КПД и мощность кондиционера сильно зависят от соотношения температур внутри и снаружи
Разумеется. Но важнее влажность. Тем не менее, эмпирическое "КПД 300%" примерно неплохо экстраполируется на реальность, пока та - реальность, в смысле, не ознаменуется падежом наружной температуры при росте влажности. Начиная с этого момента становится менее весело.
кондиционер не создаёт нормального конвекционного потока
Реально существующие кондиционеры, все, имеют принудительный обогрев испарителя* (или фенкойла). То есть естественная конвекция заменяется более эффективной принудительной. Это только морозильные камеры, не все но многие, не имеют принудительного обогрева испарителя.
*тут нелишне объяснить, что имеется в виду вентилятор кондиционера, который относительно теплым воздухом обдувает относительно холодный конденсатор, который в режиме охлаждения оказывается внутри - внутренний горячий воздух тогда охлаждается об испаритель, а в режиме нагрева наоборот, уличный воздух охлаждается испарителем, а перенесшийся по мановению волшебной палочки четырехходового клапана горячий конденсатор греет дом. Для морозильных камер схема ровно та же, но в морозильных камерах обдув испарителя применяется не всегда.
В моём случае, например, два двухкиловаттных обогревателя, например, с обогревом квартиры справляются лучше и дешевле, чем канальный кондиционер такой же мощности.
А у вас нагрев в кондиционере, случайно, не электрический? То есть ваш кондиционер в режиме нагрева не являет ли собой просто большой тепловентилятор? Такое не редкость, если что.
Кондиционер, впрочем, старый, не инверторный.
Инверторный кондиционер не имеет принципиальных преимуществ над неинверторным с точки зрения КПД. Инверторный кондиционер имеет преимущество низкого пускового тока (важно для тех, кто питается от маломощного инвертора, а не от сети), а в недостатках у него генерация радиопомех, более высокая стоимость и лишняя точка отказа. За исключением частотного регулирования оборотов, никаких отличий у обоих типов кондиционеров нет. Что PWM, что частотное регулирование - в среднем то же количество холода на то же количество электроэнергии, потраченное на вращение компрессора. Я знаю, что фанатики инверторных кондиционеров имеют свое особое мнение на этот счет, но обойти закон сохранения энергии и у них получается так себе - все доводы в конечном итоге сводятся к некоему гистерезису PWM управления (диапазоном в аж ±1°C) против ну очень уж плавного поддержания температуры при частотном регулировании.
Своей репликой вы, по сути, отменяете и поликлиники, и средние школы, и институты Академии наук, и государственные музеи...
Простите, что влажу в ваш диалог, но я не согласен с вашим выводом из слов вашего собеседника.
Вот так внезапно все эти люди «решили сами для себя жить в нищете».
Давайте попробуем избегать маргинальных ситуаций вроде интернатуры для начинающих врачей (нельзя не отработать интернатуру, чтобы стать полноценным по закону врачом, да и по факту, наверное, набраться реального опыта после теоретической учебы, наверное, не помешает) и рассмотрим в некоем целом. Есть некое рабочее место в конторах из перечисленных выше - поликлиники и так далее. Есть там какие-то оклады и какие-то условия работы. И есть соискатели на эти должности. Если соискателя устраивают условия работы в целом и ее оплата в частности, то соискатель совершенно добровольно соглашается на эту работу. Говоря оплата, многие подразумевают деньги - зарплата, премии и тому подобные чисто денежные вознаграждения. Кроме этого, существуют и нередко применяются неденежные формы материального вознаграждения от бесплатных (за счет работодателя) обедов и до не знаю, пусть будет льготные путевки в санаторий (частично или полностью оплаченный работодателем тур в Египет или санаторий горла Тупые Углы - это уж как договоритесь). Но вместе с тем существуют и формы нематериального вознаграждения. Будучи нематериальными, они плохо поддаются оценке. Например, для кого-то важна причастность к чему-то "большому" или "важному" - неважно что конкретно, важна субъективная оценка значимости. С точки зрения управления в целом и с точки зрения бизнеса как поиска компромисса между минимальными вложениями и максимальной прибылью, оплата "значимостью" и "сопричастностью" к чему-то "важному" - это прямо высший класс, потому что в деньгах стоит абсолютно ничего, а работает получше обычных надбавок и премий. Но, как и во всем, есть и недостаток - работает это далеко не со всеми. Если с кем-то это сработало, то получаем чье-то совершенно осознанное решение жить в нищете ради воображаемого чего-то важного.
