Если новые Lumia выпустят, то без раздумья выкину свой андроид
Кто выпустит, Nokia Siemens Networks или HMD Global? Первые вряд ли — избавившись от убыточного производства бытовой техники (абонентских терминалов) там вряд ли решатся пробовать заниматься этим снова, а вторые можете купить сколько угодно прямо сейчас, но от того, что большинство обывателей подразумевают под Nokia, там только надпись на стопроцентно китайском продукте.
Сам Intel не планирует ли предложить какой-то NUC (наверное, с другим названием по маркетинговым соображениям) на таких вот новейших процессорах начального уровня, но только обязательно с пассивным охлаждением? В быту много сценариев, когда достаточно начального уровня неттопа, но исключительно безвентиляторного, и ради безвентиляторности не возникает желание искать что-то более производительное — HTPC, пишмашинка для запуска браузера, хоббийные проекты.
производитель утверждает, что напряжение на планке уменьшено с 1,2 до 1,1 В, что, в свою очередь, повышает энергоэффективность модулей DDR5
Сказать по правде, утверждение производителя больше соответствует канонам демагогии, когда, в частности, предполагается связать несвязанные вещи и сделать из них на первый взгляд логичное, а на самом деле ошибочное заключение: напряжение 1.1V на самом деле ниже, чем напряжение 1.2V (ненамного, но объективно меньше), но само по себе снижение напряжения никак не говорит о потребляемой мощности — потребляемые токи неизвестны.
Где почитать технические подробности про то, как OneWeb будет работать и как навигационная система? Или изначально такое не предусматривалось и речь о предполагаемых будущих спутниках?
Я вообще сомневаюсь, что эта информация где-то хранится
Напрасно сомневаетесь. Она может пока не обрабатываться или обрабатываться неполноценно, но хранить просто на всякий случай — будьте уверены, что хранится.
или что это преднамеренное шпионство
Вы не можете знать, когда из винтика в big data станете объектом целенаправленного шпионажа — технически разницы никакой, разница только в намерениях тех, кто собирает и обрабатывает собранные данные.
Куда вероятнее, что у них просто программисты, нанятые за миску риса, настолько убоги, что тупо скомпоновали понатащенных отовсюду фреймворков, библиотек и компонентов, да ещё и собрали всё это в Debug Mode.
Одно другому не мешает и одно другого не исключает.
Вот оно в итоге игнорит всё, что только можно (ну не в состоянии эти люди нормальную работу с настройками обеспечить), шлёт логи куда-нибудь на внутренний отладочный сервер, который их даже не принимает.
Для производителя телефонов, претендовавшего на мировое лидерство на этом рынке, довольно маловероятно. Забагованные (добросовестно) приложения быстро бы стали объектом насмешек в кругах энтузиастов.
Ну и не удаляется, потому что криво вкорячили в прошивку.
Не криво, а как системные. То есть предумышленно как неудаляемые без рута. И заблокированный загрузчик поверх всего, чтобы как бы какой-то единичный энтузиаст не удалил.
Общее качество китайского софта всегда было крайне низким, увы.
Это правда, но это не подтверждает вашу гипотезу никак — что плохой китайский софт шпионит, что хороший западный софт шпионит. Только западный чаще пытается выглядеть белым и пушистым (получается как когда), а китайский кондово так, тупо и прямолинейно.
Т.е. если карбюраторное устройство, ту же бензопилу, перевернуть или завалить на бок он может и не будет работать?
Да. С этим как-то справлялись в авиации — поршневые истребители могут летать в очень странных положениях относительно гравитационного вектора и при случайном векторе перегрузок (гуглите pressure carburetor). Но в простейшем случае, когда бензин самотеком стекает в поплавковую камеру, сильное отклонение от вертикали означает нарушение нормальной работы как самого поплавка, так и в принципе возможности подачи топлива в эту самую поплавковую камеру.
