Прошлый год вообще сильно экономный получился, столько мы ещё никогда не откладывали :)
Можно брать как оценку минимальных затрат на выживание, но это не то, у чему следует стремиться.
В Европе (Германия, Австрия) работа совершенно не обязательно сконцентрирована в центре города (вообще зачастую центр — это историческая достопримечательность со всеми вытекающими).
То есть «офисные высотки» как раз обычно не в самом центре и вокруг можно вполне позволить себе жильё. Я хожу на работу пешком (когда не лень), но вот например до офиса Microsoft отсюда 40 минут на общественном транспорте. И наоборот :)
На грузовик надо ещё и полностью автономный автопилот. Это водителю легковушки интересно поиграться с автономным вождением. На грузовики выбор простой — пока водителю всё равно надо платить зарплату, зачем платить за автопилот?
Ну да, вопрос именно в том, как мы хотим называть.
По сути, если у меня есть бизнес, и Вася мне принёс миллион в обмен на четверть прибыли — Вася инвестор. А если потому эти акции оказались на руках у Коли, то теперь мой «инвестор» Коля и платить я должен ему.
С точки зрения бизнеса, очень хорошо что биржа и Коля существуют, иначе бы Васю было сложнее уговорить дать миллион, ради которого всё и затевалось.
«Гораздо» понятие относительное.
В штуках Apple vs. Samsung = 198 vs. 298 миллионов
В деньгах 26.4 vs 26.3 миллиарда.
Но есть нюанс — стоимость телефона относительно зарплаты невелика, стоимость «дорогого» айфона всё равно доступна каждому. А вот с машинами так не получится, покупателей бюджетных авто на втрое более дорогие машины не пересадишь.
Тут нюанс в том, что первый покупатель покупал акции с ровно той же целью выручить за них больше, и расчитывал на то, что сможет какому-то «спекулянту» продать потом. То есть без «спекулянтов» невозможны и «инвесторы», и вообще отличаются эти 2 термина только положительным и отрицательным оттенком.
Что касается уплаты налогов с полученного имущества, то его часть в размере стоимости уставного капитала налогом не облагается, согласно статье 43 НК РФ. Что же касается распределяемой прибыли, то в ее отношении уже действуют общие правила налогообложения, то есть, к примеру, гражданам-участникам необходимо будет уплатить налог в размере 15 процентов своей доли прибыли, согласно пункту 3 статьи 224 НК РФ.
С одной стороны, как для стороннего вкладчика и правда нехорошо, кто же знает, какой там уставной капитал был. А с другой, закрывает некоторые варианты махинаций с налогами.
помимо прибыли компании в оценке стоимости её акций еще важны темпы роста.
Конечно важны, но всё же логично чтобы прибыль сегодня имела больший вес, чем неясная возможность получить её в будущем.
По сути, народ видит в компании эдакую apple 2007 года
Это отличный пример.
В 2007 капитализация Apple была 174, сейчас 2200. MSFT 332 — 1757. То есть да, Apple выросла больше. То есть когда мы видим, что Tesla в 10 раз дороже VW, это примерно как вернуться в 2007 и покупать акции Apple дороже, чем они торгуются сегодня — только на ожиданиях, которые ещё не факт что оправдаются.
С точки зрения законов России (и не только), выплаты во время ликвидации являются дивидендами.
Чисто логически, компании иногда распродают часть имущества, и часть вырученного раздают акционерам как дивиденды. «Ликвидация» это только частный случай, когда принудительно, всё имущество, под управлением ликвидатора и с полной выплатой всем.
За последние 3 года средний рост продаж Tesla составил 42%. Чем больше компания, тем сложнее сохранять темпы роста, но по убеждению многих, революция на рынке автопрома только начинается. Поэтому давайте предположим, что в последующем продажи Tesla будут только расти, причём на 50% ежегодно. Таким образом в 2030 году выручка Tesla превысит $1,5 трлн — это в 3 раза больше, чем у Walmart, самой крупной компании по выручке на сегодняшний день.
При цене машины в 50к, 1.5 трлн это 30 миллионов машин, или 30% годовых продаж всех легковых автомобилей, всех ценовых категорий от малолитражек за 10к до Мерседесов S-класса.
Зачем мелочиться, можно же проанализировать до 2035 года и выйти на 8 триллионов выручки! :) Вот как раз на таком «анализе» часто и растёт «рыночная капитализация» — люди смотрят на графики, забывая о реальности, которая так экспоненциально не растягивается.
Сразу вижу проблемы:
1. Клиент не делал тест-драйв.
2. Клиент не вы получил никакой консультации ни о чём, то есть сам сделал работу консультантов.
