Повествование об электромобилях, как правило, сосредоточено на технологическом и экономическом влиянии электромобилей на выбросы, нагрузку на сеть и шумовое загрязнение, но мы склонны забывать о заправочных станциях. Сами заправочные станции уже редко привлекают наше внимание, поскольку их однообразие, утилитарная функция и не гламурный декор делают их незаметным препятствием в наших поездках в более интересные места и обратно.

Но ведь с появлением электромобилей АЗС станут электрическими, верно? На самом деле все это не так просто ведь заправочные станции, вероятно, попадут в смертельную спираль сокращений, потому как чем больше электромобилей (EV) и райдшеринга будет внедрятся тем меньше будет спрос на бензин, что выведет из бизнеса большинство заправок. Просто переключить станции на электрическую зарядку сложнее, чем кажется, и может быть непрактично, поскольку большинство людей заряжают дома, на работе и на улице. Автозаправочным станциям придется принять новые бизнес-модели, в том числе полностью отказаться от топливной составляющей бизнеса, чтобы найти себе новую роль в «новом мире».

Мы ездим на заправочные станции, потому что должны, а не потому, что нам это действительно нравится.

Автомобилям уже не раз пророчили «взлет» в прямом и переносном смысле, но пока эта мечта все еще не нашла путь массовой реализации.

Тем не менее, винты в автомобиле устанавливали для разных целей, и далеко не всегда чтоб радиаторы охлаждать… были и другие необычные функции.

Их и рассмотрим.

Для ускорения...

Автомобили с приводом от пропеллера в истории было много, и чтобы как то упорядочить эту тему стоит определить четкие рамки разделения видов машин.

Для начала как наиболее простого определения и разделения видов ввести различие по месту размещения винтов на автомобильном транспорте. Их всего два: спереди и сзади от транспортного средства.

В дальнейшем менее четкая градация по назначению и количеству машин(единичные экземпляры‑экзотика и серийные + разрешенные к передвижению по обычным дорогам).

И начать стоит с самых странных и на первых взгляд неудачных конструкций… с машин с передним расположением винта с откровенно самодельной конструкцией.

Такими примерами служат множество различных трициклов.

Автомобильные моторы неоднократно пытались «скрестить» с другими типами привода.

Сейчас чаще говорят о гибридном приводе состоящем из коллаборации ДВС с электроприводом, но были и другие варианты. Более того они в определенном теоретическом плане уже есть, но их мало кто замечает именно как элемент совмещения разных типов приводов.

Иногда комментаторы могут угадать будущий текст…

«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»

А. Г. Эйнштейн

Продолжение первой и второй части сопоставления автомобилей с ДВС, электро и паро-приводом. Теперь пришло время обсудить практические вопросы сравнения с минимумом теории по принципу противопоставления.

Диалектический подход к исследованию вопроса выгоды парового привода именно в наше время сейчас может быть не менее важен для развития транспорта и энергетики, чем однобокая надежда на устаревшие ДВС, или пока еще только начинающие себя проявлять электрические технологии.

Противоречия типов привода так же схожи.

Продолжение текста из первой публикации. Еще 4 пункта совпадений в трех типах приводов.

5. Крутящий момент с нуля оборотов и ускорение до 100 км/ч

Параметр легкости пуска мотора всегда определял возможность создания достаточного крутящего момента с нуля оборотов, и тот же параметр уже запущенного мотора часто определял скорость достижения самой популярной контрольной цифры ускорения автомобилей — время разгона в секундах до 100 километров в час.

Стоит начать с первого параметра...

Сегодня — 12 октября, отмечается Международный день вопля разочарования (Когда что-то не получается, кто-то подводит и не оправдывает наших ожиданий, тогда очень хочется выплеснуть весь полученный негатив, все накопившиеся разочарования из себя, чтобы стало легче и спокойнее. Вот для этого самого дела и был придуман этот праздник)

…праздник в полной мере отображает смысл данной статьи.

В наше время на фоне экологических требований электромобили выглядят безальтернативным вариантом транспорта на будущее. Это положение вызывает бурные реакции адептов как традиционных ДВС, так и вновь возрожденного движения сторонников электромотора.

Но так ли это однозначно, или есть еще альтернативы обоим?

Статья является продолжением размышлений после темы «Разбираемся с электрокарами и ДВС» опубликованной ранее.