Однако они не решили.
Нет, конечно, они не сидели дома за столом и не думали - "жить мне в достатке или жить в нищете? Вот ведь вопрос без простого ответа! Но да, ответ один - жить в нищете". Тем не менее, последовательность осознанно совершаемых ими действий говорит именно о таком решении. На словах это выглядит иначе - на словах такие работники часто хвастаются тем, что на них все держится и, стоит им уйти, как все развалится, потому что больше работать на таких условиях некому, а значит уйти они не могут, раз на них такая ответственность. Поздравляю, они только что подтвердили, что получают оплату не реальными деньгами или другими реальными материальными ценностями, а ценностями воображаемыми, в "хлеб с маслом" никак не конвертируемыми.
Они попросту делают свою работу.
Если им нравится их работа и удовольствие от работы является достаточной доплатой к небольшому денежному вознаграждению, то никто не в праве оспорить их выбор, тем более что для них такой выбор субъективно правильный. Если же их не устраивает денежная составляющая оплаты их труда, то следует признать, что их труд нецелесообразен в качестве способа зарабатывать себе на жизнь. И, признав, попробовать что-то изменить. Например включая, но не ограничиваясь требованиями повысить оплату, переходом на новое место как есть или предварительным переобучением для более серьезного изменения сферы деятельности.
Они все не могут стать ява-программистами.
Зато они могут стать таксистами (это только пример, а не единственный вариант) и зарабатывать в деньгах больше, а еще устраивать себе выходные и отпуск когда угодно.
Не 200+, а 250+. Объясняю. Довольно много весьма приличных машин имеют электронный ограничитель, без которого могли бы ехать быстрее, нередко намного быстрее, но ограничитель не пускает. Представляете разочарование тех, кто едет на ограничителе, а вы их объезжаете как стоящих?
VAG (читай Volkswagen) - ранее относительно высокопроизводительная модификация серийных моделей SEAT (ну, как Golf GTI против обычного овощного Golf), а позже отдельная марка.
Я как-то был в горах недалеко от Рашки. Впечатления, скажем так, смешанные. Лыжникам, наверное, норм, но езда в цепях для меня удовольствие ниже среднего.
Для меня именно это показатель уровня жизни, а не медианный доход и прочие красивые метрики с возможностью покупать больше более дорогих игрушек, но ценой безопасности в обычных бытовых ситуациях. Это дает чувство комфорта, которое нельзя подменить более дорогим креслом, более дорогой отделкой помещения и более ровными улицами.
Простите, но я совершенно осознанно отвечу вопросом на вопрос, пожалуйста не воспримите это за оскорбление или попытку увести диалог в сторону, хотя вам и другим читателям нашей переписки вполне может показаться, что это именно так. Вот мой вопрос: вы участвовали в кольцевых автогонках?
Пояснение. Это частный, гиперболизированный случай, на примере которого легче понять то, что я имею в виду.
А то не понятно как быть с поездками по 5-10 минут, которых у меня например сей час 90%. Никуда не вкатываюсь, просто сажусь и еду.
За несколько минут не вкатываешься в езду. Да и за час по городским заторам тоже.
В Албании напрягают скоростные лимиты и скользкий асфальт - 40км/ч в населенных пунктах, 80км/ч вне них и целых 110км/ч на всех полутора километрах автомагистрали. Тем не менее, дорожное строительство идет полным ходом.
Да, прекрасный городок тысяч на сто пятьдесят или может быть двести населения, с единственной, но зато платной парковкой в условном центре - настолько тесной, что я видел, как водитель рейсового автобуса выходил и складывал припаркованным машинам зеркала, чтобы протиснуться к своей остановке. Зато остальные улицы, благодаря своей ширине, это место, где вряд ли разминутся два грузовика, а тротуары (которые есть далеко не везде - улицы старых районов это по-средневековому просто узкие проходы между стенами домов) достигают, наверное, сантиметров тридцати в ширину. Но местные не злобные и кормят хорошо, это сглаживает впечатление.
Это не так, вы не можете концентрироваться даже 8 часов подряд
У меня были поездки, когда я был за рулем больше суток, рекорд примерно 28 часов после долгой езды днем раньше. Остановки только на дозаправку и туалет. Сколько раз я ездил часов по двадцать подряд, даже примерно не посчитать. Поэтому простите, но я имею свое мнение на этот счет.
