ясно, что это правильно.
Это точно неправильно для пользователя. Задача ликвидации портов понятна: создать возможность заработать на переходниках и адаптерах. Ну и плюс хоть копеечная, но экономия.
А в целом Apple двигается в верном направлении.
Разумеется. Направление Apple — максимизация доходов любой ценой. В этом вопросе они одни из лидеров, а их практики достойны детального изучения (чтобы избегать и других производителей с подобными практиками, вроде Dell или HP).
Также как с мобилками, доминирование Андроид и Айфона не мешает существованию альтернатив.
Мешает на самом деле. Не то, чтобы исключает существование альтернатив в принципе — нет. Но именно что мешает. Если десктоп (любой, от ARM-одноплатника включительно и выше до бесконечности) собираем энтузиастом любого уровня квалификации, где с фабричными компонентами, где с самодельными (хотя бы корпус или стенд), то телефон в домашних условиях собрать по сути невозможно. Поэтому что до телефонов, по сути альтернатив нет — приходится брать, что есть, в надежде допилить под себя хотя бы программно.
компания заботилась о работоспособности страеющих аппаратов
Приведу немного утрированный пример, но зато, полагаю, он будет понятен. Представьте себе, что вас на улице хватают неизвестные и увозят в неизвестном направлении, причем в конечном итоге вы оказываетесь в смирительной рубашке заперты в помещении, оббитом мягкими материалами. Там тепло, сухо, вас кормят в общем-то приемлемо, но никто ни на какие ваши вопросы не отвечает и выпускать очевидно не собирается. Спустя месяцы или годы поисков с участием добровольцев и полиции вас находят. Оказывается, вы находитесь в психиатрической лечебнице. Вас вызволяют и вы подаете на главврача в суд, на суде главврач объясняет, что да, вы совершенно здоровы — он просто заботился о том, чтобы вы случайно не споткнулись на улице и не расшибли колено, и в конечном итоге его штрафуют на десять долларов.
и на самом деле себе в ущерб, оттягивая покупку нового аппарата
Если вы сравните хотя бы розничную цену нового аккумулятора с условного алиэкспресса и стоимость такого точно «официального» аккумулятора от Apple, то вы без труда убедитесь, что замена аккумулятора несильно менее выгодна продажи новых телефонов. Вы же можете опустить маркетинговую чушь и признать, что аккумуляторы в принципе одинаковы и при равной емкости стоят приблизительно одинаково что для Apple, что для безымянного китайского смартфона за $50 в розницу с «бесплатной» доставкой.
и если есть ее вина то только в том что не удосужилась сообщить об этом
Они и не собирались сообщать об этом.
и теперь платит за это…
Они ничего по сути не платят, сумма слишком ничтожна. Сравните с неустойками, которые они платят Samsung'у за то, что не выполняют план по закупке экранов (порядка одного млрд), и эти неустойки никого особо не беспокоят. Здесь важен прецедент, но прецедент так себе — с одной стороны хорошо, что их прижучили, а с другой стороны наказание таково, что будет провоцировать вседозволенность, за которую можно легко откупиться.
Вроде бы победа, но на самом деле мне кажется, что суммы выплат смехотворно ничтожны в сравнении с прибылью от продажи новых аппаратов тем, кто купил новый преимущественно или хотя бы в том числе из-за искусственного замедления имеющегося.
Они реально думают, что люди начнут платить за винду?
Сокрушительный удар по пиратству именно Windows нанесли ноутбуки с предустановленной лицензионной системой.
Ничего, это толчок к открытым системам.
Лично я только за. Но что-то мне кажется, что слишком много legacy завязано на Windows, чтобы от очередного толчка случился относительно массовый переход к открытым системам. Есть объективные причины, по которым открытые системы в сегменте пользовательских десктопов и ноутбуков стабильно занимают маргинальную долю без намеков на стремительный рост, и возможность для некоторых использовать нелицензионную копию Windows так же «бесплатно», как и легально бесплатный софт, полагаю, одна из наименее важных. Если я неправ и доля открытых систем начнет ощутимо расти, то я буду только рад своей неправоте.