Верховный суд Эквадора постановил, что дикие животные имеют законные права на основании инцидента с шерстистой обезьяной, взятой из дикой природы и выращиваемой в качестве домашнего животного в течение 18 лет, суд постановил, что дикие животные должны быть защищены от «непропорциональной жестокости, страха и страданий».

Дикие животные обладают определенными законными правами, в том числе на существование, на развитие своих врожденных инстинктов и на свободу от непропорциональной жестокости, страха и страданий, постановил Верховный суд Эквадора в знаменательном решении, интерпретирующем конституционные законы страны о «правах природы».

Постановление 7-2, вынесенное в прошлом месяце в Кито, считается первым случаем, когда суд применил права природы — законы, признающие законные права экосистем на существование и восстановление — к животному, шерстистой обезьяне по имени Эстреллита.

Обезьянку взяли из дикой природы, когда ей был 1 месяц, и держала Ана Беатрис Бурбано Проаньо в качестве домашнего питомца в течение 18 лет. Владение диким животным является незаконным в соответствии с законодательством Эквадора, и власти арестовали Эстреллиту в 2019 году, переместив ее в зоопарк. Она умерла в течение месяца.

Прежде чем Бурбано, библиотекарь, поняла, что Эстреллита умерла, она подала ходатайство о хабеас корпус, которое является юридическим механизмом для определения законности задержания человека. В петиции Бурбано просила вернуть ей Эстреллиту, а позже просила суд признать, что права Эстреллиты были нарушены. Дело прошло через правовую систему Эквадора и попало в Конституционный суд в декабре прошлого года.

P.S. - Это перевод статьи за 29 марта.

Общеизвестный факт, что ветер есть на всей планете Земля. Если вы смотрели фильм «Мальчик, который обуздал ветер (2019)», то наверняка знаете что иногда он может даже помочь спасти поселение людей от голода.

Что ставит вопрос ребром - «а если малообразованный житель Африки смог коренным образом изменить жизнь общества за счет альтернативной энергетики, то что могут сделать его более удачно расположенные ровесники?».

Неужели сторонники FFF настолько бесполезны, что не способны даже на нечто схожее с достижениями Уильяма Камквамбы?

Смею заверить что нет!

Есть способ найти ответное решение в области ветроэнергетики, которое я и назову «дети ветра».

Для начала стоит перечислить «врагов», и они же ресурсы для этого движения.

Как мы хорошо знаем главными проблемами озвученными Гретой являются автомобили, авиаперевозки, сохранение лесов. Добавим немного еще от себя в виде электронного мусора и необходимости привозить продовольствие с других стран преодолевая огромные расстояния и… получим нужный набор ресурсов и стимулов для ветроэнергетики будущего.

Для начала возьмем автомобиль.

Как мы уже хорошо знаем их в развитых странах очень много и пока к сожалению большинство из них используют двигатель внутреннего сгорания. Утилизация автомобилей так же затрагивает использование ресурсов, а простое хранение или перевозка в другие страны не улучшает экологическую ситуацию.

Поэтому эко-активисты должны взяться за проблему собственноручно… причем буквально.

Ведь любой автомобиль это как минимум маховик, аккумулятор, проводка с кучей попутной электроники, а также вентилятор с генератором. Все это позволяет собрать ветряк не хуже, а возможно и лучшем чем у Уильяма Камквамбы!

Вокруг этого фильма создалось неоднозначное мнение. Нет это точно не провал, как последний «терминатор». Вопросов тут теперь больше чем ответов, а теорий еще больше.

Одну из теорий логики машин и возможного теоретического продолжения я бы и хотел описать. Идея этой теории возникла именно после просмотра последней части.

Но начать стоит с… «Аниматрицы», а точнее ее лжи (явных странностей сюжета).

По сюжету все истории в аниматрице рассказывает электронная библиотека зиона (а как мы помним по второй части матрицы архитектор говорил что создали зион именно роботы).

Поэтому верить в описанные причины и следствия можно с определенной долей сомнения.

Как часто вы слышите что классические автомобили заменят на электрокары?

А ведь это далеко не самый худший вариант… даже для сторонников автомобилей с двс.

Недавно вышло Распоряжение Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. № 3363-р ( Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).

Где черным по белому можно найти очень интересные моменты «хотелок» правительства, которые одобрила бы и Грета.

Изначально мы обычно воспринимаем шины как продукт переработки каучука-нефтехимии. Это верно сейчас, но на самом деле в контексте более широкого смысла и времени неверно.