делать остановки каждые 2-3 часа
Это лютейший треш, потому что даже после короткой остановки на дозаправку или туалет трудно вкатиться в езду - восстановить концентрацию на вождении и втянуться в темп, каждая такая перебивка стоит огромных усилий и лишь ускоряет утомление.
Имхо, вам с такими установками вообще нельзя садиться за руль.
Я вот вообще не понимаю этих восторгов по поводу моря.
Море часто означает повышенную влажность воздуха. Для дыхательных путей это невероятное облегчение.
вода во время плавания в рот всегда попадает. Если ты не дамочка, которая плавает так, чтобы не замочить причёску.
Я вижу проблему только в прическе, но даже в несильный прибой, когда волны у берега высотой еще только с человеческий рост, адекватный способ попасть в море - как бы нырнуть в волну. То есть о сохранении прически лучше забыть сразу. К сабжу, в смысле к ближайшему к нему Адриатическому морю, пусть даже с его адовыми зимними ветрами, это не относится - там негде разогнаться волнам даже зимой.
когда на улице находиться просто невозможно из-за жары и солнечных ожогов
От влажности зависит, но см. выше - морской курорт это довольно часто высокая влажность, а значит 36°С~38°С вполне терпимо, но уже хочется в тень, а ближе к 40°С - да, пожалуй уже и в тени заметно неприятно.
Температура воды в этом самом море при этом тоже 25+ и никакого облегчения оно не приносит, скорее наоборот.
Не согласен, вода 25°С это скорее на нижней границе комфорта.
Легкая усталость, но можно проехать еще примерно столько же. Не драматизируйте, легковым автомобилям не требуется тахограф, можно ехать хоть сутки подряд не сменяясь.
или даже на пассажирском
На пассажирском часто хуже, потому что пока водитель занят вождением и трепом по радио с местными, пассажир чаще всего занят примерно ничем, и от скуки начинает придумывать разные глупости вроде остановок выпить чаю и вскорости после остановки на чай - остановиться в туалет. Необязательно именно так, но что-то подобное случается нередко. Водителя, разумеется, это бесит, потому что ехать быстро, чтобы скомпенсировать простои, опасно из-за камер и патрулей с радарами, а каждая никчемная остановка сильно крадет среднюю скорость.
Такое минимум можно провернуть на все выходные - и то это больше не про море, а путешествие
Так никто одним днем в такие поездки обычно и не ездит. Технически это возможно - выехать, номинально бултыхнуться, и успеть вернуться тем же днем. Но как пляжный отдых - нет, на именно отдых не хватит времени. Обычно спокойно выехали, доехали и обустроились за день. Дальше день-два-несколько на пляже, и еще один день на спокойно вернуться.
нужно вставать в 5 утра
Это против физиологии, если только вы не просыпаетесь в 0500 сами без будильника даже в свои выходные. Зато возможно выехать с вечера и ехать ночью, у этого есть как плюсы, так и минусы, но рано утром уже будешь на месте.
Мои впечатления несколько отличаются. Скорость жизни лично мне категорически нравится. Отношение к старому - бережно-прагматичное, тоже нравится. Категорически не нравится теснота, по которой трудно проехать и часто физически негде стать, но это неизлечимая болезнь примерно всех городков, ведущих историю с доавтомобильных времен, и встретивших всеобщую автомобилизацию как бы на обочине. Крупные города, вроде упомянутых выше Београда и Нови Сада, переполнены эмигрантами из постсовковых стран, поэтому я этих городов по возможности избегаю, проезжая их транзитом, но не задерживаясь дольше объективно необходимого минимума.
А еще мне никогда не смешно по поводу похожих или вовсе одинаковых слов, которые намекают на совсем другие слова в других языках, как например обсуждалось в каментах выше - я этого просто не замечаю. Наоборот, если задуматься, то очевидно, что все ноги растут из вполне одного и того же места.
Сербия и соседние страны вроде Црны Горы мне запомнились относительной безопасностью (ничего не знаю про крупные города центра и севера, возможно туда мои наблюдения не экстраполируемы). Можно оставить машину в самом странном месте и почти стопроцентно обнаружить ее нетронутой спустя несколько дней, а может и недель, тогда как в некоторых других, вполне себе европейских странах, вероятность обнаружить разбитым стекло, а магнитолу и содержимое перчаточного ящика украденными, примерно стопроцентная. Не этой ночью, так следующей. Вот это привлекает куда как больше, чем некий условный уровень жизни и какие-то точечные атрибуты этого самого уровня жизни, вроде изобилия свежих дорогих автомобилей на дорогах.
