Я заинтересованное лицо в том плане, что хочу видеть на Хабре не жалобы на тяжелую жизнь, а пути решения сложных задач.
Очень странно, что мой критический комментарий о характере статьи, в котором я высказываю свое личное впечатление от прочтения, кто-то принимает на свой личный счет.
Я бы поставил под сомнение мнение автора. Предположу, что при принятии решения на внедрение, заказчик (неназванная группа компаний) объективно взвесил ЗА и ПРОТИВ. И пункты ЗА (о которых автор мог и не знать) перевесили.
Хотелось бы узнать про итоги внедрения.
Исследования должны быть научно-обоснованными, объективными и, элементарно, грамотными в области исследования.
Мальчик нагуглил пару статей, посмотрел на пару коллег, возможно, поссорился со своей девушкой и сделал личные выводы, которые выдал на публику.
Если по существу, то говорить о «биологической приспособленности» можно только исключив факторы среды, которые исключить невозможно. Рекомендую послушать лекции «Биология поведения человека» (Стендфорд). Если лень, то почитайте вот эту статью: https://22century.ru/society/26056
Нельзя делать какие-либо обобщающие утверждения, просто разглядывая коллег в офисе!
Так ведь суть как раз в том, что они не остановились на, скажем, 1000 особей. Система не перешла к устойчивому состоянию. А когда популяция начала снижаться, то второй цикл увеличения популяции не начался и тогда, когда пространства стало более, чем достаточно.
А вы уверены, что подобная практика не приведет к увеличению количества нищих за счет людей потерявших работу в виду ненужности их дальнейшего труда (соц. службы)? А бедствующее положение социально незащищенных слоев населения только усугубит?
Цены сразу вырастут в ответ на первый скачок покупательной способности населения, что сведет на нет саму идею БОД. Затем покупательная способность упадет, обанкротившиеся предприниматели пополнят армию нищих, существующих на БОД. Богатые станут еще богаче, а бедные еще беднее. И если раньше были социальные институты помощи молоимущим, то тут уж все будут предоставлены сами себе.
… и когда корабль дал крен на нос, вода просто переливалась поверх переборок
Не сочтите за придирку, но «крен — поворот объекта (судна, самолёта, фундамента) вокруг его продольной оси» (крен). В случае с Титаником имел место дифферент (дифферент).
Я написал, что эта фирма занимается производством интерактивных архитектурных макетов. Вообще, как и любая коммерческая фирма, она занимается зарабатыванием денег, а не продвижением своей религии. Если производить универсальные блоки им покажется выгоднее, то она это сделает, а пока использует ардуино в своих вполне коммерческих проектах, не претендуя на инновации, не нанимая армию дорогих специалистов, не закупая дорогое ПО и аппаратуру. У них своя ниша и их это, видимо, устраивает.
Напомню, что вопрос был про коммерческий продукт. И я поддерживаю ezh213b в его утверждении, что «Коммерческий продукт не всегда крупносерийный.». В приведенном примере продуктом, который фирма производит, является сам макет. Для его производства закупаются комплектующие, в составе которых Ардуина, которая используется как управляющий блок.
Откуда взято такое определение?
Бывают индивидуальные проекты, для которых да же плату разводить не имеет смысла. Как пример — производство архитектурных макетов. Есть фирма (без имен, рекламой заниматься не буду), которая занимается именно этими макетами. В каждый макет втыкается ардуинка, которая мигает лампочками («ночная» подсветка, светофоры), крутит сервы (шлагбаумы, ворота, модельки машин), обрабатывает внешние запросы (в т.ч. сетевые) на запуск сценария. Каждый макет — индивидуальный проект под конкретного заказчика.
В моем понимании «Коммерческий продукт» — это продукт, приносящий прибыль. Каждый макет — это продукт, за который платят достаточно что бы кормить небольшую фирму, которая их производит. Им важна скорость разработки (чем больше выполненных заказов, тем больше прибыль), а в этом ардуине нет равных.
Сказано же: «Стоит отметить, что у «Литреса» есть список из 50-60 тысяч наименований произведений, из которого можно выбрать 11 тысяч книг.» Или имеется ввиду, что им дали список 50+ тыс. книг, а они уже сами выберут 11?
В любом случае у «Литреса» и своих книг полно, причем уже с договорами.
По факту требуется просто заключить соответствующие договора с правообладателями, собрать в кучу уже имеющиеся электронные книги и получить бабло. (На крайний случай, как уже писали выше, есть Флибуста)
=) бывает и не такое. Шахматисты всякое могут вытворять. Суть же в том, что перестроиться в таких условия бывает затруднительно. А если въедут в борт (не успеешь подставить зад) — будишь виноват. Доказать превышение будет сложно (разве что косвенно — по конечному положению транспортных средств), да и не факт, что это учтут при разборе.
