Ну не зажрались, на фоне общего баланса доходов/расходов в столице метрополитен не может выделяться, ибо зарплата персонала, ремонтных служб тоже дает вклад в стоимость.
перевозка на большее расстояние и стоит больше
С точки зрения себестоимости поездки скорее всего незначимый фактор, все равно диспетчерам, машинистам, охранникам оплата за смены.
Вот в 2024 после повышения тарифа в Новосибе, как пишут, вышли в плюс с себестоимостью 2,5 млрд. Скорее всего соотношение при сопоставимом трафике с себестоимостью проезда на км путей будет плюс-минус одинаковым, вся разница в том что большим городским бюджетам проще субсидировать развитие и замену состава без привлечения федерального бюджета.
Нагрузка на городской бюджет разная, но она начинается в дотационном сценарии.
В Москве километраж путей сильно выше
Вот-вот, эксплуатационные расходы тоже выше, весь огромный суммарный пассажирооборот формируется на не менее огромной территории города, так что по эффективности перевозок Новосибирск должен выиграть. Почему же метро там неоправданно? Другое дело. что в Питере люди уже готовы платить по 80, хотя медианная зарплата не особо опережают новосибирскую (если смотреть только сам город, ибо область с Новосибом зачастую вместе считается, поскольку регион один).
Гм, если исходить из примерных текущих объемов перевозок, то в СПб приходится 5,3 млн пассажиров/км путей в год, Москве — 4,7 млн, Новосибирске — 5,4 млн, Екатеринбурге — 3,8 млн, Казани — 2,4 млн, сильно уступают Нижний и Самара. Плотность станций на км путей сопоставимая. А вот цены на билеты... Москва и Питер по 75-80, остальные в районе 40.
Так они не только упасть могут, но и в окно на скорости влететь... Несмотря на это, разработки летающего такси продолжаются весьма активно местами, а это еще похлеще может быть, поскольку города для массовых полетов не приспособлены.
Материал выстроен на материалах опроса, так что да, не хватает разбора "умных устройств и систем" (дисплей управления. круиз-контроль, голосовое управление, ассистент парковки и т.п.) и как они влияют на формирование стоимости автомобиля, коли уж вопрос в заголовок вынесли. Получили маленькое эссе "на троечку" – заключение увело куда-то в сторону. С другой стороны, нынче уже и из пары абзацев статьи-пустышки проходят.
Конкретно Пенджаб, содержавший колесничные армии, все же представляет собой преимущественно равнинную территорию, исторически богаты лесами более восточные регионы Индии, хоть и пересеченной местности хватает. И распространение колесниц традиционно увязывается со степным поясом. С этой точки зрения гораздо интереснее пример бриттов, чьи колесницы встретил Цезарь в гораздо более лесистой нынешней Юго-Восточной Англии.
Строго говоря, с колесницами македонцы встретились еще при Гавгамелах. Дарий после разгрома при Иссе за два года не только собрал новую армию, но и среди прочих приготовлений внедрил новинку в виде серпоносных колесниц. Правда, персидской армии в виде сборной солянки разных племен это все равно не сильно помогло.
И самое интересное: при всех этих "НО" проект, как следует из текста, требовалось внедрить в прод всего за 3 месяца. Неудивительно, что слепить конфетку не вышло, тут для успеха особое везение нужно было.
Ну не зажрались, на фоне общего баланса доходов/расходов в столице метрополитен не может выделяться, ибо зарплата персонала, ремонтных служб тоже дает вклад в стоимость.
С точки зрения себестоимости поездки скорее всего незначимый фактор, все равно диспетчерам, машинистам, охранникам оплата за смены.
Вот в 2024 после повышения тарифа в Новосибе, как пишут, вышли в плюс с себестоимостью 2,5 млрд. Скорее всего соотношение при сопоставимом трафике с себестоимостью проезда на км путей будет плюс-минус одинаковым, вся разница в том что большим городским бюджетам проще субсидировать развитие и замену состава без привлечения федерального бюджета.
Нагрузка на городской бюджет разная, но она начинается в дотационном сценарии.
Вот-вот, эксплуатационные расходы тоже выше, весь огромный суммарный пассажирооборот формируется на не менее огромной территории города, так что по эффективности перевозок Новосибирск должен выиграть. Почему же метро там неоправданно? Другое дело. что в Питере люди уже готовы платить по 80, хотя медианная зарплата не особо опережают новосибирскую (если смотреть только сам город, ибо область с Новосибом зачастую вместе считается, поскольку регион один).
И по авто всякие стреляют изредка, и вообще жить — страшно /s
Гм, если исходить из примерных текущих объемов перевозок, то в СПб приходится 5,3 млн пассажиров/км путей в год, Москве — 4,7 млн, Новосибирске — 5,4 млн, Екатеринбурге — 3,8 млн, Казани — 2,4 млн, сильно уступают Нижний и Самара. Плотность станций на км путей сопоставимая. А вот цены на билеты... Москва и Питер по 75-80, остальные в районе 40.
Так они не только упасть могут, но и в окно на скорости влететь... Несмотря на это, разработки летающего такси продолжаются весьма активно местами, а это еще похлеще может быть, поскольку города для массовых полетов не приспособлены.
Может имелась ввиду не ипотека, а договор купли-продажи с рассрочкой платежа?
Материал выстроен на материалах опроса, так что да, не хватает разбора "умных устройств и систем" (дисплей управления. круиз-контроль, голосовое управление, ассистент парковки и т.п.) и как они влияют на формирование стоимости автомобиля, коли уж вопрос в заголовок вынесли. Получили маленькое эссе "на троечку" – заключение увело куда-то в сторону. С другой стороны, нынче уже и из пары абзацев статьи-пустышки проходят.
Как показывает практика, особо доверчивые находятся всегда.
С 2021 года же необязательно ставить штамп, ни о заключении или расторжении брака. ни о детях.
Насчет целой коробки передач не знаю. а вот одну зубчатую нашли.
Конкретно Пенджаб, содержавший колесничные армии, все же представляет собой преимущественно равнинную территорию, исторически богаты лесами более восточные регионы Индии, хоть и пересеченной местности хватает. И распространение колесниц традиционно увязывается со степным поясом. С этой точки зрения гораздо интереснее пример бриттов, чьи колесницы встретил Цезарь в гораздо более лесистой нынешней Юго-Восточной Англии.
Какой трогательный эвфемизм...
Все эти образования не норовят соскочить с оси в самый неподходящий момент.
Строго говоря, с колесницами македонцы встретились еще при Гавгамелах. Дарий после разгрома при Иссе за два года не только собрал новую армию, но и среди прочих приготовлений внедрил новинку в виде серпоносных колесниц. Правда, персидской армии в виде сборной солянки разных племен это все равно не сильно помогло.
Там в любом случае рисованный край жидкости неровный, при увеличении заметно. И отражений почему-то два...
Всегда это называлось "продуктами глубокой переработки". Кстати, об их вреде уже не первый год говорят медики.
Многие виды-автотрофы инженеров, питавшиеся одними лишь идеями, уже вымерли!
Эффективные менеджеры целину поднимают по умолчанию! \s
И самое интересное: при всех этих "НО" проект, как следует из текста, требовалось внедрить в прод всего за 3 месяца. Неудивительно, что слепить конфетку не вышло, тут для успеха особое везение нужно было.
Рынок за x1.5, условно говоря, хочет навыков в x3-x5 отраслей.