За всю историю цивилизации металл выполнял функции шин на колесах дольше, и значительно лучше, а сейчас появились предпосылки к возврату железного прошлого.

Начать стоит с главного — фактов прошлого колес на транспорте...

Металлические шины без внутренней амортизации

Как известно солнечные электростанции произвели за 2021 год 10 % энергии в Евросоюзе.

Что внушает сторонникам движения FFF некий оптимизм. В связи с чем предлагаю обсудить как этот процент можно увеличить… не без помощи активистов Греты Тунберг.

Это поможет снизить рост эко-тревожности в обществе (если кратко это тревожность вызвана невозможностью возместить весь экологический долг).

Как ни странно, для этого нам не понадобится строить больше новых полей солнечных панелей — надо лишь эффективнее использовать существующие!

Итак, представим что к среднестатистической СЭС приезжает группа активистов.

Что они видят?

Солнечные панели это исключительно «зеленый» источник энергии, как вы думаете? Есть ли хорошее и плохое воздействие солнечной энергии на окружающую среду? Действительно ли солнечные панели такие «зеленые»? Воздействие солнечных панелей на окружающую среду широко обсуждается и комментируется, но какие аргументы верны, и что лишь шум социальных сетей?

Основные аргументы против солнечных панелей заключаются в том, что они требуют больше энергии и оборудования для сжигания ископаемого топлива для добычи, производства и транспортировки, чем они экономят.

Другой аргумент заключается в том, что в производственном процессе используются токсичные химические вещества, которые приносят больше вреда, чем пользы. Да, солнечная энергия не идеальна.

С другой стороны, утверждается, что солнечные панели создают больше чистой энергии, чем требуется для их создания, и ведущие мировые компании действительно подают пример в отношении правильного использования химикатов. Здесь мы рассмотрим положительное и отрицательное воздействие солнечных панелей на окружающую среду, а также то, что ждет в будущем солнечную энергетику.

Компания SpaceX, как известно, отказалась от идеи посадки ракет Starship на бетонную посадочную площадку. Практика таких попыток показала что ракета неизбежно получала механические повреждения при посадке. Поэтому было принято решение смягчить посадку с помощью «руки захвата» Mechazilla.

Альтернативный вариант «руки» недавно предложил изобретатель Дахир Семенов.

Проблему посадки энтузиаст предлагает решать за счет применения различных волокон, кевларовых, карбоновых, флексабитовых, СВМПЭ, ONNEX. Лучшим вариантом автор считает применение сверхпрочных и высокомодульных волокон (нити) из высокомолекулярного полиэтилена.

Конечно канаты из полиэтилена должны быть защищены специальной жаропрочной оболочкой, чтобы не сгореть от факела двигателей.

Оболочка изоляции сделанная из керамической ваты послужит дополнительным буфером при контакте с корпусом ракеты. По словам автора он сомневается в том что механическая рука Маска сможет более деликатно обхватить ракету без повреждений.

Мы приветствуем вопросы читателей об аккумуляторных электромобилях, зарядках и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы заставим наших экспертов ответить и пригласить других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Сегодняшний вопрос читателя: У меня есть вопрос относительно стоимости замены батареи в BEV, доступной в Австралии, и производитель сообщил срок службы до того, как потребуется замена?

Эта тема является ключевым моментом, который волнует многих покупателей перед покупкой BEV. С уважением, Андрей.

Привет, Эндрю, да, вопрос о том, когда заменять аккумулятор электромобиля и о стоимости, важен - но, возможно, не так сильно, как думает широкая публика.

Первое: я разделю вопрос на две части. Какова вероятность того, что аккумулятор потребует замены в течение срока службы автомобиля? Какова стоимость возможной замены батареи? Потребуется ли замена аккумулятора в течение срока службы автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо изучить две проблемы: Когда аккумулятор перестанет «подходить по назначению»? а также Как долго длится «жизнь автомобиля»?

Во-первых, значительная часть производителей дает гарантию на свои батареи как минимум на 70% емкости, оставшейся после 8 лет. Для Hyundai Kona с запасом хода 450–500 км по городу это соответствует минимальному диапазону 315–350 км в возрасте 8 лет. Для многих, если не для большинства, это означает зарядку, возможно, два раза в неделю, а не один раз в неделю. То же самое и для дальних путешествий - может быть, пара дополнительных остановок для перезарядки, например, по пути между Сиднеем и Брисбеном.