3. «Заказать машину оказалось проще, чем купить телефон.» — это просто неправда, на телефон не надо делать предоплату. Заказ+доставка почтой.
4. Клиент отлично умеет выбирать (или сознательно обманывает) — я стиральную машинку выбирал несколько часов, раздумывая что именно я хочу.
5. Клиент сэкономил пару часов на покупке на несколько лет. Ок.
Вот я не знаю, могу ли я в Европе купить BMW полностью онлайн, может быть и да. Теоретически не вижу проблем, реально мне просто удобнее прийти в автосалон и за чашечкой кофе повыбирать цвет и оббивку салона рассматривая реальные примеры, а не их картинки в интернете.
А вот проще всего было купить машину в Киеве, когда мы гуляя по городу зашли в автосалон и случайно увидели именно такую, как хотелось. В тот же день тест-драйв и согласовали дополнительную комплектацию, через пару дней приехали, оплатили, забрали машину.
Вот именно об этом и говорит капитализация.
Стоимость уникальных активов (включая нематериальные) это почти что и есть рыночная «капитализации». Завод Норникеля на бутерброд не намажешь и в другое место не перевезёшь, поэтому его ценность и стоимость определяется строго его возможностью генерировать доход в текущем месте и условиях. А то, что сам Норникель оценил его в 1000, не значит ровным счётом ничего.
Теоретически у Вас есть возможность купить 51% акций и распределить эту сотню миллиардов в виде дивидендов. То есть расчёт именно на получение прибыли в виде дивидендов, сейчас или в будущем, так как это формально единственная цель существования публичных акционерных компаний.
(Теоретически можно создать компанию для помощи детям Африки и её акции будут оцениваться по другим правилам, ими вряд дли можно будет торговать на бирже и это не про Гугл).
даже то, что они все аутсорсят, в этой ситуации играет против них, делая их менее гибкими
Спорно. С другой стороны, на даже совеременный VW можно купить сторонние «аутсорсовые» детали ровно того же качества и ремонтировать на любом «аутсорсовом» сервисе, и покупатели это ценят. Как минимум для меня это аргумент в выборе.
А эти деньги есть? Может быть, но этого в анализе и не хватает.
Есть ситуация (1), когда миллион акций Теслы торгуется каждый день по $1000, а есть (2) когда миллион был продан по $1 а потом одна акция в день торгуется по $1000.
«Капитализация» одинакова, но во втором случае утекать нечему.
Тем, что покупатели акций Тесла и покупатели автомобилей Тесла — не одни и те же люди. И если инвесторы переоценивают количество покупателей, получаем проблему.
Но и в юридическом плане, насколько я слышал, у них считается мошенничеством участие в пари, тотализаторах и т.п, если по какой-то причине ты заранее имеешь информацию о результатах. Прецедентов быстро найти не смог, может кто-то подскажет, так ли это? И почему тогда эта деятельность не попала под это определение?
Это так, но касается именно наличия информации о предмете пари, а не математического расчёта вероятностей.
Здесь было бы мошенничеством, если бы они заранее знали выигрышную комбинацию. Но они её не зали, более того, даже оставался вполне немалый шанс проигрыша (пусть маловероятный, но оставался).
Как пример, в футболе будет мошенничеством поставить на «Барселона выиграет», зная что есть решение о дисквалификации соперника — известное болельщику, но ещё не обработанное букмекером. А вот ставить на победу Барселоны просто потому, что она всегда выигрывает, вполне нормально, даже если букмекер ошибся с расчётами.
В моём отделе был негативный опыт. Взяли стажера без ДЦП и других инвалидностей. И далее по тексту примерно так же.
Со стажёрами так бывает, в этом нет ничего удивительного.
Можно брать как оценку минимальных затрат на выживание, но это не то, у чему следует стремиться.
То есть «офисные высотки» как раз обычно не в самом центре и вокруг можно вполне позволить себе жильё. Я хожу на работу пешком (когда не лень), но вот например до офиса Microsoft отсюда 40 минут на общественном транспорте. И наоборот :)
Ну да, вопрос именно в том, как мы хотим называть.
По сути, если у меня есть бизнес, и Вася мне принёс миллион в обмен на четверть прибыли — Вася инвестор. А если потому эти акции оказались на руках у Коли, то теперь мой «инвестор» Коля и платить я должен ему.
С точки зрения бизнеса, очень хорошо что биржа и Коля существуют, иначе бы Васю было сложнее уговорить дать миллион, ради которого всё и затевалось.
В штуках Apple vs. Samsung = 198 vs. 298 миллионов
В деньгах 26.4 vs 26.3 миллиарда.