Причем с первых дней авиации по сегодня включительно. Вообще все самые первые самолеты можно назвать персональными — это чуть позже (вскоре, впрочем) появилось деление на пассажирские, грузовые, различные военные и тому подобное не персональное.
я смотрю фильмы про Аляску, и там очень многие имеют лицензию пилотов и какую-нибудь Цессну
Это потому что там нередко нецелесообразно строительство автомобильных дорог с одной стороны, расстояния велики с другой, зато нет проблем с организацией потребной инфраструктуры с третьей.
Собственно, трагедию персональной авиации можно схематично изложить таким примером. На автомобиле среднестатистический человек выезжает от дома (частного или многоквартирного — неважно) в контору работать или в супермаркет за пельменями. И там, и там, он может подъехать машиной и стать. Оттуда он возвращается домой и где-то находит где стать (опция — заезжает в подземный паркинг). На самолете среднестатистический гражданин автомобилем выезжает от дома и едет к аэродрому, где запаркован его самолет, пересаживается из автомобиля в самолет и, наконец, вылетает. Но летит не куда хочет, а только до другого аэродрома, где паркует самолет. Прилетел, и что? Дальше только автомобиль, а он остался у аэродрома вылета.
Исключения есть. Есть, скажем так, коттеджные городки, построенные для владельцев самолетов — у них имеются собственные ВПП (иногда с диспетчером) и рулежные дорожки до ангаров, пристроенных к домам так же, как и гаражи (гаражи и автомобильные дороги тоже есть, разумеется). В таких городках твой самолет и твой автомобиль припаркованы радом с твоим домом. Есть вышеприведенный пример Аляски, где небольшие аэродромы есть у многих населенных пунктов или даже на собственных участках. А куда податься с самолетом среднестатистическому горожанину? Вот и получается, что купить самолет можно, а пользоваться им — нет, поэтому персональные самолеты покупают только особо увлеченные энтузиасты, для которых это главное хобби их жизни, а не утилитарный транспорт. Потому что утилитарная ценность чаще глубоко отрицательная — ну, кроме вышеуказанных исключений.
Хотя мой внутренний параноик в целом одобряет и оригинал, и перевод, у меня остались вопросы (к автору оригинального материала, разумеется). Даже, по большому счету, один вопрос: почему речь о частных гуглокартах а не о гуглосервисах вообще? Я думаю, в мире довольно немного людей, кто сначала сознательно (случайно это сделать невозможно) удалил или как минимум заморозил предустановленные гуглосервисы, а затем поставил гуглогарты из apk. Поэтому карты — это только красивая обертка, в которой нам подают программный комплекс, настроенный на как хотите называйте — слежку, сбор данных, что угодно еще. Название процесса больше зависит от эмоционального отношения того, чьи данные собираются, поэтому предлагаю не зацикливаться на названии — интереснее суть. Причем сам процесс слежки или сбора данных вообще не зависит даже от наличия экаунта. Просто без экаунта у вас меньше красивых оберток, в которые заворачиваются неконтролируемые вами действия неизвестного вам и неудалимого вами (штатным способом) софта. Для гугла нет разницы, известны вы ему как vasia.pupkin@gmail.com или у вас вообще нет экаунта и у гугла про вас есть только IMEI (IMSI), только ваши звонки, только история ваших перемещений, только ВСЕ, что происходит с вашим телефоном, потому что предстановленный гуглософт — системный и может делать с вашим телефоном все. А вы — нет. Вы не только не можете делать со своим телефоном все, но даже не знаете, что гуглософт делает, да и «фонарик» с разрешением к местоположению, совершению звонков и отправке сообщений, не говоря уже про просмотр запущенных приложений, тоже не так безобиден.
В общем, карты — это даже не вершина айсберга, а просто слой снега сверху GMS. Можно отключить все что угодно в настройках, можно вообще не регистрировать экаунт и не входить в него — это только приведет к тому, что отключенное не будут показывать вам и тем, кто имеет доступ к вашему экаунту на уровне пользователя. Только удаление GMS сработает, но это решение не для среднестатистического пользователя.