Это с уменьшительно-ласкательным суффиксом, получается? Ну как зайчата?
Нет, в чештине достаточно немало слов, которые русскоязычному кажутся уменьшительными, хотя таковыми не являются. "Горжишки", например, - орехи, не орешки.
Разумеется. Но важнее влажность. Тем не менее, эмпирическое "КПД 300%" примерно неплохо экстраполируется на реальность, пока та - реальность, в смысле, не ознаменуется падежом наружной температуры при росте влажности. Начиная с этого момента становится менее весело.
Реально существующие кондиционеры, все, имеют принудительный обогрев испарителя* (или фенкойла). То есть естественная конвекция заменяется более эффективной принудительной. Это только морозильные камеры, не все но многие, не имеют принудительного обогрева испарителя.
*тут нелишне объяснить, что имеется в виду вентилятор кондиционера, который относительно теплым воздухом обдувает относительно холодный конденсатор, который в режиме охлаждения оказывается внутри - внутренний горячий воздух тогда охлаждается об испаритель, а в режиме нагрева наоборот, уличный воздух охлаждается испарителем, а перенесшийся по мановению
волшебной палочкичетырехходового клапана горячий конденсатор греет дом. Для морозильных камер схема ровно та же, но в морозильных камерах обдув испарителя применяется не всегда.А у вас нагрев в кондиционере, случайно, не электрический? То есть ваш кондиционер в режиме нагрева не являет ли собой просто большой тепловентилятор? Такое не редкость, если что.
Инверторный кондиционер не имеет принципиальных преимуществ над неинверторным с точки зрения КПД. Инверторный кондиционер имеет преимущество низкого пускового тока (важно для тех, кто питается от маломощного инвертора, а не от сети), а в недостатках у него генерация радиопомех, более высокая стоимость и лишняя точка отказа. За исключением частотного регулирования оборотов, никаких отличий у обоих типов кондиционеров нет. Что PWM, что частотное регулирование - в среднем то же количество холода на то же количество электроэнергии, потраченное на вращение компрессора. Я знаю, что фанатики инверторных кондиционеров имеют свое особое мнение на этот счет, но обойти закон сохранения энергии и у них получается так себе - все доводы в конечном итоге сводятся к некоему гистерезису PWM управления (диапазоном в аж ±1°C) против ну очень уж плавного поддержания температуры при частотном регулировании.
Простите, что влажу в ваш диалог, но я не согласен с вашим выводом из слов вашего собеседника.
Давайте попробуем избегать маргинальных ситуаций вроде интернатуры для начинающих врачей (нельзя не отработать интернатуру, чтобы стать полноценным по закону врачом, да и по факту, наверное, набраться реального опыта после теоретической учебы, наверное, не помешает) и рассмотрим в некоем целом. Есть некое рабочее место в конторах из перечисленных выше - поликлиники и так далее. Есть там какие-то оклады и какие-то условия работы. И есть соискатели на эти должности. Если соискателя устраивают условия работы в целом и ее оплата в частности, то соискатель совершенно добровольно соглашается на эту работу. Говоря оплата, многие подразумевают деньги - зарплата, премии и тому подобные чисто денежные вознаграждения. Кроме этого, существуют и нередко применяются неденежные формы материального вознаграждения от бесплатных (за счет работодателя) обедов и до не знаю, пусть будет льготные путевки в санаторий (частично или полностью оплаченный работодателем тур в Египет или санаторий горла Тупые Углы - это уж как договоритесь). Но вместе с тем существуют и формы нематериального вознаграждения. Будучи нематериальными, они плохо поддаются оценке. Например, для кого-то важна причастность к чему-то "большому" или "важному" - неважно что конкретно, важна субъективная оценка значимости. С точки зрения управления в целом и с точки зрения бизнеса как поиска компромисса между минимальными вложениями и максимальной прибылью, оплата "значимостью" и "сопричастностью" к чему-то "важному" - это прямо высший класс, потому что в деньгах стоит абсолютно ничего, а работает получше обычных надбавок и премий. Но, как и во всем, есть и недостаток - работает это далеко не со всеми. Если с кем-то это сработало, то получаем чье-то совершенно осознанное решение жить в нищете ради воображаемого чего-то важного.