Одна из особенностей двухтактного двигателя заключается в том, что выхлоп осуществляется продувкой цилиндра топливовоздушной смесью (в отличие от четырехтактного, в котором выхлоп осуществляется выталкиванием газов поршнем). Продувку невозможно выполнить идеально так, чтобы топливовоздушная смесь заполнила цилиндр и вытеснила выхлопные газы — в реальности часть выхлопных газов остается и смешивается с топливовоздушной смесью, а часть заряда топливовоздушной смеси вылетает из цилиндра до сжатия. В результате получается, что сгорание топливовоздушной смеси происходит неидеально, а какая-то часть и вовсе вылетает несгоревшей, что и является причиной «плохого» выхлопа. Вторая причина в том, что ради упрощения конструкции в двухтактных двигателях часто отсутствует масляный контур в принципе, а смазывание подвижных частей производится топливом с растворенным в нем маслом — это масло сгорает и тоже загрязняет выхлоп. В принципе возможно создать двухтактный двигатель с отдельной системой смазки, а не растворять масло в топливе, но тогда двигатель усложняется, а главное достоинство двухтактных двигателей именно в их простоте. Поэтому более сложные четырехтактные условно всегда имеют отдельную систему смазки, а более простые двухтактные условно никогда.
Впрыск улучшил показатели не потому, что впрыск, а потому, что добавились коррекции и появилась обратная связь от многочисленных датчиков, благодаря которым обеспечивается более чистое сгорание топлива.
В подавляющем большинстве таких сценариев целесообразна электрическая сетевая (не аккумуляторная) пила. Потому что в сарае имеется полноценное энергоснабжение (чаще), или имеется централизованный (для всей локальной бытовой и сельхозтехники) генератор, от которого можно протянуть переноску на пару десятков метров. А электрическая сетевая пила наиболее дешевая, компактная и легкая при прочих равных.
Понятно, что из этого правила всегда будут исключения, но в среднем для небольшого участка с сараем сетевой электроинструмент целесообразнее именно из-за относительно минимальной цены приобретения и максимальной простоты устройства, а как следствие — простоты обслуживания. Даже если питать электроинструмент необходимо от генератора: централизованный бензиновый (дизельный, газовый) генератор с сетью потребителей в конечном итоге проще, чем распределенные бензиновые двигатели в разных инструментах — генератор же все равно нужен, если нет электроэнергии от поставщика.
Спасибо, ностальгично. Сегодня, когда чтобы поморгать светодиодом, нужна RTOS и десятки библиотек (не говоря уже об экологических нормативах, которые чем дальше, тем меньше похожи на столь критически нужную заботу об экологии и тем больше похожи на экологический терроризм), даже к таким карбюраторам возврата не будет. Справедливости ради следует отметить, что электронно управляемый впрыск с кучей датчиков всего и обратной связью в виде датчика кислорода позволяет более точно готовить пропорции, а значит получить наилучшее сгорание топливовоздушной смеси и, тем самым, немного увеличить КПД по всех режимах (или, иначе, немного уменьшить расход и вредные выбросы) в сравнении с даже отлично отлаженным двухкамерным карбюратором, обеспечивающим довольно приличную аппроксимацию пропорций топлива и воздуха к расчетной.
Так мотоциклы уже лет пятнадцать как на инжекторах.
ОК, тогда попробую перевести разговор в плоскость генераторов, газонокосилок и прочего подобного.
Для потребителя они тупо удобнее, несмотря на «лишнюю точку отказа» — меньше сервиса (чистка, регулировка, синхронизация, вот это вот всё), нет подсоса.
Глобально поддерживаю, локально не уверен насчет чистки: у меня опыт только с автомобильными форсунками и не могу сказать, что их чистка в домашних условиях так же проста, как чистка карбюратора, скажем, мотокультиватора. Ничего непреодолимого — можно сделать самодельный стенд для чистки (даже совсем уж простейший ручной из велосипедного насоса и генератора импульсов для открытия-закрытия форсунки во время промывки), а можно отдать за гуманные деньги туда, где есть фабричный стенд.
Судя по тому, что совсем уж дешман всё же карбюраторный, впрыск подороже, но оно того стоит.
Совсем уж дешман, исключительно ради экономии на всем, никак не может иметь электрический стартер, а значит исключен аккумулятор вместе с системой его заряда. У мотоцикла или лодочного мотора все равно есть генератор, но он работает через реле-регулятор непосредственно на нагрузку. Без аккумулятора немного сложно создать рабочее давление электрическим топливным насосом на форсунке до запуска двигателя, а без создания рабочего давления запуск будет затруднен. Наверное, в этом дело. Если стартер есть, то есть и аккумулятор, от которого можно питать топливную систему до запуска двигателя, а значит тогда разница в цене становится чистой разницей между топливными системами.