Дело в том, что у кошки нет запаса прочности. Порой ничтожная на первый взгляд травма может снизить эффективность будущей охоты, а поскольку кошка и так выживает на пределе своих возможностей, то даже незначительное снижение эффективности означает голод и дальнейшее еще бóльшее снижение эффективности будущей охоты с немного предсказуемым концом. Если временно нетрудоспособные львы еще хотя бы в минимальном количестве могут кормиться с общего стола (чаще нет), то прочие кошки — точно нет. Разве что еще одичавшие домашние кошки тоже сосуществуют и иногда помогают друг другу.
Она напряжённо всматривалась в стадо, ждала смены ветра, двигалась около трёх часов против часовой стрелки за тенями, шла ближе и ближе, полная напряжения охоты… А потом поняла, что не выйдет, стадо далеко через открытую местность, плюнула и перестала. Никакой беготни. Потому что Электра пришла не играть, а выигрывать
Здесь ровно та же причина, только в более мягкой форме поданная. Неуспешная охота отбирает силы, которых остается меньше для последующих попыток. Поэтому оптимальная стратегия — предпринимать наиболее перспективные попытки и избегать малоперспективных, а остальное время сохранять полученные ранее калории. Хотя у разных кошек разный среднестатистический процент успеха, стратегия явно выработалась до разделения протокошек на известных современных и вымерших, но безусловно няшных felidæ.
Вот-вот. Выражение «куда катится этот мир» стало звучать особо двусмысленно после того, как появились эти пагубные идеи, что Земля — не только не центр мироздания, но еще и крутящийся шар.
</шутка>
Согласен. Эргономически правильно выстраивать палки линейно в логарифмическом масштабе.
Иногда к палкам есть доступ, тогда можно шутки ради сделать так, чтобы меньше палок значило более сильный сигнал, либо чтобы максимальный сигнал соответствовал, допустим, двум палкам из трех или четырех. Это только лишь показывает значимость палок как индикатора вообще и сравнимость разных палок в частности.
Это GMS. Точнее Android с предустановленными и неудаляемыми (на уровне пользователя) GMS, если кто-то захочет придраться к формулировкам. Но для краткости можно сказать, что это именно GMS — мне кажется, это понятно подавляющему большинству интересующихся. С одной стороны, GMS будет пытаться навязать вам создать экаунт, обрезая часть предположительно удобного для вас функционала (вы не обязаны это делать и чувствительных ограничений в отсутствие экаунта вы не обнаружите), с другой стороны вся теневая активность GMS, которую одни называют слежкой, а другие сбором обезличенной информации, вообще не зависит от наличия экаунта. По сути, владельцем вашего телефона является именно GMS, а не вы, потому что GMS имеет полный контроль над телефоном, а вы — нет. Ну, пока вы не получите root и не удалите (или не заморозите, тут по вашему усмотрению) предустановленные гуглосервисы вместе с, в зависимости от производителя, большим или меньшим количеством другого bloat&spyware.
Несмотря на кажущуюся объективность, это вообще не показатель. Потому что количество и цена деления заведомо неизвестны и могут быть без уведомления изменены.
А это опосредованный, но показатель. Потому что скорость зависит, помимо очевидных для айтишников факторов (в неполной, но все же значительной мере нивелируемых усреднением, не правда ли?), зависит от очевидных для связистов факторов. Плохой «прием» объективно влияет на скорость — со снижением SNR увеличивается количество ошибочно принятых пакетов (всегда) и происходит переход на более медленные, но более помехоустойчивые виды модуляции (если сеть и абонентский аппарат это поддерживает). Если вовне ничего не менялось, то можно предположить худшую реализацию модема и/или худшую реализацию антенн в более медленно работающем аппарате. Особенно часто проблемы возникают именно с антеннами, потому что необходимо найти компромисс между потребными размерами антенн, размером корпуса и присутствием мешающих проводников на плате и, иногда, корпуса. В результате, полагаю, на антенны часто забивают и делают по остаточному принципу — подавляющее большинство аппаратов эксплуатируется в условиях неплохого радиопокрытия и разница между хорошим и плохим малозаметна. Но иногда получается совсем плохо, когда разница заметна уже повседневно.