Нет, конечно, они не сидели дома за столом и не думали - "жить мне в достатке или жить в нищете? Вот ведь вопрос без простого ответа! Но да, ответ один - жить в нищете". Тем не менее, последовательность осознанно совершаемых ими действий говорит именно о таком решении. На словах это выглядит иначе - на словах такие работники часто хвастаются тем, что на них все держится и, стоит им уйти, как все развалится, потому что больше работать на таких условиях некому, а значит уйти они не могут, раз на них такая ответственность. Поздравляю, они только что подтвердили, что получают оплату не реальными деньгами или другими реальными материальными ценностями, а ценностями воображаемыми, в "хлеб с маслом" никак не конвертируемыми.
Если им нравится их работа и удовольствие от работы является достаточной доплатой к небольшому денежному вознаграждению, то никто не в праве оспорить их выбор, тем более что для них такой выбор субъективно правильный. Если же их не устраивает денежная составляющая оплаты их труда, то следует признать, что их труд нецелесообразен в качестве способа зарабатывать себе на жизнь. И, признав, попробовать что-то изменить. Например включая, но не ограничиваясь требованиями повысить оплату, переходом на новое место как есть или предварительным переобучением для более серьезного изменения сферы деятельности.
Зато они могут стать таксистами (это только пример, а не единственный вариант) и зарабатывать в деньгах больше, а еще устраивать себе выходные и отпуск когда угодно.
Не 200+, а 250+. Объясняю. Довольно много весьма приличных машин имеют электронный ограничитель, без которого могли бы ехать быстрее, нередко намного быстрее, но ограничитель не пускает. Представляете разочарование тех, кто едет на ограничителе, а вы их объезжаете как стоящих?
VAG (читай Volkswagen) - ранее относительно высокопроизводительная модификация серийных моделей SEAT (ну, как Golf GTI против обычного овощного Golf), а позже отдельная марка.
Связанеые в косу волосы долго сохнут, задняя часть головы остается мокрой, а распущенные волосы на ветру высыхают значимо быстрее.
Я как-то был в горах недалеко от Рашки. Впечатления, скажем так, смешанные. Лыжникам, наверное, норм, но езда в цепях для меня удовольствие ниже среднего.
Для меня именно это показатель уровня жизни, а не медианный доход и прочие красивые метрики с возможностью покупать больше более дорогих игрушек, но ценой безопасности в обычных бытовых ситуациях. Это дает чувство комфорта, которое нельзя подменить более дорогим креслом, более дорогой отделкой помещения и более ровными улицами.
Простите, но я совершенно осознанно отвечу вопросом на вопрос, пожалуйста не воспримите это за оскорбление или попытку увести диалог в сторону, хотя вам и другим читателям нашей переписки вполне может показаться, что это именно так. Вот мой вопрос: вы участвовали в кольцевых автогонках?
Пояснение. Это частный, гиперболизированный случай, на примере которого легче понять то, что я имею в виду.
За несколько минут не вкатываешься в езду. Да и за час по городским заторам тоже.
Я немного знаком с правилами использования тахографа, но мне он не обязателен по закону.
Рабочий вариант, надежнее просто хвоста, стянутого резинкой. И расплести намокшую косу для сушки после плавания не так сложно, как кажется.
От вас, осторожно предположу, хотели услышать словосочетание "двухконтурный газовый котел".
В Албании напрягают скоростные лимиты и скользкий асфальт - 40км/ч в населенных пунктах, 80км/ч вне них и целых 110км/ч на всех полутора километрах автомагистрали. Тем не менее, дорожное строительство идет полным ходом.
Да, прекрасный городок тысяч на сто пятьдесят или может быть двести населения, с единственной, но зато платной парковкой в условном центре - настолько тесной, что я видел, как водитель рейсового автобуса выходил и складывал припаркованным машинам зеркала, чтобы протиснуться к своей остановке. Зато остальные улицы, благодаря своей ширине, это место, где вряд ли разминутся два грузовика, а тротуары (которые есть далеко не везде - улицы старых районов это по-средневековому просто узкие проходы между стенами домов) достигают, наверное, сантиметров тридцати в ширину. Но местные не злобные и кормят хорошо, это сглаживает впечатление.
У меня были поездки, когда я был за рулем больше суток, рекорд примерно 28 часов после долгой езды днем раньше. Остановки только на дозаправку и туалет. Сколько раз я ездил часов по двадцать подряд, даже примерно не посчитать. Поэтому простите, но я имею свое мнение на этот счет.