После видео стасяо-сана «Разбираемся с Теслой и другими ЭЛЕКТРОКАРАМИ” возникло много вопросов по его мнению. В данной статье я не ставлю себе целью показать что все однозначно так, или иначе.

Я всего лишь обращу внимание на некоторые моменты...

Начать стоит со слов автора…

Сокращение использования дефицитных металлов, и их переработка - будет ключом к переходу всего мира на электромобили.

Эра электромобилей приближается. Ранее в этом году американский автомобильный гигант General Motors объявил, что он намерен прекратить продажу бензиновых и дизельных моделей к 2035 году. Audi планирует прекратить производство таких автомобилей к 2033 году. Многие другие автомобильные транснациональные корпорации озвучили аналогичные планы по электромобилизации.

Внезапно усилия крупных автопроизводителей по электрификации своих моделей автомобилей начали напоминать гонку на опережение. Электрификация набирает обороты до такой степени о которой несколько лет назад не могли и мечтать даже ее самые ярые сторонники. Во многих странах постановление правительства ускоряют подобные изменения. Но даже без новой политики или правил половина мировых продаж легковых автомобилей в 2035 году будет приходиться на электромобили, согласно данным консалтинговой компании BloombergNEF (BNEF) в Лондоне. Это масштабное промышленное преобразование знаменует собой «переход от топливоемкой к материалоемкой энергетической системе», как заявило 1 мая Международное энергетическое агентство (МЭА). В ближайшие десятилетия сотни миллионов транспортных средств выйдут на дороги с массивными батареями внутри. И каждая из этих батарей будет содержать десятки килограммов материалов, которые еще предстоит добыть.

BMW i Vision Circular представляет собой компактный BMW 2040 года, ориентированный на экологичность и роскошь. Четырехместный автомобиль с полностью электрическим приводом предлагает щедрое количество внутреннего пространства в пределах своей примерно четырехметровой базы. Кроме того, он был разработан в соответствии с принципами циркулярной экономики по всем направлениям и, следовательно, символизирует амбициозный план BMW Group - стать самым устойчивым производителем в мире в области индивидуальной мобильности премиум-класса. Vision Vehicle - один из пяти различных концептуальных автомобилей, с помощью которых BMW Group представляет, как она меняет индивидуальную городскую мобильность на мероприятии IAA Mobility 2021. Под единым зонтиком, охватывающим электрическую мобильность, диджитализацию, устойчивость, и пять новаторских концепций создается универсальное сочетание мобильности на двух и четырех колесах, подпитываемое устойчивым мышлением, которое всесторонне удовлетворяет чрезвычайно широкий спектр потребностей в мобильности перед лицом быстро меняющихся требований и растущих проблем.

Циркулярная экономика и вторичные материалы сокращают выбросы CO2.

Как часто вы слышите выражение «убийца Теслы»? А потом на самом деле получается по набору технологий и принципов практически та же Тесла?

В этой статье я пойду от обратного — возьму основные известные факты об компании Илона и попытаюсь их «переиграть», чтобы представить потенциального конкурента(анти-теслу)!

№1

Факт первый и самый известный — название фирмы определяет конструкцию. Электромотор у теслы на основе переменного тока.

Антагонист настоящего Теслы(который ученый, а не машина) был Эдисон — сторонник постоянного тока. Следовательно, выбор только один — электродвигатели постоянного тока.

Такие электромоторы делятся на две категории, и имеют ряд преимуществ.

Первые коллекторные электродвигатели, известные наличием щеток внутри, от которых вытекают многие их недостатки потом.

Вторые — вентильные электродвигатели не имеющие в конструкции щеток, который заменен на полупроводниковый коммутатор, управляемый датчиком положения ротора вносящий периодически хаос в управление двигателем при неисправности (как тут не вспомнить старый добрый ДВС с датчиком положения коленвала-распредвала, который так же при глюках приводил к сбоям в работе мотора?).

Общая характеристика для таких моторов в последнее время подбирается вплотную к моторам переменного тока поэтому описывать их особенности нет смысла. Отметить можно только то что многие из двигателей постоянного тока по-прежнему нуждаются в КПП или редукторе больше чем двигатели переменного тока.

№2

Общеизвестно, что практически все электромобили Теслы не имеют обычной коробки передач (за исключением первого родстера, но классическим вариантом КПП его не назовешь).