Подождите, а тот первый айфон, который вы не так его держите (четвертый, кажется) — разве не в нем программным апдейтом было установлено «показывать больше палочек при том же уровне сигнала», чтобы создать иллюзию хорошего «приема»?
По сути вашего комментария. Существует S-метр с однозначным соответствием делений шкалы и dBm. И существует профанация в виде палочек, количество и значение которых каждый производитель устанавливает и меняет по собственному желанию, не уведомляя пользователя. То есть жесткая связь существует только в стандартном S-метре. А уровень сигнала в палочках служит приблизительно для того же, для чего существуют фейковые прогресс-бары — для создания необходимой иллюзии, разве что в реальности, как правило, больше палочек действительно означает более сильный сигнал, чем меньше палочек, но только для одного и того же аппарата с одной и той же прошивкой, потому что в разных аппаратах (одного или разных производителей) или в разных прошивках одной и той же модели количество палочек может сильно разниться при равном сигнале.
Осмелюсь предположить, что вы имели в виду не Android, а GMS (HMS, etc.). Как пользователь телефонов на Android с предустановленными производителем и вручную удаленными GMS могу ответить, что эксплуатировать Android без каких угодно учетных записей можно в полной мере, никаких ограничений или неудобств на уровне системы нет. Другое дело, что ряд программ, которые вы вероятно захотите использовать, потребуют учетную запись — мессенджеры, например. Некоторые неудобства случаются лишь тогда, когда софт пишут не для Android, а для GMS. Обход возникающих неудобств разбирался и на Хабре (как минимум сравнительно недавно было опубликовано несколько отличных статей), и на сторонних ресурсах.
Я добавлю относительно маловажный, но тоже играющий фактор, приблизительно одинаковый и для гидросамолетов, и для сухопутных, рассчитанных на плохо подготовленные покрытия для взлета и посадки — они все медленны, что в значительной мере связано с необходимостью иметь низкую скорость сваливания, обеспечивающую безопасный взлет и безопасную посадку с низкой скоростью на воде или не слишком ровной земле соответственно. То есть, в отличие от пассажирских лайнеров с их 400-450 узлов на круизе, маленький самолет, который может эксплуатироваться почти вне инфраструктуры, хорошо если будет иметь 80 узлов на круизе, ну пусть даже 100 узлов. Да, автомобиль еще медленнее (где-то вдвое, если учитывать ограничения скорости в большинстве стран), плюс самолет может двигаться с лучшей аппроксимацией к прямой, проходящей через точку вылета и точку посадки, но когда речь идет о часе на самолете против двух-трех на автомобиле (там, где есть автомобильные дороги, конечно), то автомобиль надежно выигрывает — допуск к управлению автомобилем несопоставимо проще, а автомобиль универсальнее (при, повторюсь, наличии автомобильных дорог, что справедливо не везде, но все же в большинстве мест мира). Это все играет против персональной авиации как сугубо утилитарного транспорта в глобальных масштабах, хотя отдельные ее очаги существуют. В остальных случаях это все же больше хобби, утилитарные задачи для которого придумываются искусственно, в чем нет ничего плохого — если PPL'у нравится летать для собственного удовольствия, то что плохого в том, что он летает к родственникам в двух сотнях миль, скажем, а не ездит туда автомобилем? Да ничего, наоборот только нарабатывает летные часы, которые лишними ни для кого не бывают.
Ну да, им виднее, как выжать еще денег с пользователей — в этом они достойны восхищения. Но это не значит, что исключены и просто ошибки, когда хуже сделали не потому, что это лучше для их дохода, а просто потому, что кто-то, кто влияет на принятие таких решений, так решил.
