Вот это на мой взгляд и есть главная причина, почему нештрафуемый порог нужно отменить. Потому что когда поток начинает ехать почти 80, то даже те, кто в иных случаях поехал бы 60 тоже начинают ехать почти 80.
Ну т.е. для людей нарушение законов - это способ заработать.
Не нужно подменять тезис, я отвечал на вопрос "Почему они не ходят пешком", не ходят пешком, потому что хотят заработать или не могут нормально уехать на общественном транспорте, и для этого нужно ездить на велосипедах. А вот дальше уже нужно смотреть почему они ездят с нарушениями, и что с этим делать.
Так что проблемы только и у велосипедистов/самокатчиков и из-за велосипедистов/самокатчиков.
Не только, просто их сейчас активнее всего обсуждают и срабатывает эвристика доступности, так то еще до массового распространения самокатов первое место среди пострадавших в ДТП (41%) занимали пешеходы и страдали они не от самокатов и велосипедов, а крупные города с большим количеством самокатчиков и велосипедистов сейчас не в лидерах по числу пострадавших в ДТП на душу населения, что говорит о том, что не они главная причина проблем. Просто их никому не жалко, поэтому за счет них легко поднять очков введя для них какой-нибудь дополнительный запрет. Ну и учитывая, что на наших дорогах до сих пор гибнет довольно много людей, я не могу согласиться с тем, что у нас всё прекрасно организованно.
Ну, никто выезжая на автомобиле не планирует попадать в ДТП, поэтому на прямых участках, при отсутствии заторов почти все едут больше 60, а если поспрашивать, то выступают против нештрафуемого порога.
По разным причинам, например для курьеров это способ заработать, а для обычных людей может быть способом добраться на работу, в условиях когда общественный транспорт перегружен или неудобен. Но мне в любом случае не понятно желание многих сделать крайними велосипедистов, и усложнить жизнь им, а не задуматься о том, не слишком ли наши ПДД и городская инфраструктура перекошены в пользу автомобилей.
а двухколесная доставка едет по проезжей части, где ей и положено
Пока в городе можно без последствий ехать на автомобиле 79 км/ч, ехать на велосипеде по проезжей части банально смертельно опасно, а когда человек чувствует, что правила соблюдать для него опаснее, чем нарушать, то он будет их нарушать, сколько не сокрушайся по этому поводу. Российские города слишком сильно заточены под людей с автомобилями и слишком неудобны, а порой и опасны для людей без него.
Особенно заметен рост интереса к модели iPhone 17 с памятью 256 ГБ, спрос на которую оказался в два раза выше, чем на аналогичный iPhone 16 во время прошлогоднего предзаказа
Еще бы он не вырос, те люди, которые брали младшую модель 16 со 128 Гб теперь берут 17 с 256 уже потому, что модели с меньшим количеством накопителя просто не существует. Соответственно сравнивать продажи этих устройств просто не имеет никакого смысла.
Нас это пройденный этап. Нынче ёмкости дисков ssd хватает для всего, а для архивов подключаю внешний диск
Вариант только для ответственных людей c железной дисциплиной. Я собрал NAS после того, как заплатил круглую сумму за восстановление данных с диска, потому что оказалось, что на внешний диск никто ничего сто лет не скидывал, а бэкапы на NAS работают в режиме "настроил и забыл". Опционально, можно настроить так, чтобы новое скидывалось на периодически подключаемый внешний диск, или в S3, или на второй NAS в другом помещении, в общем на сколько хватит вашего бюджета и фантазии. Плюс при использовании ZFS он оперативно сообщает о появлении битых секторов на диске (обычно раньше, чем прилетит аллерт от SMART) и диск можно своевременно заменить.
А как, в таком случае, работает "не бери чужого", например?
Через механизмы неодобрения социальной группой. То есть за взятое чужое школьнику прилетит от своих, и это и есть главная причина, по которой он не будет брать чужого.
А после поделок, когда ты полный бомж и всё просрал, непонятно даже куда понижаться — в такси или в Яндекс-доставку, вот такой выбор.
Почему в такси или доставку? В мире много профессий, можно стать электриком, автоэлектриком, сантехником, столяром и много кем еще. В общем на всякий случай все равно стоит задуматься о том, куда пойдешь после айти, если вы конечно не "300к наносек", который может позволить себе выйти на пенсию в 45, когда найти работу в айти в силу возраста станет сложно.
Как я писал выше - дюжина ленточек (или даже меньше) и привод к ним - ну вот совсем не выглядит дешево
Для тех кому нужны такие объемы обычно ограничиваются дисками. С лентами им нет смысла заморачиваться. Ленты это нишевый продукт для тех кому нужно хранить огромные объемы очень холодных данных. Для остальных как правило достаточно HDD
Хотя казалось бы - 12,650 mm × 1035 m = 13,092 75 м^2. Сильно больше, чем площадь дисков в HDD.
Ну да, плотность записи на ленту гораздо ниже, чем на диск. Так и должно быть.