Но есть нюанс — стоимость телефона относительно зарплаты невелика, стоимость «дорогого» айфона всё равно доступна каждому. А вот с машинами так не получится, покупателей бюджетных авто на втрое более дорогие машины не пересадишь.
Например в России:
С одной стороны, как для стороннего вкладчика и правда нехорошо, кто же знает, какой там уставной капитал был. А с другой, закрывает некоторые варианты махинаций с налогами.
Конечно важны, но всё же логично чтобы прибыль сегодня имела больший вес, чем неясная возможность получить её в будущем.
Это отличный пример.
В 2007 капитализация Apple была 174, сейчас 2200. MSFT 332 — 1757. То есть да, Apple выросла больше. То есть когда мы видим, что Tesla в 10 раз дороже VW, это примерно как вернуться в 2007 и покупать акции Apple дороже, чем они торгуются сегодня — только на ожиданиях, которые ещё не факт что оправдаются.
Чисто логически, компании иногда распродают часть имущества, и часть вырученного раздают акционерам как дивиденды. «Ликвидация» это только частный случай, когда принудительно, всё имущество, под управлением ликвидатора и с полной выплатой всем.
При цене машины в 50к, 1.5 трлн это 30 миллионов машин, или 30% годовых продаж всех легковых автомобилей, всех ценовых категорий от малолитражек за 10к до Мерседесов S-класса.
Зачем мелочиться, можно же проанализировать до 2035 года и выйти на 8 триллионов выручки! :) Вот как раз на таком «анализе» часто и растёт «рыночная капитализация» — люди смотрят на графики, забывая о реальности, которая так экспоненциально не растягивается.
1. Клиент не делал тест-драйв.
2. Клиент не вы получил никакой консультации ни о чём, то есть сам сделал работу консультантов.
3. «Заказать машину оказалось проще, чем купить телефон.» — это просто неправда, на телефон не надо делать предоплату. Заказ+доставка почтой.
4. Клиент отлично умеет выбирать (или сознательно обманывает) — я стиральную машинку выбирал несколько часов, раздумывая что именно я хочу.
5. Клиент сэкономил пару часов на покупке на несколько лет. Ок.
Вот я не знаю, могу ли я в Европе купить BMW полностью онлайн, может быть и да. Теоретически не вижу проблем, реально мне просто удобнее прийти в автосалон и за чашечкой кофе повыбирать цвет и оббивку салона рассматривая реальные примеры, а не их картинки в интернете.
А вот проще всего было купить машину в Киеве, когда мы гуляя по городу зашли в автосалон и случайно увидели именно такую, как хотелось. В тот же день тест-драйв и согласовали дополнительную комплектацию, через пару дней приехали, оплатили, забрали машину.
Вот именно об этом и говорит капитализация.
Стоимость уникальных активов (включая нематериальные) это почти что и есть рыночная «капитализации». Завод Норникеля на бутерброд не намажешь и в другое место не перевезёшь, поэтому его ценность и стоимость определяется строго его возможностью генерировать доход в текущем месте и условиях. А то, что сам Норникель оценил его в 1000, не значит ровным счётом ничего.
(Теоретически можно создать компанию для помощи детям Африки и её акции будут оцениваться по другим правилам, ими вряд дли можно будет торговать на бирже и это не про Гугл).
Спорно. С другой стороны, на даже совеременный VW можно купить сторонние «аутсорсовые» детали ровно того же качества и ремонтировать на любом «аутсорсовом» сервисе, и покупатели это ценят. Как минимум для меня это аргумент в выборе.
Есть ситуация (1), когда миллион акций Теслы торгуется каждый день по $1000, а есть (2) когда миллион был продан по $1 а потом одна акция в день торгуется по $1000.
«Капитализация» одинакова, но во втором случае утекать нечему.
Тем, что покупатели акций Тесла и покупатели автомобилей Тесла — не одни и те же люди. И если инвесторы переоценивают количество покупателей, получаем проблему.
Это так, но касается именно наличия информации о предмете пари, а не математического расчёта вероятностей.
Здесь было бы мошенничеством, если бы они заранее знали выигрышную комбинацию. Но они её не зали, более того, даже оставался вполне немалый шанс проигрыша (пусть маловероятный, но оставался).
Как пример, в футболе будет мошенничеством поставить на «Барселона выиграет», зная что есть решение о дисквалификации соперника — известное болельщику, но ещё не обработанное букмекером. А вот ставить на победу Барселоны просто потому, что она всегда выигрывает, вполне нормально, даже если букмекер ошибся с расчётами.
Со стажёрами так бывает, в этом нет ничего удивительного.
Как я и написал, пытаются найти баланс.