Я только вот в недоумении, а как это это на хабр-то попало…
По очевидному примеру США, где википедия насчитывает 426 таких поселений, уж лучше для владельцев самолетов. Общий принцип приблизительно таков: планировка поселения предполагает одновременно автомобильный подъезд к каждому дому, к которому пристроен ангар, и рулежные дорожки к находящейся в коллективной собственности ВПП. Случайным людям там едва ли будет интересно, не владея самолетом и не эксплуатируя его, платить за обслуживание авиационной инфраструктуры никто не захочет, поэтому можно быть уверенным, что общие интересы будут у всех постоянных жителей без исключения.
На бензопилах, газонокосилках и прочих дешевых и маломощных устройствах карбюратор, кажется, еще некоторое время проживет.
Цепная пила — отличный пример. И дело далеко не только в цене. Цепная пила имеет объективные весогабаритные ограничения, с ней должен быть в состоянии управляться среднестатистический человек, а не только кинематографический качок. При этом двигатель пилы должен вырабатывать достаточную мощность для того, чтобы ею можно было пользоваться по прямому назначению. Замена карбюратора на впрыск означает, что необходимо установить топливный насос. Установка топливного насоса означает установку генератора для питания этого самого насоса. Хотя, конечно, можно посадить насос на вал двигателя (непосредственно или через ременной/зубчатый привод — неважно), но только для питания блока управления форсункой все равно нужен генератор.
Кстати о цепных пилах
А вот газонокосилки, которые во первых на колесиках (полдесятка лишних килограмм все еще можно стерпеть), а во вторых почти никогда не уезжают далеко от розеток, пошли по пути электромобилей — доступны аккумуляторные модели. Пока дороже традиционных бензиновых, но заметно тише — желающие переплатить, уверен, найдутся.
Оффтоп. Ну, почти. Удобство карбюраторов мотоциклетного типа в том, что они работают при ничтожном давлении подачи топлива — для конструкций типа среднестатистического бензинового генератора или того же среднестатистического мотоцикла достаточно того, что бак просто находится выше. То есть топливный насос не требуется вообще. Тем не менее, даже простейший карбюратор — довольно сложная в изготовлении деталь, один только корпус состоит из литья и мехобработки, плюс устанавливаемые внутрь элементы и какая-никакая сборка всего этого. Разумеется, массовое производство сильно его удешевляет. Интересно, насколько сложнее/дороже, с учетом все того же массового производства, давно запущенного автомобильной промышленностью, заменить карбюратор на электронно управляемый впрыск, которому, для работы форсунки, требуется топливный насос? Форсунка, блок управления ею и топливный насос — это очевидно больше элементов, чем один карбюратор, но насколько больше в деньгах?
Вопрос умозрительный. Более того, потребителю такая замена не даст заметных преимуществ, а только добавит новую точку отказа. Тем не менее мотоциклетная промышленность может столкнуться с ужесточением экологических норм и будет вынуждена двигаться приблизительно по тому же пути, что автомобильная промышленность несколькими десятилетиями ранее.
Насколько я помню, описанная вами схема называлась «супергетеродин»
Да. На сегодня это наиболее совершенная схема построения приемников.
но также были и более примитивные схемы без промежуточной частоты, буквально на 1-2 транзисторах (лампах?), в которых генерировалась частота, близкая к несущей
Скорее всего имеется в виду приемник прямого преобразования. У приемника прямого преобразования довольно много общего с «полноценным» супергетеродином, но он действительно существенно проще, потому что у него отсутствуют тракты промежуточных частот — принимаемые радиочастоты преобразуются не в промежуточную, а сильно упрощенно говоря непосредственно в звуковые. Недостатки у него в принципе те же, что и у других приемников с преобразованием частоты, однако справляться с ними труднее, чем у супергетеродинов.