Это сойдет для блондинок и всякого SOHO. Для условного enterprise (условно потому, что не по масштабам, а по подходу, поэтому фактически это можно экстраполировать вплоть до отдельных физлиц) — нет. Впрочем, они туда, в enterprise, и не лезут особо. Их конек — работа с розничным клиентом.
Убрали CD слишком рано, когда еще они были более чем актуальны. Убрали для того, чтобы продвигать свои медиасервисы, чтобы лишить пользователей доступа к традиционному на тот момент способа приобретения контента на дисках и переключить на себя. Поэтому возмущения были совершенно уместны. Сейчас диски перестали быть мейнстримом, и именно поэтому сейчас никто не вспомнит про это, а вовсе не потому, что тогдашнее решение Apple убрать CD было хорошо для пользователей.
Это точно неправильно для пользователя. Задача ликвидации портов понятна: создать возможность заработать на переходниках и адаптерах. Ну и плюс хоть копеечная, но экономия.
Разумеется. Направление Apple — максимизация доходов любой ценой. В этом вопросе они одни из лидеров, а их практики достойны детального изучения (чтобы избегать и других производителей с подобными практиками, вроде Dell или HP).
Мешает на самом деле. Не то, чтобы исключает существование альтернатив в принципе — нет. Но именно что мешает. Если десктоп (любой, от ARM-одноплатника включительно и выше до бесконечности) собираем энтузиастом любого уровня квалификации, где с фабричными компонентами, где с самодельными (хотя бы корпус или стенд), то телефон в домашних условиях собрать по сути невозможно. Поэтому что до телефонов, по сути альтернатив нет — приходится брать, что есть, в надежде допилить под себя хотя бы программно.
А как по мне… Нечестная практика ведения бизнеса…
Приведу немного утрированный пример, но зато, полагаю, он будет понятен. Представьте себе, что вас на улице хватают неизвестные и увозят в неизвестном направлении, причем в конечном итоге вы оказываетесь в смирительной рубашке заперты в помещении, оббитом мягкими материалами. Там тепло, сухо, вас кормят в общем-то приемлемо, но никто ни на какие ваши вопросы не отвечает и выпускать очевидно не собирается. Спустя месяцы или годы поисков с участием добровольцев и полиции вас находят. Оказывается, вы находитесь в психиатрической лечебнице. Вас вызволяют и вы подаете на главврача в суд, на суде главврач объясняет, что да, вы совершенно здоровы — он просто заботился о том, чтобы вы случайно не споткнулись на улице и не расшибли колено, и в конечном итоге его штрафуют на десять долларов.
Если вы сравните хотя бы розничную цену нового аккумулятора с условного алиэкспресса и стоимость такого точно «официального» аккумулятора от Apple, то вы без труда убедитесь, что замена аккумулятора несильно менее выгодна продажи новых телефонов. Вы же можете опустить маркетинговую чушь и признать, что аккумуляторы в принципе одинаковы и при равной емкости стоят приблизительно одинаково что для Apple, что для безымянного китайского смартфона за $50 в розницу с «бесплатной» доставкой.
Они и не собирались сообщать об этом.
Они ничего по сути не платят, сумма слишком ничтожна. Сравните с неустойками, которые они платят Samsung'у за то, что не выполняют план по закупке экранов (порядка одного млрд), и эти неустойки никого особо не беспокоят. Здесь важен прецедент, но прецедент так себе — с одной стороны хорошо, что их прижучили, а с другой стороны наказание таково, что будет провоцировать вседозволенность, за которую можно легко откупиться.
Сокрушительный удар по пиратству именно Windows нанесли ноутбуки с предустановленной лицензионной системой.
Лично я только за. Но что-то мне кажется, что слишком много legacy завязано на Windows, чтобы от очередного толчка случился относительно массовый переход к открытым системам. Есть объективные причины, по которым открытые системы в сегменте пользовательских десктопов и ноутбуков стабильно занимают маргинальную долю без намеков на стремительный рост, и возможность для некоторых использовать нелицензионную копию Windows так же «бесплатно», как и легально бесплатный софт, полагаю, одна из наименее важных. Если я неправ и доля открытых систем начнет ощутимо расти, то я буду только рад своей неправоте.