Я может быть как-то не так понимаю идею, но мне казалось суть стеганографии в том, чтобы скрытую информацию было непросто обнаружить, и если в случае изменения младших битов картинки это действительно так, поскольку трудно сказать, изменены ли они специально, чтобы скрыть информацию, или это сама картинка такая, то в случае с "файлом-призраком" все становится понятно сразу — как только мы видим .docx нетипичной структуры, значит от нас пытаются что-то скрыть.
А тот говорит, что окей, согласен, мне это нравится, и я готов к трудностям. И реально со рвением заканчивает эту художку.
А кто-то говорит, что готов, но в реальности оказывается не готов и в итоге бросает, и тут ещё вопрос кого больше. Потому что часто для того чтобы понять реально ли ты готов к чему-то нужно с этим столкнуться на практике, особенно ребёноку. Я ни раз сталкивался с тем, что дети что-то активно выпрашиваю, говорят что готовы, будут заниматься, а потом бросают дай бог чтобы не через месяц. Да и, положат руку на сердце, много ли тут тех, у кого никогда не было годового абонемента в зал, по которому он отходил лишь пару месяцев?
У меня несколько знакомы работают в BoltFood. По их рассказам, крайне-крайне редко получается взять несколько заказов. Это реально должны "сойтись звезды".
Так для этого робота такая модель просто катастрофа. Если этот робот едет не из Амазона, полностью заполненный товарами, а везет один заказ из ресторана, то он возит воздух. Ресторан займет одну ячейку, и робот заработает $3 за рейс, если ему ехать до клиента хотя бы пол часа, то таких рейсов туда/обратно он сделает 24 за сутки, на $72, то есть на $26 280 за год. Это вообще не серьезно. Если это их план, то я не понимаю, на что они рассчитывают. Разве что поднять инвестиций, чтобы несколько лет получать зарплату и если повезет, то продаться кому-то богатому.
Нет, конечно, если вы живёте прямо напротив пункта формирования заказов, то курьер сможет забрать заказ и отнести его вам за 15 минут. и тогда стоимость доставки будет 4-5 долларов, что все равно выше 3 долларов за робота.
Только у этого робота не совсем классическая для курьера ниша, тут подразумевается, что все 10 заказов едут из одного ПВЗ по разным адресам, но так работают не все курьеры. Кроме того, и ездить он должен не далеко, так как даже при нулевых затратах он заработает только 30 долларов за рейс, если поездка туда-обратно + загрузка занимают например 2 часа, то робот может заработать владельцу максимум $360 в сутки, это при условии, что клиенты будут готовы принять доставку в любое время, а если вычесть 6 "мертвых" часов, так вообще около $270 в сутки. Ну и стоит учитывать, что работодатель покупает у курьера только рабочее время, его проблемы обходятся работодателю только в стоимость поиска нового, а вот если робота сопрут на лом в неблагополучном районе, то это прямые убытки равные всей его стоимости.
Вот это на мой взгляд и есть главная причина, почему нештрафуемый порог нужно отменить. Потому что когда поток начинает ехать почти 80, то даже те, кто в иных случаях поехал бы 60 тоже начинают ехать почти 80.
Не нужно подменять тезис, я отвечал на вопрос "Почему они не ходят пешком", не ходят пешком, потому что хотят заработать или не могут нормально уехать на общественном транспорте, и для этого нужно ездить на велосипедах. А вот дальше уже нужно смотреть почему они ездят с нарушениями, и что с этим делать.
Не только, просто их сейчас активнее всего обсуждают и срабатывает эвристика доступности, так то еще до массового распространения самокатов первое место среди пострадавших в ДТП (41%) занимали пешеходы и страдали они не от самокатов и велосипедов, а крупные города с большим количеством самокатчиков и велосипедистов сейчас не в лидерах по числу пострадавших в ДТП на душу населения, что говорит о том, что не они главная причина проблем. Просто их никому не жалко, поэтому за счет них легко поднять очков введя для них какой-нибудь дополнительный запрет. Ну и учитывая, что на наших дорогах до сих пор гибнет довольно много людей, я не могу согласиться с тем, что у нас всё прекрасно организованно.
Ну, никто выезжая на автомобиле не планирует попадать в ДТП, поэтому на прямых участках, при отсутствии заторов почти все едут больше 60, а если поспрашивать, то выступают против нештрафуемого порога.
По разным причинам, например для курьеров это способ заработать, а для обычных людей может быть способом добраться на работу, в условиях когда общественный транспорт перегружен или неудобен. Но мне в любом случае не понятно желание многих сделать крайними велосипедистов, и усложнить жизнь им, а не задуматься о том, не слишком ли наши ПДД и городская инфраструктура перекошены в пользу автомобилей.
Пока в городе можно без последствий ехать на автомобиле 79 км/ч, ехать на велосипеде по проезжей части банально смертельно опасно, а когда человек чувствует, что правила соблюдать для него опаснее, чем нарушать, то он будет их нарушать, сколько не сокрушайся по этому поводу. Российские города слишком сильно заточены под людей с автомобилями и слишком неудобны, а порой и опасны для людей без него.