Количество ламп или транзисторов не является объективным критерием, потому что возможно на одном триоде или одном транзисторе создать супергетеродинный приемник — единственный триод будет и гетеродином, и смесителем, и усилителем низкой частоты одновременно. А если уж совсем формально считать лампы, то добавлю, что существуют специальные многосеточные лампы именно для супергетеродинных радиоприемников, разработанные для выполнения нескольких функций одновременно, а также комбинированные лампы, где в одном баллоне независимые триод и пентод — такие лампы по-хорошему заменяют несколько транзисторов. Но в среднем да, фабричные (и самодельные любительские) супергетеродины чаще всего идут по пути усложнения ради улучшения параметров, тогда как для максимального упрощения лучше подходит приемник прямого преобразования.
Мне кажется, что многие прогревают наушники, слушая на них что-то, т.е. одновременно с нормальной эксплуатацией. При этом слушатель привыкает к особенностям новых наушников, перестает замечать некоторые (нередко вопиющие) недостатки, зато начинает слышать достоинства (при их наличии), например иногда удается расслышать новые детали в казалось бы давно известной музыке. То есть субъективно звучание наушников во первых меняется, во вторых меняется к лучшему. В результате новоиспеченный аудиофил с легкостью верит в прогрев и с не меньшей легкостью сам становится сторонником прогрева, ведь он сам слышал эффект от прогрева, не осознав от безграмотности, что это субъективное привыкание при объективно неизменных характеристиках.
Автору заслуженный плюс. Упрощенная, не претендующая на абсолютную точность аудиометрия, позволит либо честно ответить себе на вопрос, либо с упорством религиозного фанатика продолжить отстаивать аудиофильские ценности.
Я не пытаюсь сказать, что вы неправы — нет. Я только пытаюсь сказать, что в моей нерепрезентативной выборке AOD — один из критериев выбора аппарата, поэтому этой функцией хотят и будут пользоваться. Простите, если моя формулировка ввела вас в заблуждение. :)
Кто выпустит, Nokia
SiemensNetworks или HMD Global? Первые вряд ли — избавившись от убыточного производства бытовой техники (абонентских терминалов) там вряд ли решатся пробовать заниматься этим снова, а вторые можете купить сколько угодно прямо сейчас, но от того, что большинство обывателей подразумевают под Nokia, там только надпись на стопроцентно китайском продукте.Сказать по правде, утверждение производителя больше соответствует канонам демагогии, когда, в частности, предполагается связать несвязанные вещи и сделать из них на первый взгляд логичное, а на самом деле ошибочное заключение: напряжение 1.1V на самом деле ниже, чем напряжение 1.2V (ненамного, но объективно меньше), но само по себе снижение напряжения никак не говорит о потребляемой мощности — потребляемые токи неизвестны.
Напрасно сомневаетесь. Она может пока не обрабатываться или обрабатываться неполноценно, но хранить просто на всякий случай — будьте уверены, что хранится.
Вы не можете знать, когда из винтика в big data станете объектом целенаправленного шпионажа — технически разницы никакой, разница только в намерениях тех, кто собирает и обрабатывает собранные данные.
Одно другому не мешает и одно другого не исключает.
Для производителя телефонов, претендовавшего на мировое лидерство на этом рынке, довольно маловероятно. Забагованные (добросовестно) приложения быстро бы стали объектом насмешек в кругах энтузиастов.
Не криво, а как системные. То есть предумышленно как неудаляемые без рута. И заблокированный загрузчик поверх всего, чтобы как бы какой-то единичный энтузиаст не удалил.
Это правда, но это не подтверждает вашу гипотезу никак — что плохой китайский софт шпионит, что хороший западный софт шпионит. Только западный чаще пытается выглядеть белым и пушистым (получается как когда), а китайский кондово так, тупо и прямолинейно.
Да. С этим как-то справлялись в авиации — поршневые истребители могут летать в очень странных положениях относительно гравитационного вектора и при случайном векторе перегрузок (гуглите pressure carburetor). Но в простейшем случае, когда бензин самотеком стекает в поплавковую камеру, сильное отклонение от вертикали означает нарушение нормальной работы как самого поплавка, так и в принципе возможности подачи топлива в эту самую поплавковую камеру.
Впрыск улучшил показатели не потому, что впрыск, а потому, что добавились коррекции и появилась обратная связь от многочисленных датчиков, благодаря которым обеспечивается более чистое сгорание топлива.