Это лютейший треш, потому что даже после короткой остановки на дозаправку или туалет трудно вкатиться в езду - восстановить концентрацию на вождении и втянуться в темп, каждая такая перебивка стоит огромных усилий и лишь ускоряет утомление.
Мотивируйте.
Отличный пример прекрасного климата.
Море часто означает повышенную влажность воздуха. Для дыхательных путей это невероятное облегчение.
Я вижу проблему только в прическе, но даже в несильный прибой, когда волны у берега высотой еще только с человеческий рост, адекватный способ попасть в море - как бы нырнуть в волну. То есть о сохранении прически лучше забыть сразу. К сабжу, в смысле к ближайшему к нему Адриатическому морю, пусть даже с его адовыми зимними ветрами, это не относится - там негде разогнаться волнам даже зимой.
От влажности зависит, но см. выше - морской курорт это довольно часто высокая влажность, а значит 36°С~38°С вполне терпимо, но уже хочется в тень, а ближе к 40°С - да, пожалуй уже и в тени заметно неприятно.
Не согласен, вода 25°С это скорее на нижней границе комфорта.
Легкая усталость, но можно проехать еще примерно столько же. Не драматизируйте, легковым автомобилям не требуется тахограф, можно ехать хоть сутки подряд не сменяясь.
На пассажирском часто хуже, потому что пока водитель занят вождением и трепом по радио с местными, пассажир чаще всего занят примерно ничем, и от скуки начинает придумывать разные глупости вроде остановок выпить чаю и вскорости после остановки на чай - остановиться в туалет. Необязательно именно так, но что-то подобное случается нередко. Водителя, разумеется, это бесит, потому что ехать быстро, чтобы скомпенсировать простои, опасно из-за камер и патрулей с радарами, а каждая никчемная остановка сильно крадет среднюю скорость.
Так никто одним днем в такие поездки обычно и не ездит. Технически это возможно - выехать, номинально бултыхнуться, и успеть вернуться тем же днем. Но как пляжный отдых - нет, на именно отдых не хватит времени. Обычно спокойно выехали, доехали и обустроились за день. Дальше день-два-несколько на пляже, и еще один день на спокойно вернуться.
Это против физиологии, если только вы не просыпаетесь в 0500 сами без будильника даже в свои выходные. Зато возможно выехать с вечера и ехать ночью, у этого есть как плюсы, так и минусы, но рано утром уже будешь на месте.
Хвала за мачке!
Мои впечатления несколько отличаются. Скорость жизни лично мне категорически нравится. Отношение к старому - бережно-прагматичное, тоже нравится. Категорически не нравится теснота, по которой трудно проехать и часто физически негде стать, но это неизлечимая болезнь примерно всех городков, ведущих историю с доавтомобильных времен, и встретивших всеобщую автомобилизацию как бы на обочине. Крупные города, вроде упомянутых выше Београда и Нови Сада, переполнены эмигрантами из постсовковых стран, поэтому я этих городов по возможности избегаю, проезжая их транзитом, но не задерживаясь дольше объективно необходимого минимума.
А еще мне никогда не смешно по поводу похожих или вовсе одинаковых слов, которые намекают на совсем другие слова в других языках, как например обсуждалось в каментах выше - я этого просто не замечаю. Наоборот, если задуматься, то очевидно, что все ноги растут из вполне одного и того же места.
Сербия и соседние страны вроде Црны Горы мне запомнились относительной безопасностью (ничего не знаю про крупные города центра и севера, возможно туда мои наблюдения не экстраполируемы). Можно оставить машину в самом странном месте и почти стопроцентно обнаружить ее нетронутой спустя несколько дней, а может и недель, тогда как в некоторых других, вполне себе европейских странах, вероятность обнаружить разбитым стекло, а магнитолу и содержимое перчаточного ящика украденными, примерно стопроцентная. Не этой ночью, так следующей. Вот это привлекает куда как больше, чем некий условный уровень жизни и какие-то точечные атрибуты этого самого уровня жизни, вроде изобилия свежих дорогих автомобилей на дорогах.
Нет, в чештине достаточно немало слов, которые русскоязычному кажутся уменьшительными, хотя таковыми не являются. "Горжишки", например, - орехи, не орешки.
Скорее французского. По-испански яблоко - "мансана", то есть вне связи с "пом" или "помме".