Еще бы он не вырос, те люди, которые брали младшую модель 16 со 128 Гб теперь берут 17 с 256 уже потому, что модели с меньшим количеством накопителя просто не существует. Соответственно сравнивать продажи этих устройств просто не имеет никакого смысла.
Ровно как и Яндекс.Диск :) Все уже забыли, он он однажды уже по ошибке удалял файлы с дисков пользователей.
Вариант только для ответственных людей c железной дисциплиной. Я собрал NAS после того, как заплатил круглую сумму за восстановление данных с диска, потому что оказалось, что на внешний диск никто ничего сто лет не скидывал, а бэкапы на NAS работают в режиме "настроил и забыл". Опционально, можно настроить так, чтобы новое скидывалось на периодически подключаемый внешний диск, или в S3, или на второй NAS в другом помещении, в общем на сколько хватит вашего бюджета и фантазии. Плюс при использовании ZFS он оперативно сообщает о появлении битых секторов на диске (обычно раньше, чем прилетит аллерт от SMART) и диск можно своевременно заменить.
Далеко не у каждого есть серверная с валяющимися ненужными SFP+ которые можно просто взять.
Через механизмы неодобрения социальной группой. То есть за взятое чужое школьнику прилетит от своих, и это и есть главная причина, по которой он не будет брать чужого.
Почему в такси или доставку? В мире много профессий, можно стать электриком, автоэлектриком, сантехником, столяром и много кем еще. В общем на всякий случай все равно стоит задуматься о том, куда пойдешь после айти, если вы конечно не "300к наносек", который может позволить себе выйти на пенсию в 45, когда найти работу в айти в силу возраста станет сложно.
Депутат Толстой уже предлагал заваривать кору дуба вместо лекарств
Для тех кому нужны такие объемы обычно ограничиваются дисками. С лентами им нет смысла заморачиваться. Ленты это нишевый продукт для тех кому нужно хранить огромные объемы очень холодных данных. Для остальных как правило достаточно HDD
Ну да, плотность записи на ленту гораздо ниже, чем на диск. Так и должно быть.
Почему не происходит, происходит:
https://habr.com/ru/news/858772/
Но как мне кажется, перспективы так себе, так как прикол лент в дешевизне носителя.
Можно, но обычно, при грамотно реализованной стеганографии для этого нужно иметь исходное изображение (контейнер).
Я может быть как-то не так понимаю идею, но мне казалось суть стеганографии в том, чтобы скрытую информацию было непросто обнаружить, и если в случае изменения младших битов картинки это действительно так, поскольку трудно сказать, изменены ли они специально, чтобы скрыть информацию, или это сама картинка такая, то в случае с "файлом-призраком" все становится понятно сразу — как только мы видим .docx нетипичной структуры, значит от нас пытаются что-то скрыть.
Подозреваю, что имелось в виду "деньгами", то есть без передачи акций в счет сделки.
А кто-то говорит, что готов, но в реальности оказывается не готов и в итоге бросает, и тут ещё вопрос кого больше. Потому что часто для того чтобы понять реально ли ты готов к чему-то нужно с этим столкнуться на практике, особенно ребёноку. Я ни раз сталкивался с тем, что дети что-то активно выпрашиваю, говорят что готовы, будут заниматься, а потом бросают дай бог чтобы не через месяц. Да и, положат руку на сердце, много ли тут тех, у кого никогда не было годового абонемента в зал, по которому он отходил лишь пару месяцев?
Так для этого робота такая модель просто катастрофа. Если этот робот едет не из Амазона, полностью заполненный товарами, а везет один заказ из ресторана, то он возит воздух. Ресторан займет одну ячейку, и робот заработает $3 за рейс, если ему ехать до клиента хотя бы пол часа, то таких рейсов туда/обратно он сделает 24 за сутки, на $72, то есть на $26 280 за год. Это вообще не серьезно. Если это их план, то я не понимаю, на что они рассчитывают. Разве что поднять инвестиций, чтобы несколько лет получать зарплату и если повезет, то продаться кому-то богатому.
Только у этого робота не совсем классическая для курьера ниша, тут подразумевается, что все 10 заказов едут из одного ПВЗ по разным адресам, но так работают не все курьеры. Кроме того, и ездить он должен не далеко, так как даже при нулевых затратах он заработает только 30 долларов за рейс, если поездка туда-обратно + загрузка занимают например 2 часа, то робот может заработать владельцу максимум $360 в сутки, это при условии, что клиенты будут готовы принять доставку в любое время, а если вычесть 6 "мертвых" часов, так вообще около $270 в сутки. Ну и стоит учитывать, что работодатель покупает у курьера только рабочее время, его проблемы обходятся работодателю только в стоимость поиска нового, а вот если робота сопрут на лом в неблагополучном районе, то это прямые убытки равные всей его стоимости.