В подавляющем большинстве таких сценариев целесообразна электрическая сетевая (не аккумуляторная) пила. Потому что в сарае имеется полноценное энергоснабжение (чаще), или имеется централизованный (для всей локальной бытовой и сельхозтехники) генератор, от которого можно протянуть переноску на пару десятков метров. А электрическая сетевая пила наиболее дешевая, компактная и легкая при прочих равных.
Понятно, что из этого правила всегда будут исключения, но в среднем для небольшого участка с сараем сетевой электроинструмент целесообразнее именно из-за относительно минимальной цены приобретения и максимальной простоты устройства, а как следствие — простоты обслуживания. Даже если питать электроинструмент необходимо от генератора: централизованный бензиновый (дизельный, газовый) генератор с сетью потребителей в конечном итоге проще, чем распределенные бензиновые двигатели в разных инструментах — генератор же все равно нужен, если нет электроэнергии от поставщика.
Спасибо, ностальгично. Сегодня, когда чтобы поморгать светодиодом, нужна RTOS и десятки библиотек (не говоря уже об экологических нормативах, которые чем дальше, тем меньше похожи на столь критически нужную заботу об экологии и тем больше похожи на экологический терроризм), даже к таким карбюраторам возврата не будет. Справедливости ради следует отметить, что электронно управляемый впрыск с кучей датчиков всего и обратной связью в виде датчика кислорода позволяет более точно готовить пропорции, а значит получить наилучшее сгорание топливовоздушной смеси и, тем самым, немного увеличить КПД по всех режимах (или, иначе, немного уменьшить расход и вредные выбросы) в сравнении с даже отлично отлаженным двухкамерным карбюратором, обеспечивающим довольно приличную аппроксимацию пропорций топлива и воздуха к расчетной.
ОК, тогда попробую перевести разговор в плоскость генераторов, газонокосилок и прочего подобного.
Глобально поддерживаю, локально не уверен насчет чистки: у меня опыт только с автомобильными форсунками и не могу сказать, что их чистка в домашних условиях так же проста, как чистка карбюратора, скажем, мотокультиватора. Ничего непреодолимого — можно сделать самодельный стенд для чистки (даже совсем уж простейший ручной из велосипедного насоса и генератора импульсов для открытия-закрытия форсунки во время промывки), а можно отдать за гуманные деньги туда, где есть фабричный стенд.
Совсем уж дешман, исключительно ради экономии на всем, никак не может иметь электрический стартер, а значит исключен аккумулятор вместе с системой его заряда. У мотоцикла или лодочного мотора все равно есть генератор, но он работает через реле-регулятор непосредственно на нагрузку. Без аккумулятора немного сложно создать рабочее давление электрическим топливным насосом на форсунке до запуска двигателя, а без создания рабочего давления запуск будет затруднен. Наверное, в этом дело. Если стартер есть, то есть и аккумулятор, от которого можно питать топливную систему до запуска двигателя, а значит тогда разница в цене становится чистой разницей между топливными системами.
Покуда НЛО не возражает, пусть будет. ;)
По очевидному примеру США, где википедия насчитывает 426 таких поселений, уж лучше для владельцев самолетов. Общий принцип приблизительно таков: планировка поселения предполагает одновременно автомобильный подъезд к каждому дому, к которому пристроен ангар, и рулежные дорожки к находящейся в коллективной собственности ВПП. Случайным людям там едва ли будет интересно, не владея самолетом и не эксплуатируя его, платить за обслуживание авиационной инфраструктуры никто не захочет, поэтому можно быть уверенным, что общие интересы будут у всех постоянных жителей без исключения.
Цепная пила — отличный пример. И дело далеко не только в цене. Цепная пила имеет объективные весогабаритные ограничения, с ней должен быть в состоянии управляться среднестатистический человек, а не только кинематографический качок. При этом двигатель пилы должен вырабатывать достаточную мощность для того, чтобы ею можно было пользоваться по прямому назначению. Замена карбюратора на впрыск означает, что необходимо установить топливный насос. Установка топливного насоса означает установку генератора для питания этого самого насоса. Хотя, конечно, можно посадить насос на вал двигателя (непосредственно или через ременной/зубчатый привод — неважно), но только для питания блока управления форсункой все равно нужен генератор.