На уровне фантазий: прибьют для всех версий, кроме недоступных большинству (легально) LTSC или чего-то подобного.
Это все еще плохо, но уже намного менее плохо, чем полный неограниченный внешний контроль над телефоном и вашими действиями с ним.
Причем с первых дней авиации по сегодня включительно. Вообще все самые первые самолеты можно назвать персональными — это чуть позже (вскоре, впрочем) появилось деление на пассажирские, грузовые, различные военные и тому подобное не персональное.
Это потому что там нередко нецелесообразно строительство автомобильных дорог с одной стороны, расстояния велики с другой, зато нет проблем с организацией потребной инфраструктуры с третьей.
Собственно, трагедию персональной авиации можно схематично изложить таким примером. На автомобиле среднестатистический человек выезжает от дома (частного или многоквартирного — неважно) в контору работать или в супермаркет за пельменями. И там, и там, он может подъехать машиной и стать. Оттуда он возвращается домой и где-то находит где стать (опция — заезжает в подземный паркинг). На самолете среднестатистический гражданин автомобилем выезжает от дома и едет к аэродрому, где запаркован его самолет, пересаживается из автомобиля в самолет и, наконец, вылетает. Но летит не куда хочет, а только до другого аэродрома, где паркует самолет. Прилетел, и что? Дальше только автомобиль, а он остался у аэродрома вылета.
Исключения есть. Есть, скажем так, коттеджные городки, построенные для владельцев самолетов — у них имеются собственные ВПП (иногда с диспетчером) и рулежные дорожки до ангаров, пристроенных к домам так же, как и гаражи (гаражи и автомобильные дороги тоже есть, разумеется). В таких городках твой самолет и твой автомобиль припаркованы радом с твоим домом. Есть вышеприведенный пример Аляски, где небольшие аэродромы есть у многих населенных пунктов или даже на собственных участках. А куда податься с самолетом среднестатистическому горожанину? Вот и получается, что купить самолет можно, а пользоваться им — нет, поэтому персональные самолеты покупают только особо увлеченные энтузиасты, для которых это главное хобби их жизни, а не утилитарный транспорт. Потому что утилитарная ценность чаще глубоко отрицательная — ну, кроме вышеуказанных исключений.
В общем, карты — это даже не вершина айсберга, а просто слой снега сверху GMS. Можно отключить все что угодно в настройках, можно вообще не регистрировать экаунт и не входить в него — это только приведет к тому, что отключенное не будут показывать вам и тем, кто имеет доступ к вашему экаунту на уровне пользователя. Только удаление GMS сработает, но это решение не для среднестатистического пользователя.
Некоторые оффлайн-навигаторы умеют в онлайн-сервисы. Например, IGo.
Дело в том, что у кошки нет запаса прочности. Порой ничтожная на первый взгляд травма может снизить эффективность будущей охоты, а поскольку кошка и так выживает на пределе своих возможностей, то даже незначительное снижение эффективности означает голод и дальнейшее еще бóльшее снижение эффективности будущей охоты с немного предсказуемым концом. Если временно нетрудоспособные львы еще хотя бы в минимальном количестве могут кормиться с общего стола (чаще нет), то прочие кошки — точно нет. Разве что еще одичавшие домашние кошки тоже сосуществуют и иногда помогают друг другу.
Здесь ровно та же причина, только в более мягкой форме поданная. Неуспешная охота отбирает силы, которых остается меньше для последующих попыток. Поэтому оптимальная стратегия — предпринимать наиболее перспективные попытки и избегать малоперспективных, а остальное время сохранять полученные ранее калории. Хотя у разных кошек разный среднестатистический процент успеха, стратегия явно выработалась до разделения протокошек на известных современных и вымерших, но безусловно няшных felidæ.