Не согласен. Представим: Плотный поток в 4 ряда. Вы тащитесь 40 во втором ряду (первый периодически занят припаркованными), кругом все едут 90, совершают перестроения и обходят и справа, и слева. Вам нужно повернуть (припарковаться, перестроиться, объехать препятствие), но сделать это для вас будет затруднительно, т.к. поток плотный и вы в любом случае создадите помеху автомобилю, движущемуся значительно быстрее вас. Значительно безопасней выравнять скорости и плавно влиться в поток, идущий по нужной полосе, чем пытаться сохранить свою скорость, либо, не дай бог, останавливаться в полосе (случай с препятствием — исключение, тут уж деваться некуда).
На счет заправки беспилотников могу представить сразу несколько вариантов:
1. Владелец, который находится в машине, но не принимает активного участие в управлении.
2. Заправщик (сотрудник АЗС).
3. Машина электрическая и может подзаряжаться бесконтактным (индукционным) способом.
На счет хач-заправщиков сильно надуманно. Что сейчас мешает двинуть водилу по голове и угнать машину? На АЗС камеры, сотрудники штатные, машины под наблюдением (GPS).
Очень странно, что мой критический комментарий о характере статьи, в котором я высказываю свое личное впечатление от прочтения, кто-то принимает на свой личный счет.
На данный момент, статья выглядит так, будто паренька попросили пересесть с windows на linux и его от этого бомбит.
Хотелось бы узнать про итоги внедрения.
Мальчик нагуглил пару статей, посмотрел на пару коллег, возможно, поссорился со своей девушкой и сделал личные выводы, которые выдал на публику.
Если по существу, то говорить о «биологической приспособленности» можно только исключив факторы среды, которые исключить невозможно. Рекомендую послушать лекции «Биология поведения человека» (Стендфорд). Если лень, то почитайте вот эту статью: https://22century.ru/society/26056
Нельзя делать какие-либо обобщающие утверждения, просто разглядывая коллег в офисе!
Цены сразу вырастут в ответ на первый скачок покупательной способности населения, что сведет на нет саму идею БОД. Затем покупательная способность упадет, обанкротившиеся предприниматели пополнят армию нищих, существующих на БОД. Богатые станут еще богаче, а бедные еще беднее. И если раньше были социальные институты помощи молоимущим, то тут уж все будут предоставлены сами себе.
http://poznavatelno.net/uchenyj-popytalsya-sozdat-raj-uznajte-chto-iz-etogo-poluchilos/
А как же АНТЭЛ-2?
Нужно переформулировать.
Не сочтите за придирку, но «крен — поворот объекта (судна, самолёта, фундамента) вокруг его продольной оси» (крен). В случае с Титаником имел место дифферент (дифферент).
Напомню, что вопрос был про коммерческий продукт. И я поддерживаю ezh213b в его утверждении, что «Коммерческий продукт не всегда крупносерийный.». В приведенном примере продуктом, который фирма производит, является сам макет. Для его производства закупаются комплектующие, в составе которых Ардуина, которая используется как управляющий блок.
Откуда взято такое определение?
Бывают индивидуальные проекты, для которых да же плату разводить не имеет смысла. Как пример — производство архитектурных макетов. Есть фирма (без имен, рекламой заниматься не буду), которая занимается именно этими макетами. В каждый макет втыкается ардуинка, которая мигает лампочками («ночная» подсветка, светофоры), крутит сервы (шлагбаумы, ворота, модельки машин), обрабатывает внешние запросы (в т.ч. сетевые) на запуск сценария. Каждый макет — индивидуальный проект под конкретного заказчика.
В моем понимании «Коммерческий продукт» — это продукт, приносящий прибыль. Каждый макет — это продукт, за который платят достаточно что бы кормить небольшую фирму, которая их производит. Им важна скорость разработки (чем больше выполненных заказов, тем больше прибыль), а в этом ардуине нет равных.
В любом случае у «Литреса» и своих книг полно, причем уже с договорами.
По факту требуется просто заключить соответствующие договора с правообладателями, собрать в кучу уже имеющиеся электронные книги и получить бабло. (На крайний случай, как уже писали выше, есть Флибуста)
1. Владелец, который находится в машине, но не принимает активного участие в управлении.
2. Заправщик (сотрудник АЗС).
3. Машина электрическая и может подзаряжаться бесконтактным (индукционным) способом.
На счет хач-заправщиков сильно надуманно. Что сейчас мешает двинуть водилу по голове и угнать машину? На АЗС камеры, сотрудники штатные, машины под наблюдением (GPS).