А вот газонокосилки, которые во первых на колесиках (полдесятка лишних килограмм все еще можно стерпеть), а во вторых почти никогда не уезжают далеко от розеток, пошли по пути электромобилей — доступны аккумуляторные модели. Пока дороже традиционных бензиновых, но заметно тише — желающие переплатить, уверен, найдутся.
мотоциклетного типав том, что они работают при ничтожном давлении подачи топлива — для конструкций типа среднестатистического бензинового генератора или того же среднестатистического мотоцикла достаточно того, что бак просто находится выше. То есть топливный насос не требуется вообще. Тем не менее, даже простейший карбюратор — довольно сложная в изготовлении деталь, один только корпус состоит из литья и мехобработки, плюс устанавливаемые внутрь элементы и какая-никакая сборка всего этого. Разумеется, массовое производство сильно его удешевляет. Интересно, насколько сложнее/дороже, с учетом все того же массового производства, давно запущенного автомобильной промышленностью, заменить карбюратор на электронно управляемый впрыск, которому, для работы форсунки, требуется топливный насос? Форсунка, блок управления ею и топливный насос — это очевидно больше элементов, чем один карбюратор, но насколько больше в деньгах?Вопрос умозрительный. Более того, потребителю такая замена не даст заметных преимуществ, а только добавит новую точку отказа. Тем не менее мотоциклетная промышленность может столкнуться с ужесточением экологических норм и будет вынуждена двигаться приблизительно по тому же пути, что автомобильная промышленность несколькими десятилетиями ранее.
Да. На сегодня это наиболее совершенная схема построения приемников.
Скорее всего имеется в виду приемник прямого преобразования. У приемника прямого преобразования довольно много общего с «полноценным» супергетеродином, но он действительно существенно проще, потому что у него отсутствуют тракты промежуточных частот — принимаемые радиочастоты преобразуются не в промежуточную, а сильно упрощенно говоря непосредственно в звуковые. Недостатки у него в принципе те же, что и у других приемников с преобразованием частоты, однако справляться с ними труднее, чем у супергетеродинов.
Количество ламп или транзисторов не является объективным критерием, потому что возможно на одном триоде или одном транзисторе создать супергетеродинный приемник — единственный триод будет и гетеродином, и смесителем, и усилителем низкой частоты одновременно. А если уж совсем формально считать лампы, то добавлю, что существуют специальные многосеточные лампы именно для супергетеродинных радиоприемников, разработанные для выполнения нескольких функций одновременно, а также комбинированные лампы, где в одном баллоне независимые триод и пентод — такие лампы по-хорошему заменяют несколько транзисторов. Но в среднем да, фабричные (и самодельные любительские) супергетеродины чаще всего идут по пути усложнения ради улучшения параметров, тогда как для максимального упрощения лучше подходит приемник прямого преобразования.
Мне кажется, что многие прогревают наушники, слушая на них что-то, т.е. одновременно с нормальной эксплуатацией. При этом слушатель привыкает к особенностям новых наушников, перестает замечать некоторые (нередко вопиющие) недостатки, зато начинает слышать достоинства (при их наличии), например иногда удается расслышать новые детали в казалось бы давно известной музыке. То есть субъективно звучание наушников во первых меняется, во вторых меняется к лучшему. В результате новоиспеченный аудиофил с легкостью верит в прогрев и с не меньшей легкостью сам становится сторонником прогрева, ведь он сам слышал эффект от прогрева, не осознав от безграмотности, что это субъективное привыкание при объективно неизменных характеристиках.
А барабаны из чего? :)
Автору заслуженный плюс. Упрощенная, не претендующая на абсолютную точность аудиометрия, позволит либо честно ответить себе на вопрос, либо с упорством религиозного фанатика продолжить отстаивать аудиофильские ценности.
Я не пытаюсь сказать, что вы неправы — нет. Я только пытаюсь сказать, что в моей нерепрезентативной выборке AOD — один из критериев выбора аппарата, поэтому этой функцией хотят и будут пользоваться. Простите, если моя формулировка ввела вас в заблуждение. :)